xandeer
Usuario (México)
Lo pongo aquí por si alguien tiene curiosidad o necesidad, que tarde unos minutos menos. Bájese el fichero TST10.zip (buscar en Google), descomprimase para tener el tst10.exe (ejecutor batch de scripts de Telnet). Créese un fichero de texto con nombre por ejemplo wlanoff.txt con los siguientes datos y comandos: 192.168.1.1 WAIT "Password:" SEND "****m" SEND "24m" SEND "8m" WAIT "ras>" SEND "wlan active 0m" WAIT "ras>" SEND "exit" SEND "99" Créese un fichero bat con nombre por ejemplo wlanoff.bat con los comandos: echo off "d:path1tst10tst10.exe" /r:"d:path2Wlanoff.txt" exit Donde path1 y path2 son, evidentemente, los directorios/carpetas donde residen tst10.exe y Wlanoff.txt, respectivamente Y lo mismo se crean otro txt y otro bat para activar la wlan, en este caso el comando de activación lógicamente es: SEND "wlan active 1m" Y listo, ahora simplemente basta con emplear el planificador (task scheduler) del Windows y planificar el wlanoff para la hora en que se quiere "apagar" el WLAN y el wlanon para la hora en que se quiere "activar" el WLAN. Evidentemente, para lo segundo es necesario que tanto el ordenador como el router estén ya activos, pero esa es otra historia (que ya tengo solucionada, si alguien lo necesita puede enviarme un pm) RESIDENT, gracias por tu ayuda y considera esta informacioón de absoluta y libre disposición y movible a cualquier otro sitio, post, foro o lo que sea donde creas que a lo mejor es más útil o facil de encontrar que en este post que empezó con un "problema de ethernet de 100mb" y que no tiene mucho que ver con esta parte final. Un saludo.
Acaba el 2010, pero también la primera década del siglo XXI, en la cual vivimos una serie de cambios en la forma en que vivimos y con la tecnología con que interactuamos. Muchas de esas cosas nos parecen imprescindibles en este momento, pero hace tan sólo 10 años ni siquiera imaginábamos que pudieran existir o bien, que dependiéramos tanto de ellas. Aquí, alguno de estos desarrollos tecnológicos que cambiaron nuestras vidas: Internet: Hace 10 años la web era un ente que sólo manejaban unos cuantos, la mayoría conectados vía telefónica (si entrabas a Internet no podías usar el teléfono) con módems ruidosos y velocidades “ridículas” que volvía fastidioso intentar entrar a páginas con algún gráfico; hoy las conexiones flotan literalmente en el aire y no hay prácticamente alguna actividad que no se relacione a este invento. Correo electrónico: Al término del 2000 el tener una cuenta de correo no era algo prioritario y quienes contaban con ella la usaban para intercambiar saludos, reenviar cadenas o chistes; la capacidad para enviar y recibir archivos era muy limitada, así que en ese entonces el rey para la transmisión de documentos importantes era el fax. Sin embargo, hoy en día no tener un correo electrónico es de vital importancia tanto en la escuela, la oficina como en la familia. Memorias USB: La portabilidad de archivos digitales se limitaba a los famosos diskettes que ya para ese entonces habían ‘avanzado’ a la fabulosa capacidad de ¡1.4 Megabytes! Sólo un par de años más tarde sorprendía al mundo la aparición de las memorias flash que sin instalación de software de por medio se convertían en un disco portátil que hoy superan hasta los cuatro Gigabytes. Smartphones: Al finalizar un año, el mundo saturaba las líneas telefónicas de los centros de atención para el envío de mensajes a través de los ‘bipers’, aparatos que únicamente recibían texto sin posibilidad de responder por la misma vía. Aunque ya existían los teléfonos móviles, el costo de las llamadas hacía preferir y enterar a una operadora de lo que querías decirle a otra persona. Hoy es cosa de risa con la presencia de los ‘smartphones’, que envían mensajes de texto, navegan en Internet, se convierten en oficinas portátiles y centros de entretenimiento con miles de aplicaciones. Ah, y también sirven para hacer llamadas telefónicas. Messenger: A finales de la década pasada la comunicación instantánea por Internet existía, pero no al grado que tenemos ahora. Cómo olvidar el famoso ICQ, que era un sistema sólo para experimentados. Ahora no hay quien use una computadora que no esté conectado y charlando