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(Abajo las imagenes de las dos caras) La República Federal de Nigeria es un país en el Oeste de África. Es el más poblado del continente africano. Limita al Oeste con Benín, al Este con Chad y Camerún, Níger en el Norte y el Golfo de Guinea en el Sur. El nombre del país no tiene relación con la herencia africana; fue propuesto por un artículo del periódico Times en 1897. República Federal de Nigeria Bandera Escudo Ubicacion dentro de Africa Historia El Imperio Kanem-Bornu cerca del lago Chad dominó el norte de Nigeria por casi 600 años, prosperando gracias al comercio norte-sur entre los bereberes del norte y los bosquimanos. En los primeros años del siglo XIX, la mayoría de las zonas en el norte pasaron bajo el control de un imperio islámico con sede en Sokoto. Los reinos de Oyo en el suroeste y Benín en el sureste desarrollaron sistemas elaborados de organización política en los siglos XV, XVI y XVII. Ife y Benin son conocidos por sus preciados trabajos artísticos en marfil, madera, bronce y latón. En los siglos XVII y XIX, los comerciantes europeos establecieron puertos costeros para el tráfico de personas esclavizadas destinados al continente americano. El comercio de mercancías reemplazó a la trata de esclavos en el siglo XIX. La Compañía Real de Níger fue establecida por el gobierno británico en 1886. Nigeria se convirtió en un protectorado británico en 1901, y colonia en 1914. En respuesta al crecimiento del nacionalismo nigeriano después de la Segunda Guerra Mundial, los británicos cambiaron a la colonia hacia la autonomía bajo base federal. A Nigeria le fue concedida la independencia total en 1960, como una federación de tres regiones, cada una reteniendo una mesura sustancial de autonomía. En 1966, dos golpes sucesivos por diferentes grupos de oficiales del ejército llevaron al país al gobierno militar. Los líderes del segundo golpe intentaron incrementar el poder del gobierno federal y reemplazaron los gobiernos regionales con 12 gobiernos estaduales. Los igbos, el grupo étnico dominante de la región oriental, declaró la independencia como la República de Biafra en 1967 seguido de un pogrom en los estados del norte que condujeron al exterminio de 30,000 igbos. Tras la creación de Biafra, la guerra estalló con el Gobierno Federal. Bajo los brigadieres Adekunle, Obasanjo y Murtala Mohammed, un plan de ataque sistemático y anfibio que comprendía bombardeos aéreos fuertes y hambruna, obligaron a los rebeldes biafranos a capitular. El 15 de enero, enfrentado a la opción de rendirse y la destrucción total de la población biafrana, Philip Effiong, Jefe del Estado Mayor del ejército rebelde aceptó las condiciones de rendición ante Yakubu Gowon, Jefe del Norte dominado por el gobierno federal. En 1975, un sangriento golpe de estado dejó fuera a Gowon y trajo a Murtala Ramat Mohammed al poder, que prometió un regreso del gobierno civil. Sin embargo, fue asesinado en un golpe abortivo, y fue sucedido por su jefe de estado mayor, Olusegun Obasanjo. Se redactó una nueva constitución en 1977, y se hicieron elecciones en 1979, que fueron ganadas por Shehu Shagari. Nigeria retornó al gobierno militar en 1983, a través de un golpe que estableció el Consejo Supremo Militar como el nuevo ente gobernador del país. Chief M.K.O. Abiola ganó la elección presidencial de junio de 1993, que fue cancelada por el gobierno militar del general Ibrahim Babangida. Se estableció un gobierno nacional interino, encabezado por el jefe Ernest Shonekan. El gobierno fue declarado ilegal e inconstitucional por una Alta Corte, y el general Sani Abacha asumió el poder. Encarceló al Jefe M.K.O. Abiola y saqueó el Tesoro Nacional. Muchas personas fueron asesinadas y otras numerosas no pudieron ser contadas bajo el reinado de Babangida y Abacha; entre los más notables es Ken Saro-Wiwa. Ken Saro-Wiwa fue un periodista conocido y respetado internacionalmente cuyo asesinato sacudió a muchos dentro y fuera del mundo del periodismo. Su familia fue a juicio y levantó cargos contra el gobierno nigeriano a través del sistema de cortes de Nueva York. El reinado del terror de Abacha llegó a su fin cuando murió repentinamente y en 1998 Abdulsalami Abubakar se convirtió en líder del Consejo Gobernante Provisional. Levantó la suspensión de la constitución de 1979 para liberar al jefe M.K.O. Abiola, el ganador de la elección de 1993 antes que este último muriera en julio de 1998 de lo que los peritos médicos describieron inicialmente como causas naturales; más tarde, esto fue cambiado a muerte por substancia venenosa. Los casos de las Corte desde la muerte de Abiola, han traído a la luz de que su té fue envenenado. En 1999, Nigeria eligió a Olusegun Obasanjo como presidente en sus primeras elecciones en 16 años. Obasanjo y su partido ganaron también las turbulentas elecciones de 2003. Aunque habiendo ganado la elección, Obasanjo tiene una relación de amor y odio con el pueblo nigeriano. Con el asesinato del que fue ministro de Justicia, Bola Ige, un abogado por la paz, la justicia y la apertura, muchos dudan del éxito del sueño democrático de Nigeria; particularmente, con las siempre desalentadoras elecciones de 2007 arrinconadas. Mucha gente teme el regreso de Babangida porque es conocido como el Idi Amin de Nigeria por una razón Politica Nigeria es una república federal integrada por 36 estados desde la constitución de mayo de 1999. El Jefe de Estado y de Gobierno es el Presidente de Nigeria, actualmente, Umaru Yar'Adua Organizacion territorial Nigeria se divide en 36 estados y un distrito federal: el Territorio Capital Federal de Abuja. A su vez los estados se dividen en Áreas de Gobierno Local (774 en total). Demografia Nigeria, el país más poblado de África cuenta con aproximadamente un quinto de la población del continente. Aunque menos del 25% de los nigerianos viven en asentamientos urbanos, al menos existen 24 ciudades con población mayor a 100.000 habitantes. La variedad de costumbres, idiomas y tradiciones dadas por los 250 grupos étnicos que coexisten en Nigeria le dan al país una gran diversidad. El grupo étnico dominante de la región norte son es el Hausa-Fulani, de los cuales una gran mayoría son musulmanes. Otros de los grupos étnicos importantes de esa zona son los Nupe, Tiv, y Kanuri. La etnia Yoruba predomina en sur. Más de la mitad de los Yorubas son cristianos y cerca de un cuarto, musulmanes. El resto, en su mayoría siguen creencias tradicionales. El grupo predominantemente cristiano Igbo es el grupo étnico más grande del sudeste. La mayoría son católicos romanos, aunque los anglicanos, pentecostales y otras denominaciones evangelistas también tienen importancia. Las comunidades Efik, Ibibio/Annang, y Ijaw (los cuatro grupos étnicos más grandes del país) también conforman un segmento sustancial de la población en el área. Personas con diferentes idiomas, generalmente se comunican en inglés, aunque el conocimiento de dos o más idiomas nigerianos es común. Los idiomas más difundidos son el Hausa, Yoruba e Igbo. En los últimos años hubo esporádicos choques entre grupos cristianos y musulmanes, particularmente en el norte del país, en donde hubo presión para introducir la ley islámica Sharia. Aunque Nigeria cuenta con una cifra de emigrantes relativamente baja, miles de personas dejan el país cada año, teniendo como destino principal la Unión Europea. Un tema que se ha complicado por el caos político ha sido el esfuerzo de la Organización Mundial de la Salud para erradicar la poliomielitis del planeta. El norte de Nigeria fue la localización de la mitad de todos los casos de poliomielitis registrados en el año 2003, pero los clérigos musulmanes han protestado repetidamente contra la vacuna como un esfuerzo por parte de los occidentales de esterilizar a las niñas musulmanas. El programa nacional de vacunación fue suspendido en varios estados en agosto de 2003, y la enfermedad casi se quintuplicó. (119 casos en el primer cuarto del año 2004 contra 24 casos en el 2003). Para mayo de 2004, se reportó que la poliomielitis se había propagado desde allí a muchas otras naciones africanas las cuales previamente habían sido declaradas libres de esa enfermedad. El 18 de mayo, el estado de Kano aceptó retomar los programas de vacunación utilizando vacunas creadas en Indonesia. Al año 2007 Nigeria cuenta con una población de 135.000.000 habitantes. El promedio de hijos por mujer es de 5.45 una de las tasas más elevadas de África, lo cual está provocando un crecimiento poblacional nunca visto en la historia del país, se calcula que para el año 2050 este país va a tener 258.100.000 de habitantes, lo cual va a traer graves consecuencias tanto económicas como ambientales (destrucción total de sus bosques y recursos naturales). Imagenes de las dos caras La capital de Nigeria es Lagos. Los habitantes de Lagos estan entre los 10 y los 16 millones de personas. Es la segunda ciudad de Africa despues del Cairo. Dos terceras partes de la poblacion de Nigeria (unos 130 millones de personas) viven en la pobreza Ajegunle. Olusosun Un mercado en Lagos. El 1/7 de africanos viven en Nigeria Un dirigente local delante de su casa. Policias vigilando un colegio electoral. 1/3 de todos los nigerianos es analfabeto Tomando la ducha con agua comprada a una familia rica Ilage. Mercado negro de gasolina Un sepulturero en Lagos. La otra cara Nigeria es el mayor productor de petroleo de Africa, y el octavo mundial Un casino en Lagos, regentado por libaneses. Una familia libanesa de noche por la ciudad. Hay una gran diaspora libanesa en Lagos. Supermercado en Lagos. Una familia rica en su bote. "Laguna Beach" es una playa muy popular entre la elite nigeriana. Desfile de moda en Lagos. Peter Akinola es la cabeza de la iglesia en Nigeria, teniendo mucha influencia en todo el continente. Un pais,dos realidades. Fuente http://es.wikipedia.org/wiki/Nigeria

