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Punto G masculino, profundo placer Los mitos y preconceptos son los peores enemigos en este tipo de temas. Información, y diálogo de pareja, son indispensables para vivir la sexualidad como se desee. El punto G másculino, un tema tabú entre los hombre. Somos proclives y más desinhibidos a la hora de hablar de la sexualidad femenina, sus puntos de placer, los tabúes de determinado tipo de posiciones, fantasías o fetiches, que hacerlo respecto a la intimidad masculina. Como bien saben los que argumentan (los profesionales), la sexualidad es un umbral exquisito de alternativas que vive una pareja en la intimidad; y que tiene que ver profundamente con los deseos, fantasías y límites de cada persona. En la mitad de esta perspectiva, temas como el denominado “punto G masculino” generan sin lugar a dudas cierta sonrisa-tabú-socarrona respecto al tema. ¿El por qué? Porque ese punto de placer máximo en el hombre convive acodado con determinados prejuicios sobre la sexualidad, la homosexualidad, y lo que “un hombre” puede -o no- llegar a hacer entre cuatro paredes. Pero lejos de demonizar o brindarle al tema un halo informativo superficial, el doctor José Luis Rodríguez, sexólogo, especialista en disfunciones sexuales, y médico psicoterapeuta (especialista en sexología clínica) aclara dudas y combate mitos y prohibiciones. Una nota para hombres y mujeres sin prejuicios, con ganas de informarse. ¡Macho, dijo la partera! No sólo lo habrá gritado en la sala de partos la obstetra, sino que seguro que en su crecimiento, el hombre en general lleva consigo (al igual que la mujer) ese presupuesto de lo que un “macho”, y “un hombre”, supuestamente es y debe hacer. La sexualidad dispara con más saña en este sentido, ya que para ambos sexos ha determinado temas tabú, que prefieren no hablarse, o sobre los que simplemente cabe el chiste fácil, o la desinformación. En este sentido, empecemos por lo primero. ¿Qué es el punto G? Según contó Rodríguez, “si hablamos de la mujer es una zona de la vagina que describió en 1929 el ginecólogo Ernst Graffemberg ubicándola en la cara anterior de la misma, en el tercio externo; más o menos introduciendo una falange de un dedo. Se describe como una zona con una sensibilidad diferente al resto, y con posibilidades de que, siendo estimulada, despierte sensaciones placenteras que llevan al orgasmo”. - ¿Y en el caso del hombre, dónde se sitúa? - Para algunos autores, en el varón sería una zona que se encuentra en la cara posterior de la próstata. Lo que se estimularía en este caso es la cara posterior de la próstata y en especial la porción bulbar del pene. Por ser una zona interna y por analogía con la descripción de Graffemberg, se lo llama punto G masculino, pero éste autor nunca hizo referencia a él”. - ¿Cómo debe hacer la mujer para llegar a ese punto? - Necesariamente el acceso es a través del esfínter anal, introduciendo un dedo en el recto y presionando hacia la cara anterior. Siempre y cuando la pregunta se refiera a estimular al varón. Si la mujer quiere estimular su propio punto G, introduce la primera falange de su dedo en la vagina y busca en la cara anterior una zona que presenta una sensación diferente al ser tocada que el resto, y que al tacto se presenta como una pequeña protuberancia o rugosidad”. “Ahí, no” Para muchos varones la alternativa de experimentar el punto G con su pareja, les genera curiosidad; pero muchas veces desisten de la misma por vergüenza ante su pareja, ya que socialmente lo vinculan erróneamente a la homosexualidad. Rodrigo es el nombre ficticio de un joven de 33 años, bancario, que lleva con su pareja, una convivencia y sexualidad buena desde hace un año; pero que, consultado al respecto, expresó: “Con mis amigos, cuando lo hablamos, se cae en el chiste fácil, y se liga a una elección sexual diferente; cuando en realidad, si te informás, te das cuenta que no es así. Que seas gay o heterosexual no tiene nada que ver, se trata de experimentar placer. De todas maneras siempre quise probarlo, pero me da mucha vergüenza decírselo a mi novia”. En este sentido son los prejuicios los que juegan en contra de la práctica que una pareja haga, en busca del placer, y de algo diferente después de un tiempo. ¿Porqué la mayoría de los hombres heterosexuales no se permiten probar si lo desean? Según contó Rodríguez “por la asociación que se hace entre estimulación anal y orientación homosexual. Este es un concepto equivocado, el erotismo anal no es exclusivo de los varones homosexuales y ni siquiera de los varones. La región anal y perianal es una zona erógena en el ser humano, independientemente de su sexo o de su orientación sexual. Para ser claro es esperable que haya posibilidades de experimentar placer sexual con la estimulación anal tanto en varones como mujeres. Como en cualquier práctica sexual, habrá personas para las que resultará placentero, y otras para las que no. En ambos casos es válido, ya que la libertad