Historia del Clio

Como recordará cualquiera que viviera la época, el Renault Clio llegó para llenar el hueco que iba a dejar tras de sí el Renault 5, con aquella extensión de su personalidad que se conoció popularmente como Renault Supercinco. No era una empresa fácil, ya que el R-5 en sus dos generaciones llegó a rozar la nada despreciable cifra de 5,5 millones de unidades vendidas. Esto, contando con que la comercialización del R-5 llegó hasta 1996, conviviendo de largo, durante nada menos que seis años, el predecesor con su sucesor.





Estaba claro que seguir la estela del R-5 iba a ser una empresa difícil, de manera que en Renault decidieron cortar por lo sano y buscar argumentos de venta que huyeran de las comparaciones odiosas. De ahí, que el Renault Clio fue presentado oficialmente como un "coche pequeño versátil, diseñado y fabricado siguiendo los mismos criterios rigurosos que se utilizan con sus hermanos mayores".





Esto indicaba el arranque de una tendencia que iría a más, con el florecimiento del segmento B: la capacidad de ofrecer unos niveles de comodidad aproximados a los compactos, sin que fuera necesario comprar uno de los "hermanos mayores".

Unos hermanos mayores que, por cierto, cambiarían en breve, siguiendo el camino marcado por el Renault Clio. De hecho, el Clio fue el precursor del gran cambio vivido por Renault antes de finalizar el siglo XX. En 1992 arrancó el Renault Safrane para sustituir al R-25 mientras un hermano menor, el Renault Twingo, nacía para llenar el hueco que se abrió por abajo, aunque hay quien dice que lo hizo como heredero del R-4. En 1993 desembarcó el Renault Laguna sustituyendo al R-21, y en 1995 el Renault Mégane revolucionó el segmento C con sus múltiples variantes, a la vez que sustituía al R-19.






Ya en 1991, el Renault Clio Baccara vino a completar la gama con una gama de acabados superior. Tapicería de cuero gris, pomo del cambio fabricado en madera de nogal, paneles de las puertas revestidos de cuero y detalles cromados en el habitáculo fueron algunos de los elementos por los que se vendió la serie Baccara, que más adelante daría paso a los Initiale de Renault.




El primer Clio llegó equipado con ABS, climatizador, caja de cambios automática controlada electrónicamente, alarma, dirección asistida, retrovisores exteriores calefactados e incluso ajustables eléctricamente. Lógicamente algunas de estas características estaban presentes sólo en las versiones superiores, pero aquel "coche pequeño versátil" supo hacer alarde de equipamiento.





Con el Renault Clio de segunda generación, en 1998 llegan los motores de 16 válvulas, ABS para toda la gama, y también airbags frontales y laterales, coincidiendo con la apuesta de Renault en el terreno de la seguridad pasiva.





En 2005 se estrenó el Renault Clio III, y con él los primeros manos libres, el GPS, el control de crucero y limitador de velocidad, ocho airbags y otras mejoras en seguridad que le valieron las primeras cinco estrellas Euro NCAP para un subcompacto. Además, fue el primer Clio que dio paso a una variante Estate. Y también el primer modelo en repetir la máxima distinción en el Car Of The Year.





En 2012, la actual generación del Renault Clio llegó, siguiendo las líneas de diseño esbozadas en 2010 y en 2011 por los concepts DeZir y Captur. Esto hizo que el Clio fuera, de nuevo, el primer modelo de Renault en tomar las líneas que previeron los diseñadores de Boulogne-Billancourt y llevarlas a cabo. Como si la musa que dio nombre al subcompacto continuara inspirando al resto de la familia.



Clio williams




En 1992, Renault Clio Williams lanzó el con una edición limitada de 500, para las carreras de los propósitos de homologación. El coche fue nombrado en honor al entonces con motor Renault de Fórmula Uno del equipo Williams F1 , aunque Williams no tenía nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio. Las modificaciones a la Clio 16S en el que se basó el trabajo de Renault Sport , la división de deportes de motor Renault.
Con un motor 2.0 16 valvulas de 150 cv se convirtio en el favorito de los amantes de la velocidad pero de billetera acotada , con una aceleracion de 0 a 100km/H de 7.5 segundos y una velocidad final de 215km /h rapidamente se convirtio en un objeto de seduccion para los amantes de la velocidad.


Clio Sport 2.0 16V 2000 - 2003 - 2009




En el apartado mecánico, mantenía el mismo propulsor 2.0 16V, pero optimizado para generar en ésta ocasión 172cv y 200Nm de par máximo.
La respuesta a bajas vueltas era mayor y las prestaciones ahora eran de 220 Km/h y una aceleración de 0-100 Km/h en 7,3 segundos.

Su mayor diferencia con respecto al Williams, residía en el tarado de las suspensiones y el chasis.
Es mucho más duro y firme, contiene muy bien los balanceos de la carrocería y los cambios bruscos de apoyo, pero sin penalizar en el confort de marcha. Agarra mucho mejor en curva y su nivel de adherencia es altísimo, pero en cuanto pierde motricidad, es también mucho más difícil de controlar; porque no avisa...




En 2003 aparecía un modelo nuevo del Clio Sport; bueno, era más bien un profundo "restyling", pero incorporaba una serie de novedades respecto al anterior, bastante sustanciales.
Para empezar, conservaba el 2.0 16V pero ahora rendía 182cv, alcanzaba los 225 Km/h y aceleraba de 0-100 Km/h en 7,1;




Clio Sport 2.0 16V 200; y es que el motor genera en la actualidad 201cv de potencia, con 215Nm de par máximo a 5.500rpm, acelera de 0-100 Km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h. Además, consume bastante menos que los modelos precedentes.


"La Bestia" : el Clio V6




El V6 estaba situado también en posición central, el cual generaba 255cv y alcanzaba desde parado los 100 Km/h en menos de 6 segundos. La transmisión también era manual de 6 marchas, pero con un recorrido de la palanca bastante más corto y con un desarrollo de las relaciones optimizado.

La carrocería obviamente destacaba por su anchura, las entradas de refrigeración del motor situadas justo detrás de las puertas y las llantas multiradio de 18"; delataban las capacidades de éste coche capaz de dejar atrás a todo un Porsche a la salida de un semáforo.
Solo había tres posibles colores a elegir; rojo, azul y gris, y los radiadores laterales podrían ir pintados del mismo color o gris plata.

Clio IV R.S





El nuevo Renault Clio RS cuenta con un motor turbo de 4 cilindros y 1.6 litros de cubicaje, un motor que declara una potencia de 200 caballos a 6.000 rpm con un par de 240 Nm entre las 1.750 rpm y las 5.600 rpm. Frente a la anterior generación del Clio RS nos encontramos con una disminución de la cilindrada, pasando de los 2 litros a 1.6 litros con una potencia pareja, siendo de 203 caballos en el Clio RS saliente y un par inferior de 215 Nm . Es decir, se ha reducido la capacidad del motor, se ha añadido un turbo, se ha mantenido la potencia y se ha aumentado el par consiguiendo así homologar inferiores consumos.

Pero si la disminución de la cilindrada acompañada sobre todo de un turbo ha sido polémico, su cambio no se ha quedado atrás. Se pasa de una transmisión manual de 6 velocidades a un cambio de doble embrague EDC que según Renault, en cifras, es bastante rápido con cambios de 150 milisegundos en el modo Race, pudiéndose accionar con las levas situadas tras el volante.