xangree
Usuario (Argentina)
Amigos a pesar que hay un monton de Post de como poner imagenes en Taringa hay novatos que todavia no saben como hacerlo, colaboro con uno mas para subir al sitio photobucket ya que anda muy bien y muy rapido lo malo es que esta en Ingles pero es bastante intuitivo. Comenzemos : 1- Nos registramos en www.photobucket.com 2-Una vez registrados hacemos click en el boton : Upload Imges and Videos y eliges la imagen o foto de una carpeta de tu PC una vez cargada la o las imagens le das click al boton SAVE previamente podemos seleccionar un albun o crearlo en el cuadro Now organize your uploads... 3-Ya subida la imagen te salen abajo de ella, cuando pasas el mouse, una serie de codigos... copias el de abajo IMG code y directamente lo pegas en el post de Taringa que estes haciendo, tambien puedes hacer click en la imagen que cargaste y se habrira una pagina mas detallada, y haces lo mismo Importante : lo pegas directamente no uses el cuadro de link de Taringa ! y listo la imagen o foto esta en tu post !. Espero que les sirva .. Si Comentan No Me Enojo !
Este año vamos a tener cuatro fechas poco comunes: 1/1/11,. 1/11/11,. 11/1/11 y 11/11/11 . . Tomá los dos últimos números de tu año de nacimiento y sumales la edad que vas a tener este año. A mí me da 111. ¿Y a vos? ¡¡¡.. Increíble!!!
Mi Humilde Homenaje son estas Palabras escritas por mi: A los Héroes de Malvinas A los hombres que lucharon y murieron por un trozo de nuestra Argentina que casi todos solo conocían por los libros y los mapas escribo estas palabras en homenaje a estos grandes de nuestra patria que sin pedir nada a cambio, con sufrimiento y tal vez con miedo pelearon con valentía, sabiendo que quizás no volverían, contra un enemigo que desconocían y entendieron que de su esfuerzo dependía, que esa tierra nuevamente nuestra seria Que tiene ese pedazo de tierra que tanto sentimiento despierta será la sangre derramada, que generosamente regó serán las lágrimas de una madre que adora a su hijo perdido en una vieja foto arrugada y por esas santas lagrimas manchada será el sufrimiento que hoy un anciano padre en su corazón guarda mientras espera ser recibido por su hijo el soldado, cuando de esta vida se marche Ese niño-soldado que tan lejos y solo quedo en ese gran playón donde cruces blancas indican que nuestros muchachos allí descansan Que valentía... que hombres-niños tan valientes eran nuestros jóvenes...si.. nuestra gente Tu hermano, tu hijo, tu esposo, tu amigo...tu padre... que lucharon simplemente con amor y respeto por lo que hoy también nuestro corazón siente. para ellos no importo quienes lo mando, no importo si estaban o no equivocados solo sentían que esas islas Malvinas a su ser también pertenecían Ataquen al enemigo!, cubran la retaguardia!, las bombas estallan, las armas no se callan ordenes, gritos, voces inconexas, el sonido terrible de la batalla embota los pensamientos y en sus cuerpos la adrelanina estalla a Dios se encomendaron con una misa de campaña ,Jesus como un soldado a su lado los acompaña que fe de esos soldados! y que ingenuos ...enfrentarse a tan gran oponente no importo realmente... si cada uno de ellos estaba rodeado de otros héroes! Por fin las armas callan, el viento seca las lágrimas de la impotencia, ese dolor en el corazón tan fuerte, más fuerte que el proyectil que atravesó su carne más terrible que el frio que mutilo su cuerpo y más frio que ese mismo viento frio porque ese paño celote y blanco de su lugar de honor fue arriado Con la vista fija en lejanía los héroes a la patria grande volverían sabiendo que tal vez después, tal vez mañana u otro día, allí regresarían resentimiento, miedo, rabia, alivio, cuantos sentimientos ! esa tierra es mía, es tuya, es nuestra ....esa tierra nos pertenece el valor de los hombres que murieron le dicen hoy al mundo que Argentina allí esta presente. Soledad ya no esta sola...Gran Malvinas hoy eres más grande ... nuestros bravos allí descansan y esperan el día que aquellas islas perdidas a nuestra querida Argentina por fin regresen para toda la vida ellos y los soldados que volvieron nos permiten soñar ese momento Salve Bravos soldados, Héroes por derecho y hecho, nuestra vida hoy debe seguir su ejemplo pelar por lo que es nuestro con tesón, con valentía y con esfuerzo. xangree Para Taringa ! 2 de abril de 2011