de explorar la sexualidad es un derecho. Una vez que se llegó a ese punto ¿Qué implica para el hombre? ¿Máximo clímax? ¿Orgasmo, o mayor placer como preludio de la eyaculación? “Algunos varones refieren justamente todo eso que incrementa la sensación del orgasmo, que aumenta la excitación previa, y la percepción subjetiva de un incremento en el volumen del líquido seminal eyaculado” precisó el sexólogo. “Yo lo hice porque se dio en una relación casual, y la verdad: me gustó. Quizá porque fue un ‘touch and go’ casual con una chica sin prejuicios, que no era mi novia, y me llevó a experimentarlo, sin siquiera tenerlo como objetivo en la cabeza. El prejuicio está, pero el placer que se siente, también. Es una cuestión de información y de vivir la sexualidad sin tanto mambo”, contó Federico, de 27 años, barman de un boliche. Algunos sí, y otros no. Algunos que desearían probar, y otros que no lo ven como opción, o que quizá probaron, y no les gustó. En sexualidad cada experiencia es única y válida. “Lo que más pesan son los mitos. Por un lado los que asocian la práctica de la orientación sexual hétero, la homosexualidad. Y por otro, los que la asocian al dolor. Muchas veces, en nuestra expresión diaria, nos referimos a lo anal con el verbo ‘romper’, o ‘lastimar’, y eso implica violencia. Estos mitos y actitudes se sostienen justamente por la ignorancia, la falta de información y educación. Lo ideal es poder hablar libremente en la pareja de lo que a cada uno le gusta, o no. A veces la espera puede resultar eterna, o podemos atrevernos a dialogar con nuestro par, para vivir la sexualidad en pareja, como realmente queremos”, concluyó el sexólogo.

Descubren sistema neuronal para tratar conductas adictivas Científicos del Conicet indicaron que el hallazgo permitirá desarrollar un fármaco para atenuarlas. Señalan que la propia neurona que libera dopamina, la recaptura para informar al organismo que ya tiene suficiente. Un grupo de científicos argentinos descubrió cómo funciona ?in vivo' un sistema inhibitorio protectivo en auto receptores neuronales, que permite entender las conductas adictivas y orientar el diseño de una droga para atenuarlas, informó el químico Marcelo Rubinstein, investigador del Conicet. El trabajo, publicó la revista científica Nature Neuroscience, fue experimentado sobre el primer ratón mutante creado en la Argentina con la técnica de genética molecular de ratones. "Sin duda, entender cómo funciona este sistema puede orientar el diseño de una droga para atenuar fenómenos de adicción", afirmó Rubinstein en una rueda de prensa en el Instituto de Investigaciones en Ingeniería Genética y Biología Molecular de la que participó Télam. "El valor de nuestro trabajo es que rompió una pared para estudiar ?in vivo' en ratones el feedback inhibitorio, un sistema que encontró la manera de protegerse a sí mismo para mantenerse en escala", dijo Rubinstein, Investigador Principal del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet). El feedback define al conjunto de respuestas que manifiesta un receptor respecto al rol del emisor, lo que son consideradas por este para adaptar su mensaje. "El descubrimiento de los auto receptores (que reconocen al receptor) es un invento argentino que rompió el dogma de que el flujo de información era unidireccional, y vio que la propia neurona que libera dopamina, la recaptura para informar al organismo que ya tiene suficiente", afirmó Rubinstein, profesor de Fisiología, Biología Molecular y Celular de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA. Se trata de un mecanismo que hasta ahora no había sido estudiado en un receptor presináptico, que es el que rompe una droga o sustancia psicoactiva, provocando la liberación sostenida de dopamina. La sinapsis es el contacto entre neuronas a través del cual se lleva a cabo la transmisión del impulso nervioso, que se inicia con una descarga química y alcanza el extremo del axón (conexión con la otra célula) para segregar neurotransmisores como la dopamina, que se depositan en el espacio sináptico intermedio para excitar o inhibir la acción de la otra neurona. "Son unos receptores muy particulares que están en neuronas productoras de dopamina, que es un neurotransmisor en el cerebro fundamental para movernos y para organizar nuestras acciones en el espacio y en el tiempo", destacó el investigador químico del Conicet. La dopamina es el neurotransmisor que nos diferencia más de las plantas, que a través de la fotosíntesis se alimentan y no se tienen que moverse para salir a buscar el alimento, como sí deben hacerlo los animales. Como el alimento es un recurso escaso, que implica la lucha cotidiana por la supervivencia, "los sistemas nerviosos fueron evolucionando a partir de poder planificar la organización espacio-temporal de manera más eficiente", indicó. Los animales y el hombre tienen que leer claves conductuales para decidir cuándo salir, cuándo no, y ambientales que predigan cuándo va a haber un evento beneficioso