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Una publicidad vista en la lejana China ha despertado la polémica al promocionar una marca de Viagra donde David Beckham, Keanu Reeves y Sean Connery hablan de sus beneficios. La polémica no llega en esta ocasión porque las estrellas confiesen su importencia sexual, sino porque la publicidad es más falsa que un billete de siete euros. El polémico spot utiliza imágenes de estos famosos procedentes de varias películas o de otros anuncios televisivos, que doblan en chino mandarín para poner en su boca declaraciones nunca hechas sobre las presuntas bondades del medicamento. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/-otvfCbuI9U link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-otvfCbuI9U

Lasdrogas no son un juego. El mundo está lleno de situaciones que nosinvitan a consumir todo tipo de porquerías, sin embargo hemos llegado aun punto en que tenemos la suficiente información como para no jugarcon las drogas. Si todavía tienes dudas, o piensas que no te va a pasarnada, reflexiona un poco.de universia.esEfectos en el cerebroLos científicos han aprendido mucho sobre cómo el THC actúa en elcerebro para producir sus muchos efectos. Cuando una persona fumamarihuana, el THC pasa rápidamente de los pulmones a la corrientesanguínea, que transporta el químico a los órganos en todo el cuerpo,incluyendo el cerebro.En el cerebro, el THC se conecta a sitios específicos en lascélulas nerviosas llamados receptores de canabinoides, e influye en laactividad de dichas células. Algunas áreas del cerebro tienen muchosreceptores de canabinoides; otras tienen pocos o ninguno. Muchosreceptores de canabinoides se encuentran en las partes del cerebro queinfluyen en el placer, la memoria, el pensamiento, la concentración,las percepciones sensoriales y del tiempo, y en el movimientocoordinado.Los efectos a corto plazo del uso de la marihuana pueden incluirproblemas de la memoria y el aprendizaje; percepción distorsionada;dificultades para pensar y solucionar problemas; pérdida de lacoordinación; y un aumento del ritmo cardiaco. Los hallazgos de lasinvestigaciones sobre el uso crónico de la marihuana indican que hayalgunos cambios en el cerebro similares a aquellos que se ven despuésdel uso a largo plazo de otras drogas de abuso. Por ejemplo, lainterrupción de la administración de canabinoides (el THC o formassintéticas del THC) a animales que han sido expuestos crónicamente alquímico, produce un aumento en la activación del sistema de repuesta alestrés y cambios en la actividad de las células nerviosas que contienendopamina. Las neuronas que contienen dopamina están involucradas en laregulación de la motivación y la compensación, y están directamente oindirectamente afectadas por todas las drogas de abuso.Efectos en el corazónUn estudio ha indicado que el riesgo de que un usuario sufra unataque al corazón se cuadruplica en la primera hora después de haberfumado marihuana. Los científicos sugieren que tal efecto puede ocurrirdebido a los efectos de la marihuana sobre la presión arterial y elritmo cardíaco y la reducción en la capacidad de la sangre paratransportar oxígeno.Efectos en los pulmonesEn un estudio de 450 personas se encontró que quienes fumabanmarihuana frecuentemente pero no fumaban tabaco tenían más problemas desalud y perdían más días de trabajo que los que no fumaban. Muchos delos días adicionales de enfermedad entre los fumadores de marihuana queparticiparon en el estudio fueron por enfermedades respiratorias.Aún el uso infrecuente puede causar irritación y ardor en la boca yen la garganta, a menudo acompañados de una tos fuerte. Alguien quefuma marihuana regularmente puede tener muchos de los mismos problemasrespiratorios que los fumadores de tabaco, como tos y producción deflema a diario, mayor frecuencia de enfermedades agudas del pecho,riesgo mayor de infecciones pulmonares, y mayor tendencia a laobstrucción de las vías respiratorias. Fumar marihuana también aumentala probabilidad de desarrollar cáncer de la cabeza o del cuello, ymientras más marihuana se fuma, mayor es la probabilidad. Un estudioque comparó 173 pacientes con cáncer y 176 personas saludables produjofuerte evidencia de que el fumar marihuana duplica o triplica el riesgode estos tipos de cáncer.El uso de la marihuana también tiene el potencial para promover elcáncer de los pulmones y otras partes de las vías respiratorias debidoa los irritantes y carcinógenos que contiene. De hecho, el humo de lamarihuana contiene entre 50 y 70 por ciento más hidrocarburoscarcinógenos que el humo del tabaco. También produce altos niveles deuna enzima que convierte ciertos hidrocarburos a su forma carcinógena,niveles que pueden acelerar los cambios que finalmente producen lascélulas malignas. Los usuarios de marihuana generalmente inhalan másprofundamente y sostienen su respiración más tiempo que los fumadoresde tabaco, lo que aumenta la exposición de los pulmones al humocarcinógeno. Estos hechos sugieren que, fumada por fumada, la marihuanapuede aumentar el riesgo de cáncer aún más que el tabaco.Otros efectos en la saludAlgunos de los efectos adversos de la marihuana en la salud puedenocurrir porque el THC deteriora la habilidad del sistema inmunológicopara combatir enfermedades infecciosas y el cáncer. En experimentos delaboratorio exponiendo células animales y humanas al THC, o a otrosingredientes de la marihuana, se encontró que las reacciones normalesde prevención de enfermedades estaban inhibidas en muchos tipos clavede células inmunológicas. En otros estudios, los ratones expuestos alTHC o a sustancias relacionadas tenían más probabilidad de desarrollarinfecciones bacterianas y tumores que los ratones no expuestos.Efectos del uso fuerte de la marihuana en el aprendizaje y la conducta socialLa depresión, la ansiedad, y las alteraciones en la personalidadhan sido asociadas con el uso de marihuana. Las investigacionesdemuestran claramente que la marihuana tiene el potencial de causarproblemas en la vida cotidiana o empeorar los problemas actuales delusuario. Ya que la marihuana afecta la habilidad para aprender yrecordar información, mientras más marihuana use una persona, mayor esla probabilidad de que se retrase en la