Von Richthofen, el Barón Rojo Manfred von Richthofen (1892-1918) fue un célebre aviador de la Primera Guerra Mundial. Se convirtió en héroe nacional, consiguiendo la Medalla al Mérito Militar, y logró que su unidad derribase hasta 644 aviones con sólo 56 bajas. La agudeza visual de Manfred, su deseo de vivir situaciones arriesgadas y su valor fuera de lo corriente hicieron que pronto se convirtiera en uno de los pilotos más famosos que han existido. Sus compañeros decían que su personalidad se transformaba cuando cogía los mandos de su avión y afirmaron que adoptaba un comportamiento suicida. Las maniobras y piruetas que realizaba con su avión, un caza triplano Fokke de color rojo, le permitían escapar del fuego enemigo y acabar con los aviones británicos con gran facilidad. Consiguió granjearse el temor y el respeto de sus enemigos, a los que permitió, en ocasiones, escapar cuando estaban malheridos. Sin embargo, también se ha afirmado de él que disfrutaba viendo el efecto devastador de las bombas lanzadas sobre los blancos enemigos y que su fascinación por ver el daño ocasionado le provocó su primera herida de guerra. Al parecer, señalando desesperadamente a su piloto para lograr una vista más clara después de la caída de una carga sobre un pueblo cerca de Dunkerque, bajó su mano a una de las hélices del bombardero y perdió la punta de un dedo Manfred era el mayor de tres hermanos. Pertenecía a una adinerada familia aristocrática. El padre de Manfred destacó en la caballería prusiana, pero su carrera activa militar se vio pronto truncada como consecuencia de la sordera. Para cumplir los deseos de su padre, Manfred y su hermano pequeño Lothar, se incorporaron al ejército imperial. Los hijos debían conseguir los éxitos militares que el padre ya no podía seguir alcanzando Manfred fue matriculado en la escuela militar en Wahlstatt con sólo 11 años. Seis años más tarde, ingresó en la Academia Real Militar en Lichterfelde, donde se hizo un oficial de caballería. A los tres años de alistarse en los Ulanos (caballería alemana), Manfred fue nombrado teniente del primer regimiento. En la caballería obtuvo la condecoración de la Cruz de Hierro. Después se trasladó a la infantería, pero esta modalidad no le gustaba. Llegó a afirmar que las condiciones de vida en las trincheras eran inhumanas y, además, “muy aburridas”. Finalmente, von Richthofen escribió a su general para solicitar una transferencia al servicio de aire. Estaba preocupado de que la guerra terminase antes de que él estuviera preparado para combatir. Los pilotos debía someterse a meses de formación. Von Richthofen consiguió prepararse en un mínimo de tiempo. Comenzó su carrera de vuelo en calidad de observador, tomando fotografías de las posiciones de tropas de Rusia. Un par de meses después, logró su verdadero objetivo: pilotar un bombardero. En la Luftstreitkräfte, otro célebre aviador, Oswald Boelcke, lo seleccionó para el grupo de combate Jagdsstaffel o JASTA 2. Dentro de este grupo, Manfred se destacó como el mejor aviador alemán durante la Primera Guerra Mundial. En enero de 1917 recibió la Cruz Pour le Mérite En 1917 se le otorgó el mando del JASTA 11, conocido como el Circo Volante, por los llamativos colores que tenían sus 14 aviones. Los aviones de Manfred estaban pintados de rojo. Dirigió 58 misiones, en las que logró derribar a unos 80 aviones, una cifra que no llegó a superarse en ningún bando durante el resto de la guerra. Manfred consideraba la guerra una especie de juego. Hablaba de sus contrincantes con menosprecio o admiración, según se comportasen durante el combate aéreo. Nunca huía del enemigo porque los enfrentamientos para él eran un gran placer. Dirigió la primera ala de caza de la historia aérea, la JG 1, integrada por los Jasta 4, 6, 10 y 11. Esta unidad llegó a derribar 644 aviones con sólo 56 bajas. Su hermano Lothar alcanzó 40 victorias al final de la guerra con esta unidad y logró también la Cruz Pour le Mérite. El 6 de julio de 1917 una bala perdida le ocasionó una horrible herida en el cerebro. Durante su convalecencia escribió un libro, que tituló El Piloto Rojo. Tras recuperarse, continuó volando a pesar de estar incapacitado para soportar alturas. Sus compañeros afirmaban que solía comportarse como si fuera inmune a la muerte y no tomaba la más mínimas precauciones, violando las fundamentales reglas de vuelo escritas en su manual. Su cabeza estuvo vendada durante mucho tiempo. Poco tiempo después, consiguió un Fokker Dr I, un triplano que también pintó de rojo. Este aparato, que Manfred recibió con entusiasmo, tenía una gran agilidad pero, si se mantenía en rumbo fijo muchos minutos, se convertía en un blanco fácil para el fuego enemigo Según las fuentes oficiales, el capitán canadiense Roy Brown acabó con la vida de Manfred. Sin embargo, nuevas investigaciones parecer indicar que fue el soldado de infantería australiano Evans el que le disparó desde tierra. La bala entró por el lado derecho del pecho y le causó heridas en los pulmones, el hígado, el corazón, la arteria aorta y la vena cava antes de salir. Según los forenses, tardó un minuto antes de perder la consciencia y poco más en morir. Su entierro fue realizado, con todos los honores militares, por los británicos. Su ataúd, cubierto de flores, fue llevado a hombros por seis militares. En el momento del entierro, soldados australianos presentaron armas y lanzaron tres salvas en su honor. En su lápida, situada en el lugar donde cayó, se inscribió el siguiente epitafio: Aquí yace un valiente, un noble adversario y un verdadero hombre de honor. Que descanse en paz Manfred murió con 25 años. Su sucesor fue Hermann Wilhelm Göring, que, durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en el lugarteniente de Hitler y comandante supremo de la Luftwaffe. Göring decidió pintar su avión completamente blanco, terminando así el reinado del Fokker Dr I rojo. El hermano de von Richthofen, Lothar, no vivió mucho más, pero no falleció en combate. Después de la guerra, se hizo piloto comercial. Un fallo en el motor del avión que pilotaba, que cubría el trayecto de Berlín a Hamburgo, provocó el accidente aéreo que acabó con su vida el 4 de julio de 1922 FUENTE http://es.wikipedia.org/wiki/Manfred_von_Richthofen