con sus contactos, intercambiando archivos o en llamadas de voz o video incluido, ya sea por ocio o trabajo. iPod: La forma de escuchar música revolucionó por completo con la llegada de este dispositivo. Diez años antes las canciones preferidas se compilaban en cintas de audio que se iban acumulando y ocupando espacio físico. El Walkman finalmente dio de sí en este 2010, pues resultaba ya incompatible incluso con la forma de comprar música. Cámara digital: El siglo pasado perteneció a la película de revelado: rollos y más rollos podían almacenarse sin siquiera descubrir su contenido y requería forzosamente de todo un proceso que iba de capturar la imagen hasta llevarla a un centro fotográfico para que ahí la entregaran impresa. Las fotos digitales cambiaron todo eso, desde el tamaño de los equipos, hasta la posibilidad de que cualquiera pueda tomarlas, verlas y compartirlas al instante. De hecho, los teléfonos móviles hacen que no sea necesario tener una cámara fotográfica. Asimismo, sitios como Flickr permiten que uno ‘exponga’ sus tomas sin depender de una galería y ser profesional. Consolas de video: Quienes jugábamos videojuegos hace 10 años tenemos un depósito nostálgico de los cartuchos grises que contenían los juegos de ese entonces que terminaron por morir con la llegada de las consolas con títulos en discos compactos con grandes mejoras en los gráficos y hasta con la posibilidad de jugar en línea o mejor aún, sin usar controles. Redes sociales: Facebook y Twitter son ya parte de nosotros (o nosotros somos parte de ellos). La posibilidad de compartir al momento cualquier cosa que se nos ocurra no era imaginable hace una década, menos que termináramos con parte de nuestra privacidad. Por esta vía, por fin gente que resultaba “inalcanzable” como políticos, artistas y distintas personalidades están al alcance de un clic. La gente y hasta movimientos sociales protestan, opinan y se organizan con sólo una actualización. Libros, revistas y periódicos digitales: Los medios en papel no quieren desaparecer, pero a finales del año 2000 a nadie le pasaba por la cabeza que un gadget como el iPad podría hacer realidad ese sueño futurista. Sabíamos que llegaría un día, pero no tan rápido. Tampoco sabíamos que sería el medio ideal para acercar a nuevas generaciones a la lectura ni que pudiéramos enterarnos ‘en vivo’ y sin depender de la televisión o la radio, de cualquier evento importante. YouTube: La esperanza de que un video tomado por uno mismo fuera visto por más personas que el círculo familiar y de amigos dependía de si eras seleccionado para alguna ‘sopa de videos cómicos’ en la TV. Ahora todo mundo puede tener más de 15 minutos de fama y no sólo a nivel nacional, sino mundial.
La revista española Car and Driver, publicó hace poco una lista de los mejores automóviles en donde uno puede tener el sexo más salvaje y desenfrenado que pueda imaginar. Para realizar la mentada lista, se tomaron en cuenta modelos estandar y compactos: La cuestión es que acá a los que estamos en México, la lista, en algunos casos, no nos dice absolutamente nada, ya que ciertos coches y modelos no se comercializan en nuestro país. Otro de los aspectos a tomar, es tanto el espacio y por ende, la comodidad que se pueda tener mientras se realiza el acto carnal (¡!), es decir, no es lo mismo hacerlo en un Vochito, que hacerlo en un mmm digamos Jetta. Pero a decir verdad, a la hora de la hora, eso viene valiendo madres, ya que la calentura es la calentura y lo menos importante es si al rato terminas con la espalda torcida o dolor de cuello o alguna otra chingadera, total, lo que cuenta es tener sexo al momento. POSICIONES RECOMENDADAS. Dicen los que saben, que las posiciones más adecuadas para tener sexo son las siguientes: Otros puntos claves son el lugar en que te encuentres: si estás en la ciudad corres el riesgo de que te cachen, así que tienes que hacerlo lo más rápido posible, donde gastas demasiada energía y pues no se disfruta tanto. Nada comparable con estar a toda madre en el campo y teniendo todo el tiempo del mundo, hasta musiquita acá cachonda y con un six de chelas. ¿O cómo la ven ustedes? ¿Cuál es el mejor coche para tener sexo? Suelten la sopa pues. jaja saludos.