de pocos predadores y comida, o no. Enfermedades Las neuronas que fabrican y liberan dopaminas como neurotransmisor son relativamente pocas en el cerebro, y están relacionadas con la predicción de estímulos que traen premios y recompensas, y la necesidad de movimiento. Éste es el mecanismo que se degenera con el mal de Parkinson, que trae dificultades en el movimiento y en la planificación y organización espacio temporal, y se expresa con alteraciones en la neuronas dopaminérgicas. Las vías dopaminérgicas son pocas pero fundamentales, y hay un montón de enfermedades asociadas a su mal funcionamiento, como la esquizofrenia, que padece el 1% de la población de todas las clases sociales, debido a un problema del desarrollo madurativo de este sistema. Así, el psicótico o quien tiene alucinaciones, debe tomar bloqueante de receptores de dopamina para disminuir el estímulo dopaminérgico, que produce alteración de la conducta y las sensaciones. "Demostramos que ante estímulos persistentes, el transportador de dopamina no da a basto para sacar la sustancia", que se sigue emitiendo. Rubinstein descontó que el trabajo en el que participaron también Estefanía Bello, Daniela Noaín y Diego Gelman, entre otros investigadores, "va a estimular el estudio de auto receptores en humanos". "El interés está en el mecanismo paradojal que pueden producir sustancias como el metilfenidato, semejante a la cocaína, un psicoestimulante que se le da a chicos hiperactivos con déficit de atención, que los tranquiliza y les permite desarrollar normalmente las actividades", contó. Entender cómo funciona este sistema puede orientar el diseño de una droga para atenuar fenómenos de adicción similar a lo que ocurre con la metadona para la morfina (heroína), que es una molécula opioide que se suministra para que otros opioides que producen un efecto mucho mayor, produzcan un efecto no tan placentero. "Se podrían pensar terapias parecidas, estimulando este auto receptor de modo de que, cuando se esté ante cocaína o sustancias parecidas, no esté tan bueno, tal como si se hubiera comido un alfajor que gusta, ante el cual un caramelo ya no gusta tanto", concluyó Rubinstein.

Google cambió su política de privacidad y hay polémica Ahora puede cruzar los datos de sus usuarios recogidos en todos sus servicios. Varios países exigen a la empresa dar marcha atrás. Arguyen que viola derechos. A través del correo Gmail, Google centraliza el uso que los internautas dan a sus servicios El mito de que en internet todo es gratuito quedó desterrado con la publicidad que uno recibe sin ningún consentimiento. No conforme con recopilar datos del interesado, Google acaba de implementar un polémico régimen de privacidad que pretende ir un paso más allá. Ahora varios países exigen dar marcha atrás con esta medida. La acción de Google apunta a recoger y cruzar información privada entre cerca de 60 productos y servicios que brinda en forma gratuita. Esto se traduciría en avisos más efectivos y personalizados. Este cambio, que entró ayer en vigencia, generó confusiones que la firma trató de aclarar tanto a los particulares como a gobiernos de distintos países, quienes desean entender la forma en cómo la compañía maneja y administra esos datos. Una investigación de la Comisión de Protección de Datos francesa, por encargo de la Unión Europea, llegó a la conclusión de que la nueva regulación viola el derecho comunitario. A través de un comunicado, la empresa se defiende argumentando: "Nuestra política de privacidad ahora explica, para la gran mayoría de nuestros servicios, qué datos estamos recopilando y cómo podríamos utilizarlos, en un lenguaje sencillo". Otras firmas como Facebook, Microsoft, Apple y Sony -que también realizan un seguimiento- se diferencian porque poseen una visión fragmentada de cada usuario. En cambio Google es uno de los pocos privilegiados que puede obtener una perspectiva integral del interesado. Además de saber hacia dónde se orientan sus búsquedas y qué puntos recorre con Chrome, su navegador, esto lo puede combinar con los videos que mira en Youtube, las citas que tiene en su calendario y el tipo de documentos que comparte. La clave para unificar todos estos servicios es el servicio de correo Gmail, que requiere estar registrado en forma permanente. Si a esto se le suma un teléfono inteligente con Android, que obligatoriamente requiere una cuenta de Gmail, la situación se complejiza un poco más. Para los críticos, la nueva política no da a los usuarios otra opción que aceptarla o dejar de usar los servicios de Google, lo que le otorga poderes sin precedentes para vigilar a los navegantes. A su favor señalan que "la nueva política no cambia ninguna configuración de privacidad existente ni la manera en que la información personal es compartida fuera de Google". Lo cierto es que no está diciendo cómo proteger la privacidad. Google sólo explica como reunirá información, combinándola de manera inteligente y usándola para vender más publicidad.