No son los Cuerpos que Creían....Son cadáveres que han recibido un tratamiento especial que evita su degradación, los fluidos de los cuerpos se han sustituido por acetona y gracias a una mezcla a base de silicona líquida de caucho se obtiene un cuerpo que se conservará de forma permanente, ofreciendo un aspecto muy real. Espero que les haya resultado interesante Unete a la comunidad ! http://www.taringa.net/comunidades/plastimodel/
Motomel presenta la nueva moto SKUA 200, con un diseño dinámico, actual y robusto la SKUA 200 completa la gama de las motos on-off en función del compromiso de Motomel de ofrecer un modelo para cada necesidad. La Skua 200, hermana mayor de la exitosa versión 150 c.c., está equipada con un potente motor monocilíndrico vertical de 4 tiempos de 200 C.C. y ha sido desarrollada para brindar todas las prestaciones y la potencia de una on-off combinadas con un equilibrio y una facilidad de conducción, ideales para el transito urbano y para caminos poco preparados. Diseño, durabilidad y economía se destacan en este nuevo producto que Motomel acaba de lanzar al mercado. El motor de la SKUA 200 está refrigerado por aire, con eje balanceador contrarrotante que evita las vibraciones, erogando una potencia máxima de 15 hp a 7950 RPM. La caja de velocidades es de 5 marchas y cuenta con encendido electrónico por CDI, arranque eléctrico y a patada, freno delantero de disco, con comando por bomba hidráulica y trasero de tambor a expansión interna. Los neumáticos delanteros son de 2,75 x 21 – radial 4 PR / 30 lbs. y traseros de 4,60 x 18 – radial 4 PR / 30 lbs. que permiten un excelente agarre, estabilidad y gran manejabilidad bajo cualquier condición. La SKUA 200 está disponible en amplia variedad de colores. Viene equipada un completo tablero de control de excelente visualización, con faro frontal y trasero y el asiento en distinto nivel (para conductor y el acompañante) que proporciona mayor confort y seguridad al usuario. “La SKUA 200 es un gran producto que desarrollamos pensando en tener una variada oferta en nuestra línea de motos on-off, segmento que es muy dinámico e importante para nosotros. Buscamos estar siempre actualizados ofreciendo la última tecnología y una excelente performance pensada para tener una gran experiencia de uso. La SKUA es una moto ágil y potente con un restiling totalmente actual que estamos seguros va ser otro éxito como lo fue la SKUA 150,” comentó Rodrigo Montero, responsable de marketing de Motomel y agregó: “Queremos seguir con nuestro liderazgo brindándole a nuestros clientes una moto bajo la premisa que nos caracteriza: un producto razonable, a buen precio y con la máxima calidad.” El sistema de suspensión delantero esta compuesto por una horquilla telescópica hidráulica y un sistema de amortiguación progresivo comandado por un único amortiguador en el tren trasero. El tanque de combustible es de 7,5 litros. La Motomel SKUA 200 pesa 115kg y mide 2140mm de largo, 790mm de ancho y 1240mm de alto. La distancia entre ejes es de 1470 mm fuente texto :www.16valvulas.com.ar Mi Skua 200 DESCARGAR MANUAL CLICK AQUI !! http://www.motomel.com.ar/neo/manuales/Skua%20200%20-%20Manual%20del%20Propietario.pdf MI OPINION Creo que es una Moto bastante potente que brinda cierta seguridad al manejarla por la ciudad, a pesar de su tamaño se deja llevar bastante bien, es liviana de conducir, su frenada es segura y en la salida deja parados a practicmente todos. Me molesta un poco el ruido que hace en su parte delantera al transitar por baches o calles con pozos, creo que se debe a que suena la pastilla de frenos. ponerla en punto muerto si estas detenido es toda una odisea, ya que cuesta un monton o diria mejor es practicamente imposible, es mejor poner el punto muerto antes que se detenga la moto, o sea los cambios o la caja de cambios dejan mucho que desear... Tiene algun problema de carburacion ya que el motor demora en llegar a un regimen en que ande regulando bien, y puede pasar hasta 10 minutos o mas hasta que se regulariza y no se para el motor en un semaforo, supongo que habra que regular el carburador. La bocina es bastante debil y no tiene soniido de giro. A pesar que puede transportar 2 personas sin ningun problema, llevar algo en ella hasta una simple bolsa es complicado, no dispone de porta paquetes trasero, solo de unos cuernitos para agarrarse y su asiento es comodo y amplio. En definitiva todavia falta probarla en el barro o terrenos fuera de ruta donde creo que pasara sin problemas debido a su gran altura, ah cuesta moverla por su peso.