adquisición de habilidadesintelectuales, laborales o sociales. Es más, las investigaciones handemostrado que el impacto adverso de la marihuana sobre la memoria y elaprendizaje puede durar días o semanas después de que los efectosagudos de la droga han desaparecido.Los estudiantes que fuman marihuana obtienen notas más bajas ytienen menos posibilidad de graduarse de la escuela secundaria, encomparación con sus compañeros que no fuman. Un estudio de 129estudiantes universitarios encontró que en los usuarios establecidos demarihuana (aquellos que fumaron la droga por lo menos 27 de los 30 díasanteriores), las habilidades críticas relacionadas a la atención,memoria y aprendizaje sufrieron un deterioro significante aún despuésde no haber usado la droga por lo menos 24 horas. Los usuariosestablecidos de marihuana que participaron en el estudio tuvieron másproblemas para mantener o cambiar la atención, así como para registrar,organizar y usar la información, que los participantes del estudio quehabían usado marihuana durante no más de 3 de los 30 días anteriores.Por lo tanto, alguien que fuma marihuana todos los días puede estarfuncionando continuamente a un nivel intelectual reducido.Más recientemente, tomando un grupo de usuarios de marihuanaestablecidos por largo tiempo, los mismos investigadores demostraronque su habilidad para recordar palabras de una lista continuódeteriorada una semana después de haber dejado de usar la marihuana,pero se normalizó a las cuatro semanas. Por lo tanto, es posible quealgunas habilidades cognitivas se puedan restaurar en las personas quedejen de fumar marihuana, aún después de un uso arraigado por largotiempo.Es más probable que los trabajadores que fuman marihuana tenganproblemas en el trabajo que sus colegas que no la fuman. Variosestudios asocian el hábito de fumar marihuana de un trabajador con unaumento en las ausencias, retrasos, accidentes, reclamos al seguroocupacional, y cambios de trabajo. Un estudio de trabajadoresmunicipales encontró que los empleados que usaban marihuana dentro ofuera del trabajo reportaron más "comportamientos de aislamiento" (comodejar el trabajo sin permiso, soñar despierto, usar el tiempo detrabajo para asuntos personales, y evadir sus responsabilidadeslaborales), que afectan adversamente la productividad y la moraL. Enotro estudio, los usuarios de marihuana reportaron que el uso de ladroga perjudicaba varias medidas importantes del rendimiento en la vidaincluyendo las habilidades cognitivas, el estatus profesional, la vidasocial, y la salud física y mental.http://solidaridad.universia.es/cooperacionVoluntariado/marihuana.htmNarcóticos Anónimos de ArgentinaSan Martín 66 2P° Ofic. 217/8 - Capital FederalTEL. 4342-6659/4345-7445http://www.na.org.arAsociación Civil Modelo MinnesotaNolting 3826 - CiudadelaTel: 4647.3001/2http://www.modelominnesota-arg.com.ar/index.htmlCentro para la recuperación de adictos y patologías asociadashttp://www.centrojuntospodemos.com//index.htmlY muchos centros de rehabilitación más en este página:http://www.todoar.com.ar/d/Salud/Adicciones

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Los seres humanos no estamos preparados para el miedo, no lo sabemos manejar con sabiduría. Si no me creen, les doy unos cuantos ejemplos de boludeces que hacemos cuando tenemos miedo.. 1.- Estás en la cama y oyes un ruido extraño, que haces?? a) Te tapas con la sábana. Muy bien!!, bravo!!. No serás medio pelotudo? , acaso la sábana es antibalas?, porque ,seguro que si viene un tipo con un cuchillo cebollero no va a poder atravesarla, o se va a deshacer al tocar la sábana? b) Te da por mirar debajo de la cama. Suponiendo que haya un asesino debajo de la cama, para que mierda te asomás?, que ganás?, El día que encuentres a alguien debajo de la cama, qué le vas a decir?: “Buenas noches, qué está haciendo?, asesinando? , pero por favor venga, quiere tomar algo?” c) Miras dentro del armario. A ver, a ver, quien carajo se va a meter adentro de un armario? Si ni tu puta ropa entra bien, como se va a meter un chavón ahí adentro? d) Te haces el dormido. Genial!!!, qué inteligencia!!!. Claro porque seguro que el cabrón que te quiere matar va a decir, “Pobre, está dormido, mejor regreso mañana”, y te va a tapar bien?? e) Te levantas en calzones. Y ahí va el idiota iluso a preguntar : “¿Hay alguien ahí?” , pero sos tan boludo que hasta crees que si hay alguien va a ser tan salame como para contestar. Lo mejor es cuando llegas a la conclusión de que si hay alguien, sólo puede estar en el baño, porque lo demás ya lo registraste, y que haces??, >en vez de encerrarlo en el baño, asomas la cabezota de pelotudo poco a poco, dándole todo la chance del mundo al cabrón que esta ahí, para darte un buen palazo en la cabeza. Y bien merecido lo tendrías!!!! f) Empiezas a pensar en fantasmas. ¿Y que es lo que haces? Empiezas a cantar!!!, como si esa canción fea que te gusta y con tu desafinada voz fueras a aterrorizar a algún fantasma que solo te quiere hacer alguna joda. 2.-Vas caminando por la calle en la noche. De pronto ves a alguien y piensas que te va asaltar, te cambias de vereda. Seguro que si es un delincuente, pensará: “Puta, otro forro que se ha cruzado la calle, ahora no podré robarle, que noche de mierda”. ¿Se puede saber por que mierda hacemos esto?, ¿acaso los ladrones sólo roban a los que están en su vereda? 3.- No hay que olvidar que además de nuestras reacciones de pendejo están las que tiene el cuerpo por su propia cuenta. a) Cuando nos van a poner una inyección, ¿qué hacemos?. Ponemos el culo tan duro como el acero que la aguja rebota. Sabemos que nos va a doler más, pero ahí vamos de todas formas a ponerlo lo más duro osible. b) Otra reacción estúpida es la de quedarte paralizado. Si viene un coche hacia ti y esta a punto de atropellarte, esto es todo lo que se le ocurre a tu maldito cuerpo, quedarse quieto. Como si el coche se intimidara con tu presencia y automáticamente se detuviera!!! c) Te encuentras con un terrible perro que parece un pony, te empieza a ladrar, y que hacen tus piernas?? Se congelan y además no se te ocurre mejor idea que empezar a repetir en tu mente: “calma perrito, calma”, como si el maldito perro fuera telepático y leyera tus pensamientos!!!