IDI AMIN DADA Idi Amin decidió implantar en Uganda un régimen que combinara los principios del sagrado Corán con una visión izquierdista y profundamente antioccidental. El resultado fue la creación de una de las peores dictaduras del siglo XX, en la que, paradójicamente, sus propias esposas experimentaron sufrimientos reales que dejaron de manifiesto que, en ocasiones, las primeras víctimas de un tirano son las mujeres que se encuentran cerca de él y sus propios descendientes. Uganda era aún colonia británica cuando un oficial blanco descubrió que uno de sus soldados había alojado a dos mujeres en su acuartelamiento. Como el reglamento sólo permitía tener una esposa, el oficial inquirió a su subordinado sobre las causas de aquella irregularidad. La respuesta fue indicar que no había quebrantado ninguna norma porque si la primera era su mujer legal, la segunda era su dada, es decir, su hermana mayor en lengua suajili. Fue así como aquel personaje recibió el apodo de Dada, que unió a su nombre de Idi Amin. Nacido en Koboko (1925), en una familia musulmana de la tribu kakwa, la vida de Amin iba a girar en torno a los extremos que aparecen dibujados en la anécdota anterior: la violencia, la manipulación de la verdad y el sexo promiscuo. En 1946, se alistó en los Rifles africanos del Rey, una unidad colonial del ejército británico cuyo cuartel se hallaba en Langata, cerca de Nairobi. La elevada estatura de Amin (casi 1,90 metros) y su corpulencia le hicieron destacar entre los demás reclutas. Al servicio de los británicos en Somalia, norte de Uganda y Kenia, Amin demostró ser un soldado despiadado muy útil para intervenir en conflictos como la represión de la revuelta de los Mau-Mau. Pero no brillaba por su inteligencia y durante los años 50 fue la razón de que no pudiera pasar el examen para ascender a sargento. En esa época, sus superiores británicos estuvieron a punto de llevarle ante un consejo de guerra por las atrocidades que había cometido acostumbraba a introducir pañuelos en las gargantas de los detenidos o a amenazarles con la amputación del pene, aunque el proceso de descolonización lo impidió. Motines La independencia de Uganda facilitó su ascenso. De la noche a la mañana se convirtió en mayor de un ejército ugandés formado por un millar de soldados y una treintena de oficiales británicos. En 1964, se produjo una revuelta en Zanzíbar que causó motines en los ejércitos keniano, tanzano y ugandés. Amin exigió la salida de los oficiales británicos y la subida de sueldo de los militares. El Gobierno de Uganda, presidido por Milton Obote, aceptó las peticiones y ascendió a Amin al grado de teniente coronel. Dos años después, Amin agradeció a Obote el ascenso provocando la caída de la monarquía constitucional ugandesa. La relación, en apariencia buena, ya que Amin se convirtió en comandante en jefe práctico del Ejército, llegó a su fin, cuando derrocó, en enero de 1971, a Obote. Lo que se inició entonces fue una de las dictaduras más espeluznantes del siglo XX. Por esa época, Idi Amin había tenido, al menos, cuatro esposas, aunque la cantidad real de mujeres siempre fue silenciada por los organismos oficiales ugandeses. Su primera esposa, Kay, fue repudiada para dejar lugar a Marina, su cuarta mujer. Con Sarah la segunda y a la que renombró Mama Mariam contrajo matrimonio en 1961, tras convivir con ella una semana. Después, llegó Nora. Pero de todas se divorció. Torturas Ese final no era el peor que podía acontecerle a cualquiera de las esposas de Amin. En agosto de 1974, Kay fue repudiada, pero ese paso legal no significó el final de sus desgracias. Poco después fue encontrada muerta y desmembrada en el interior de un automóvil. Al parecer, el cadáver había sido previamente introducido en el garaje de un médico para culparle del asesinato. El galeno, temiendo la tortura y la muerte, decidió suicidarse tras quitarles la vida a sus dos hijos. En 1974, Mama Mariam sufrió un accidente automovilístico. Durante su convalecencia en el hospital, fue visitada por Idi Amin que la reprendió amargamente, achacando el incidente a su vida irresponsable. Ella estaba convencida de que los hombres de Amin habían intentado asesinarla y sabía que la próxima vez no sería tan afortunada. Huyó del país un paso que la salvó de la muerte y se reunió con su hermano Wanume Kibedi, un antiguo ministro de Asuntos Exteriores refugiado en Londres. Nora, la tercera esposa, fue también repudiada, pero nunca se ha vuelto a saber de ella. Marina, la cuarta, fue objeto de repetidos maltratos por parte del dictador africano. En febrero de 1975, por ejemplo, a causa de una de estas palizas sufrió una fractura de mandíbula. Cinco meses después, Amin tomó una quinta esposa de 19 años, también llamada Sarah. Sus esposas no fueron las únicas mujeres a las que Amin trató de manera innoble. Una de las maniobras más sucias del régimen fue la de propalar el rumor de que la princesa Elizabeth Bagaya, una diplomática excepcional, había sido sorprendida en el aeropuerto de Orly (Francia) manteniendo relaciones sexuales con "un europeo desconocido". Fue obligada a regresar a Uganda y encarcelada. Vástagos No fue mejor la situación de sus hijos. Tras jactarse de su número de descendientes lo que creía muestra de su virilidad, no parece haber mostrado un especial cariño hacia ellos. Incluso, la costumbre de llevar siempre consigo a uno de sus vástagos más pequeños obedecía a razones prácticas: una hechicera le había advertido de que corría el riesgo de ser asesinado si no lo hacía. En 1973, Amin implantó la poligamia, a la vez que desataba una campaña directa contra los cristianos del país. Pese a todo, durante algún tiempo fue considerado "políticamente correcto". Su fraseología era izquierdista, se presentaba como un enemigo de Estados Unidos y de Israel y atacaba el colonialismo. No resulta extraño que a inicios de los 70 se le definiera como un "héroe " y que gozara del apoyo de los países árabes y buena parte de los africanos. En realidad, no pasaba de ser un genocida a imagen y semejanza de Adolf Hitler, uno de sus ídolos reconocidos. Por ejemplo, en 1972, expulsó del país a 70.000 asiáticos. Al año siguiente, mientras colaboraba con el ataque árabe contra Israel en la guerra del Yom Kippur, decretó diversas medidas de carácter antisemita y al menos 300.000 ugandeses fueron asesinados por las fuerzas de Idi Amin. El país entró en una crisis económica, que no pudieron evitar los petrodólares de las naciones árabes amigas del dictador. En 1979 fue derrocado por una fuerza de invasión procedente de Tanzania, apoyada por disidentes ugandeses. Consciente de su fracaso, abandonó el país y encontró un refugio dorado en Arabia Saudí, una suerte de la que no pudieron disfrutar sus centenares de miles de víctimas. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/d7Tns9QKFV8 https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/ZITtIifrcT8&feature=related FUENTE

¿POR QUE OCURREN SISMOS EN MEXICO ? A pesar de que las localizaciones de los temblores se hicieron más precisas a medida que aumentaban la calidad y sofisticación de los aparatos y demás se profundizaba en el conocimiento de la estructura interna de la tierra, era evidente, desde principios de este siglo, que los sismos tenían una tendencia muy clara a ocurrir en bandas angostas de gran longitud. De entre estas líneas o bandas de sismicidad son muy evidentes las que ocurren en el centro del Océano atlántico y a lo largo de toda la costa del Pacífico, Asimismo, era notable que en muchos sitios esta actividad sísmica estaba asociada a volcanes activos. El ejemplo más claro de ello es tal vez el llamado "Anillo de Fuego del Pacífico" que conforma las costas americana y asiática del Océano Pacífico. A pesar de que durante la primera mitad de este siglo la sismología avanzó rápidamente, no fue posible dar una explicación racional a la ocurrencia preferencial de sismos en estas franjas delgadas. La explicación de muchos fenómenos sismológicos tuvo que esperar hasta finales de los años sesenta y principios de los setenta, época en que surge la teoría de tectónica de placas que revoluciona e integra las diversas ramas de la ciencia de la tierra. La tectónica de placas representan uno de los ejemplos más recientes de una revolución científica que, en un tiempo muy corto, modifica radicalmente e integra bajo una misma tectónica de placas, las distintas disciplinas que integran las ciencias de la tierra habían llegado a un avanzado conocimiento de ciertos fenómenos, sin embargo, aún no eran capaces de ofrecer una explicación racional y bien fundamentada de por qué ocurrían dichos fenómenos. En términos muy simples, la tectónica de placas mostró que la capa más superficial de la tierra está formada por una serie de fragmentos rígidos llamados "placas" que se desplazan sobre la superficie de la tierra flotando, por así decirlo, sobre un estrato de material viscoso llamado la astenosfera. Estas placas o cascarones rígidos, de aproximadamente 100 km de espesor, varían en dimensiones, desde la enorme placa del Pacífico, por ejemplo, hasta pequeñas placas como la de Rivera, frente a las costas de Jalisco. La figura 7 muestra la subdivisión de placas que conforman la superficie de la tierra, así como sus direcciones relativas de movimientos sobre la astenosfera. Fig. 7.Patrón global de la actividad sísmica (puntos finos) y su correlación con los bordes de placas tectónicas (líneas continuas). La dirección del movimiento relativo de las placas tectónicas se muestra con flechas. Los puntos gruesos representan volcanes y las líneas dentadas, como las que ocurren a lo largo de la costa del pacífico, zonas de subducción. Como mencionamos arriba, estas placas