Como dibujar Autos de Caricatura Vamos a dibujar un auto o vehículo visto de 3/4, es decir de un costado y en volumen. Empezamos dibujando un cubo alargado. Este delimitará las dimensiones de nuestro coche. Es en este momento donde podemos crear un coche caricaturesco exagerando las dimensiones de este cubo. Seguimos dibujando el cristal delantero para marcar las dimensiones de altura. Continuamos marcando el techo a partir del cristal anteriormente dibujado. Podemos hacer un coche descapotable si eliminamos este techo. Por el costado cercano a nosotros dibujamos las oberturas donde irán las ruedas de nuestro vehículo También aprovechamos para delimitar el suelo del coche. Ahora añadimos el detalle del paragolpes frontal. A partir de este momento ya se puede ir intuyendo la figura del coche. Añadimos más detalles, esta vez los retrovisores, uno a cada lado, la puerta y los cristales, tanto los laterales como el delantero. Otros elementos característicos de los coches como son las luces, la parrilla central y el logotipo de la marca. En estos momentos ya podemos eliminar las líneas del esbozo que nos sobren, aquellas que nos han ayudado para dibujar la estructura del automóvil. Vamos con cuidado de no borrar las líneas propias del coche. Continuamos con los detalles interiores: el volante, los asientos ; así como los detalles de los tapacubos de las ruedas. Finalmente las sombras del coche para dar mayor realismo. Podemos observar como también hemos añadido los detalles de los faros y las luces posteriores. Ya tenemos listo el dibujo en blanco y negro. Si se quiere tener una ilustración coloreada continuar con la siguiente etapa del tutorial. Como colorear Autos Para empezar con el coloreado añadimos el color base del coche, un rojo chillón que dará atractivo a la estética de este vehículo. Los detalles se dejan para el final. Primero las zonas más amplias. Coloreamos los asientos, los retrovisores y el sombreado interior del coche. En la figura vemos como hemos añadido los últimos detalles del coche. Y para finalizar el juego de luces y reflejos de la carrocería que darán realismo a nuestro coche. Ahora prueba tu a dibujar coches siguiendo las pautas que hemos visto en este tutorial. Puedes crear diferentes tipos de vehículos como furgonetas, camiones, big foots, quads. Cómprate una revista especializada en automóviles y estudia los detalles que los hacen únicos fuente : web dibujos para pintar - Daniel Martinez Bou si Comentan No Me Enojo !
Previews Breve reseña: El North American P-51 ''Mustang'' fue un avión de caza monomotor de largo radio de acción que entró en servicio con las fuerzas aéreas aliadas mediada la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los aviones de caza emblemáticos de la contienda. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzaron cotas sobresalientes. Era un avión, que con las sucesivas modificaciones, destacó por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo, además de contar con una de las estructuras más sólidas entre los aviones de caza que participaron en el conflicto. La importancia del Mustang es incuestionable, fue un arma poderosa y versátil, capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato. Este caza surgió de la necesidad de disponer de cazas de largo alcance capaces de escoltar a los bombarderos aliados durante todo el trayecto que realizaban en las incursiones aéreas contra las ciudades e instalaciones industriales y militares de Alemania. Hasta la aparición del Mustang, las operaciones de bombardeo masivo por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas producidas por los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del prototipo del Mustang en 1940 y el inicio de su producción, se produjo la venta de centenares de estos cazas a Gran Bretaña que estaba muy necesitada de ellos para defenderse de la ofensiva aérea alemana. Durante las grandes incursiones aéreas diurnas realizadas por la USAAF, el ''Mustang'' demostró ser el caza de escolta y ataque al suelo más completo del conflicto, dotando a las formaciones de Boeing B-17 ''Flying Fortress'' de una cobertura aérea segura y