Permiso de conducir Es un chiste machista, pero muuuuy bueno Una incómoda pantufla La receta de Dios Autoestop solidario Soltero Los soltería tiene sus desproporciones. Colección de vibradores Y hoy en día de estas cosas… ya saben… hay para todos los gustos. Otra eternidad más El bus equivocado. Despertador despertado Ganó por una teta Y el hombre es que recibió el premio mayor Tetris humano Estamos tanto en la era 2.0 que no podemos dejar de estar conectados ni un minuto y sino mira que pasa con estos oficinistas que se quedan sin Internet: Conciencia limpia - Científicamente comprobado. Drácula delicado -No escucho las noticias cuando estoy satisfecho… Un regalo libertario para Bush La Monalisa Tortilla dada vuelta Dos pájaros de un tiro Salida de emergencia Competencia Un caótico encuentro Bomberos Clase obrera La dulce espera Arriba o abajo Retratos a la antigua Reyes Magos en la Franja de Gaza Durmiendo con el enemigo Hay que protegerse Juego de guillotina ¡Qué cohete!

Interesantes y graciosas curiosidades. ¿SABIAS QUE..? - Es imposible besarse el codo. - La Coca Cola era originalmente verde. - Es posible hacer que una vaca suba escaleras pero no que las baje. - American Airlines ahorro $40,000 en 1987 eliminando una aceituna de cada ensalada que sirvió en primera clase. - El graznido de un pato (cuac, cuac) no hace eco y nadie sabe porqué. - Cada rey de las cartas representa a un gran rey de la historia: Espadas: El rey David. Tréboles: Alejandro Magno. Corazones: Carlomagno. Diamantes: Julio Cesar. - Multiplicar 111,111,111 x 111,111,111 = 12,345,678,987,654,321 - Si una estatua en el parque de una persona a caballo tiene dos patas en el aire, la persona murió en combate, si tiene una de las patas frontales en el aire, la persona murió de heridas recibidas en combate, si el caballo tiene las cuatro patas en el suelo, la persona murió de causas naturales. - Según la ley, las carreteras interestatales en Estados Unidos requieren que una milla de cada cinco sea recta. Estas secciones son útiles como pistas de aterrizaje en casos de emergencia y de guerra. - El Pentágono tiene el doble de baños de los necesarios. Cuando se construyó, la ley requería de un baño para negros y otro para blancos. - Es imposible estornudar con los ojos abiertos. - Los diestros viven en promedio nueve años mas que los zurdos. - La cucaracha puede vivir nueve días sin su cabeza, antes de morir de hambre. - Los elefantes son los únicos animales de la creación que no pueden saltar (afortunadamente). - Una persona común ríe aproximadamente 15 veces por día (deberíamos mejorar eso). Los mosquitos tienen dientes. - Miguel de Cervantes Saavedra y William Shakespeare son considerados Los más grandes exponentes de la literatura hispana e inglesa respectivamente. Ambos murieron el 23 de abril de 1616. - Se tardaron 22 siglos en calcular la distancia entre la Tierra y el Sol ( 149,400,000 km .). Lo hubiésemos sabido muchísimo antes si a alguien se le hubiese ocurrido multiplicar por 1,000,000,000 la altura de la Pirámide de Keops en Giza, construida 30 siglos antes de Cristo - La palabra "cementerio" proviene del griego koimetirion que significa dormitorio. - En la antigua Inglaterra la gente no podía tener sexo sin contar con el consentimiento del Rey (a menos que se tratara de un miembro de la familia real. Cuando la gente quería tener un hijo debían solicitar un permiso al monarca, quien les entregaba una placa que debían colgar fuera de su puerta mientras tenían relaciones. La placa decía "Fornication Under Consent of the King" (F.U.C.K.). Ese es el origen de tal palabrita. - Durante la guerra de secesión, cuando regresaban las tropas a sus cuarteles sin tener ninguna baja, ponían en una gran pizarra "0 Killed" (cero muertos). De ahí proviene la expresión "O.K." para decir que todo está bien. - En los conventos, durante la lectura de las Sagradas Escrituras al referirse a San José, decían siempre "Pater Putatibus" y por simplificar "P.P.". Así nació el llamar "Pepe" a los José. Cuando los conquistadores ingleses llegaron a Australia, se asombraron al ver unos extraños animales que daban saltos increíbles. Inmediatamente llamaron a un nativo (los indígenas australianos eran extremadamente pacíficos) y les intentaron preguntar mediante señas. Al notar que el indio decía "Kan Ghu Ru" adoptaron el vocablo ingles "kangaroo" (canguro). - Los lingüistas determinaron tiempo después el significado, el cual era muy claro, los indígenas querían decir "No le entiendo". - La zona de México, Yucatán viene de la conquista cuando en español le pregunto a un indígena como llamaban ellos a ese lugar. El indio le dijo: Yucatán. Lo que el español no sabia era que le estaba contestando: "no soy de aquí" . El 80% de las personas que lean esto, intentarán hacer alguna cosas que en cierta parte dice que no se puede, como chuparse el codo.