Renault Mégane III RS: el más rápido del Oeste, y de la Argentina Después de acelerar al auto de tracción delantera más veloz de nuestro mercado, confirmamos que es un deportivo fuera de serie. La automotriz francesa eligió nuevamente competir en el mercado nacional con un auto súper deportivo y adoptando una estrategia muy puntual respecto a este modelo que se ensambla en la fábrica de Palencia -España-. Solamente se comercializarán 200 unidades este año y actualmente hay 50 en plaza, que se pueden adquirir solamente en 16 concesionarios oficiales distribuidos en 8 provincias. Los interesados, que puedan desembolsar 49.000 dólares, deben consultar en la página oficial de la marca para saber dónde se consigue. Algo importante para destacar es que uno de los puntos de venta está en Mendoza. Renault bautizó a este auto con las siglas RS, lo que significa la llegada a la Argentina de Renault Sport. Es para tener muy en cuenta, ya que seguramente también incorpore al mercado este año el Latitude GT Line. Este departamento de competición de la marca realiza los motores de Fórmula 1 para Red Bull, Lotus y Williams; de las categorías de competición monomarcas, como el Rally Trophy o la Fórmula Renault; y también de las series especiales de su producción, que son Gordini, GT Range, GT Line, Cup y RS. Estilo Autos probó en Pinamar el Mégane III RS, una de las vedettes que exhibe Renault en la temporada veraniega, en la pista exclusiva que la marca posee en esa ciudad balnearia. La primera impresión fue a priori muy positiva y, tras manejarlo y sentirlo, confirmamos todo lo que este auto ofrece. Entre los puntos a favor rápidamente podemos decir que ya viene de serie fabricado con un chasis Cup, con diferencial de deslizamiento limitado para una motricidad de alto rendimiento, y diferente al del Mégane III vendido hasta ahora, que lo acercan al piso con su espíritu de competición. Posee frenos Brembo, llantas de aleación de 18 pulgadas, butacas marca Recaro, ESP de tres niveles y la rueda de auxilio es la misma que las otras cuatro: Michelin Pilot Sport 2 en medida 235/40 R18 con llantas de aleación de 18 pulgadas. Un kit de lujo. Los fanáticos de la música deben tener en cuenta algo: la regla número uno, antes de encender este motor, es que el equipo de audio esté apagado para apreciar la melodía que nos regala el auto en marcha y en el momento en que se despierta. Al margen del impacto visual que genera el vehículo en cualquiera de sus dos versiones, color Amarillo Sport o Negro Nacré, su punto fundamental y valor agregado es la mecánica que tiene. Vamos a analizarla en detalle. En nuestro país solamente se puede adquirir la versión 2 litros equipada con un motor F4R turbo con intercooler, un sistema de admisión exclusivo, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, 1.998 centímetros cúbicos de cilindrada, inyección indirecta, que posee 250 caballos de potencia. Una verdadera joya. La caja es manual de seis velocidades y la tracción, delantera. Este combo lo vuelve el auto más veloz de la Argentina: acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos; de 0 a 1.000 metros recorridos en 25,7 segundos, y alcanza una velocidad final de 245 kilómetros por hora. Verdaderamente impresionante. Después de levantar tanta velocidad, lo importante y fundamental es poder frenar bien y a tiempo, más teniendo en cuenta la rapidez que se puede alcanzar en pocos segundos. Realmente los frenos son impecables y seguros, ya que además del sistema ABS con repartidor