fiable, las tripulantes de los bombarderos les llamaban «pequeños amigos». El P-51, en combate, demostró ser superior a los cazas Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw-190 de la Luftwaffe. Fue también de gran utilidad en las misiones que realizó en apoyo directo a las fuerzas terrestres aliadas. North American P-51 ''Mustang'' se fabricó inicialmente para responder a un requerimiento de 1940 de la RAF solicitando un capaz de operar eficazmente a altitudes superiores a 6.100 m. North American construyo el prototipo en 117 días y el aparato designado NA-73X, voló el 26 de octubre de 1940. El primer avión de la producción de 320 Mustang I para la RAF voló el 1 de mayo de 1941, propulsado por un motor Allison V-1710-39 de 821 kW. Los pilotos de la RAF pronto descubrieron que con esta planta motriz el aparato no respondía bien a gran altitud, pero sus actuaciones a baja cota eran excelentes. Se decidió usar el modelo como avión de ataque terrestre de alta velocidad y caza de reconocimiento táctico. La USAAF comprendió el potencial del caza y evaluó dos de los primeros Mustang I de producción, usando la designación P-51. La RAF sugirió que el P-51 actuaría mucho mejor como interceptor de gran altitud si se le remotorizaba con el Rolls-Royce Merlin, pero al principio la propuesta cayó en saco roto y las dos primeras versiones Mustang de la USAAF, ambas optimizadas para el ataque terrestre y designadas A-36A y P-51A, Llevaron motores Allison. Las pruebas con Mustangs equipados con motores Rolls-Royce Merlin 61 construidos por Packard mostraron una espectacular mejora de sus actuaciones, elevando la velocidad máxima desde 627 km/h hasta 710 km/h. La fabricación del P-51B con motor Merlin se inició en el otoño de 1 942. La factoría Inglewood de North American fabricó 1.988 P-51B, mientras que los 1.750 aparatos de la nueva planta de Dallas recibieron la designación P-51C. La especificación para el P-51C era idéntica al P-51B. La RAF comenzó a recibir sus aparatos a principios de 1944, después que los primeros 36 aparatos se le entregaran a la Octava AAF estadounidense para aliviar la gran escasez de cazas de escolta. La RAF no se sintió muy satisfecha con la mala visibilidad de la cabina del Mustang y sustituyó la cubierta existente con otra cubierta aerodinámica sin bastidores, tipo burbuja, diseñada por Malcolm Aircraft Ltd. Esa cubierta también se ajustó en algunos P-51C de la USAAF. Sin embargo, fue North American la que encontró la solución definitiva al problema después de probar dos P-51B con una cubierta deslizante de una pieza y el fuselaje trasero recortado. Esta versión se designó P-51D. Los primeros P-51D de producción comenzaron a llegar a Inglaterra a finales de la primavera de 1944 y pronto se convirtieron en el equipamiento estándar del Octavo Mando de Cazas de la USAAF. No hay duda que el Mustang ganó la batalla diurna sobre Alemania. Operando desde bases en Inglaterra e Italia, no sólo proporcionó escolta de cazas a los bombarderos implicados en un ataque en dos frentes contra el Reich de Hitler, también atacó a la Luftwaffe en sus propios aeródromos. En el Pacífico, los Mustangs, que operaban desde las islas capturadas a los japoneses Iwo Jima y Okinawa, adoptaron tácticas similares a partir de abril de 1945, escoltando a los B-29 hasta sus objetivos y neutralizando la fuerza aérea japonesa en tierra. El Kit: • Fabricante: Academy (Corea) • Kit: N° 1616 • Escala: 1/72 • Partes: 67 (Nivel 2) El kit tiene excelentes detalles en bajo relieve y en sus interiores son formidables; todas sus piezas gozan de un detalle muy bueno y el calce es simplemente excelente. El Kit luce muy sencillo de armar, consta de 58 piezas plásticas inyectadas en color gris claro y 9 piezas de plástico transparente (la carlinga), que suman un total de 67 piezas, y de ellas el manual indica piezas que hay 3 piezas que no se usan en la construcción del modelo, así que tenemos un total de 64 piezas que son utilizadas en la construcción del modelo, pero como vienen representados dos diferentes variantes del cargamento bajo la alas, pues sobran diferentes piezas de acuerdo con lo