Desde el último Gran Premio de la República Argentina allá por 1.998 en el Circuito Juan y Oscar Gálvez, muchas cosas se han dicho sobre el retorno de la máxima categoría del automovilismo deportivo a estas tierras. Muchas mentiras, otras tantas leyendas, rumores, desmentidos, pero lo cierto es que (mal que nos pese) estamos afuera de todo. No apoyamos debidamente a los pilotos, tampoco los pilotos que pueden llegar hacen su parte (cada uno entenderá) y encima los escenarios con los que contamos han quedado en el tiempo sin actualizarse de acuerdo a las necesidades del momento. Con todo eso en danza, es muy difícil que la categoría regrese así como si nada a esta parte del mundo, de manera que habrá que poner las barbas en remojo si es que se quiere realmente figurar en el mapa internacional de las carreras importantes.
Así las cosas, volvieron a surgir recientemente los rumores que hablan sobre la vuelta de la Fórmula 1 a la Argentina y hasta se llegó a hablar puntualmente de un veraniego circuito a orillas del mar en la ciudad de Mar del Plata. Bernie Ecclestone también se expresó sobre la posibilidad del retorno a estas tierras, indicando que estaba en conversaciones con promotores de Argentina y ahora se destapa con una que (a esta altura de los hechos) parece de ciencia ficción. Lo concreto es que Ecclestone sostiene que para que la Fórmula 1 regrese a la Argentina, hay que hacer muchas cosas y entre ellas, la primera y principal es… la construcción de un nuevo circuíto.
Al ser consultado sobre la posibilidad de la utilización del Gálvez, Ecclestone fue contundente: No.
Nada ha dicho respecto de Mar del Plata y mucho menos sobre Potrero de los Funes (el único circuito capaz de “soportar” el paso de la Fórmula 1 en nuestro país).
El inglés (como así también Norbert Haug, Director deportivo de Mercedes Benz) dijo que ya en 1.998 se hacía complicado competir en un trazado como el del Gálvez y si eso sucedía por aquellos días, imagínense hoy.
Así la cosa parece muy difícil…
FUENTE 1
Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez
El Autódromo Juan y Oscar Gálvez es un autódromo ubicado en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Fue inaugurado en 1952 durante la presidencia de Juan Domingo Perón, gracias a la iniciativa de varios corredores argentinos entre los que se encontraba Juan Manuel Fangio. Debido a su infraestructura es conocida como la Catedral del Automovilismo Argentino, fue sede en veinte oportunidades del Gran Premio de Argentina.
HISTORIA
El autódromo fue construido por iniciativa de varios corredores argentinos, entre los que se encontraba el ganador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1951, Juan Manuel Fangio. Ante el desarrollo del automovilismo argentino, el gobierno del Presidente Juan Domingo Perón decidió construir el autódromo en el sur de la Ciudad de Buenos Aires, en un predio de más de 200 ha, en el barrio de Villa Riachuelo. El autódromo fue inaugurado el 9 de marzo de 1952, bajo el nombre de Autódromo 17 de Octubre, en honor a la "jornada histórica" de apoyo al entonces Coronel Perón.
Para la inauguración fueron organizadas tres pruebas, pero la más importante fue la realización de la Copa Perón en la modalidad Fórmula Libre, ganada por Juan Manuel Fangio. Fangio tardó 1:17.19.230 h para cubrir las 30 vueltas del circuito 4 del autódromo, al mando de una Ferrari 166FL. En segundo lugar llegó Froilán González con su Ferrari 166C y tercero el brasileño Francisco Landi en su Ferrari 125C.
En 1953 se corrió allí el primer Gran Premio de Argentina, la primera competencia fuera de Europa, ganado en esa ocasión por el piloto italiano Alberto Ascari, que corría para la escudería Scuderia Ferrari. El corredor argentino Juan Manuel Fangio tuvo que abandonar en la vuelta 36 cuando falló la transmisión de su Maserati. Durante esa carrera ocurrió un accidente que se cobró la vida de 9 personas. Otra carrera memorable que se llevó a cabo en 9 ediciones fueron los 1000 km de Buenos Aires, que se disputaron entre 1954 y 1972.
PRIMEROS AÑOS
Por iniciativa conjunta entre el Automovil Club Argentino y la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, el 9 de marzo de 1952, se inauguro el Autodromo “17 de Octubre”, siendo portada de las principales revistas deportivas. El presidente de entonces, Juan Domingo Peron, decidio que un Campeon del mundo de Formula Uno, como Juan Manuel Fangio, debia correr, precisamente en su pais, como habitualmente lo hacia en los circuitos de Europa y no por los tradicionales trazados callejeros de Palermo, Retiro o Mar del Plata, donde se desarrollaban las famosas temporadas de aquella epoca. Concebido a lo grande, con la mejor infraestructura de la epoca, el Autodromo fue una de las obras mas importantes de la arquitectura deportiva moderna. Mas alla de los resultados, el objetivo era mejorar y ubicarse dentro de los mejores del mundo, mision ampliamente cumplida, considerando la envergadura de la obra que permanecio sin cambios por mas de 15 años (no asi su nombre que fue modificado por el de “Autodromo Municipal” y desde 1989, definitivamente, “Oscar Alfredo Galvez”). En el diseño original, el Autodromo presentaba diez circuitos alternativos. En los años 60, se modificaron algunos sectores de la pista como la S de Ciervo y dos chicanas, convirtiendose definitivamente, en uno de los mas seguros del mundo. A pesar que durante estos ultimos 51 años, el automovilismo y el motociclismo deportivo crecieron a pasos agigantados, no ocurrio lo mismo con el aspecto edilicio y de seguridad, que obviamente sufrieron menores variantes.