electrónico, contempla pinzas fijas con 4 pistones Brembo, y discos ventilados ranurados de 340 mm en las ruedas delanteras y de 290 mm en las traseras. También posee un diferencial de deslizamiento limitado que aporta además mayor estabilidad al frenar, y en las curvas. El diseño es típicamente deportivo y llamativo y, a modo de apreciación personal, la parte más linda del auto es la trasera, donde se puede ver la silueta del difusor y la salida de escape cromada. Por otro lado la armonía visual es total, gracias a los rasgos inspirados en la Fórmula 1. En su interior se destacan las butacas, marca Recaro, que brindan una inmejorable posición de manejo, y el volante tiene fuerza propia. El espacio de la parte trasera es aceptable, al igual que el baúl, mostrando una habitabilidad normal, sin olvidarse que es un auto casi de competición. Una de las novedades que ofrece este súper deportivo, es el R.S. Dynamic Management, ESP tri-modo, que es una herramienta de ayuda que permite al conductor elegir el nivel de asistencia electrónica para la conducción, algo excelente a la hora de decidir “cómo” manejar, y aprovechar el auto al máximo de su capacidad. Ésta es la explicación del sistema, según propias palabras de la marca: “On”, el sistema interviene apenas detecta una modificación brusca en la trayectoria con pérdida de adherencia, mientras que el ajuste de la respuesta del pedal evita los tirones y se adapta perfectamente a un uso diario. “Sport”, para un ESP menos intrusivo. El ESP y el ASR permanecen activos, pero el umbral de intervención es más tardío. El sistema admite un cierto ángulo de desvío de trayectoria del auto y sólo interviene cuando el desvío sobrepasa dicho umbral. La respuesta del acelerador varía y permite una respuesta más rápida del motor. “Off”, para una conducción deportiva pura sin asistencia y un máximo de sensaciones, sobre todo en circuito. La corrección electrónica de trayectoria se desactiva por completo, y así el acelerador permite una respuesta instantánea del motor. Como conclusión: el Mégane III RS no es un auto del montón. Conociéndolo en profundidad, puedo afirmar que lo más placentero fue manejarlo y sentir esa sensación constante de adrenalina que ofrece este deportivo de pura cepa. Solamente quiero contar una impresión personal que viví después de bajarme: no pensaba en otra cosa que volver a disfrutarlo. EQUIPAMENTO Mégane III RS que se comercializa en la Argentina es el siguiente: * Chasis Cup, con diferencial de deslizamiento limitado. * Freno a disco en las 4 ruedas con pinzas de freno Brembo color rojo-R.S. Dynamic Management (ESP tri-modo). * Llantas de aleación de 18'' color negro mate y rueda de auxilio de iguales características dentro del baúl. Contador específico Renault Sport con contadores, velocidad y revoluciones, analógicos. * Tarjeta llave de manos libres con mando a distancia. * Volante regulable en altura y profundidad. * Asientos delanteros Recaro de tapizado tejido. * Radio CD con MP3. * 6 Airbags: delanteros, laterales y de cortina. * Sistemas ESP, ASR, CSV y ABS. * Isofix en las plazas laterales traseras. * Regulador y limitador de velocidad. * Lavafaros. * Proyectores bi-xenón direccionales. *Levantacristales con comando eléctrico, función impulsión y sistema antipinzamiento. * Radar de proximidad: trasero. * Techo acristalado fijo. * Climatización automática bi-zona. * Pedales y apoyapiés de aluminio Renault Sport. * Volante con punto 0 en cuero y pespuntes color amarillo Renault Sport.