que se escoja para armar. Las piezas vienen bien indicadas en el instructivo, y están bien enumeradas en el árbol. No presenta sobrantes en los bordes de las piezas, no tiene hundimientos. El manual es pequeño y sencillo, consta de 5 hojas pequeñas impresas por ambos lados y unidas entre sí. Muestran la maqueta para armarla en 8 pasos y 3 opciones de esquema de camuflaje y cada esquema trae su propio juego de calcomanías. Las calcas a mi criterio, las veo muy bien, pero Academy tiene el problema de brindar calcomanías muy gruesas y que si no se tiene cuidado pueden dar un serio dolor de cabeza. Para el kit vienen dos decoraciones de calcomanías, con esquemas de pintura o camuflaje muy parecidos o iguales: • USAAF P-51C-10-NT (s/n 42-103896), 530th FS/311st FG, China, July 1945. • USAAF P-51B-15-NA (s/n 42-106750), 5th FS/52nd FG/15th AF, Italy, summer, 1944. • P-51C-11-NT (s/n 44-11073), Chinese Air Force. Colores requeridos: El modelo no indica la marca de pinturas a usar (ni en la caja, ni el manual), solo muestra una lista de los nombres de los colores a usar: • White • Black • Red • Yellow • Silver • Metallic Gray • Flat Black • Flat White • Light Brown • Clear Red • Clear Blue • Clear Orange • Clear Green • Interior Green (FS 34151) • Olive Drab (FS 34087) • Neutral Gray (FS 36173) Mi criterio Personal En general se trata de un kit sencillo de armar pero de muy buenos detalles internos y externos que dan gusto ver, tiene excelentes características. Es de la calidad de la casa coreana ''Academy Hobby Model Kits'' que para mi criterio tiene excelentes Kits. Además trae unos muy buenos detalles internos en la carlinga y con la ventaja que se puede mostrar abierta. Su mayor atractivo es que se trata de un clásico pues es uno de los mejores cazas participes de la Segunda Guerra Mundial, ya que fue un arma poderosa y muy versátil, capaz de cumplir misiones tan variadas como la de escolta de largo alcance o el apoyo aéreo inmediato, y en ello fue el mejor avión de escolta del mundo. El kit es simplemente excelente… Lo recomiendo al 100% y además no puede faltar en la colección de un modelista informacion de la web war2hobby Te invito a La Comunidad de plastimodelismo Militar Esta Comunidad pretende integrar personas que les interese el apasionante mundo del Plastimodelismo Militar como Armas , Vehiculos Terrestres, Marinos y Voladores ademas de Diormas, Tecnicas, Herramientas e Informacion Gral. puedes ver aqui lo que queremos en esta comunidad:
Que tal amigos les dejo estas imagenes para conocer un poco sobre nuestras monedas (Argentina) MIS MONEDASaclaro que no soy coleccionista. Hazte miembro de la comunidad ! http://www.taringa.net/comunidades/plastimodel/
1 - El genio de Heinemann. A principio de la década del 50 la US NAVY lanza un requerimiento para reemplazar al popular A-1D Skyraider. La Douglas Aircraft Company decide presentar una aeronave enfrentándose en franca competencia a las tradicionales fábricas proveedoras de aviones embarcados como Grumann y Vought. El encargado del proyecto fue el ingeniero en jefe y segundo de Douglas, Edward Heinemann, quien enfoca el proyecto a una aeronave pequeña, con alas en delta con claras reminiscencias del F-4D Skyray. El minucioso trabajo de Heinemann pondero la facilidad de mantenimiento, la reducción de peso, la simplificación del diseño y un exhaustivo análisis de cada componente del proyecto obteniendo como resultado una sorprendente reducción de costos. Si bien la US NAVY se inclino por la adquisición de un turbohélice, las extraordinarias prestaciones del flamante "Skyhawk", superiores a las establecidas con solo la mitad del peso máximo estipulado, inclinaron la desición a favor de Douglas. Otro record no menos importante consistió en el tiempo de desarrollo de la aeronave, lo cual le permitió a la US NAVY y al US Marine Corps, contar en sus filas con el nuevo avión justo a tiempo para su intervención en la guerra de Vietnam, cumpliendo funciones de apoyo tanto a unidades terrestres como de superficie. Es inobjetable que el diseño de Heinemann marco un hito en el diseño de aeronaves militares, un avión pequeño que