se mueven una con respecto a la otra sobre la superficie de la tierra, desplazando los continentes que yacen sobre ellas. De hecho, la similitud de las líneas de costa de Africa y América del Sur fue lo que llevó al meteorólogo alemán Alfred Wegener a postular, a principios de este siglo, que los continentes deberían de haber sufrido un desplazamiento relativo, como dos piezas de un gigantesco rompecabezas que separamos paulatinamente. El desplazamiento de una placa con respecto a otra se lleva a cabo a lo largo de grandes fallas geológicas sobre las cuales se acumulan gradualmente energía elástica ; cuando la energía acumulada rebasa la resistencia de las rocas se un deslizamiento que da como resultado un sismo. Por tanto, no es sorprendente que las bandas de sismicidad que hemos descrito anteriormente correspondan a fronteras entre distintos pares de placas (Figura 7). La actividad sísmica más frecuente y de mayor magnitud tiene lugar en las fronteras de placa donde éstas se mueven en direcciones contrarias a las otras, como ocurre a lo largo de la costa del Pacífico. Como resultado de este movimiento relativo en direcciones contrarias y al comportarse las placas casi como cuerpos rígidos, una de las dos placas de desliza por debajo de la otra (Figura 8). Fig. 8. Perfil representativo de la zona de subducción a la altura de Oaxaca. Los puntos negros representan réplicas del sismo de Oaxaca de 1978 y definen la falla que se forma en la zona de contacto entre las dos placas. Notese la existencia de sismos más profundos en el interior de la placa de Cocos que penetra por debajo de México. Este proceso donde una placa se introduce pro debajo de otra se llama subducción y da como resultado una gran actividad sísmica y volcánica. La actividad sísmica ocurre de preferencia sobre el plano de contacto entre las dos placas, donde se forma una enorme falla geológica. La extensión de esta falla llega generalmente hasta los 30 ó 40 km de profundidad ; por debajo de esta profundidad, la temperatura aumenta notablemente y el movimiento relativo de las placas no tiene ya el comportamiento elástico propio de las fallas geológicas activas, sino que se relaja por deformación plástica ; es decir, el deslizamiento es continuo y asísmico. Durante los grandes sismos, las fallas que se deslizan pueden llegar a tener longitud ( a lo largo largo de la costa) hasta de 1 000 km, y alcanzar, como hemos visto, hasta los 30 ó 40 km de profundidad. Este tipo de fallamiento existe a lo largo de la costa del Pacífico, donde las diferentes placas que forman el lecho del Océano Pacífico se subducen por debajo de los continentes americano y asiático. Si bien la mayor parte de la actividad sísmica tiene lugar, como ya hemos visto en el plano de contacto entre las dos placas, ocurren también sismos en el interior de la placa en subducción, que pueden alcanzar profundidades de hasta 700 km y que reflejan el estado de esfuerzos al que está sometida la placa al introducirse en el interior de la tierra. Por otro lado, al penetrar la placa cada vez más profundamente en el interior de la tierra, ciertos minerales se funden a una determinada presión y temperatura, formando un magma que asciende a la superficie y genera las cadenas volcánicas que acompañan a las zonas de subducción. En el caso de México, existe una zona de subducción a lo largo del Pacífico que abarca desde las costas de Jalisco hasta la frontera con Guatemala. Una placa relativamente pequeña determinada Placa de Cocos forma el piso oceánico del Pacífico mexicano y se mueve hacia el continente con una velocidad promedio de siete centímetros al año (Figura 9). El movimiento relativo entre la placa de Cocos y la placa de Norteamérica, sobre la cual yace México, no es constante e ininterrumpido sino que se lleva a cabo en deslizamientos súbitos y episódicos de la zona de contacto. Cada vez que se acumula energía suficiente en un cierto segmento de la falla ocurre un desplazamiento que puede llega a ser del orden de uno a tres metros, originando así un terremoto. En algunas partes de la costa mexicana, como ciertas zonas de Oaxaca y Guerrero, por ejemplo, los grandes sismos parecen repetirse aproximadamente cada 35 ó 40 años; éste parece ser el lapso necesario para acumular suficiente energía capaz de generar un gran sismo. Fig. 9. Interacción de la placa de Cocos con la placa Norteamericana sobre la cual yace México. Las flechas indican la dirección y velocidad del movimiento relativo entre las placas de Cocos y Norteamericana. Al introducirse por debajo de la costa sur de México, la placa de Cocos se rompe y deforma produciendo sismos profundos (80 a 100 km de profundidad) que reflejan los esfuerzos a que está sometida la placa al penetrar al interior de la tierra (Figura 8). Si bien los sismos en el interior de la placa son menos frecuentes y de magnitudes generalmente menores que los temblores de subducción, aquéllos ocurren hacia el interior del país, donde se encuentran los mayores centros de población. Su ocurrencia cercana a concentraciones urbanas produce daños relativamente altos para las magnitudes de los sismos en cuestión. Los sismos de Orizaba, Ver. En 1973 y de Huajuapan de León, Oax. En 1980 ocasionaron graves daños en estas localidades. FUENTE

Es difícil encontrar en la red una correcta clasificación de las especies de pulpos, pero aquí van algunas de las más comunes .Existe si una tabla con las 289 especies de pulpos clasificadas Octópodos Presentan el cuerpo corto y sacciforme, sin aletas y solamente con ocho brazos iguales, con ventosas generalmente no pedunculares y concha rudimentaria o nula. Argonauta Argo Las hembras adultas miden hasta 20 cm, mientras que los machos no pasan de un centímetro. La hembra está parcialmente escondida en el interior de una concha muy fina, de color blanco y de consistencia semejante al papel. Tiene dos de los ocho brazos dirigidos hacia atrás para sostener la concha. El macho no tiene concha. El color es muy variable dada su capacidad para cambiar de color. Se encuentran en el Mediterráneo y el Atlántico. Octopus Vulgaris Puede llegar al metro de longitud, pero habitualmente no supera los 60 centímetros. Los brazos tienen dos hileras de ventosas. Vive entre rocas y piedras. Si se sitúa en un lugar desguarnecido coloca piedras para enmascararla. Se arrastra por el fondo con los tentáculos y solo nada cuando es molestado. Suele cazar de noche lamelibranquios y crustáceos. Hiere a las presas con el pico y les inocula jugo digestivo, posteriormente, por succión ingiere el organismo predigerido. Se encuentra en el Mediterráneo y el Atlántico. La hembra hace la puesta de los huevos en su escondrijo, y durante el mes que transcurre hasta la eclosión cuida de los huevos y no se alimenta, por lo que en muchas ocasiones muere. Octopus Macropus En la mayoría de mares tropicales y subtropicales. Ocho musculosos brazos con dos hileras de ventosas. Marrón rojizo con hileras de manchas blancas, la superficie de la piel lisa o verrugosa, estas características lo hacen muy variable ya que puede cambiar rápidamente bajo control nervioso. activo por la noche, se alimenta de moluscos y cangrejos . Octopus Cyaneus Desde el indopacífico hasta Hawai. Coloración básica marrón púrpura, pero variable. Dos manchas oscuras anilladas más o menos prominentes delante de los ojos sobre la piel como un paraguas que conecta los ocho brazos. Por el día oculto en un hogar permanente (una grieta en el arrecife), cuya entrada está marcada por moluscos vacíos y caparazones de cangrejos. Activos por la noche, los adultos sólo son vistos durante el día cuando cortejan. Los juveniles son menos reservados. Octopus aegina El manto presenta finas papilas en un diseño reticulado, un cirro permanente único sobre cada ojo. Viven entre los 30 y 120 metros. Mar rojo. Octopus Apollyon Esta especie vive en el océano Pacífico norte. HASTA ACA LA FUENTE ES http://mondopulpo.blogspot.com/2005/08/clasifcacin-de-los-octpodos.html PULPO MAS ODIADO OCTOPUS MENTIROSUS FARSANTIS FASERO PULPO NACIONALIZADO ALEMAN QUE CUANDO SE PONE EN PEDO PARA TENER FAMA ,COMO RICARDO FORT DICE CUALQUIER COSA

La orden :Maten al hijo del Presidente Menem Excelente archivo en PDF que narra cosas no conocidas sobre la muerte de Carlos Menem Jr,vinculaciones de armas y drogas con el gobierno,la Masacre de Ramallo,la certeza de los disparos al helicoptero y nombres y empresas vinculadas con corrupcion y trafico. Dejo aca unos extractos. Abajo al indice Por ultimo el PDF completo para que puedan leerlo.Realmente muy interesante A) B) C) D) E) F) INDICE ARCHIVO PDF CON TODO EL TEXTO DESCARGAR ACA PDF FUENTE

