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definicion: Elemento arquitectónico y ornamental que busca mejorar la sonoridad del espacio público abierto (parque y plazas) por medio del carácter focalizante de una verdadera caja de resonancias, como una forma de recuperar las vibraciones que de otro modo se pierden en el espacio abierto. Se le encuentra en escenarios, odeones, kioscos, glorietas, etc.

Western Digital confirmó hace poco que ha comenzado el desarrollo de sus primeras unidades de disco duro híbridas (Hybrid Hard Disk Drive), que combinan almacenamiento magnético masivo con almacenamiento NAND Flash para aceleración de las operaciones de lectura y acceso a la información. Hasta ahora Western Digital se ha mantenido al margen de incorporar tecnología NAND Flash en sus unidades, al contrario de Seagate que hace algún tiempo atrás lanzo sus discos híbridos de la familia Momentus XT en capacidades de 750GB y que incorporan 8GB de memorias SLC que trabajan como un cache de aceleración de alta velocidad. Ahora Western Digital, con la adquisición de Hitachi GTS aprovechara su experiencia en discos de estado sólido para crear una unidad hibrida que venga a competir con las unidades Momentus XT de Seagate. Según declaraciones de John Coyne, Director Ejecutivo de Western Digital comento: “Estamos continuamente invirtiendo en áreas estratégicas de crecimiento, como SSD, discos Híbridos y productos para el hogar digital”. Por ahora no hay información de cuando Western Digital anuncie o lance al mercado sus próximas unidades de almacenamiento Hybridas, pero suponemos sus precios deberán estar a la par con las unidades de Seagate.

Ford Shelby GT500 2013 gran potencia y eficiencia La potencia del motor V8 del Ford Shelby GT500 2013 es de 662 caballos de fuerza, este auto es el más potente y eficiente de su segmento. El objetivo de la marca es crear autos de alto desempeño que además de contar con un motor para correr, sea de gran potencia y esté respaldado por un chasis más refinado para mantener las llantas en el suelo sin afectar la conducción. Este auto cuenta con frenos Bembo para reducir la velocidad de forma fácil. Ford Shelby GT500 2013 puede sobrepasar las 200 mph y el chasis ha sido modificado para absorber las irregularidades del camino. Otras mejoras en este modelo son las funciones de asistencia como el control de lanzamiento, control de estabilidad y dirección asistida. El rendimiento en el consumo de combustible del Ford Shelby GT500 2013, según las estimaciones de la EPA, es de 15 mpg en sus recorridos por la cuidad y de 24 mpg en carretera. El consumo promedio resultante es de 18 mpg.

Land Rover Evoque Sport: Anticipos del modelo Land Rover Evoque Sport: Anticipos del modelo. En la casa Land Rover llevan ya algún tiempo explotando su último modelo, el Range Rover Evoque del que hemos podido ver algunas ediciones especiales e incluso una variante descapotable en torno a la cuál circulan muchos rumores sobre su producción y puesta en escena, pero parece que todo esto no es suficiente para los directivos y los planes de estrategia de la marca ya que pretenden seguir explotando este modelo en esta ocasión con una versión más deportiva fabricada para los más exigentes clientes de la marca que busquen un SUV rápido y con suficiente potencia para desplazarse con agilidad. Tras las últimas versiones de la compañía sobre el Range Rover Evoque parece ser que los planes de la compañía se centran en desarrollar una versión más deportiva denominada ” Sport “ en la que podremos ver una versión más potenciada de los motores vistos en el Range Rover Evoque y su catálogo. La versión actual más potente de este modelo es el motor de 240 caballos con el que el Range Rover se mueve con suficiente soltura, aunque quizás no toda la posible ya que los motores de la versión ” Sport ” que se espera podrían sobrepasar los 300 caballos de potencia que dotarían al Evoque de muchísima más agilidad aunque este aumento de potencia debería de ir acompañado con una revisión del chasis y algunos retoques en otros aspectos del coche para poder transformar el incremento de caballos en diversión y sensaciones a la hora de ponerse al volante de este pequeño SUV. Esperemos que la versión deportiva de este nuevo modelo no tarde demasiado en aparecer en nuestro mercado, en caso de que llegue ya que podría aparecer como producto exclusivo para otros países, como también esperamos la aparición de la versión cabrio que ya pudimos ver durante los últimos meses en varias apariciones y que finalmente parece que llegará a producción arriesgando con una nueva carrocería poco vista en este tipo de modelos. El motor elegido para la preparación de esta versión ” Sport ” sería el EcoBoost de Ford, el cuál puede alcanzar más de 300 caballos sin poner en compromiso su fiabilidad, aunque como hemos comentado anteriormente no todo es subir potencia sin sentido, se deben llevar a cabo muchísimos ajustes y retoques en partes como el chasis para poder disfrutar de un modelo atractivo y divertido con suficiente potencia para sorprender al mercado.