realiza el trabajo de uno mediano, con una alta tasa de incursiones con escaso mantenimiento, capas de soportar daños que derrivarian a otras aeronaves provoco que después de la guerra muchas Fuerzas Aéreas adoptaron el avión con base terrestre, de hecho solo 3 países utilizaron al "Skyhawk" embarcado entre ellos Argentina. Constantemente mejorado y actualizado a través de los años el noble A-4 vio crecer su "joroba" con el fin de poder dotarlo de equipamiento mas moderno, lo cual lo mantiene operativo en varios países. Producido durante veintiséis años (1953-1979) tiene en su haber varios récord como el de ser el avión de combate que mas tiempo se sostuvo en producción en E.E.U.U. de las 2960 unidades producidas 555 corresponden a entrenadores biplaza conformando un récord absoluto para este tipo de aeronave, acredita en su haber un record mundial de velocidad y uno que afectivamente le otorgaron los pilotos de poseer la cabina más reducida para un avión de combate. Todas estas cualidades hacen que el A-4 SKYHAWK sea considerado una de las aeronaves de ataque más destacadas de estos tiempos, hijo prodigo del ingenio y el talento de Heinemann el A-4 marco en los cielos del mundo el punto más alto en la carrera del que fuera el sumo diseñador de aviones militares de su epoca. Especificaciones (A-4F Skyhawk)Características generalesTripulación: 1 (2 en las versiones TA-4). Longitud: 12,22 m 40,25 pies Envergadura: 8,38 m 26,50 pies Altura: 4,57 m 15 pies Superficie alar: 24,15 m2259 pies2 Perfil alar: NACAA 0008-1,1-25 en la raíz / NACAA 0005-0,825-50 en la punta. Peso vacío: 4.749 kg 10.448 libras Peso cargado: 8.318 kg Peso útil: 6.387 kg Peso máximo al despegue: 11.136 kg 24.500 libras Planta motriz: 1× turborreactor Pratt & Whitney J52-P8A (Westinghouse J52 de 5.100 kilos de empuje para A4-AR). Empuje normal: 41 kN de empuje. RendimientoVelocidad máxima operativa (Vno): 595 nudos (1.080 km/h para el A4-AR) Techo de servicio: 40.000 pies 12.192 m (13.100 para A4-AR) ArmamentoArmas de proyectiles: 2 x cañón 20 mm con 200 disparos cada uno Puntos de anclaje: Un punto central y cuatro bajo las alas con una capacidad de 4.500 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas Mk81, Mk82, estanques de napalm Cohetes: Cohete Zuni, cohetes de 70 mm y de 127 mm Misiles: AIM-9L Sidewinder (AIM-9m para la Argentina) AviónicaRadar AN/APG-53A, computadora de navegación AN/ASN-41 (Westinghouse APG-66 para el A4-AR) 2 - El skyhawk en la Fuerza Aerea Argentina. Entrados ya los primeros años de la década del ´60 se ve en la imperiosa necesidad de renovar su material de vuelo, por ese entonces la mayoría del parque estaba compuesto por aviones como el Gloster Meteor, Avro Lincoln y Lancaster, todos diseños que databan de la 2GM., Si bien en este periodo se habían incorporado los F-86-F Sabre. Las bondades puestas de manifiesto por el Skyhawk hicieron que la F.A.A. centrara su atención en el pequeño cazabombardero, aceptando la propuesta de Douglas Aircraft, a la cual se le introdujeron ciertas modificaciones.El convenio consistía en recorrer y modernizar un lote de 50 aviones A4-B depositados en la Alameda ( NAS-California) excedentes de la U.S. NAVY. La insignia del grupo 5 de caza, la cabeza de un Halcón ceñudo con el lema en latín que pude traducirse como "Hacia las estrellas mediante el sacrificio" Mientras en las instalaciones de Douglas en Tusla, Oklahoma se aprontan los trabajos en la Argentina la superioridad de la fuerza ordena la formación del grupo "Halcón" con el propósito de trasladar los nuevos aviones al suelo patrio, al mando del entonces Vcom. Mones Ruiz. En el mes de mayo ya se encontraban entrenando en el país del norte los entonces Mayor Hughes (quien con los años sería Comandante en Jefe de la Fuerza) y el Capitan De Nogaets, ambos encargados del traslado de los aviones desde la planta de Douglas hasta el citio de adiestramiento de los pilotos Argentinos situado a 500 Km. en la ciudad de Olathe, estado de Kansas, donde se encuentra una Estación Aeronaval de la Armada Norteamericana. El honor del primer vuelo de un piloto Argentino de un Skyhawk, le correspondió