BMW i8 Spyder: el deportivo soñado está más cerca y es eléctrico El BMW i8 Concept Spyder es un híbrido Plug-in impulsado por un motopropulsor eDrive que combina un motor eléctrico de alto rendimiento y otro naftero. La batería de ion-litio que alimenta al motor eléctrico puede ser recargada en un espacio de tiempo extremadamente breve desde un enchufe doméstico. Esto no lo hace perder su potencia: desarrolla 354 caballos. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ntf6xI59fbI Entre los aspectos más llamativos que concentra el BMW i8 Concept Spyder figuran sus puertas sin ventanillas de movimiento ascendente y giratorio, así como un conjunto de equipamientos de a bordo que incluyen spoilers eléctricos ocultos bajo un capó trasero transparente. Este deportivo está desarrollado a partir de la innovadora estructura LifeDrive, en sí misma sustentada en un ligero sistema de construcción modular y en la aplicación de materiales de alta calidad y tecnología. MOTORES.El motor eléctrico de 96 kW (131 CV) situado en el eje delantero opera en tándem con un propulsor tricilíndrico turbocomprimido de 164 kW (223 CV), y envían la energía a las ruedas traseras. Ambas unidades son un desarrollo completo de BMW Group y generan una fuerza conjunta de 260 kW (354 CV) y un par máximo de 550 Nm. El BMW i8 Concept Spyder acelera de 0 a 100 km/h en 5 segundos dentro de su progresión hasta una velocidad máxima de 250 km/h. A pesar de estas prestaciones, el biplaza descapotable sólo requiere tres litros de nafta cada 100 kilómetros conforme al ciclo de medición europeo. El propulsor eléctrico se nutre de una batería de ion-litio que puede ser totalmente recargada a través de un enchufe doméstico en menos de dos horas. La batería de alto rendimiento está ubicada en el “túnel de energía” entre los módulos de eje delantero y trasero para asegurar un centro de gravedad lo más bajo posible que, en consecuencia, maximice las prestaciones dinámicas del vehículo. Con la batería completamente cargada, el BMW i8 Concept Spyder puede completar hasta 30 kilómetros circulando de forma exclusivamente eléctrica. DISEÑO.Pone énfasis en su ligereza, dinamismo y eficiencia. Este biplaza descapotable muestra la clave para generar una impresión de deportividad a través de sus grandes panales de carrocería y los numerosos elementos aerodinámicos aplicados como superficies de contacto, spoilers, cortinas de aire y aeroflaps. Su rasgo principal es una cobertura transparente que revela dos spoilers eléctricos ocultos. Otro punto destacado son sus faros, que están equipados con tecnología de alumbrado mediante láser. Por otro lado, una “V” semitransparente se despliega desde el borde del frontal del bajo capó hacia el parabrisas, y capta la mirada hacia el motor eléctrico situado por debajo. ARQUITECTURA LifeDrive. Fue cuidadosamente adaptada al carácter deportivo del BMW i8 Concept Spyder. Los ejes modulares anterior y posterior están conectados a través de un “túnel de energía” que oculta la batería del sistema híbrido. Esto ha permitido a los ingenieros conseguir un bajo centro de gravedad y un equilibrio ideal. INTERIOR. Una pantalla de 8,8 pulgadas (22,4 cm) muestra toda la información de conducción relevante en tres dimensiones y alta resolución. El interior del Spyder está definido por una mezcla de plástico, carbono y piel que combina el blanco protagonista del diseño exterior con una audaz tonalidad anaranjada. TECNOLOGÍA. Tiene tres display y todos proyectan la información en 3D. El tablero de información central establece una contribución esencial en la movilidad inteligente. Permite al conductor visualizar el estatus activo del sistema híbrido, proporciona una plataforma para el menú de navegación y la ruta de guía, y utiliza innovadores funcionalidades de conectividad para ofrecer al conductor alternativas más allá del vehículo. Esto asegura a los conductores permanecer informados en todo momento acerca del funcionamiento de los motores eléctrico y de combustión, así como del flujo de energía dentro del sistema. CONECTIVIDAD. Tiene sistemas de apoyo y asistencia a la conducción que incrementarán de forma significativa tanto la seguridad como el confort. Por ejemplo, el sistema proactivo de alerta por colisión basada en una cámara, el Parking Assistant y el asistente de congestiones. También posee funciones a distancia accesibles a través de smartphone ayudarán a los usuarios a localizar sus coches en donde lo estacione, y finalizando la función Last Mile Navigation que ayuda la localización del destino final y cruza datos con la línea de transporte de la ciudad.