La orden :Maten al hijo del Presidente Menem Excelente archivo en PDF que narra cosas no conocidas sobre la muerte de Carlos Menem Jr,vinculaciones de armas y drogas con el gobierno,la Masacre de Ramallo,la certeza de los disparos al helicoptero y nombres y empresas vinculadas con corrupcion y trafico. Dejo aca unos extractos. Abajo al indice Por ultimo el PDF completo para que puedan leerlo.Realmente muy interesante A) B) C) D) E) F) INDICE ARCHIVO PDF CON TODO EL TEXTO PDF La fuente es el PDF

Según Ecclestone, Argentina debe hacer un nuevo circuito de Fórmula 1 Desde el último Gran Premio de la República Argentina allá por 1.998 en el Circuito Juan y Oscar Gálvez, muchas cosas se han dicho sobre el retorno de la máxima categoría del automovilismo deportivo a estas tierras. Muchas mentiras, otras tantas leyendas, rumores, desmentidos, pero lo cierto es que (mal que nos pese) estamos afuera de todo. No apoyamos debidamente a los pilotos, tampoco los pilotos que pueden llegar hacen su parte (cada uno entenderá) y encima los escenarios con los que contamos han quedado en el tiempo sin actualizarse de acuerdo a las necesidades del momento. Con todo eso en danza, es muy difícil que la categoría regrese así como si nada a esta parte del mundo, de manera que habrá que poner las barbas en remojo si es que se quiere realmente figurar en el mapa internacional de las carreras importantes. Así las cosas, volvieron a surgir recientemente los rumores que hablan sobre la vuelta de la Fórmula 1 a la Argentina y hasta se llegó a hablar puntualmente de un veraniego circuito a orillas del mar en la ciudad de Mar del Plata. Bernie Ecclestone también se expresó sobre la posibilidad del retorno a estas tierras, indicando que estaba en conversaciones con promotores de Argentina y ahora se destapa con una que (a esta altura de los hechos) parece de ciencia ficción. Lo concreto es que Ecclestone sostiene que para que la Fórmula 1 regrese a la Argentina, hay que hacer muchas cosas y entre ellas, la primera y principal es… la construcción de un nuevo circuíto. Al ser consultado sobre la posibilidad de la utilización del Gálvez, Ecclestone fue contundente: No. Nada ha dicho respecto de Mar del Plata y mucho menos sobre Potrero de los Funes (el único circuito capaz de “soportar” el paso de la Fórmula 1 en nuestro país). El inglés (como así también Norbert Haug, Director deportivo de Mercedes Benz) dijo que ya en 1.998 se hacía complicado competir en un trazado como el del Gálvez y si eso sucedía por aquellos días, imagínense hoy. Así la cosa parece muy difícil… FUENTE 1 Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez El Autódromo Juan y Oscar Gálvez es un autódromo ubicado en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Fue inaugurado en 1952 durante la presidencia de Juan Domingo Perón, gracias a la iniciativa de varios corredores argentinos entre los que se encontraba Juan Manuel Fangio. Debido a su infraestructura es conocida como la Catedral del Automovilismo Argentino, fue sede en veinte oportunidades del Gran Premio de Argentina. HISTORIA El autódromo fue construido por iniciativa de varios corredores argentinos, entre los que se encontraba el ganador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1951, Juan Manuel Fangio. Ante el desarrollo del automovilismo argentino, el gobierno del Presidente Juan Domingo Perón decidió construir el autódromo en el sur de la Ciudad de Buenos Aires, en un predio de más de 200 ha, en el barrio de Villa Riachuelo. El autódromo fue inaugurado el 9 de marzo de 1952, bajo el nombre de Autódromo 17 de Octubre, en honor a la "jornada histórica" de apoyo al entonces Coronel Perón. Para la inauguración fueron organizadas tres pruebas, pero la más importante fue la realización de la Copa Perón en la modalidad Fórmula Libre, ganada por Juan Manuel Fangio. Fangio tardó 1:17.19.230 h para cubrir las 30 vueltas del circuito 4 del autódromo, al mando de una Ferrari 166FL. En segundo lugar llegó Froilán González con su Ferrari 166C y tercero el brasileño Francisco Landi en su Ferrari 125C. En 1953 se corrió allí el primer Gran Premio de Argentina, la primera competencia fuera de Europa, ganado en esa ocasión por el piloto italiano Alberto Ascari, que corría para la escudería Scuderia Ferrari. El corredor argentino Juan Manuel Fangio tuvo que abandonar en la vuelta 36 cuando falló la transmisión de su Maserati. Durante esa carrera ocurrió un accidente que se cobró la vida de 9 personas. Otra carrera memorable que se llevó a cabo en 9 ediciones fueron los 1000 km de Buenos Aires, que se disputaron entre 1954 y 1972. PRIMEROS AÑOS Por iniciativa conjunta entre el Automovil Club Argentino y la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, el 9 de marzo de 1952, se inauguro el Autodromo “17 de Octubre”, siendo portada de las principales revistas deportivas. El presidente de entonces, Juan Domingo Peron, decidio que un Campeon del mundo de Formula Uno, como Juan Manuel Fangio, debia correr, precisamente en su pais, como habitualmente lo hacia en los circuitos de Europa y no por los tradicionales trazados callejeros de Palermo, Retiro o Mar del Plata, donde se desarrollaban las famosas temporadas de aquella epoca. Concebido a lo grande, con la mejor infraestructura de la epoca, el Autodromo fue una de las obras mas importantes de la arquitectura deportiva moderna. Mas alla de los resultados, el objetivo era mejorar y ubicarse dentro de los mejores del mundo, mision ampliamente cumplida, considerando la envergadura de la obra que permanecio sin cambios por mas de 15 años (no asi su nombre que fue modificado por el de “Autodromo Municipal” y desde 1989, definitivamente, “Oscar Alfredo Galvez”). En el diseño original, el Autodromo presentaba diez circuitos alternativos. En los años 60, se modificaron algunos sectores de la pista como la S de Ciervo y dos chicanas, convirtiendose definitivamente, en uno de los mas seguros del mundo. A pesar que durante estos ultimos 51 años, el automovilismo y el motociclismo deportivo crecieron a pasos agigantados, no ocurrio lo mismo con el aspecto edilicio y de seguridad, que obviamente sufrieron menores variantes. ULTIMOS AÑOS Muy abandonado en su mantenimiento, el descuidado Autodromo entro durante la decada del 90, dentro del proyecto de reestructuracion del Estado. El autodromo ya privatizado, firma un contrato en 1994 con la empresa Gran Premio de la Republica Argentina S.A. la cual transfirió su know-how al actual gerenciador ACBA S.A, para la realizacion de los grandes premios de formula 1, asi se organizaron los Grandes Premios de la Republica Argentina desde 1995 hasta 1998. Para esto fueron necesarias grandes inversiones de infraestructura: boxes, sala de prensa, torre de control, 3 bandejas de talud, tribuna horquilla, edificios corporativos y repavimentacion completa de los circuitos, cumpliendo con las exigencias impuestas por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). De esta manera el Autodromo de Buenos Aires se convirtio en el mas grande de Sudamerica, habiendo recibido en el mes de diciembre de 2004 la categorizacion de clase A, segun normas de la C.D.A. del A.C.A. A partir de abril de 2005, se inicia una nueva gestion, a cargo de ACBA S.A (autodromo de la Ciudad de Buenos Aires S.A) con un nuevo gerenciador exclusivo , con un ambicioso programa de mejoras e inversiones , según requiere el mercado empresario, nuestro publico y las categorías que compiten. La concesion actual esta vigente hasta abril del 2020. CIRCUITOS Este autodromo cuenta con varias opciones,pero los mas utilizados son 3: Circuito N°6: Se utilizo en las 4 ultimas ediciones del Gran Premio de Argentina de Formula 1. Es un circuito muy trabado. Se destaca la curva de Ascari y la S de Senna. Circuito N°9: Es muy utilizado. Cuenta con una parte rapida y con una trabada. Se destaca la Curva de la Viborita,el Ombu y la Bajada del Tobogan. Circuito N°12: Es el escenario que utiliza el Turismo Carretera. Cuenta con 3 largas rectas,un curvon muy veloz(Salotto) y 2 chicanas(Ascari y S del Ciervo) GRANDES PREMIOS FUENTE 2 LA ALTERNATIVA, MAR DEL PLATA Hace poco comenzamos a hablar nuevamente sobre los crecientes rumores que dicen que la Fórmula 1 podría regresar a la República Argentina. Todos hablan de eso ahora, incluso Bernie Ecclestone. Nosotros aquí en Motor Show nos atrevemos a contarles una parte muy importante de la historia: la de la trastienda y la que no se ha visto hasta ahora. La leyenda dice que Hermann Tilke, el ingeniero alemán que llevó a la realidad muchos de los circuitos del calendario de la