al My. Hughes a bordo del A-4P matriculado C-202, el día 28 de Julio de 1966. Durante el entrenamiento resulta destruido en un accidente el C-203 con la eyección exitosa, en condiciones criticas, del piloto Cap. Rodríguez Morell. El asiento eyectable del A-4P funcionaba bajo norma Cero-Cero y lo hizo correctamente . Una vez Alcanzado el nivel deseado y sin otro contratiempo que el citado anteriormente se procede al traslado el cual se realizo en 4 vuelos Ferry, arribando el primero de ellos al país el 31 de Octubre de 1966 en Villa Reynolds. En los años subsiguientes comenzaron los problemas y la escasez de repuestos desemboco en la canibalización de aeronaves para poder desarrollar las actividades previstas dentro de parámetros aceptables gracias a un gran esfuerzo del personal técnico y de mantenimiento. A pesar de los inconvenientes siempre se cumplieron los planes diseñados por la F.A.A. lográndose un altísimo grado de preparación por parte de todos los hombres de la fuerza, puesto de manifiesto durante el conflicto de Malvinas. link: http://www.youtube.com/watch?v=6G7_f8pK3IU&feature=player_embedded#at=76 link: http://www.youtube.com/watch?v=Sj4MyuXeMeM La incorporación del A-4C Promediando los ´70 el reemplazo de los F-86 Sabre se hacia impostergable, pero en esta ocasión la FAA no tuvo la necesidad de buscar demasiado, el A-4 seria nuevamente el elegido. Si bien el diseño no era mucho más nuevo que el del caza de la Nort American, la experiencia acumulada por el personal técnico, de mantenimiento y pilotos, sumado a las bondades del Pequeño cazabombardero lo convirtieron en el candidato por excelencia. En esta ocasión se selecciono un lote de 25 aviones A-4C ofrecidos por la Loockheed Air Service, dichos aviones se encontraban preservados en Arizona y serian enviados a la Argentina por vía marítima. A diferencia de sus antecesores la planta propulsora que equipaba los A-4C era el reactor Wright J65 - W - 20 que erogaba 8400 libras de empuje lo que incrementaba las prestaciones con respecto a las 7700 Lbs. del A-4P, otra diferencia estaba dada por el radar AN/APG-53 lo que le otorgaba una capacidad todo tiempo limitada, también venían provistos de 5 puntos de fijación para cargas externas. Los Skyhawk arribaron al puerto de Buenos Aires en 1975 y desde allí fueron trasladados al Área Material Río Cuarto donde serían recorridos y puestos en servicio. La cadencia de incorporación de los aviones al seno de la IV Brigada Aérea con asiento en el plumerillo, fue bastante lenta, la falta de repuestos, componentes que venían con fallas desde origen y pocas unidades para el reemplazo, fueron los causantes de la demora y a mediados de 1978 se completo la puesta en servicio, llegando la dotación a 23 aeronaves ya que dos de ellas, el C-316 y C-317, colisionaron en vuelo y nunca llegaron a Mendosa, sus pilotos lograron eyectarse salvando sus vidas providencialmente, resultando uno de ellos con heridas leves. En el año 1978 solamente 6 de los radares pudieron ponerse en funcionamiento, sin duda por su antigüedad el equipo electrónico se transformo en el talón de Aquiles de los Skyhawk por lo cual en 1979 se decidió equipar a un grupo de 4 Skyhawk con un moderno sistema VLF/Omega, nuevo radio altímetro y equipo IFF, homologándose este equipamiento y extendiéndose luego al resto de la flota. Con motivo de incrementar la capacidad en el combate aire-aire se realizaron pruebas con misiles Rafael Shafrir, con intrusión a cargo del Tcnl. Sholmo Shapira, quien fue habilitado para volar el A-4C. No obstante las limitaciones lógicas que el paso de los años marco en las aeronaves estas cumplieron una destacada labor durante el conflicto de Malvinas. 