Las 25 normas 1. Si aparece una ballena muerta en las costas británicas, la cabeza es del rey. Sin embargo, la cola pertenece a la reina en el caso de que necesite los huesos para su corsé. 2. En Bahrein, un doctor puede examinar los genitales de una mujer, pero tiene terminantemente prohibido mirar a ellos directamente durante el examen, y sólo puede ver su reflejo en un espejo. 3. En Londres es ilegal montar en un taxi si se tiene la peste. 4. En Vermont (Estados Unidos) , las mujeres necesitan un permiso firmado de sus maridos para usar dentadura postiza. 5. En la ciudad estadounidense de Boulder, Colorado, es ilegal matar un pájaro dentro de los límites de la ciudad, así como ser el dueño de una mascota (legalmente, los ciudadanos sólo son “supervisores” de éstas). 6. En la ciudad de York (Inglaterra), es legal asesinar a un escocés dentro de las antiguas murallas, pero sólo si él lleva un arco y flechas. 7. En Chester (Inglaterra), los galeses no pueden entrar a la ciudad antes de la salida del sol, y no pueden permanecer en ella una vez se ha puesto. 8. En Kentucky (EEUU), es ilegal llevar armas ocultas que excedan de los dos metros de largo. 9. En Florida (EEUU), las mujeres solteras que salten en paracaídas los domingos pueden ser encarceladas. 10. En el Reino Unido, un hombre que se siente obligado a orinar en público puede hacerlo siempre y cuando apunte hacia la rueda de su vehículo y mantenga su mano derecha apoyada en él. 11. En El Salvador, los conductores ebrios pueden ser castigados con la muerte ante un pelotón de fusilamiento. 12. Está permitido pasear un rebaño de ovejas a lo largo del Puente de Londres sin tener que pagar peaje, lo mismo que ocurre con los gansos en Cheapside. 13. En el Reino Unido, los hombres menores de 14 deben practicar diariamente el tiro con arco. 14. En Indonesia, la masturbación está penada con la decapitación. 15. En Miami, es ilegal pasearse por la comisaría de Policía en monopatín. 16. En Lancashire (Inglaterra) , si un policía te para en la orilla del mar, está prohibido que incites a un perro a ladrar. 17. En el Reino Unido, una embarazada puede orinar donde quiera, incluso en un casco de policía. 18. Los barcos de la Armada Real Británica que entran al Puerto de Londres deben proporcionar un barril de ron a los encargados de la Torre de Londres. 19. En Ohio (EEUU), es ilegal tener un pez borracho. 20. En Alabama (EEUU) , es ilegal vendar los ojos a una persona mientras conduce su vehículo. 21. En el Reino Unido, es ilegal no contarle al cobrador de impuestos lo que no quieres que sepa. Sin embargo, puedes ocultarle lo que no te importaría que supiese. 22. En Francia, es ilegal poner de nombre a un cerdo Napoleón. 23. En el Reino Unido, se considera un acto de traición poner al revés un sello de correos en el que aparece una imagen de la monarquía británica. 24. Es ilegal morir en el Parlamento británico. 25. Va contra la ley que un taxi transporte cadáveres o perros rabiosos en Londres.

ACA VA UNA RECOPILACION DE: BMW serie M, AUDI serie S Y MERCEDES BENZ AMG AMG Mercedes Benz AMG Mercedes 300 SEL 6.8 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II Mercedes Benz C36 AMG Mercedes Benz E50 AMG Mercedes Benz C43 AMG Mercedes Benz E55 AMG Mercedes Benz CLK-GTR AMG Mercedes Benz CLS 55 AMG Mercedes Benz SL65 AMG Mercedes Benz S65 AMG Mercedes Benz CLK DTM AMG Mercedes Benz ML 63 AMG Audi linea "S" CADA UNO DE LOS MODELOS TIENE LA INFO Y TAMBIEN IMAGENES Audi S3 El Audi S3 se destaca por la gran potencia de sus motores y la seguridad que brinda la tecnología quattro. Tanto por dentro como por fuera, hay muchos detalles para destacar en el diseño de S3, incluyendo los travesaños de las puertas y la palanca de cambios, adornados con el emblema S3. Los espejos de aluminio, electrónicamente ajustables y calentados, son confiables en todas las condiciones, conservando su estilo. Salida de escape doble de cromo le dan un poderoso sonido que acompaña su estilo deportivo. La tecnología de tracción integral quattro brinda una gran tranquilidad en la conducción impasible y traslada toda la potencia del motor al pavimento. Suspensión Deportiva Se rebajó la altura unos 25mm y la suspensión viene con resortes especiales lo que le da un andar totalmente deportivo. Laptimer Incorpora la función laptimer que indica los tiempos por vuelta para aquellos que deseen llevar probar toda la potencia del S3 en un circuito de competición. Programa Electrónico de Estabilización (ESP) El programa electrónico de estabilización(ESP) permite disfrutar de la conducción sin perder el control sobre el vehículo. Quattro La tecnología de tracción integral quattro brinda una mayor tranquilidad en la conducción y traslada toda la potencia del motor al pavimento. Llantas de aleación de 18?, diseño S con diferentes dibujos. Adaptive Light Sistema de iluminación dinámica con faros orientables en curvas, los faros se orientan hacia las curvas a partir de una velocidad comprendida entra aproximadamente 10 km/h y 110 km/h. Motor 2.0 T FSI de 265CV a 6000RPM, 4 cilindros en línea, caja de cambios manual de 6 velocidades, tracción quattro y una velocidad máxima de 250km/h. Acelera de 0 a 100km/h en 5.7 segundos, tiene un consumo promedio de 9.1 litros cada 100km. Capacidad del baúl: 281 litros y capacidad del tanque combustible: 60 litros. Audi S4 Un propulsor de 3 litros sobrealimentado será el encargado de mover al nuevo Audi S4. Este cambio en el rumbo que llevan los motores de las berlinas alemanas de pequeño tamaño en sus versiones más deportivas se debe a la búsqueda de una mayor eficiencia y a las nuevas normativas contra contaminación que los gobiernos imponen. Audi ha sido al primera en bajar a un motor más pequeño en cuanto a cilindrada (4.2 litros en el anterior S4) y número de cilindros (de V8 a V6). A primera vista, parece que los cambios han sido a peor, el anterior S4 entregaba 340 CV, el nuevo S4 produce 333 CV, pero los números no dicen lo mismo, el antiguo S4 hacía el 0-100 en 5.3 segundos con cambio manual, y en 5.6 segundos con el cambio Tiptronic, mientras que el nuevo logra una marca de 5.1 segundos con el cambio S-Tronic de doble embrague. Por otro lado, también se ha conseguido una gran reducción de los consumos, con los 9.7 litros a los 100 que anuncia Audi para el S4 de 2010 y los 13 litros de media que conseguía el modelo al que sustituye. Dejando de lado el apartado mecánico, nos encontramos