Ford Shelby Mustang GT500 2013: 662 caballos y 321 km/h El Shelby Mustang GT500 2013 promete toda una cabalgata de velocidad y aceleración, gracias a los 662 caballos y 321 km/h de velocidad máxima. La pregunta sobre cuánto podrá dar más de sí el venerable Mustang en manos de Carroll Shelby, todavía queda sin respuesta porque cada año nos dejan con la boca abierta con cada nuevo modelo de la serie GT. Ante la próxima llegada del brutal Shelby 1000, vamos a matizar un poco con la edición 2013 del GT500 para seguir abriendo más la boca. Y es que hace pocos días se ha presentado la versión coupé del GT500, luego de que viera la luz la versión convertible y su misma cantidad de caballos con la melena al viento, por lo cual nos faltaba aún la versión coupé que no desentona; de acuerdo a los representantes de Shelby, este Mustang acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y llega a los 321 km/h de máxima. Vale decir que los 100 km/h los logra en primera velocidad… Algunas de las amenidades del GT500 incluyen un turbo más grande que en la anterior edición, además de un control electrónico de salida teniendo en cuenta que toda la caballería con la que cuenta este pony no puede ser liberada repentinamente. Además del rediseño general de la parte delantera en parrilla y luces, conservando el mismo estilo que el Mustang GT y Boss 302 actual, Ford nos cuenta también que el nuevo GT500 tiene un 33% más de downforce que su predecesor a 250 km/h, velocidad que podrá mantener de crucero tranquilamente. Con respecto al precio de este “aparato” parece que va a irse por los 60.000 dólares, quizás más. Junto con el Camaro ZL1 (que promete más aún que el Shelby GT500) o el Corvette ZR1 (que ya merece una revisión), el Mustang GT pasaría a dominar esta subdivisión de los muscle cars americanos destinada a ser juguete de aficionados más que pudientes.

Prueba del Ford Focus 2.0 TDCI Powershift Titanium La nueva generación del Ford Focus, el modelo más global de esta marca, recoge, poco más de un año después de su lanzamiento, multitud de posibilidades que le aupan como una de las opciones con más variantes en los mercados, además de incluir en su oferta los últimos avances tecnológicos y mecánicos de la firma del óvalo. Y por si esto no bastara está ya en rampa de salida una versión motriz ligera de gasolina, de tamaño reducido, de tres cilindros, 1.0 litros de capacidad y potencias de 100 y 125 CV, que va a romper muchos moldes y dar un paso adelante en las estrategias "downsizing", tan de moda. Queda ahora como referente en todo lo alto, dentro del ciclo diesel, una versión ahora probada que, entre motor, transmisión y nivel de equipamiento, se configura, junto a un precio equilibrado e interesante, como una posibilidad de compra con muchos ingredientes de éxito y aprobación por parte del cliente. Se trata del Focus 2.0 TDCI en carrocería de cinco puertas (la de más aceptación), con una potencia de 163 CV y caja de cambios de doble embrague Powershift, aliñada con el más alto nivel de equipamiento, en el que se conjugan elementos de confort con tecnológicos en una óptima simbiosis. Para desglosar, se puede empezar por el motor, fruto de la alianza de Ford con el Grupo PSA Peugeot Citroen, una tarjeta de presentación que lo dice ya casi todo. Se trata de una mecánica refinada y dulce en su comportamiento general, muy bien compensada en prestaciones, si bien el consumo se sube un poco por encima de lo normal, ya que en la prueba, circulando casi siempre por carretera, se quedó en casi 7,5 litros a los cien que, para un ciclo diesel, es un registro tirando a alto. Por lo demás, el silencio, tanto en arranque en frío, como en cualquier ámbito de régimen de giro, es característica de todo momento. Fiel al esquema de alimentación ya tradicional de la inyección directa diesel por conducto común con turbo de geometría variable e intercooler, este propulsor se repone con una inmejorable capacidad de respuesta y recuperaciones desde regímenes muy bajos y complementa los detalles de buen comportamiento con el suficiente fuelle en la circulación urbana de bajas revoluciones para no disparar el consumo de gasóleo. El alto caballaje sugiere unas prestaciones deportivas que están ahí y a las que no es necesario llamar con intensos apretones de acelerador. Tiene el suficiente margen para jugar con una conducción más exigente a la par que divertida. El segundo gran punto de apoyo de esta versión está en la transmisión automática, con posibilidad de