Así como algunos niños querían ser astronautas al crecer, otros soñaban con ser egiptólogos. Algo tienen de fascinante las reliquias y los vestigios de civilizaciones pasadas. ¿Será el aura de misterio, el aroma de lo oculto o todo lo que nos cuentan a través de piezas arqueológicas aquellos que ya no están en este mundo? De entre todas las civilizaciones antiguas, Egipto ocupa un lugar especial en el imaginario colectivo por sus grandiosas pirámides, los monumentos más famosos de este país, particularmente las pirámides de Guiza. ¿Por qué nos encantan? Porque no logramos entender cómo se las arreglaron los ingenieros egipcios para construir tan descomunales estructuras sin la tecnología de hoy. Según la evidencia científica, las técnicas arquitectónicas de este pueblo eran muy ingeniosas y bastó con utilizar madera, trineos, rampas, rodillos de madera, muchas manos y perseverancia para construirlas. Además, las pirámiden tienen una función: contener la esencia del gobernante por toda la eternidad. Los egipcios creían que su faraón resucitaría y subiría al cielo en forma de estrella. También por eso nos encantan, por el fantástico propósito con el que fueron erigidas. Las tres pirámides de Guiza Pirámide de Jafra o Kefrén: Era conocida como “La Gran Pirámide” porque se pensaba que era más alta que la pirámide de Keops, ya que se encuentra en lo alto de la meseta de Guiza. Pirámide de Keops o Gran Pirámide de Guiza: Es la más antigua de las tres, y la única de las siete maravillas del mundo antiguo que aún podemos admirar. La mandó a construir el faraón Keops. Se estima que fue terminada en el año 2570 a.C. La componen tres cáras principales: la Cámara del Rey, la Cámara de la Reina (que no era la esposa del rey, sino una estatua Ka de él mismo, que representaba su fuerza vital) y la Cámara subterránea. Pirámide de Menkaura: Es la más pequeña de las tres y su época fue conocida como “la pirámide divina”. Curiosidades sobre las pirámides Muchos estudiosos afirman que los científicos están equivocados e ignoran que las pirámides fueron construidas por extraterrestres, y que en realidad se trata de enormes máquinas teletransportadoras. Esta teoría se basa en la afirmación de que las pirámides son anteriores a la aparición del pueblo egipcio. Existe también un grupo de estudiosos no científicos que afirman que las pirámides fueron erigidas por los atlantes, habitantes de la desaparecida Atlántida. La teoría extraterrestre sobre las pirámides es la que más seguidores no especializados tiene. Los egipcios sí le contaron a alguien cómo construyeron la pirámide: al historiador Herodoto, pero no fueron muy precisos (o al menos Herodoto no lo fue). Se necesitaron 20 años ininterrumpidos para erigir las pirámides. Está escrito cuánto se gastó en cebollas, ajos, y rábanos para alimentar a los ingenieros y los peones. Se piensa que las medidas de la Gran Pirámide de Guiza están en armonía, misteriosamente, con la distancia que hay de la Tierra a la Luna y al Sol. Los egiptólogos descartan que las pirámides hayan sido construidas por esclavos, como en las películas. De hecho piensan que los obreros e ingenieros fueron tratados estupendamente y bien remunerados (aunque la historia de los esclavos sigue siendo contada a muchos turistas). ¿Y la Gran Esfinge? Otro emblemático monumento egipcio que tiene muchas curiosidades:otro emblemático monumento egipcio que tiene muchas curiosidades: Se encuentra en la ribera del río Nilo En Egipto es conocida como “el padre del terror“. Para los egipcios, se trata de un guardián que manifiesta su gran inteligencia a través de los ojos. Su altura es de 20 metros y su longitud de 57 metros, mientras que su cabeza mide 5 metros. Se cree su rostro es el del faraón Kefrén. En el pasado estuvo pintada de rojo, azul y amarillo. Su cuerpo tiene forma de león. Tenía una barba postiza que ahora es propiedad del Museo Británico de Londres. Los aficionados piensan que bajo la Esfinge se encuentra un extenso archivo de la cultura atlante.