con que los cambios en el exterior del nuevo S4 pasan bastante desapercibidos, retrovisores de aluminio, paragolpes más deportivos, 4 salidas de escape y llantas de 18 pulgadas completan el nuevo look, deberemos esperar al RS4 para ver algo más espectacular. Por su parte, el interior también adopta unos nuevos asientos con sujección lumbar, volante deportivo y detalles en aluminio. Esta esa la versión más deportiva del Audi A4 de momento, habrá que esperar al RS4 para encontrar un rival digno al M3 y al C63 AMG, que cuentan con motores V8 de mayor potencia y cubicaje. El S4 llega al mercado para plantar cara al BMW 335i y al Mercedes C350, con motores de 6 cilindros en linea y en V respectivamente y se venderá en carrocería sedán y familiar (Avant). Audi RS4 A partir del verano de 2006, el Audi RS4 está disponible con carrocería familiar Avant y descapotable , además de con la carrocería berlina con la que ya estaba a la venta por 82.200 €. En todo caso el coche es mecánicamente igual, salvo por las diferencias de peso y ajustes de la suspensión. Las tres versiones llevan un motor motor de ocho cilindros con inyección directa de gasolina, que da 420 CV de potencia máxima, y un sistema de tracción total. El motor tiene 4.163 cm³ de cilindrada y ocho cilindros en V. El sistema de alimentación es por inyección directa de gasolina, con mezcla homogénea, y no tiene turbocompresor. Se distingue de otros motores FSI en que alcanza un régimen de giro muy alto; esto hace posible que llegue a 420 CV de potencia máxima, a un régimen de 8.250 rpm. Hay pocos motores atmosféricos que den más de 100 CV por litro de cilindrada. El par máximo también es muy alto con relación a la cilindrada: 430 Nm, que consigue a 5.500 rpm. Hay al menos el noventa por ciento de esa cantidad de par motor (387 Nm) entre 2.250 y 7.600 rpm. La caja de cambios es manual, de seis velocidades. La berlina pesa 1.650 kg en condiciones de homologación. Por tanto, la relación entre peso y potencia es 3,93 kg/CV. Es un peso alto en términos absolutos, pero no si tenemos en cuenta que lleva un motor de ocho cilindros y tracción total. Con esta relación entre peso y potencia, la berlina acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s; con cualquiera de las otras dos carrocerías, tarda 4,9 s. Es un valor bueno para un turismo, pero no comparado con un cupé de potencia semejante. Alcanza 200 km/h desde parado en 16,6 s y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Entre las medidas que ha tomado Audi para reducir el peso están unas aletas delanteras de aluminio y unos asientos más ligeros que los de serie en otros Audi. Distintos componentes de la suspensión también son de aluminio. Desde que Audi empezó a utilizar el diferencial central Torsen y controles electrónicos para limitar el deslizamiento excesivo en cada eje, todos sus coches de motor longitudinal han tenido el mismo sistema de tracción total. El RS4 estrena un sistema que Audi denomina «asimétrico con distribución de par dinámica», que se distingue en que tiene un diferencial Torsen asimétrico. Cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, el 60 por ciento de la fuerza que impulsa al coche lo hacen las ruedas traseras y el 40 las delanteras. Cuando el deslizamiento en alguno de los dos ejes excede de un cierto límite, el diferencial puede variar la fuerza que hace cada uno de ellos según una cierta relación de par. El RS4 lleva un sistema de amortiguación variable que Audi llama «DRC», por Dynamic Ride Control; está previsto para disminuir el balanceo y el cabeceo. Otras características de la suspensión son unos muelles que rebajan la carrocería 30 mm, con relación a un A4 normal. Los discos delanteros son ventilados y perforados, y miden 365 mm de diámetro; los traseros miden 324. Audi ha colocado una toma de aire tipo NACA para mejorar el flujo de aire hacia los frenos. Tiene control de estabilidad de serie, ajustado para que entre en funcionamiento más tarde que uno normal, y por un periodo más corto. Este control de estabilidad lleva incorporada la función de secado automático de los discos mediante una aproximación momentánea de las pastillas. Mediante un botón en el salpicadero, el conductor puede variar la respuesta del acelerador y la dirección, para que ambos sean más rápidos. Los cambios interiores con relación a un A4 normal son principalmente decorativos, aunque hay algunos funcionales como dos grandes salidas de escape y un alerón en la parte superior del maletero. Interiormente, los materiales preponderantes son el cuero, el aluminio y el carbono. Para el contacto del motor no hay una llave, sino un botón en la consola. Audi ha empleado anteriormente las siglas RS en el RS2 Avant de 1996 (con motor de cinco cilindros turboalimentado de 315 CV), en el RS4 Avant de 2000 (V6 turboalimentado de 380 CV) y en el RS6 de 2002 (V8 turboalimentado de 450 CV). Es decir, este RS4 es el primero con motor atmosférico. Audi S5 Las diferencias entre el S5 y el A5 son discretas, pero muy claras para el ojo sagaz del gourmet automovilístico: la parrilla está pintada en color gris platino, característica específica de los modelos S de Audi, y cuenta con inserciones cromadas verticales. Tanto el paragolpes delantero como el trasero presentan una forma muy marcada y una hoja de aluminio decora la rejilla de las entradas de aire. Las carcasas de los retrovisores exteriores en diseño de aluminio, así como las molduras de los zócalos pintados en el color del vehículo o el sistema de escape de dos tramos con cuatro tubos finales ovalados, le otorgan al vehículo un toque especial. Todo este diseño deportivo tiene a su vez su correlación funcional: el marcado borde del spoiler integrado en el portón del baúl es un elemento que aporta empuje descendente adicional. Con todo, la verdadera fuerza reside en el interior. El diseño del habitáculo realza el carácter del Audi S5: los asientos deportivos S con su característica forma y el volante deportivo de cuero multifuncional crean una estrecha relación con este automóvil de gran precisión. Los instrumentos con esferas en color gris o las molduras de acceso en aluminio con inscripción S5 recrean un ambiente de elegancia y dinamismo. El S5 equipa un poderoso motor V8 de 4.163 cc que eroga una potencia máxima de 354 Cv a 7.000 rpm. El par motor máximo de 440 Nm está íntegramente disponible desde las 3.500 rpm. Pero aún más impresionante es que a partir de