uso manual secuencial, acogida a las leyes del doble embrague, un tipo de caja que ha eliminado multitud de reticencias en los usuarios sobre las complejidades de los cambios automáticos. Para Ford, esta innovación se encuadra en la denominación propia "Powershift" y ha seguido con mucha ortodoxia las grandes ventajas que el sistema ofrece en cuanto a la suavidad y rapidez de los cambios. Dentro de la versión del Focus probada se pueden buscar peros en elementos secundarios, como por ejemplo, el recurso que se ha buscado para operar en modo manual, con unas cejillas en el lateral del pomo, de fácil manejo, pero excesivamente camufladas. En relación con lo dicho, falta también el apoyo de las levas junto al volante. Y no termina ahí la cosa, pues la información sobre el engranaje de marcha queda escondida en el marco frontal de información general del vehículo y se ha eludido un sistema de iluminación reflectante junto a la palanca, muy utilizado en otros modelos, que distinga visualmente la posición de marcha engranada. A este respecto son frecuentes los engranajes equivocados entre el punto muerto (N) y la reversa (R). El comportamiento general de esta transmisión es tan agradable que al final termina escondiendo estos pequeños inconvenientes e incluso esa prima de consumo que la caja arrastra respecto a la transmisión manual y que está en un decalaje algo alto. De los dos modos, el automático convencional es muy clásico y se conjuga con una conducción despreocupada y relajada del todo; el manual secuencial, como siempre suele suceder, deja buena parte de la discrecionalidad al estilo del conductor y se asemeja bastante a una manual convencional, salvo en la lógica ausencia de embrague. El triángulo de originalidades se cierra con el nivel de equipamiento Titanium, sinónimo, casi, de todas las originalidades que Ford ha introducido en la nueva generación de su modelo compacto. Por supuesto que entran en el equipamiento de serie de los automatismos propios de luces y limpiaparabrisas, además de una amplia variedad de airbag y de sistemas de control electrónico, como el de estabilidad, tracción y de ayuda de arranque en cuesta. El primer contacto con esta realidad es el sistema de apertura automático de puertas, algo ya extendido en casi toda la oferta de modelos, lo mismo que el sistema de contacto por botón, que actúa con inusitada inmediatez. Dentro de todas esta amalgama electrónica resulta chocante que se recurra a una palanca del freno de mano de unas grandes dimensiones y no se gane espacio en la zona con el sistema de accionamiento electrónico también extendido en muchos modelos del segmento que ocupa el Focus. Asociados a algunos paquetes, dentro del Focus están auténticas innovaciones tecnológicas englobadas en los términos My Ford, que agrupa las innovaciones en materia de comunicación con el conductor, bien recogidas y organizadas en la pantalla táctil ubicada en el frontal; o en SYNC, un sistema de conectividad por voz o Bluetooth que se concibe como un gran avance para avisar de situaciones de emergencia. El Focus se distingue, en sus equipamientos opcionales, por un sistema de ayuda al aparcamiento, el Active Park Assist, basado en la acción de los sensores alrededor del coche y la connivencia con el sistema de dirección asistida, que es capaz de localizar los huecos libres, medir la distancia de los mismos y ejecutar las maniobras de estacionamiento. Tecnología a la última con gran variedad de posibilidades que se concentran en un ordenador de a bordo que encierra cierta complejidad de manejo. Sin embargo, y por contra, hay que resaltar la inteligencia con que se han distribuido los abundantes botones y dispositivos por el interior del salpicadero y en los radios del volante, de modo que su uso se hace muy familiar enseguida. El nuevo Focus ha asumido con bastante atractivo el nuevo diseño, más anguloso que el anterior y con una aerodinámica mejorada. En definitiva, con un toque sutilmente más deportivo y juvenil. En capacidad interior no son muy llamativas las ganancias de espacio, pero sí consignar un alto grado de comodidad en los asientos, especialmente, los delanteros, dignos de resaltar por su magnífico recogimiento. Magnífica también, y eso ya es tradición de marca y modelo, el comportamiento dinámico que, concretamente en esta versión motriz, aliada a sus grandes dotes de estabilidad, conciben un coche para disfrutar de una conducción con multitud de registros y sensaciones, todas ellas gratificantes.