ULTIMOS AÑOS
Muy abandonado en su mantenimiento, el descuidado Autodromo entro durante la decada del 90, dentro del proyecto de reestructuracion del Estado. El autodromo ya privatizado, firma un contrato en 1994 con la empresa Gran Premio de la Republica Argentina S.A. la cual transfirió su know-how al actual gerenciador ACBA S.A, para la realizacion de los grandes premios de formula 1, asi se organizaron los Grandes Premios de la Republica Argentina desde 1995 hasta 1998. Para esto fueron necesarias grandes inversiones de infraestructura: boxes, sala de prensa, torre de control, 3 bandejas de talud, tribuna horquilla, edificios corporativos y repavimentacion completa de los circuitos, cumpliendo con las exigencias impuestas por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). De esta manera el Autodromo de Buenos Aires se convirtio en el mas grande de Sudamerica, habiendo recibido en el mes de diciembre de 2004 la categorizacion de clase A, segun normas de la C.D.A. del A.C.A. A partir de abril de 2005, se inicia una nueva gestion, a cargo de ACBA S.A (autodromo de la Ciudad de Buenos Aires S.A) con un nuevo gerenciador exclusivo , con un ambicioso programa de mejoras e inversiones , según requiere el mercado empresario, nuestro publico y las categorías que compiten. La concesion actual esta vigente hasta abril del 2020.
CIRCUITOS
Este autodromo cuenta con varias opciones,pero los mas utilizados son 3:
Circuito N°6: Se utilizo en las 4 ultimas ediciones del Gran Premio de Argentina de Formula 1. Es un circuito muy trabado. Se destaca la curva de Ascari y la S de Senna.
Circuito N°9: Es muy utilizado. Cuenta con una parte rapida y con una trabada. Se destaca la Curva de la Viborita,el Ombu y la Bajada del Tobogan.
Circuito N°12: Es el escenario que utiliza el Turismo Carretera. Cuenta con 3 largas rectas,un curvon muy veloz(Salotto) y 2 chicanas(Ascari y S del Ciervo)
GRANDES PREMIOS
FUENTE 2
LA ALTERNATIVA, MAR DEL PLATA
Hace poco comenzamos a hablar nuevamente sobre los crecientes rumores que dicen que la Fórmula 1 podría regresar a la República Argentina. Todos hablan de eso ahora, incluso Bernie Ecclestone. Nosotros aquí en Motor Show nos atrevemos a contarles una parte muy importante de la historia: la de la trastienda y la que no se ha visto hasta ahora.
La leyenda dice que Hermann Tilke, el ingeniero alemán que llevó a la realidad muchos de los circuitos del calendario de la Fórmula 1 actual como Turquía (el mejor de sus trabajos), Malasia y China entre otros, viajó hace dos semanas a Mar del Plata. Esto es así.
También se dice (y ésto lo contamos de muy buena fuente) que Tilke junto a sus colaboradores y gente de la Fórmula 1 han sobrevolado la zona de Punta Mogotes con el fin de ver las posibilidades de hacer un trazado para un hipotético Grand Prix de la República Argentina ya en el año 2.010. Esto también es cierto.
El arquitecto alemán ha dado el visto bueno a la zona inspeccionada diciendo que es perfectamente viable hacer un circuíto en el lugar, por lo que ahora se está avanzando con las negociaciones a niveles oficiales (el Gobierno nacional y el provincial son principales interesados en la organización del evento) y se estima que en un plazo a definir Hermann Tilke estará pisando nuevamente suelo argentino para ultimar detalles y sellar todo con una mega conferencia de prensa dando luz verde al regreso de la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial a nuestro país.
La zona elegida sería la de los balnearios de Punta Mogotes. Allí hay grandes espacios verdes, tramos de asfalto bien largos, está ubicado relativamente cerca del centro de la ciudad y cerca de la zona hotelera y además cuenta con grandes espacios destinados al estacionamiento de vehículos (ver parte del lugar en la segunda foto de la nota).
En la primera imagen les mostramos gracias a una foto de Google Earth sobre la que trabajamos, un hipotético trazado (¿con puente incluido?) en la zona indicada y algunas referencias importantes a tener en cuenta.
¿Será allí la carrera? Y si así sucede…¿será algo similar a lo que les estamos mostrando el circuito que Tilke tiene en mente? Esperemos amigos, pero desde ya les comentamos que los datos de esta nota han sido conseguidos de muy buena fuente. Repetimos: de muy buena fuente.
Otra para terminar: el contrato se haría por 5 años (asegurados) con opción a renovar por 5 años más.
FUENTE 3