las 2.000 rpm se dispone del 85% del potente par motor. Esta mecánica le permite al S5 acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos y desarrollar una velocidad punta autolimitada de 250 km/h. Puede equipar una caja de cambios manual o Tiptronic, de 6 marchas en ambos casos. Gracias a la tecnología FSI, el consumo combinado es de tan solo 12,4 litros cada 100 km a pesar del enorme potencial de rendimiento. El Audi S5 cuenta con un completo equipamiento de serie en el que destacamos las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y diseño S de 5 rayos paralelos, el climatizador automático de tres zonas, su equipo de audio Bang & Olufsen, el MMI y una pantalla color de 6,5", la nueva llave de confort, el freno de estacionamiento electromecánico y el sistema adaptive Light con faros xenón plus con iluminación dinámica en curva. El S5 está a la venta en el país con un precio de U$S 112.660 para la versión manual Quattro y U$S 116.960 para la Tiptronic Quattro. Audi RS5 El Audi RS5 llegará a las calles a partir de julio del 2010, pero aunque parezca que falta bastante, ya se lo vio durante unos testeos completamente sin camuflaje en la pista de Nürburgring. Eso puede significar solo una cosa, que la presentación a sociedad esta muy muy cerca! El RS5 estará propulsado por un motor V8 bi-turbo de 4.2 litros 4.2 que genera una potencia de 450 hp y estará asociado a la clasica caja manual de 6 velocidades o a una de 7 de doble embrague R-Tronic como opcional. Hará de 0 a 60 mph en alrededor de 5 segundos y la velocidad máxima estará limitada a 155 mph. Audi S6 El S6 es una berlina de representación de lo más discreta. Tan sólo los logos de V10 el grave ronroneo de su motor le delatan. Con 435 CV, levas en el volante y el aplomo y estabilidad de un genuino GT, este Audi ofrece todo lo que el conductor más exigente puede desear. Aparcado en la calle no destaca entre la multitud de coches. Eso puede ser un handicap para más de uno de los potenciales compradores, porque el que invierte 92.000 euros en un coche no quiere ser confundido con el comprador de un vulgar TDi. Pero el Audi S6 apuesta por la discreción y la eficacia, es lo que hay, aunque siempre se puede recurrir a algún color más llamativo y a algunos de los complementos que ofrece la marca alemana dentro de la gama S-Line. El S6 recibe las puntuales mejoras que lo han actualizado recientemente y que le permiten estar en lo alto de la ola frente a sus rivales naturales, entre los que el M5 de BMW es el oponente más duro de roer. Para el S6, Audi dispone lo mejor de la casa, la tracción total Quattro con diferencial central Torsen, el cambio Tiptronic con levas en el volante y el mismo motor V10 que llevan los Gallardo, S8, RS6 e incluso el R8, pero cada uno de ellos en diferentes variantes, con electrónica, alimentación, ajuste de cilindrada e incluso sobrealimentación a la carta. Para el S6, el V10 es atmosférico, un V10 de 5,2 litros capaz de funcionar con la suavidad de un motor de tacto eléctrico por debajo de las 3.000 rpm, que se transforma en una genuino purasangre al maltratar el acelerador cuando el motor supera las 4.000 rpm y llegar al corte de inyección –a las 7.000 rpm– con sorprende facilidad. Del S6 se pueden decir muchas cosas, pero la primera, sin duda, es que no decepciona. Empleado por debajo de sus deportivas posibilidades es la perfección, porque en esta nueva edición la suspensión ha sido revisada y se incrementa el confort de marcha con un resultado ligeramente más suave de amortiguación, que seguro agradecerán los pasajeros y que solo para el conductor, cuando quiera hacer un tramo virado a tumba abierta, tendrá algún motivo de reproche. En esas mismas circunstancias, que son en las que analizamos un coche de semejante potencial, nos encontramos con una caja de cambios… no decepcionante, pero si un poco lenta, más aún comparada con las de otros coches de su clase y categoría, e incluso con otros más pequeños ya presentes en la misma gama Audi, como s el DSG… todo llegará. Dicho queda que el cambio no es lo mejor, ni lo que más nos gusta, y por el contrario el motor resulta explosivo, noble a bajas vueltas, como a medio régimen y explosivo llevándolo al corte de inyección, que se produce a las 7.000 rpm. La capacidad de tracción y el funcionamiento del sistema Quattro son sensacionales. Sobre superficie deslizante y para salir adelante no hay nada igual, pero lo mejor es que, pilotando el coche al límite de adherencia de sus neumáticos y de las posibilidades del sistema la respuesta es de lo más predecible con un inicio subvirador que da paso a la intervención electrónica para variar el reparto de par sobre ambos ejes y que de esta forma la agilidad del S6, con sus dos toneladas a cuestas, sea sorprendente. Audi RS6 Con nada menos que 580 CV, el RS6 puede presumir de ser el Audi de serie más potente de la historia. Está propulsado por un V10 TFSI biturbo derivado del mismo que monta el Lamborghini Gallardo. Sobran las palabras. No siempre se tiene la oportunidad de conducir el Audi de serie más potente de la historia. Porque con 580 CV va a resultar difícil superar esta marca. Nuevamente las siglas RS eran las elegidas para apadrinar a tan exclusivo modelo, ya que los RS de Audi, además de corresponderse con las versiones más deportivas, también se caracterizan por estar realizados sobre carrocerías tipo Avant. Arrancar el RS6 implica, tras algunos segundos, acelerar ligeramente en vacío para deleitar los oídos. Es inconfundible. El bramido a motor "gordo" nos recuerda que una versión atmosférica del mismo propulsa nada menos que al Lamborghini Gallardo, aunque es, incluso, más potente que el deportivo italiano. El V10 de inyección directa y 580 CV catapulta al RS6 hasta los 100 km/h en 4,6 s, y hasta los 250 km/h en un santiamén -280 km/h opcionalmente sin el limitador-. Durante la jornada de pruebas tuvimos la oportunidad de rodar en el mítico circuito francés de Paul Ricard. La verdad, que pese a las dos toneladas de peso, sorprende la agilidad con la que se mueve el RS6 por la pista. Como se podrán imaginar, la motricidad juega un papel fundamental en un automóvil de este nivel. La tracción integral quattro reparte los 66 mkg de par mediante un diferencial central Torsen, que en circunstancias normales transmite el 60 por ciento del par a las ruedas traseras. En condiciones de aceleración y máxima motricidad, el reparto puede variar