3.El A-4Q Skyhawk en la Armada Argentina. Si bien los A-4Q se incorporaron en la década de los 70, el interés de la Armada Argentina por este aparato se remonta a muchos años atrás. En 1965, el componente embarcado del portaaviones "Independencia", integrado por los "Texan" y los "Corsarios" se acercaba al final de su vida útil, aún los reactores Phanter eran veteranos. El interés del comando de aviación naval se volcó hacia el poderoso Skyraider, monoplano propulsado a hélice de la US Navy. Sin embargo, este aeroplano estaba siendo empleado con excelente resultado por el país del norte en la guerra de Vietnam, por lo cual los Estados Unidos se negaron a vender un lote de aparatos a la Armada Argentina. De todas formas, ofrecieron una cierta cantidad de A-4A reacondicionados por la empresa Douglas. Se trataba de la primera versión del Skyhawk, muy limitada en sus prestaciones, por lo cual la propuesta no fue considerada. Cuando, tiempo después la Fuerza Aérea Argentina adquirió un importante lote de A-4B, (una versión mucho mas poderosa) la marina pidió una partida del mismo modelo, sin embargo los Estados Unidos argumentaron que el cupo de exportación ya estaba cubierto, y vuelven a ofrecer un lote de 30 A-4 Skyhawk versión A obsoletos que nuevamente son rechazados, con lo cual volvieron a frustrarse las intenciones de la Armada Argentina. Como la renovación de los antiguos aviones se había vuelto una máxima prioridad, se adquirieron aviones T28 Fennec y Aermacchi 326 para paliar la situación. Sin embargo se trataba de una solución provisoria, ya que el Fennec era un entrenador a hélice, y aún el reactor Aermacchi tenía sus limitaciones ya que no podía ser embarcado en portaaviones. Para esa época el nuevo portaaviones "25 De Mayo", con capacidad para embarcar aviones a reacción ya estaba en servicio en la Argentina, por lo cual se hacía imperiosa la compra de un avión jet de ataque para operar desde él. Finalmente, en 1970, se autorizó la venta de un lote de 16 A-4B provenientes de la reserva de la US Navy para la Armada Argentina. Los aviones serían recorridos y actualizados en la empresa Tulsa Rework Facilities ( subsidiaria de la McDonnell Douglas) además de instalarle varias mejoras, motivo por el cual el fabricante juzgó apropiado cambiarle la denominación de A-4B a A-4Q como sería ampliamente conocido en la Argentina. Las mejoras consistieron en el reemplazo del antiguo reactor J65-W-16 de 7500 lbs. de empuje por el J65-W-20 de 8400 lbs de empuje. , además , se incluyeron equipos mejorados de navegación y comunicaciones, spoilers en la alas, etc. De esta forma, la configuración del aparato era similar a la del A-4 versión F norteamericana. Los Skyhawk navales tuvieron un uso muy intenso a lo largo de toda la década, por lo cual al ingresar en los años 80 comenzaron a mostrar signos de deterioro. Justamente en este momento sucede el conflicto de las Islas Malvinas. La Armada estaba incorporando los nuevos Super Etendart, por lo cual la 3ra. Escuadrilla de Caza y Ataque (integrada por los Skyhawk) pasaría a cumplir misiones de apoyo como reconocimiento, reabastecimiento en vuelo y ataque ligero. Sin embargo, la guerra cambiaría todo eso y los A-4Q estarían en la primera línea de combate. La estructura de las alas de los aparatos presentaban en muchos casos fisuras, los cohetes de los asientos eyectores estaban vencidos y no siempre funcionaban correctamente (un piloto falleció por esta motivo),estas eran algunas de las limitaciones mas comunes. Esto no impidió que la escuadrilla tuviera una actuación destacadísima, especialmente en los eventos ocurridos en la Bahía de San Carlos, en donde se le apunta la destrucción del navío de guerra H.M.S Ardent, y el posible impacto en otra nave similar. Dada la escasa cantidad de aparatos disponibles (solo 8) la relación victorias-contra- aviones participantes habla de una notable performance. Terminada la guerra, los cansados Skyhawk se replegaron a su base natural en Comandante Espora, en donde la escuadrilla se hace acreedora a la distinción "Honor al Valor en Combate". A partir de allí , las unidades sobrevivientes continuaron con su actividad habitual a la espera de su retiro ya próximo que se produjo el 25 de febrero de 1988, luego de 15 años de actividad, registrando mas de 2500 descensos en el portaaviones y 21034.80 horas de vuelo. Modelo metalico de coleccion: PLASTIMODELISMO A continuacion algunas imagenes del miembro lovo24, integrante de la comunidad de Plastimodelismo Militar Unete a la comunidad ! http://www.taringa.net/comunidades/plastimodel/