La Paraponera,llamamientoasí por la tribu Sateré-Mawé, es un género de hormiga que habita en las frondosas selvas de Brasil. Con un tamaño que oscila entre 15 y 25 milímetros, habita en los árboles, protegiendo sus nidos de otras especies. El aguijón de la hormiga bala es tan poderoso, que se dice que el dolor sentido ante la mordedura esanálogoal de un disparo con una bala. Un dolor que continua sinfinalizardurante un fasede 24 horas. El veneno, que contiene ácido fórmico, ataca al sistemasensiblede la zona afectada. La tribu de los Sateré Mawé, viven en la zona media del río Amazonas, en la frontera con los estados de Amazonas y Pará. Se puedecavilarque estos indígenas no han tenido valimientocon la civilización, pero esta asombrosa tribu, son los inventores de la cultura Guaraná, creando un normade transformación, gracias al cual, el Guaraná es ahora conocido y consumido en todo el mundo. Vinculada a su cultura, los Sateré utilizan a las hormigas bala como trozode un solemnede demostración de esfuerzoy resistencia al dolor, superada la prueba, el joven se convierte en un guerrero Mawé. Para convertirse en guerrero, eladolescentees sometido a un insoportable dolor. Los ritos deiniciaciónconsisten enentrarlas manos en unos decorados guantes llenos de tucanderas, (hormigas bala), para descubrircientos de picaduras. Pero no una,sino20 veces. Es el número seleccionado para convertirse en unfidedignoguerrero Sateré Mawé. link: http://www.youtube.com/watch?v=ZGIZ-zUvotM&feature=player_embedded doloroso no
Contenido de Secretos de mi Tecnica para Guitarra - Joe Satriani Dedos agiles Encontrar la nota Afinacion al aire La palanca de vibrato Acordes ligeros y funky Arpegios modales El autoridad de revolotear Octavas Componer octavas Entrenamiento practico del oido Memoria fotografica Acordes Escalas y Modos Afinaciones Teoria Tecnicas Armonicos Solos Triadas y muchas más Datos Del Archivo: Formato: DOC Tamaño: 7.0 mb Subido en Formato: .ZIP Link: DESCARGA http://www.***/ext?url=http://www.***/programacion-informatica/268230-secretos-tecnica-para-guitarra/ espero sea de agrado y les sirva
Se terminó el 2010 y consigo también una muy interesante década para el universo de los automóviles llena de avances tecnológicos, tendencias en pro del medio ambiente y desarrollos antes impresionantes. Pero de todos los autos que salieron durante los pasados 10 años, nos preguntamos ¿cuáles realmente marcaron la historia del automóvil? Tata Nano Uno de los autos más importantes de la década es también el más barato del mundo. Gracias al impresionante crecimiento que ha tenido la región de La India en cuanto a población y posicionamiento económico, fue necesario desarrollar un vehículo accesible para las clases más bajas, así que Tata Motors, el fabricante de vehículos más grande de India, develó en 2008 el Nano con un precio inicial equivalente a 2,200USD. La reducción de costos de fabricación originó que el acceso a la cajuela del Nano sea por dentro de la cabina pues no cuenta con puerta trasera, se utilizó sólo un limpiador para el parabrisas, un espejo lateral, no hay dirección asistida, las ruedas sólo tienen tres birlos, no hay radio, ni aire acondicionado, ni bolsas de aire y el motor es un pequeño dos cilindros de 623cc que produce 33Hp. Tata asegura que no es un auto barato, sino una solución económica a las motocicletas –que son muy populares en India- para las familias que necesitan transportar a más de dos pasajeros. Honda FCX Clarity En el presente, hablamos de autos híbridos, eléctricos y diesel eficientes como la solución al transporte ecológico, pero en un futuro no muy lejano, la solución real será el hidrógeno, pues el único residuo que produce es agua. Ya han existido desarrollos de diferentes marcas con esta tecnología pero ninguno está tan avanzado como el Honda FCX Clarity que actualmente se puede adquirir en el Sur de California, Europa y Japón. El FCX funciona como un auto normal, tiene un rango de alcance aproximado de 450Km, así que es perfectamente funcional, y se recarga en sólo 5min en cualquiera de las estaciones de hidrógeno de Honda o las establecidas por el gobierno del estado de California (en Europa y Japón sólo existen las establecidas por la marca). El plan de arrendamiento es de aproximadamente 600USD al mes, lo cual es relativamente bajo considerando que incluye