Fórmula 1 actual como Turquía (el mejor de sus trabajos), Malasia y China entre otros, viajó hace dos semanas a Mar del Plata. Esto es así. También se dice (y ésto lo contamos de muy buena fuente) que Tilke junto a sus colaboradores y gente de la Fórmula 1 han sobrevolado la zona de Punta Mogotes con el fin de ver las posibilidades de hacer un trazado para un hipotético Grand Prix de la República Argentina ya en el año 2.010. Esto también es cierto. El arquitecto alemán ha dado el visto bueno a la zona inspeccionada diciendo que es perfectamente viable hacer un circuíto en el lugar, por lo que ahora se está avanzando con las negociaciones a niveles oficiales (el Gobierno nacional y el provincial son principales interesados en la organización del evento) y se estima que en un plazo a definir Hermann Tilke estará pisando nuevamente suelo argentino para ultimar detalles y sellar todo con una mega conferencia de prensa dando luz verde al regreso de la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial a nuestro país. La zona elegida sería la de los balnearios de Punta Mogotes. Allí hay grandes espacios verdes, tramos de asfalto bien largos, está ubicado relativamente cerca del centro de la ciudad y cerca de la zona hotelera y además cuenta con grandes espacios destinados al estacionamiento de vehículos (ver parte del lugar en la segunda foto de la nota). En la primera imagen les mostramos gracias a una foto de Google Earth sobre la que trabajamos, un hipotético trazado (¿con puente incluido?) en la zona indicada y algunas referencias importantes a tener en cuenta. ¿Será allí la carrera? Y si así sucede…¿será algo similar a lo que les estamos mostrando el circuito que Tilke tiene en mente? Esperemos amigos, pero desde ya les comentamos que los datos de esta nota han sido conseguidos de muy buena fuente. Repetimos: de muy buena fuente. Otra para terminar: el contrato se haría por 5 años (asegurados) con opción a renovar por 5 años más. FUENTE 3

Aca les dejo un listado de la mayoria de las asociaciones y sindicatos Unión Argentina de Trabajadores Rurales y Estibadores Secretario General: Gerónimo Venegas Reconquista 630 -piso 6°- (1003) Capital Federal Tel: 4315-5800/0442/45/49 Fax: 4312-6466 E-mail: comunicacion.prensa@osprera.org.ar Sitio Web: www.uatre.org.ar Unión Obrera Metalurgica de la R.A. Secretario General : Antonio Caló Alsina 477 (C1087AAE) CABA Tel: 4345-5112/22 Fax: 4331-7960 E-mail: Sitio Web: Unión Tranviarios Automotor Secretario General: Roberto Fernández Secretario de Prensa: Mario Calegari Moreno 2969 (1209) Capital Federal Tel: 4931-1595/3760/3126/8348/6804 Fax: 4957-2248 E-mail: Sitio Web: Unión del Personal Civil de la Nación Secretario General: Andres Rodriguez Moreno 1332 (1091) Capital Federal Tel: 4383-6001/7707 4381-5027/3953 Fax: 4383-5250 E-mail: Sitio Web: Unión Obrera de la Construcción de la R.A. Secretario General: Gerardo Martínez Belgrano 1870 ( C1094AAN ) CABA Tel: 4384-7140/7150 Fax: 4384-7164 E-mail: : informacion@construirsalud.com.ar Sitio Web: www.uocra.org.ar Asociación Bancaria Secretario General: Juan José Zanola Sarmiento 337/41 (1041) Capital Federal Tel: 4328-5011/5017/8081 Fax: 4328-9291 E-mail: Sitio Web: Sindicato de Peones de Taxi de la Capital Federal Secretario General: Jorge Viviani Jose Maria Moreno 1224/26 (1424) Capital Federal Tel: 4924-7655/56/57 Fax: 4921-9626 E-mail: Sitio Web: Sindicato Obreros del Caucho Anexo y Afines Secretario General: Juan Carlos Ponce Congreso 2033 (1428) Capital Federal Tel: 4701-5646 Fax: 4702-4719 E-mail: Sitio Web: Unión Obreros y Empleados del Plástico Secretario General: Vicente Mastrocola Pavón 4175 (1253) Capital Federal Tel: 4922-0922/3116/4075 Fax: 4924-6449/50/51 E-mail: Sitio Web: Unión Trabajadores Hoteleros y Gastronomicos de la R.A. Secretario General: Luis Barrionuevo Av. de Mayo 930 -piso 2°- ( C1084AAR ) CABA Tel: 4341-8020/8090 E-mail: info@uthgra.org.ar Sitio Web: www.uthgra.org.ar Sindicato Empleados de Comercio de Capital Federal Secretario General: Armando Cavalieri Secretario Adjunto: Manuel Guberman Secretario de Prensa: Christian Gimenez Moreno 625 (C1091AAM) Ciudad de Bs. As. Tel: 4343-0471 al 75 E-mail: prensa@sec.org.ar Sitio Web: www.sec.org.ar Sindicato Arg. de Obreros Navales y Servicios de la Ind. Secretario General: Cayo Sotelo Ayala Moussy 914/20 (1162) Capital Federal Tel: 4301-7697 E-mail: Sitio Web: Federación de Camioneros y Obreros del Transporte Automotor de Cargas Secretario General: Hugo Antonio Moyano Av. Caseros 921/23 (1152) Capital Federal Tel: 4300-1294/0975/2191/2200 E-mail: Sitio Web: Federación de Sindicatos Unidos Petroleros del Estado Secretario General: Antonio Cassia Rivadavia 861/869 (1002) Capital Federal Tel: 4345-3204/3256/3228/3265/67 Fax: 4345-3690 E-mail: Sitio Web: Union Empleados de la Construccion y Afines de la R.A. Secretario General: Antonio López Pte. Luis Sáenz Peña (1117) Capital Federal Tel: (001) 0800-33-33480 E-mail: info@ospatca.com.ar Sitio Web: www.uecara.com.ar Unión Personal Aeronavagación de Entes Privados Secretario General: Jorge Alberico Sansat Venezuela 900 (1095AAR) CABA Tel: 4331-1411 ( líneas rotativas ) Fax: 4431-1421 E-mail: upadep@ospadep.com.ar Sitio Web: Federación Nacional de Trabajadores de Obras Sanitarias Secretario General: Ruben Pereyra Av.Las Heras 1947 (1127) Capital Federal Tel: 4803-1012/2274/7099/7599 E-mail: informes@fentos.org.ar Sitio Web: www.fentos.org.ar Sindicato de Dragado y Balizamiento Secretario General: Juan Carlos Schmid Piedras 1693/5 (1140) Capital Federal Tel: 4307-6958 Fax: 4307-6916 E-mail: Sitio Web: Asociación Personal Legislativo Secretario General: Norberto Di Próspero México 1835 (1222) Capital Federal Tel: 4383-4794/4805 Fax: 4383-0716 E-mail: Sitio Web: Federación Argentina Luz y Fuerza Secretario General: Julio Ieraci Av.Lima 163 (1073) Capital Federal Tel: 4383-4533/4541/6819 Fax: 4383-4534 E-mail: Sitio Web: Federación Argentina de Trabajadores Cerveceros y Afines Secretario General: Jose Luis Lagar Humahuaca 4072 (1152) Capital Federal Tel: 4862-2666/4581 E-mail: Sitio Web: Sindicato Arg. Empls. y Obreros de la Enseñanza Privada Secretario General: Guillermo Marconi Av. Jujuy 224 (1083) Capital Federal Tel-Fax: 4931-4715 E-mail: informes@sepweb.com.ar Sitio Web: www.sepweb.com.ar Unión Personal Fabrica de Pintura y Afines Secretario General: Pedro V. Zambelletti Nazca 845 (1406) Capital Federal Tel: 4612-7826 Telefax: 4611-7428 E-mail: Sitio Web: Sindicato Obreros Marítimos Unidos Secretario General: Enrique Omar Suarez Peru 1667 (1141) Capital Federal Tel: 4300-7852/53/54/55 E-mail: Sitio Web: Asociación Obrera Textil Secretario General: Jorge Lobais Av. La Plata 754 ( C1235ABR ) CABA Tel: 4921-6610/6458/4021 Fax 4921-6630 E-mail: Sitio Web: Federación Unica Viajantes de la R.A. Secretario General: Luis Carlos Cejas Moreno 2033 -piso 3°- ( C1094ABE ) CABA Tel: 4959-1900 ( líneas rotativas ) E-mail: info@redsocialfuva.org.ar Sitio Web: www.redsocialfuva.org.ar Sindicato de Mecánicos y Afs. del Transporte Automotor de la R.A. Secretario General: José Rodríguez Belgrano 665 (1092) Capital Federal Tel: 4340-7400/7418/7420 E-mail: Sitio Web: Sindicato Unico de Trabajadores del Estado de la Ciudad de Bs. As. Secretario General: Amadeo Genta Pedro Goyena 1562 (1406) Capital Federal Tel: 4432-3322 4431-7116 Fax: 4431-2696 E-mail: Sitio Web: Unión Empleados de la Justicia de la Nación Secretario General: Julio B. Piumato Venezuela 1875/77 (1096) Capital Federal Tel: 4381-9241/6782 Fax: 4383-1862 E-mail: Sitio Web: Del Gremio: Sindicato Unico de Trabajadores de Espectáculo Público de la R.A. Secretario General: Miguel Angel Paniagua Pasco 148 (C1081AAD) CABA Tel: 4952-3942 Fax: 4952-6326 (int.128) E-mail: ospep@ospepsalud.com.ar Sitio Web: Sindicato Argentino de Docentes Particulares Secretario General: Horacio Ghilini Tte. Gral. Juan Domingo Perón 2625 (1040) CABA Tel: 5941-5500 E-mail: sadop@sadop.edu.ar Sitio Web: www.sadop.net Federación Obrera Ceramista de la R.A. Secretario General: Domingo J. Moreyra Doblas 629 (1424) Capital Federal Tel: 4921-0906 / 4922-6752 E-mail: focra@infovia.com.ar Sitio Web: Sindicato de Electronicistas Navales Secretario General: Enrique Venturini Chacabuco 1545/53 (1140) Capital Federal Tel: 4300-2030 Fax: 4300-2480 E-mail: Sitio Web: Asociación de Modelos Argentinos Secretaria General: Noe Ruiz Corrientes 1622 -piso 1°- (1042) Capital Federal Tel: 4375-2809/2810 Fax: 3375-2811 E-mail: Sitio Web: Asociación Supervisores de la Industria Metalúrgica Secretario General: Luis Alberto García Ortiz Azcuenaga 1234 (1115) Capital Federal Tel: 4826-3482/3513 