Se acaban de conocen más detalles de los considerados uno de los lanzamientos del año, como lo es la Ford Ecosport 2012, un SUV compacto urbano que se fabricará en China, India, Tailandia y Sudamérica. También se abrió un registro para que se anoten los interesados en tenerla. Su estética viene emparentada sin dudas a su hermano mayor, como lo es el Kuga, con el denominado Kinetic Design. Entre los puntos destacadios, el fabricante señala su posición de manejo elevada y la eficiencia en el consumo. Pero vamos a algunos puntos principales de los que se conocieron mayores detalles y aquí compartimos: Interior. Se destaca por sus modernas y agradables líneas, por el uso de materiales con texturas diferenciadas y por la buena calidad de sus terminaciones. La elevada posición del conductor ofrece buena visibilidad y un acceso fácil y cómodo al panel de control. La pantalla LCD está montada en la parte central y los controles del SYNC crean una línea moderna en el conjunto. Conectividad y tecnología. Ya mencionamos el sistema SYNC, que equipa al equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD/MP3, USB y entrada de auxiliares, conectividad iPod, conexión Bluetooth y pantalla LCD de 3.5 pulgadas. “SYNC establece la tendencia hacia un futuro de activación por voz y manos libres, ayudando a los conductores a mantener sus manos en el volante y sus ojos en la ruta mientras pueden elegir su música favorita y realizar llamadas en un teléfono celular”, explican los técnicos de la marca sobre una tecnología que ya habíamos visto en modelos como el Fiesta KD. Sistemas de avanzada. Otros atrtibutos en son la dirección asistida electrónicamente, alzacristales eléctricos, cierre remoto de puertas, espejos retrovisores eléctricos, sistema Pasivo Antirrobo y radio AM/FM/MP3, que vienen como estándar. Otros, tales como el arranque y el ingreso sin llave y la computadora de combustible (Econometer) son parte del equipamiento ofrecido en el modelo Titanium. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Yv-ExaO3jzQ

link: http://php.terra.com/terratv2/embed/life/player.php?vid=387380 El Taurus fue descontinuado en el año 2006, luego de perder gran parte de su participación de mercado frente a los híper-competitivos productos japoneses y ante una re-ubicación de recursos internos hacia el desarrollo y producción de SUV's. Después de intentar -fallidamente- reemplazarlo por el Five Hundred, Ford decidió relanzarlo durante el Auto Show de Chicago del 2007. Fue en el 2010 cuando este modelo recibió un rediseño completo y para el 2013 aparece con cambios estéticos menores. La gran novedad para este año es la versión deportiva: Ford Taurus SHO 2013. El corazón del SHO es un motor V6 de 3.5 litros EcoBoost, Twin-Turbo con inyección directa es capaz de producir hasta 365 caballos de potencia y 350 libras-pie de torsión. La fuerza es transmitida a las cuatro ruedas a través de su transmisión automática controlada electrónicamente de seis velocidades. Esta última puede ser operada de forma manual a través de sus paletas ubicadas detrás del volante. En pruebas de manejo independientes, el Ford Taurus SHO consiguió alcanzar las 60 millas por hora en 5.8 segundos. A pesar de tratarse de un vehículo pesado (4,015 lbs FWD / 4,224 lbs AWD) Ford nos asegura que los niveles de consumo de combustible se encuentran entre 17 millas por galón en la ciudad y 25 en la autopista. Por dentro encontramos que Ford continúa con la tendencia a mejorar sus materiales y diseños. Sus asientos son muy cómodos y brindan suficiente apoyo lateral para mantener la posición óptima de manejo sin sacrificar comodidad. Su sistema de interface electrónico -SYNC- sigue siendo desarrollado en conjunto con Microsoft. A pesar de tener más de 10,000 comandos de voz para ser operado, nos costó trabajo que el sistema reconociera las ordenes. El precio base del Ford Taurus SHO 2013 arranca en los $39,000 y puede alcanzar los $44,485 (incluido gastos de destino) con todas las opciones incluidas. El Ford Taurus 2013 ofrece una experiencia de manejo cómoda. Todas las versiones del Taurus 2013 cuentan con un sistema de dirección con asistencia eléctrica que ayuda al ahorro de combustible. El sistema de suspensión deportivo de la versión SHO ofrece un manejo preciso. Este motor V6 twin-turbo es un poquito más lento que sus competidores americanos que cargan motores V8, pero su nivel de consumo los dejan en avergonzados en una esquina.