mantenimientos, seguro de colisión y todo el hidrógeno que necesites, además el costo de producción de Honda por auto se estima en más de 140,000USD Ford Mustang 2005 La época dorada de los Pony Cars, o Muscle Cars americanos, la inició el Ford Mustang a mediados de los años 60 y permaneció hasta entrados los años 80, aunque bastante diferente a la idea original. Desde los 90, los autos del “músculo americano” perdieron popularidad y también parte de su identidad. Así que para 2005, Ford decidió transformar de nuevo al Mustang con un diseño retro muy apegado a los modelos de antes de los 70. El resultado fue un boom de ventas, que a su vez desencadenó una euforia por el diseño retro y los Muscle Cars de antes. Chevrolet revivió al Camaro y Dodge al Challenger y al Charger para hacerle competencia. Peugeot 206CC Georges Paulin, un dentista y eventualmente diseñador de automóviles que nació en 1904, es conocido por crear el primer mecanismo de toldo duro retráctil automatizado en el mundo y se utilizó en el Peugeot 402BL Éclipse Décapotable de 1934. Este sistema siguió en desarrollo y mejormiento y fue utilizando en diferentes autos, sobre todo de alta gama, hasta que en el año 2000 Peugeot presentó el 206 CC, un auto que acercaba la tecnología del convertible de toldo duro a un nuevo segmento, haciéndolo mucho más accesible. Ya no sólo los Mercedes-Benz biplazas contaban con el impresionante movimiento de origami para ocultar su toldo duro, sino que ahora, podías disfrutar la comodidad que este sistema ofrece en un pequeño auto compacto. Esto despertó un gran interés en el público, así que marcas como BMW, Renault, Chrysler, Volkswagen, Volvo, Cadillac e incluso Ferrari, desarrollaron productos con esta tecnología. Bugatti Veyron Si hablamos de innovaciones técnicas y cifras impresionantes, el Bugatti Veyron es probablemente el número uno en todo. Nació como un capricho de Ferdinand Piëch, Cabeza del Grupo Volkswagen a nivel Mundial, por fabricar el auto de producción más rápido del mundo. El nivel de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías para lograrlo fue impresionante. Primero que nada está el motor que es un W16 de 8.0L, esto quiere decir 16 cilindros formados por dos motores V8 unidos por el centro. Lo alimentan cuatro turbocargadores y 64 válvulas para producir 1,001Hp y 922Lb-pie de torque. La transmisión es una automática de doble embrague con siete relaciones, desarrollada exclusivamente para el Veyron. Gracias a esto, tiene una velocidad máxima de 408Km/h y acelera de 0-100Km/h en sólo 2.5seg. Por algún tiempo mantuvo el récord del auto de producción más veloz del mundo, siendo superado posteriormente por el SSC Ultimate Aero pero reganando el título en 2010 con la versión Super Sport del mismo auto con 1,200Hp. MINI Cooper Por 41 años consecutivos se produjo el Mini Cooper original. Fue hasta el año 2000 cuando BMW Group –propietaria de Rover Group desde 1994- lanzó al mundo el Nuevo MINI Cooper. Este auto, inauguró un nuevo segmento en donde los autos de lujo no necesitaban ser de grandes dimensiones o aburridos para manejar. De hecho, creó todo un estilo de vida que posicionó a la marca MINI, como una de las más fuertes dentro del mercado de autos de lujo. Hoy en día, Audi ya cuenta con un producto para competir contra el MINI, el A1, así que no nos extrañemos si comenzamos a ver más productos dentro de este hasta ahora dominado segmento de la industria por el MINI. Porsche Cayenne Cuando Porsche anunció que construiría un SUV deportivo, los puristas de la marca reclamaron arduamente, pero la realidad es que cuando el Cayenne salió a la venta en 2002, fue todo un éxito hasta representar más del 50% de las ventas totales de la marca en 2010. Porsche necesitaba un producto de volumen, uno que le dejara dinero para poder seguir haciendo deportivos como el 911 y todas sus variantes, así que un SUV para un público más general sería el indicado. Ya alguna vez otro producto nada tradicional a la marca había salvado la compañía de la quiebra, el Boxster, pero ahora necesitaban hacer de la empresa una mucho más productiva. El Porsche Cayenne es un SUV sí, pero uno que redefine las leyes de la física al manejar. Tiene el ADN de la marca incrustado en cada rincón así que aunque los puristas digan que nunca será un verdadero Porsche, los resultados dicen