4823-3071/75 Fax: 4824-1100 E-mail: Sitio Web: Sindicato de Obreros de la Industria del Vidrio y Afines de la R.A. Secretario General: Balbastro 453 (1424) Capital Federal Tel: 4923-3114/1138 Fax: 4923-2863 E-mail: Sitio Web: Unión Ferroviaria Secretario General: José Pedraza Independencia 2880 (1225) Capital Federal Tel: 4957-4921/28 Fax: 4932-8485 E-mail: Sitio Web: Sindicato Unico del Personal de Aduanas de la R.A. Secretario General: Dr. Carlos A. Sueiro Tacuarí 560 (1071) Capital Federal Tel: 4339-0500 (Rotativos) Fax: 4339-0540 E-mail: supara@supara.org.ar Sitio Web: www.supara.org.ar Federación Argentina Unión Personal Panaderias y Afines Secretario General: Abel Norberto Frutos Boedo 168 (1206) Capital Federal Tel: 4867-1481/4090 E-mail: Sitio Web: Sindicato de Obreros y Empl. de la Madera de la Cap. Fed. Secretario General: Roberto Villalba Secretario Adjunto: Oscar Cándido Av. Díaz Velez 3565/71 (C1200AAC) CABA Tel: 4862-4941/9268 Fax: 4862-8489 E-mail: soemcf@speedy.com.ar Sitio Web: Asociación Obrera Minera Argentina Secretario General: Héctor Oscar Laplace Rosario 434/36 - CP. (1424) - Capital Federal Tel: 4901-3277 4902-5983 Fax: 4902-6347 E-mail: Sitio Web: www.aomaosam.org.ar Federación Argentina Obreros Pasteleros, Confit., Pizzeros y Alfajoreros Secretario General: Luis R. Hlebowicz Bogado 4541 (1183) Capital Federal Tel: 4861-6365/0174 (Int. 123) E-mail: fatpchpya@infovia.com.ar Sitio Web: Federación Argentina de Trabajadores de Químicas y Petroquímicas Secretario General: Reynaldo Hermoso Brandsen 1486/94 (1287) Capital Federal Tel: 4302-8516/5561 Fax: 4301-5788 E-mail: Sitio Web: Sindicato Argentino de Televisión Secretario General: Horacio Arreceygor Quintino Bocayuva 38/50 (C1181AAB) Capital Federal Telefax: 4981-5605/1029/5209 E-mail institucional: info@satv.org.ar E-mail prensa: prensa@satv.org.ar - lsalinas@satv.org.ar Sitio Web Sindicato: www.satv.org.ar Federación Gremial del Personal de la Ind. de laCarne y sus Derivados Secretario General: José Aberto Fantini Secretario Adjunto: Ramón Daniel Roa Hipólito Yrigoyen 746 (1086) Capital Federal Tel: 4331-6781/6786/879/90 Fax: 4342-8615 E-mail: jfantini@federaciondelacarne.org.ar Sitio Web: www.federaciondelacarne.org.ar Asociación Trabajadores de la Industria Lechera de la R.A. Secretario General: Héctor Luis Ponce Independencia 3332 (1089) Capital Federal Tel: 4931-3542/5139 Fax: 4931-8906 E-mail: organizacion@atilra.org.ar Sitio Web: Federación Argentina de Trabajadores de Aguas Gaseosas Secretario General: Raúl Alberto Alvarez Bacacay 2735/37 (1406) Capital Federal Tel: 4637-3783/3791/3796 E-mail: vivipresi@ospaga.com.ar / lgimenez@ospaga.com.ar Sitio Web: Federación Arg. Trabajad. de Diarios, Revistas e Imprenta Secretario General: Enrique Mario Marano San José 715 (1076) Capital Federal Tel: 4383-2931 4381-4836 Fax: 4381-4271 E-mail: Sitio Web: Federación Obreros y Empleados de Estaciones de Servicio, Garages, Playas de Estacionamiento, Lavaderos Automáticos y Gomerias Secretario General: Carlos Acuña Hipólito Yrigoyen 2727 (1090) Capital Federal Tel: 4865-4910/4767 Fax: 4863-3047 E-mail: Sitio Web: Unión de Trabajadores de Carga y Descarga de la R.A. Secretario General: Luis Horacio Campos Cochabamba 1635 (1148) Capital Federal Tel: 4304-5484/8358/8317 E-mail: Sitio Web: Asociación del Personal Técnico Aeronáutico Secretario General: Ricardo Cirielli Calle 102 -D'Onofrio 158- (1702) Ciudadela -Prov.Bs.As.- Tel: 4653-3019/8017 Fax: 4653-3016 E-mail: Sitio Web: Sindicato Obrs. y Emp. Ind. del Chacinado, Triperia y sus Derivados Secretario General: Ramón Sotelo San Juan 4229 (1233) Capital Federal Tel: 4922-2158/5966 E-mail: Sitio Web: Unión Trabajadores de Entidades Deportivas y Civiles Secretario General: Carlos Bonjour Alberti 646 (C1223AAD) CABA Tel: 5353-3500 E-mail: presidenciadeospedyc@hotmail.com Sitio Web: www.ospedyc.org.ar Sindicato Empleados de Agencias de Informes Secretario General: Juan Carlos Alvarez Lavalle 1773 -piso 1° Of."B"- (1048) Capital Federal Telefax: 4372-9598/4373-4977 E-mail: Sitio Web: Federación Argentina de Trabajadores de Universidades Nacionales Secretario General: Nelson Oscar Farina Medrano 843 (1179) Capital Federal Tel: 4863-2533 Fax: 4861-4378 E-mail: Sitio Web: Federación del Personal de Vialidad Nacional Secretario General: César Miguel González Moreno 1886 (1094) Capital Federal Tel: 4381-3913 4383-5346 4305-0625 E-mail: Sitio Web: Unión Personal de Seguridad de la R.A. Secretario General: Dr. Ángel Alberto García Tucumán 3689 (1189) Capital Federal Tel: 4959-6500 Fax: 4861-7393 E-mail: Sitio Web: Asociación Gremial Personal de Hipódromos de Bs. As. y San Isidro Secretario General: Miguel Ángel Quiroga Juramento 1590 P.1º (C1428DMT) Capital Federal Tel: 4788-3993 / 3883 / 5445 E-mail: Sitio Web: Sindicato de caja de Subsidios Familiares para el Personal de la Industria Secretario General: Guillermo Zucotti Viamonte 368 -7°"A"- (1053) Capital Federal Tel: 4312-2577/1525/2777 Fax: 4312-1225 E-mail: Sitio Web: Federación Arg. Trabajad. de la Industria del Gas Natural de la R.A. Secretario General: Oscar H. Mangone Boedo 90 (1206) Capital Federal Tel: 4958-0700 E-mail: Sitio Web: Sindicato Único Empleados del Tabaco de la R.A. Secretario General: Ángel Luciano Costa Bolivia 384 (1406) Capital Federal Telefax: 4637-3232 al 36 E-mail: suetra@suetra-tabacos.com.ar Sitio Web: www.suetra-tabacos.com.ar Sindicato Obreros de Azulejos, Mosaicos, Graniteros, Lustradores y Porcelaneros Secretario General: Jorge Antonio Bison Colombres 1419 (1238) Capital Federal Tel: 4922-2631/3801 E-mail: Sitio Web: Sindicatos Unidos Portuarios Argentinos Secretario General: Segundo Alberto Herrera 25 de Mayo 648/54 (1002) Capital Federal Telefax: 4315-8122 E-mail: Sitio Web: Sindicato Empleados Textiles de la Industria y Afines Secretario General: Mauricio Anchava Montes de Oca 1435/37 (1271) Capital Federal Tel: 4301-4175/79 Fax: 4302-6419 E-mail: Sitio Web:

Seria interesante que desde el Gobierno estudiaran algo de esto. Desde el principio del siglo pasado, se ha estado investigando sobre la obtención de lluvia a voluntad del hombre. Es mucho lo que se ha avanzado, se espera que en menos de 10 años se obtenga la solución definitiva a esta situación. En el país (Rep. Dom.) , se ha estado induciendo la caída de lluvia artificialmente, desde los años 50 del siglo pasado. Se han utilizado los tradicionales compuestos como el yoduro de plata, el hielo seco (CO2), agua y sal (cloruro de sodio) y como medio para colocarlos en las nubes, el avión. Los israelíes utilizando los productos tradicionales citados, solamente variando la técnica de aplicación, han logrado éxitos cuantificables y repetibles en zonas que presentan condiciones favorables, para la lluvia artificial. La siembra estática, es un método israelí, el cual se ha ido perfeccionando a través del tiempo en Israel y en las naciones a las cuales ese país brinda asistencia técnica. Básicamente consiste éste método, en la estimulación de la formación de gotitas de agua de mayor tamaño de las que existen en las nubes, mediante la generación de cristales de hielo en lugares y momentos oportunos, para de esa manera desencadenar el proceso de lluvia. Mediante esa técnica, las gotitas pequeñas unidas a los cristales de hielo agrandan su tamaño, logrando vencer las fuerzas que las mantienen suspendidas, y caen en la superficie terrestre en forma de lluvia. No siempre en las nubes “Nimbostratus” (nubes de lluvia, situadas a 950-1000 metros de altura) existen suficiente cristales de hielo para desencadenar el proceso de lluvia, por esa razón es importante la introducción del yoduro de plata en la misma. Cada partícula del yoduro de plata puede servir de núcleo de un cristal de hielo, con lo cual permite la iniciación ó el aceleramiento de las lluvias. Los análisis efectuados al agua, obtenida con la técnica de la lluvia artificial, demuestran que no hay contaminación al agregarle el yoduro de plata. La lluvia artificial en China. En la China continental, la aplicación de la técnica para lograr la lluvia artificial, ha tenido una gran repercusión. Las tres cuartas partes del territorio chino se está beneficiando de ésta tecnología. La novedad que presenta en territorio chino, es que en vez de aviones para la aplicación del yoduro de plata, se utilizan cohetes. Las plataformas de lanzamientos de los cohetes, pueden ser fijas y movibles. La ciudad de Pekín por ejemplo, tiene plataformas fijas, porque cada cierto tiempo tienen que estimular la caída de lluvias, para limpiar la ciudad del polvo que dejan las tormentas de arena, producidas