BUENO AHORA CON AYUDA DE UN AMIGO CREO QUE ESTE POST ME VA A SALIR BIEN.. YA QUE ES EL 1º _____________________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________ Bueno Ak termina mi primer post espero que les haya gustado

http://funnylogo.info/logo/lordofrings/Black/BIENVENIDOS%20A%20MI%20POST.aspx Esto si es un buen cohetes, jajajajaja pobre QUE GIL

***************************************************************************************************************************************Científicos internacionales ahora dicen que el objetivo de hallar la "partícula de Dios" se debilita. El Gran Colisionador de Hadrones, que saltó a la fama hace dos años, nunca pudo hallarla. El gran acelerador de partículas o la "Máquina de Dios" no puede hacer lo que hace Dios. A lo mejor tienen que cambiarle el nombre.Científicos internacionales que buscan identificar el Bosón de Higgs, el mayor enimga de la física, indicaron que la evidencia de la existencia de esta partícula elemental, también llamada "partícula de Dios" y que se supone que otorga masa a los objetos, se debilita."En este momento no vemos ninguna evidencia del Bosón de Higgs en la región de baja masa en la que es probable que esté", dijo el físico Howard Gordon, subdirector del programa de operaciones estadounidense del Experimento ATLAS.El Experimento ATLAS es uno de los cinco detectores de partículas (junto a ALICE, CMS, TOTEM y LHCb) en el Gran Colisionador de Hadrones (LHC), el nuevo acelerador de partículas del Consejo Europeo para la Investigación Nuclear (CERN) en Suiza.En julio, los físicos anunciaron en una conferencia europea que uno de los experimentos del LHC había mostrado prometedoras pruebas sobre la presencia del Bosón de Higgs, en momentos en que la búsqueda para identificar esta partícula entra en la recta final, con resultados esperados a finales de 2012.El Bosón de Higgs, a veces descrito como la "partícula de Dios" porque es un misterio y al mismo tiempo una potente fuerza de la naturaleza, si existe, representa la última pieza del Modelo Estándar de la física.Gordon dijo a que los indicios de julio, que ya eran poco significativos, "se han vuelto menos significativos ahora".Sin embargo, los físicos no están dispuestos a descartar la posibilidad de que el Bosón de Higgs exista, y el acelerador de partículas aún debe examinar una gran cantidad de datos en la gama baja del espectro, dijo."Básicamente, los datos se han incrementado en un factor de dos desde el informe de la reunión de la Sociedad Europea de Física en julio debido a que el Gran Colisionador de Hadrones está produciendo gran cantidad de datos", dijo Gordon."Creo que siempre ha sido una posibilidad que el Bosón de Higgs no exista, pero no creo que estemos listos para afirmarlo en este momento".Una declaración que resume los datos más recientes, difundida en una conferencia en Bombay, India, indicó que los experimentos "ATLAS y CMS excluían con una certeza de 95% la existencia de un Bosón de Higgs en la mayor parte de la región de masa 145 a 466 GeV".El director de investigación del CERN, Sergio Bertolucci, dijo que los científicos esperan saber más sobre la existencia o no de esa partícula elemental el próximo año."Si el Bosón de Higgs existe, los experimentos del LHC pronto lo encontrarán. Si los experimentos no lo encuentran, su ausencia indicará el camino a una nueva física", dijo Bertolucci.El LHC, ubicado cerca de Ginebra, Suiza, está diseñado para acelerar protones a casi la velocidad de la luz y luego aplastarlos juntos en laboratorios donde los detectores registran losagitados restos subatómicos.El proceso alcanza temperaturas 100.000 veces más altas que el Sol, replicando así fugazmente las condiciones que prevalecieron en las fracciones de segundo después del "Big Bang" que creó el Universo hace 13.700 millones de años."Sea cual sea el veredicto final sobre el Bosón de Higgs, estamos viviendo tiempos muy emocionantes para todos los involucrados en la búsqueda de una nueva física", dijo el portavoz de CMS, Guido Tonelli DIOS LOS BENDIGA A TODOS !!!El dios en quien yo creo no nos manda el problema, sino la fuerza para sobrellevarlo.Sólo hay dos clases de personas coherentes: los que gozan de dios porque creen en él y los que sufren porque no le poseen

Hola amigos taringueros les dejo un par de imagenes y fotos graciosas espero que les guste Bueno aca finaliza, espero que les haya gustado

Hola amigos, les dejo este post de imagenes, fail, memes, etc... Espero que les guste Bueno empezemos !!!! Aca finalizo amigos, les dejo por ultimo el mejor, este boton JAJAJA