hasta alcanzar el 85 por ciento en el tren trasero. Por el contrario, si las condiciones no son favorables, el 65 por ciento del par podría llegar al asfalto exclusivamente por las ruedas delanteras. No nos ha convencido tanto el cambio automático Tiptronic de seis relaciones. Se trata de una transmisión con convertidor de par y gestión electrónica, que puede manejarse en modo secuencial desde la propia palanca o mediante las levas situadas detrás del volante. En aceleración es suficientemente rápido al cambiar de marchas, aunque el motor sube de vueltas con tal inmediatez, que hay que estar atentos para no llegar al corte de inyección constantemente. Sin embargo, en las reducciones, el Tiptronic resulta más lento de lo deseable, sobre todo en las frenadas. Es tal el potencial del RS6, que para detener las casi dos toneladas de peso en conducción deportiva, hay que recurrir a los frenos exclusivamente y olvidarnos del cambio. En las reducciones, el Tiptronic mantiene un margen de seguridad que impide reducir con la rapidez que lo haría uno robotizado. Los enormes discos de 390 mm de diámetro pueden ser sustituidos, en opción, por unos carbocerámicos de nada menos que 420 mm y con pinzas de ocho bombines. Esta opción implica llantas de 20 pulgadas, y se consigue un ahorro de peso de 12,2 kg respecto al conjunto de frenos de serie. Para mejorar el comportamiento y optimizarlo para conducción deportiva, el RS6 dispone del denominado DRC. Este sistema consta de unos amortiguadores con bombines separados y regulables electrónicamente, capaz de endurecer los del exterior de la curva para minimizar el balanceo de la carrocería. Además se puede regular la dureza de la amortiguación en tres niveles, todo ello con el mando central multifunción MMI. Audi S8 Los números son para echarse las manos a la cabeza: recorre 37,6 km en 507 segundos, es decir 267 km/h de media. Para ello gasta 13,66 litros, que son 8,73 euros en Alemania, casi 14 euros aquí. No está mal para 37 kilómetros. Y su velocidad máxima, sostenida durante un buen rato, es de 300 km/h. Audi TTS Después del pelotazo de hace unos días, Audi ya no tenía nada que ocultar del nuevo Audi TTS, así que ya ha puesto a disposición de la prensa toda la información técnica de su presentación estrella en el salón de Detroit. Hay un detalle que igual deja a más de uno un tanto frío, ya que anuncia que llegará al Reino Unido a mediados de 2008, sin nombrar ningún otro país europeo. Supongo que será porque la nota de prensa es de Audi UK y que sí llegará al resto de mercados. Esperaremos unos días más a la nota de prensa en español. Actualización: Con la nota de prensa española, ya disponemos de los precios y fechas de salida en el mercado español. 44.900 euros el Audi TTS Coupé y 47.750 euros el Audi TTS Roadster. Las entregas comenzarán a principios de verano. De su motor dijimos que se trataba de un 2.0 TFSI de 272 CV, pero ya está, ya que en ese momento no teníamos más datos. Ahora ya sabemos que su par máximo asciende hasta los 350 Nm y se encuentra disponible entre las 2.500 y las 5.000 rpm. También conocemos sus cifras, tanto de la versión Coupé como de la versión Roadster. El primero hace el 0-100 km/h en apenas 5,4 segundos y el segundo tarda dos décimas más, 5,6 segundos, estando limitada la velocidad máxima en ambos casos a 250 km/h. Eso si elegimos la caja de cambios manual de seis velocidades. Si nuestra opción elegida es el cambio S-Tronic, estas cifras bajan dos décimas en ambos caso. 5,2 segundos, un tiro de coche. A pesar de sus 272 CV, el 2.0 TFSI tiene un consumo homologado de 7,91 L/100 km en el Coupé y de 8,01 L/100 km en el Roadster. Estas cifras están ajustadas a dos decimales, ya que la nota de prensa da los datos en millas por galón, 29,7 mpg y 29,3 mpg, respectivamente. Ahondando un poco más en sus aspectos técnicos, descubrimos que su chasis cuenta con la tecnología Audi Space Frame, con un bastidor construido en aluminio y acero, que se acopla a la perfección con el sistema de tracción quattro. Como es de esperar, el sistema de suspensiones y de frenos se han revisado para ofrecer el máximo rendimiento en conducción deportiva. Hablando de suspensiones, cuenta con suspensión magnética de serie, que como ya comentaba en el artículo de Cadillac CTS-V, sus amortiguadores están rellenos de un fluido viscoso con partículas de hierro, que modifica sus viscosidad a través de impulsos electromagnéticos. En el apartado estético, poco más hay que añadir a lo que ya os adelantábamos, con el nuevo paragolpes delantero con tomas de aire sobredimensionadas, faros bixenón con luces diurnas tipo LED de nuevo diseño, espejos cromados, cuatro escapes que sobresalen del nuevo faldón trasero. Y efectivamente, las llantas son de 18 pulgadas, aunque estarán disponibles en opción unas nuevas llantas de 19 pulgadas. Si estas ya llenan el paso de rueda, como será con las de 19. Y lo mismo en el interior. Los asientos están tapizados en una combinación de Alcantara y cuero, que acentúan su estética deportiva en conjunción con los logotipos S del salpicadero, las inserciones de aluminio y los pedales también en aluminio. Audi TT RS El Audi TT RS es la versión más deportiva el Audi TT, y uno de los modelos más esperados para el Salón de Ginebra. Se presenta tanto en la versión coupé como cabrio, ambos con la misma motorización. Se pondrán a la venta antes del verano. Estrena un motor 2.5 TFSI, inyección directa y turboalimentado, con una configuración de cinco cilindros. Tiene 340 cv de potencia y un par máximo de 450 Nm. Es un motor compacto y ligero, mide 49 centímetros de largo y pesa 183 kg. El Audi TT RS acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos en la versión coupé (una décima más el roadster), y tiene una velocidad máxima de 250 km/h autolimitada, que se puede subir a 280 en el concesionario. Su consumo es de 9,2 o 9,5 litros (coupé/roadster), cifra aceptable para esta potencia. Cuenta con un mecanismo de válvula que puede, mediante el accionamiento de un botón, variar el sonido del escape y a la vez aumentar ligeramente la respuesta del motor. Un “botón mágico” en términos coloquiales. Opcionalmente se ofrece un escape deportivo con salidas en negro mate. Tiene tracción integral quattro (con reparto de potencia entre ejes) y un cambio manual de 6 velocidad, no está disponible con cambio automático DSG. El punto positivo es la nueva palanca de cambio, con un recorrido