Quince fotos de antiguos y modernos diseños de vehículos japoneses, algunos mas en forma de prototipo que de versión final, la mayoría de ellos nunca verían la calle pero lanzarían nuevas ideas para aplicar. Y poco mas, coches japoneses de marcas como Honda, Nissan y algunas mas. yapa el Moco es verde la negra es Laputa

Tributo a Carroll Shelby, muere a los 89 años (1923-2012) El genio del automóvil y la leyenda Carroll Shelby murió ayer a la edad de 89 años. La causa de su muerte aún no ha sido dada, pero Carroll ha sido hospitalizado recientemente por neumonía. Carrol de niño.... Lo que un genio total, absoluta, este hombre era, y siempre será, como sus diseños de automóviles seguirá viviendo. Nacido el 11 de enero de 1923, en Leesburg Texas. Carroll Shelby Sala nació en Warren Hall Shelby, un cartero rural y Eloise Lawrence Shelby. Shelby comenzó a competir en 1952, pero fue en enero de 1954 que Shelby atrae la atención de John Wyer, director del equipo Martin Atson y se reúne internacional de carreras de Fórmula grandes Juan Fangio y Peter Collins. En abril de 1954, Shelby conduce un Aston-Martin DBR3 de Wyer, acabando en segundo lugar, y que lleva a un lugar de co-conductor con Aston-Martin en Le Mans en junio de 1954. En agosto de 1954, Austin-Healey invitó a Shelby para ayudar a establecer 70 nuevos registros de la Clase D en las salinas de Bonneville. En marzo de 1957, Sports Illustrated llamada Shelby, "Piloto del Año". En junio de 1959, co-conducir un Aston Martin DBR1/300, Shelby ganó las 24 Horas de Le Mans. En febrero de 1960, Shelby experimentó dolores en el pecho y el médico diagnostica incorrectamente el problema no relacionado con el corazón. En mayo de 1960, los médicos diagnosticaron dolores Shelby pecho como "angina pectoral", en la que las arterias coronarias están sedientos de sangre. Luego, por último, 3-4 de diciembre de 1960, Shelby compitió en su última carrera y ganó el campeonato USAC conducción para el año 1960. Los primeros años de la producción de automóviles de Carroll Shelby Muchas personas están muy familiarizados con su vara famosa Cobra venenosa caliente. Aunque de corta duración, demostró su poder y fuerza en las carreras. Abril de 1962, el primero a Cobra, CSX 2000, fue pintado de amarillo nacarado y fue enviado a el Auto Show de Nueva York para la exhibición de Ford. Comerciantes comenzaron a pedir y Shelby-americana comprometida con la construcción de su nuevo Cobra. En marzo de 1965, Cobra Daytona Coupe terminó en primer lugar general en el Sebring 12 horas - también fuera de correr un Ferrari. 18 a 19 junio 1966, Ford y Shelby American, hizo historia al cruzar GT-40 Mark II de la línea de meta en Le Mans 1-2-3 por lo que es la primera vez que un equipo americano había ganado en Le Mans. En marzo de 1967, el último 427 Roadster Cobra se construye. Shelby Cobra Daytona Año: 1965 Especificaciones: 390 CV, Ford V8 4.7L Shelby Cobra 427 SuperSnake Año: 1966 Especificaciones: 800hp, 7.0L V8 doble De 1974 a 1982, Carroll tomó un descanso y pasó la mayor parte de su tiempo viajando, sobre todo en el sur de África. Además, Shelby creó su chile en polvo propia y comercializados a escala internacional ... original de Carroll Shelby de Texas marca Chili poco de preparación, los paquetes de café de harina y las especias se comprometió a "sacudir la mezquindad de los más intratables, el cuero con la boca de chile y la cabeza