que sí. Ahora el que estará bajo la lupa será el Panamera pues el Cayenne ya lo logró, y es por esto mismo que se encuentra dentro de nuestra lista de autos de la década. Toyota Prius II La primera generación del Prius comenzó sus ventas en 1997 en Japón y fue el primer auto híbrido de producción masiva en comercializarse. Híbrido quiere decir que se alimenta de dos fuentes de poder diferentes, en este caso un motor a gasolina y otro eléctrico que ayuda al primero y por consiguiente, a ahorrar combustible y emisiones de CO2. Pero no fue hasta su segunda generación en 2003 que el Prius comenzó a dar de qué hablar en cuanto a números de ventas. Actualmente es la generación que más se ha comercializado en el mundo y podríamos decir que es el vehículo que popularizó el término “híbrido” en el mundo de los autos. ¿Por qué aparece en nuestra lista? El Toyota Prius de segunda generación no fue el primer híbrido, pero sí fue el primero en venderse en grandes números y como los demás autos que hemos mencionado en nuestro recuento de la década, también marcó una nueva era, en este caso de motorizaciones híbridas, menores emisiones contaminantes y menor consumo de combustible con un mismo motor a gasolina. Nissan GTR Desde que fue concebida la idea de construir un GT-R para el siglo 21, se planteó que tenía que ser más rápido que cualquier Porsche 911 Turbo. La idea de que un constructor de volumen como Nissan, pudiera derrotar a la marca de deportivos alemana por excelencia, sonaba bastante absurda hasta que la marca japonesa presentó el auto de producción en el Salón de Tokio de 2007. Tiene un motor V6 de 3.8L con dos turbocompresores que exprimen mínimo 480Hp (se dice mínimo ya que la caja y motor son ensamblados a mano y puede contar con todavía más potencia). Cuenta con un sistema de tracción integral que reparte la potencia entre las cuatro llantas de manera independiente, permitiéndole enviar toda a una sola esquina del auto. El GT-R es una computadora con ruedas. La tecnología empleada para lograr tanto nivel de agarre y de control fue el reto más difícil que enfrentó Nissan al construirlo, sin embargo el GT-R cuesta la mitad de lo que un Porsche 911 Turbo. Esto es lo más asombroso y también la razón para que se encuentre en este listado. Tesla Roadster La compañía Norteamericana de autos eléctricos, Tesla, salió de la nada cuando presentó el primer vehículo deportivo completamente eléctrico, el Roadster, en 2006. Tuvieron que pasar otros dos años para que llegara a producción y se convirtiera también en el primer auto de producción masiva en utilizar baterías de iones de litio. Está basado en un Lotus Elise, pero fuera de la plataforma, no comparte partes mecánicas con el deportivo inglés. Utiliza un motor eléctrico que produce 185kW (248Hp) y una transmisión de una sola relación que le permiten llegar a los 100Km/h desde parado en sólo 3.7seg y a una velocidad máxima de 201Km/h. Sus baterías se recargan en cuatro horas utilizando una corriente de 240v y 48 en una de 120v, pero una carga completa es suficiente para que recorra 320Km. que piensan señores
Uno de los secretos mejor guardados de la era de los campos de concentración fue el uso que las SS hicieron con mujeres judías y no judías como esclavas sexuales. Estas esclavas fueron reclutadas en todos los países capturados por los nazis y sirvieron para ellos como fuente de ingresos. Se trató de un sistema creado por órdenes de la SS; había una contradicción entre el apego a la ideología del cuidado de la pureza de la raza y la necesidad de satisfacer los instintos de los soldados en el frente, en los países conquistados y en los campos de concentración. En las primeras etapas de la guerra los nazis se abstenían de acercarse a las mujeres judías pero rápidamente vencieron sus reservas y las limitaciones de las leyes de Nuremberg. En la retaguardia los acercamientos eran castigados pero en el frente los SS tenían sus reglas. Los nazis trataron a estas mujeres como botín de guerra. La prostitución obligada no sólo fue instrumentada por placer cínico de los nazis sino por necesidades económicas y como excusa para estimular el trabajo esclavo en los campos de concentración. En 1942 el directorio de la firma E.G.Farben, que utilizaba centenas de esclavos, le pidió a los líderes de la SS un permiso para autorizar a los "trabajadores