en el cercano desierto de Gobi y que afectan a toda la zona urbana de la ciudad. En estos momentos las autoridades chinas, tienen preparado todo el equipo de lanzamiento de cohetes con el yoduro de plata, para ser utilizados días antes de los juegos olímpicos y de esa forma despejar el cielo de nubes “Nimbostratus” y evitar las lluvias durante los juegos internacionales, programados para Agosto del presente año del 2008. Deficiencia del método. La deficiencia de la técnica de la lluvia artificial está, en que si no hay nubes “Nimbostratus” no se puede aplicar dicha tecnología. Los israelíes utilizan aviones equipados con diferentes equipos meteorológicos para determinar con bastante exactitud, las nubes que reúnen las condiciones para ser bombardeadas con el yoduro de plata. Las experiencias y el éxito logrado en Israel, han estimulado a los científicos de ese país, a organizar una compañía que ofrece sus servicios en cualquier país del mundo. Primeramente un pequeño grupo de expertos de la compañía denominada EMS, se traslada al país interesado y en un estudio que dura dos o tres semanas, determina las condiciones climatológicas de la zona de interés. Después de analizar y estudiar los resultados de esa investigación previa, siendo estos positivos, se inicia entonces una serie de ensayos los cuales tienen una duración de 2 años. Para realizar éste ensayo la EMS envía dos investigadores, incluyendo una avioneta de siembra de nubes y un avión laboratorio. Terminados los ensayos y al mismo tiempo, comprobándose las condiciones favorables para la aplicación de la técnica, se inicia un período de adiestramiento de técnicos nacionales. Los investigadores israelíes visitarán el país en varias ocasiones, en labor de supervisión y asesoramiento. La zona de la aplicación de la lluvia artificial, podría tener un incremento de 20% a 25% en su pluviometría. Esto quiere significar, que una zona como por ejemplo, La Herradura, La Canela, ó Guayacanal que están situadas al noroeste de la ciudad de Santiago, las cuales tienen una pluviometría anual de 900 a 950mms. podrían alcanzar con la aplicación de ésta tecnología, de 1,125mms. a 1,188mms.. Es decir que una zona calificada por los meteorólogos como semi-árida (900-950mms.) pasaría a ser de pluviometría normal con 1,125mms. a 1,188mms. de lluvia anuales. Lluvia a voluntad del hombre. La creación por parte del hombre, de nubes cargada de humedad (nubes de lluvia), es lo que se requeriría para completar la técnica de producir lluvia artificialmente. Precisamente es lo que se está investigando en estos momentos. La Universidad Hebrea de Ben- Gurión en Israel, la Universidad Libre de Bruselas y la NASA de E. U., están llevando a cabo una investigación la cual culminará el año próximo (2009), la misma tiene que ver con la creación de zona calurosa, llamadas “Islas de calor”. Esas “Islas de calor” en zona de alta humedad relativa, evapora gran cantidad de agua, la cual al subir a la atmósfera en forma de vapor de agua, forma las denominadas nubes “Nimbostratus” o nubes de lluvias. Estas se sitúan como señalamos anteriormente, a 900-1,000 metros de altura, donde se procede a bombardearlas con el yoduro de plata para iniciar y continuar el proceso de producción de lluvia. Los científicos al crear las “Islas de calor”, emularon lo que ocurre en las grandes ciudades que están próximas al mar. El asfalto de las vías de comunicación, los techos de concreto y la disminución de las áreas verdes, hacen de las grandes ciudades de un microclima muy caluroso. La proximidad al mar, favorece a la elevación de la humedad relativa, lo cual con la elevación de la temperatura, que en una ciudad como Santo Domingo, puede elevarse 5 grados y 10 grados, por encima de lo normal, produciendo la evaporación de esa alta humedad y consecuentemente muchas nubes de lluvia. Esa es una de las razones probables, de la alta pluviometría que registra la ciudad de Santo Domingo. El conocimiento de las “Islas de calor” de las ciudades y su influencia en la formación de nubes “Nimbostratus” (siempre que estén cercanas al mar ó a cuenca de ríos u otros acuíferos), así como de la importancia de crear por medios artificiales que resulten económicos, estas zonas calurosas, existía en la mente de los científicos desde los años de 1950. La dificultad de obtener un material de color negro que fuera biodegradable, económico y fácil de manejar, retardó por mas de medio siglo la investigación que se realiza actualmente en el desierto de Negueb en Israel y que culminará el próximo año del 2009. Después de decenas de años de investigación, se ha obtenido en las pesquisas realizadas en Israel, un material que reune las condiciones citadas y logra aumentar la temperatura de 20 grados a 30 grados Celsius, por encima de lo normal. Con ese material biodegradable, se preparan áreas de 2 km2, 6 km2 y 8 km2, buscando siempre la cercanía del mar ó de alguna cuenca de río ó lago. Las nubes que se formarán con la evaporación de la alta humedad relativa de ese ambiente, podrán ser sometidas al bombardeo con yoduro de plata, abarcando una zona de 100 kms. y 150 kms., del lugar de la isla de calor, que podrán beneficiarse con las lluvias artificiales. Antes de finalizar estas ideas sobre la lluvia artificial, debo recordar algunos descubrimientos que se relacionan con la producción de la lluvia. Uno es, sobre las partículas microscópicas que ascienden a la atmósfera desde la superficie de la tierra, y que ayudan a la nuclearización del vapor de agua, convirtiéndose en gotitas y posteriormente en lluvia. Otro es sobre una investigación reciente, que nos confirma que las tormentas eléctricas que regularmente se producen en la superficie del sol, aunque llegan muy minimizada al planeta tierra, favorecen la caída de torrenciales aguaceros. La zona mas seca del planeta, el desierto de Atacama en Chile, podría mejorar su escasa pluviometría con la aplicación de ésta tecnología. Los científicos chilenos han ideado una forma de obtener cierta cantidad de agua a partir de la niebla cargada de humedad, que en algunas horas de la noche o del día, se forman en esas áridas tierras. Creando islas de calor en la cercanía del océano pacífico, en dirección hacia el desierto de Atacama, podrían generar abundantes nubes de vapor de agua, las cuales serían aprovechadas para producir lluvia artificial en unos 100 kms a 150 kms de distancia. El lugar mas húmedo de la tierra, ubicado en Lloró, Colombia, también podría generar a través de las “Islas de calor”, abundantes nubes “Ninbostratus” para incrementar aún más, la alta pluviometría de esa región. FUENTE Sembrando nubes Pero, ¿qué es exactamente sembrar una nube? Se trata de una técnica que forma parte de lo que se conoce como modificación o control climático y está basada en estrictos principios de la física que permiten incrementar la cantidad de lluvia en determinadas zonas del planeta y bajo ciertas condiciones meteorológicas. Para sembrar las nubes, el equipo de Bruintjes usó un avión Piper Cheyenne bimotor, en cuyas alas se montaron 24 bengalas con sales higroscópicas, un radar y una computadora con un software específico. El proceso es así: el avión va hasta un grupo de nubes de tormenta y, si estas son adecuadas, penetra en ellas por debajo y enciende las bengalas, que rociarán la base de las nubes con su contenido. En general, se usa una mezcla de cloruros de sodio, magnesio y calcio. Las partículas de estas sustancias son absorbidas por el vapor de agua de las nubes hasta que las gotas se hacen lo suficientemente grandes y pesadas como para caer en forma de lluvia. Todo el proceso se controla desde tierra gracias al radar y la computadora. El científico mexicano Vidal Salazar explicó a Clarín que "se estudiaron en total 99 nubes en un radio de 200 kilómetros". Lo curioso es que ni los propios investigadores pueden precisar qué es lo que ocurre exactamente en las nubes sembradas. Consultado por Clarín, Bruintjes dijo que "los resultados del experimento en Coahuila son para entusiasmarse. Sin embargo, no entendemos completamente el proceso. Esperamos hacer nuevos estudios para probar alguna de las hipótesis sobre cómo funciona la siembra". De lo que sí están seguros los científicos es de que el esfuerzo debe ser sostenido. Bruintjes afirma que "para ser capaz de proporcionar datos cuantitativos acerca del incremento en las lluvias, el programa debe llevarse a cabo durante por lo menos tres o cuatro años". Estas técnicas para producir lluvia no son nuevas. Algunas datan de hace más de 50 años. Pero en todo ese tiempo su aplicación fue exitosa en muy pocos casos. FUENTE