que nunca nació ". Carroll regresa a la industria del automóvil En 1982, Carroll Shelby se unió a Lee Iacocca y Chrysler para crear los productos Dodge. En noviembre, el prototipo de Dodge Chargers Shelby se construyeron y se muestra. Más tarde, en 1987, Shelby previsto y comenzó a trabajar en un prototipo de Dodge deportes, que más tarde se convirtió en el "Víbora". En junio de 1990, Shelby recibió un trasplante de corazón. El 26 de mayo de 1991, Shelby inició el Fondo de Carroll Shelby corazón para ayudar a los trasplantes de órganos de financiación para los niños necesitados. "Cuando uno escucha esas palabras," Creo que hemos encontrado un corazón, "no hay nada tan dulce." ~ Carroll Shelby a la espera de su trasplante de corazón. Los últimos años El 1 de octubre de 1992, Shelby fue incluido en Salón Internacional del Deporte Motor de la Fama. Carroll Shelby Mustang Carroll Shelby es el mejor y más ampliamente conocido por su Mustang Shelby. Después de ganar una serie de Trans-Am Racing títulos a su relación con Ford comenzó a florecer y, como resultado de Shelby producido una serie de variantes de alto rendimiento del Ford Mustang 1965 a 1970. Después de un paréntesis con Ford, que duró 37 años, la placa de identificación de Shelby fue restablecido en 2007. Mi favorito ... "Eleanor". (Suspiro) A 1967 Shelby Mustang GT 500 presentado en el año 2000 la versión de Gone in 60 Seconds , con Nicholas Cage. La versión original de "Eleanor" era un 1973 Ford Mustang Mach 1 aparece en el original de 1974 la película Gone in 60 Seconds . El motor es un Ford 428 que bombea 650 caballos de fuerza y cerca de 1.000 caballos de fuerza con el nitroso. El GT500 se puso en producción en 1966 y llevado a un precio de etiqueta de $ 4.195. Ellos fueron inmediatamente popular, vendiendo más que los motores de 289-potencia de casi 2 a 1. Vendido por 130.000 dólares en el 2007 Bonhams & Butterfields. Vendido por 112.200 dólares en 2008 Russo y Steele. Este 1967 Shelby Mustang GT500 Fastback vino de la fábrica bien equipada. Dispone de 10 radios en las ruedas de aleación de Shelby, radio AM-FM, volante de madera del borde, dirección asistida, cambio automático, carburadores dobles, la válvula de "Cobra de Le Mans 'de aluminio cubre, arneses de hombro y un asiento trasero plegable. Lleva una restauración anterior con un esquema de pintura de acabado en color azul oscuro metalizado con interior de vinilo negro. Dato curioso sobre Eleanor: "Eleanor" es el único Ford Mustang de la historia en recibir el crédito del título estrella en una película. El 23 de marzo de 2005, Shelby GT500 presentó en Nueva York Auto Show Internacional. Y en enero de 2006, el primer 2007 Ford Shelby GT 500, fue subastado en la subasta de Barrett-Jackson y recaudó $ 600,000 para la Fundación Carroll Shelby. En enero de 2007, CSX3015 Shelby Super Snake se vendió por un récord de $ 5 millones en la subasta de Barrett-Jackson. En abril de 2009, Carroll Shelby fue galardonado con el premio a su trayectoria como Ejecutivo Automotriz del Año en Detroit. En mayo de 2011, Carroll Shelby fue honrado por el Fondo de Trasplante Mundial del Niño por sus generosas donaciones a los trasplantes de órganos en los últimos años. El 10 de mayo de 2012, Carroll Shelby Ayuntamiento, un hombre cuya visión para el desempeño transformado la industria del automóvil, murió a los 89 años, en Dallas TX. Que en paz descanse, Carroll.