sobresalientes" a que sean "premiados" con asistencia a los burdeles. Himmler aceptó y en cada campamento se erigieron burdeles en lugares reservados. El campo de concentración de mujeres de Ravensbruck sirvió de "fuente de abastecimiento" de mujeres para las SS. Olga Lotar, que llegó al campo como prisionera política, recuerda la selección que se hizo con las mujeres. "Llegaron oficiales de la SS y comenzaron a mirar a las mujeres. Las clasificaban por peso, altura,color de cabello; para diversos gustos. Al principio los nazis engañaron a las mujeres y les decían que si trabajaban 6 meses como prostitutas serían liberadas. En total, las SS abrieron diez burdeles, el mayor de ellos en Auschwitz, donde llegó a haber hasta 21 mujeres trabajando a la vez. El último prostíbulo fue abierto a principios de 1945, poco antes del fin de la guerra. Para estos centros no se reclutaba a mujeres judías, como tampoco podían asistir a ellos hombres judíos o de origen soviético. Asimismo, los alemanes y esclavos sólo podían yacer con prostitutas de su mismo origen. El testimonio dramático de una de las esclavas sexuales en Mathausen echa luz sobre las terribles condiciones: "En las cabañas había pequeñas habitaciones con números. Los hombres antes y después de cada visita se descontaminaban. Cada mujer recibía por día entre 10 a 20 hombres. Los guardianes de las SS nos vigilaban por pequeñas agujeros en las puertas. Los hombres debían pagar a los oficiales que se quedaban con el dinero". De esta forma se pretendía "incrementar la productividad ofreciendo a los trabajadores forzados un incentivo añadido", pero señaló que no dio resultado porque "sólo unas pocas personas estaban en buena condición física como para ir" a los burdeles. De hecho, se cree que fueron menos del uno por ciento de los prisioneros. os nazis llevaban un registro detallado de los "clientes" que visitaban los prostíbulos y de sus ingresos. Cada visita la cobraban en Reichmark. Los encuentros eran en todo momento supervisados. "Sólo se permitía la posición del misionero y sexo durante 15 minutos", relató Sommer, quien para la elaboración de su libro visitó los diez campamentos donde hubo prostíbulos y entrevistó a 30 antiguos prisioneros.
Recuerdan que hace poco, especialistas del Centro de Estudios Mayas desestimaron la idea de que el 2012 fuera el año en el que el mundo llegaría a su final, bueno, pues yo acabo de encontrar prueba de lo contrario. Les presento a Cathy Ward, una mujer de 49 años de Berkshire, Inglaterra, cuya obsesión más grande en este mundo es 'Twilight', por si no lo habían notado con el tatuaje tamaño Gary Coleman en su espalda. Esta 'obra de arte' fue creada en un lapso de tiempo de 22 horas y costó la fabulosa cantidad de dos mil libras (treinta y muchos mil pesos), las cuales, estoy prácticamente seguro, también hubieran alcanzado para comprar un mechón de pelo de Robert Pattinson en e-bay, lo que convierte a la señora Cathy...sí, en ¿QUÉEEE DIABLOOOOS?. De acuerdo a Cathy Ward, la devoción que presume hacia Bella, Edward y Jacob se debe básicamente a que estos personajes la ayudaron a perder hasta catorce tallas en tan sólo seis meses, pues en lugar de dedicarse a comer, pasaba su tiempo empapándose con la historia del vampiro virgen que brilla y la mujer en busca de una personalidad (¿sí trata de eso la novela, no?) Pero ahí no acaba todo, de acuerdo a Daily Mail, Cathy Ward está lista para completar ese mural que pondría celoso a Siqueiros: "Amo a Robert Pattinson. Quiero ponerme en forma para que pueda tatuarme a su personaje, Edward Cullen, en el estómago.", explicó, "Como yo lo veo, podría estar gastando este dinero en salir a beber o comer, pero en lugar de eso lo estoy gastando en algo que realmente me apasiona....Me ejercito en un cuarto que está repleto con imágenes de 'Twilight'. Veo las películas o escucho el soundtrack mientras hago ejercicio. Ha hecho milagros. Jamás había sido tan positiva, extrovertida, delgada y en la vida me había divertido tanto." ¡Hey! si 'Twilight' es lo que la hace feliz, yo digo ¡adelante!, pero eso sí, de ahora en adelante nadie tiene derecho a burlarse de mí por ser motivado durante mi hora de ejercicios por los libros de Carlos Cuauhtémoc Sánchez, "¡Si corro muy rápido olvidaré que existen, si corro muy rápido olvidaré que existen, si corro muy rápido...!"