más corto. Su chasis deportivo es 10 milímetros más bajo que el TT normal, y cuenta con la suspensión Audi magnetic ride de serie (que permite variar el comportamiento entre modo confort o sport). Cuenta además con dirección asistida de dureza variable con la velocidad. Ofrece también un ESP desconectable en dos estapas: se puede llevar activado, desactivado o en modo intermedio: el control de tracción no actúa y las frenadas del ESP tienen lugar un poco más tarde de lo habitual. Lleva llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/45, y frenos de disco autoventilados de 370 mm delante y 310 detrás, con pinzas que muestran orgullosas el emblema del Audi TT RS. La estética se diferencia por el kit aerodinámico, su parrilla específica pintada en negro brillante, las luces de xenón con función de iluminación diurna, los retrovisores en aluminio mate y el alerón trasero fijo, entre otros detalles. Está disponible en ocho colores entre los que se incluyen el gris Daytona efecto perla, azul Mugello efecto perla, azul Sepang efecto perla y gris Suzuka metalizado. Para la capota de la versión Roadster están disponibles el negro y el gris oscuro. En el interior del Audi TT RS encontramos elementos distintivos en el puesto del conductor, como un volante de cuero perforado más ancho o la información integrada en el salpicadero que nos informa del estado del turbo, de la temperatura del aceite y de un laptimer que permite al conductor cronometrar los tiempos de las vueltas en un circuito. El habitáculo es completamente negro, con tapizado de cuero y Alcantara, varias inserciones plateadas (incluso el ribete de las alfombrillas) y el logo de TT RS incrustado en asientos, alfombrillas y volante. Para quien no tenga suficiente, el Audi TT RS viene con un interesante catálogo de opciones. Varios diseños de llantas de 18, 19 y 20 pulgadas, asientos anatómicos con respaldos abatibles, distintas tapicerías de cuero, inserciones en negro mate para el exterior y sistemas multimedia y navegadores. SERIE M DE BMW Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M GmbH, filial de BMW participada al 100%. Actualmente se ofrecen las variantes M: M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio. M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar. M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio. Los modelos M5 y M6 cuentan con motores de 507 CV (373 kW). La velocidad se ha limitado a 250 km/h (como en el resto de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techo de fibra de carbono, disminuyendo así el peso, así como el centro de gravedad sin comprometer la estabilidad. BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW Individual", exclusivo para los modelos M. BMW M1 BMW M535i BMW M635 CSi BMW M5 BMW M3 El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles alemán BMW. El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzará el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8. BMW M6 Espero que les haya gustado comenten

Audi R8 V12 TDi Concept Ya sabemos que sí que habrá un R8 diésel de producción, pero posiblemente no tendrá algunas de las características de este prototipo: techo de cristal con entrada de aire hacia el motor (trasero), llantas distintas al gasolina y, sobre todo, unos faldones delanteros y traseros más agresivos. Hoy ha dado su pistoletazo de salida el Salón de Detroit, con lo cual esperamos conocer más detalles a lo largo de los próximos días. De momento, los datos técnicos que se conocen siguen siendo los mismos: motor V12 6.0 TDI de 500 caballos, 1.000 Nm de par y cambio manual de 6 velocidades. Espero que les haya gustado este post Comenten para saber su opinion

Ferrari Concept P4/5 -INFO -IMAGENES Con esta nota no pretendo presentar ninguna novedad automotriz. El auto en cuestión, no es uno de los más nuevos, es más… se remonta al año 2006. Esta nota sólo tiene como objetivo, poder mostrarles cómo se fabrica un capricho. ¿Acaso puede llamarse de otro modo esto que vemos? No, de ninguna manera, aunque debo confesar que si algún día llegara a tener la misma cantidad de verdes billetes norteamericanos que los que tiene este buen hombre… haría lo mismo. Exactamente lo mismo… James Glickenhaus es uno de los más conocidos coleccionistas de autos en los Estados Unidos. Es un magnate, en todo el sentido de la palabra. Tiene el dinero para hacer lo que desee y también tiene todas las mañas de un caprichoso millonario al que nada lo detiene. Y lo bien que hace. Una mañana el bueno de James se levantó aburrido y no tuvo mejor idea que la de levantar el teléfono y solicitar una entrevista con la gente de Pininfarina… para que le fabriquen el auto de sus sueños. Así fue. Entro su Ferrari Enzo al taller de los famosos carroceros de Turín y luego de desembolsar unos 3,3 millones de dólares salió manejando esta fantástica Ferrari P4/5, o lo que es igual, su más caro capricho sobre ruedas. Esta Ferrari es, demás está decirlo, un ejemplar único en el mundo y no hay y no habrá jamás otra igual. La conjugación de Ferrari y Pininfarina hizo de las suyas sobre este ejemplar. Ni hablar que el resultado del proceso de modificación ha sido más que óptimo (las pruebas están a la vista), pero lo más llamativo del caso es que James Glickenhaus buscó ir un poco más allá y les propuso darle un toque diferente al interior del vehículo. En este caso, el equipamiento y los materiales utilizados le han dado una nueva apariencia al interior de la Ferrari, haciéndolo lucir un tanto más refinado y sofisticado. Conozcamos, de paso, algunos detalles que nos darán una idea más acabada del auto que estamos disfrutando: el poderoso V12 original de 6 litros, 48 válvulas y 660 CV de potencia, se mantuvo. Este Ferrari logra llegar desde los 0 a los 100 Km/h. en tan sólo 3,5 segundos. No me he equivocado, quise escribir lo que escribí: 3,5 segundos. Teniendo esto en mente, con semejantes prestaciones, la gente de Pininfarina se centró básicamente en las mejoras aerodinámicas para poder optimizar el rendimiento del motor. Y vaya si lo lograron. Gracias a la implementación de 200 nuevas piezas, cumplieron con su cometido… Más allá de los datos técnicos y las prestaciones, esta nota pretende ser un aplauso para este hombre que se ha dado uno de los gustos de su vida, el de tener el auto de sus sueños… a toda costa y a cualquier precio. Quien no querria tener uno de estos coches Comenten para saber si les gusto el post