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No sólo importa el tamaño, la forma podría provocar insatisfacción Según reseña Publimetro.cl, al menos uno de cada 20 hombres sufre una particular patología que afecta la calidad de las relaciones sexuales. Se estima que un 40% no consigue mantener relaciones satisfactorias, incluso son dolorosas. Quizás no lo conocías y por eso te presentamos esta disfunción, que parecerá muy rara, pero existe: la curvatura del pene. Y es que los estudios señalan que la curvatura del pene provoca insatisfacción y dolores en las relaciones sexuales. El estudio publicado en la revista Current Urology Reports en diciembre de 2011 situaba la incidencia de este trastorno entre el 3% y el 8% de la población masculina aunque otras investigaciones arrojan cifras incluso más elevadas. Es el caso de la revista Advances in Urology, según la cual, “los síntomas afectan al 13% de los hombres mayores de 18años” Según el sitio ABC.ES, se trata de un trastorno infradiagnosticado, que muchos pacientes se resignan antes que buscar asesoramiento médico, en parte por vergüenza y en parte porque desconocen que se puede tratar. Este trastorno puede ser congénito, pero en la mayor parte de los casos se adquiere debido a roturas repetidas de los vasos sanguíneos de los cuerpos cavernosos del pene durante la relación sexual, que es lo que se denomina enfermedad De La Peyronie. Esas roturas vasculares hacen que una placa fibrosa (cicatriz) se desarrolle en esos cuerpos cavernosos (que producen la erección) o en la túnica albugínea, capa que los rodea. La zona donde se produce la cicatriz pierde la elasticidad, por lo que no se estira cuando se rellenan los cuerpos cavernosos durante la erección y por lo tanto el pene se arquea hacia esa dirección (la de la cicatriz). Según la extensión de la banda fibrosa, el proceso puede imposibilitar la penetración o hacer que la erección resulte dolorosa. Pero más allá de la disfunción, las dificultades a la hora de mantener relaciones sexuales, por curvatura o por falta de rigidez, pueden ocasionar mucha ansiedad y problemas psicológicos de diversa índole y aunque tiene una evolución variable, esta enfermedad tiende a ser progresiva y debe ser considerada como un agravante de problemas en la pareja (insatisfacción, falta de deseo y disfunciones sexuales reactivas).

Los dos coches que producen 147kW, una potencia digna teniendo en cuenta que coincide con el anterior-la generación de Volkswagen Golf GTI que tenía un 2.0-litros ayudado por un turbocompresor. Los gemelos "Toyobaru" fueron doblados por la industria, exactamente con las mismas dimenciones de 4240mm a largo (similar a un Golf) y pesan entre 1,245 mil y la 1285kg dependiendo de las versiones. Tanto el 86 y BRZ se dice que son sprint de 0-100km / h en 7,6 segundos, o 8.2sec para el auto de seis velocidades que fue (un toque frustrante). Toyota 86 La coupé Toyota 86 fue concebida, diseñada y creada para entregar todas sus virtudes en un circuito. Es un auto pensado para los track days, donde usuarios particulares pueden pasar un día entero mejorando su manejo y disfrutando de sus autos en un ambiente seguro. Pero esta es una modalidad poco practicada en la Argentina. Demostró ser una excelente compañía para todo tipo de ocasión. Es original, moderna, estridente en su punto justo y muy divertida en la convivencia diaria. Debajo del ligero (y delgado) capot de aluminio se esconde el gran aporte de Subaru a este proyecto: el motor FA20, con distribución Bóxer, de cuatro cilindros opuestos, 16 válvulas y doble sistema de alimentación. Combina dos juegos de inyecciones directas e indirectas, que actúan de manera alternada o combinada, con el fin de lograr la mejor respuesta en todo tipo de régimen y el menor índice de consumo/emisiones. Entrega 200 caballos de potencia a 7.000 rpm y un torque máximo de 205 Nm entre 6.400 y 6.600 rpm. Posee una caja manual que se combina mejor con su espíritu deportivo. Carrocería coupé, tracción trasera y diversión asegurada. La dos mejores coupés de marcas generalistas que se venden en la Argentina son tan parecidas, pero a la vez muy diferentes. La Toyota apuesta a la precisión y la perfección en el manejo. La Hyundai apuesta a la fuerza bruta y las prestaciones desbocadas. Es la diferencia entre ingresar a un polígono de tiro con un rifle olímpico. O con una Ithaca pajera. Subaru BRZ Sus armas: exactamente las que conocimos en el GT 86. Cuerpo compacto y musculoso, un centro de gravedad bajo convirtiéndose este en una de sus principales señas de identidad, un motor bóxer de 200 caballos y una estética desafiante que comparte por completo con el Toyota. Ligeros cambios diferencian su paragolpes frontal. Tan ligeros que sería difícil decir quién es quién si no fuera por los logos, los cambios en el mallado de su paragolpes o el azul que inevitablemente, veamos donde lo veamos, siempre nos va a evocar a la marca nipona. En su trasera, el alerón con el que contaba el GT 86 ha desaparecido dando paso a un trasero desprovisto de cualquier apéndice aerodinámico… Por el momento. Es más, ambos modelos comparten hasta las llantas. En su corazón el nuevo motor bóxer Subaru de cuatro cilindros y dos litros con 200 caballos, equipado con inyección Toyota D-4S. Atrás quedan los rumores de que el Subaru sería el hermano mayor, por lo menos hasta que llegue la versión STI. Su par también es de 205 Nm y cuenta con una transmisión de 6 velocidades manual o automática también de 6 velocidades con levas tras el volante y dos modos de conducción: Normal o Sport. Ahora conocemos por fin a los dos y vemos que no va a haber tantas diferencias entre ambos como podríamos haber esperado, a falta de que llegue la versión STI con el que seguramente Subaru nos deleite con el correspondiente alerón, difusores y demás piezas aerodinámicas, ambos modelos quedan emparejados haciendo dudar al cliente entre si quiere ver el logo de Toyota o el de Subaru en su frontal. El precio para ambos todavía no ha sido revelado y a pesar de que no se ha dicho nada por el momento, suponemos que tendremos que esperar hasta el próximo verano para verlo comercializado, al igual que el Toyota GT 86 ¿Toyota GT 86 o Subaru BRZ? link: http://www.youtube.com/watch?v=GzHxqS34tp0

Ahora dicen que les van a agregar un dígito y cambiar el color a las patentes El ritmo récord de patentamientos que viene registrando el mercado automotor argentino está a punto de agotar los 17 millones de combinaciones de las patentes de tres letras y tres números introducidas en 1993. El año pasado, durante la cumbre de presidentes del Mercosur realizada en las Cataratas, se acordó unificar las patentes de toda la región a partir del 2014 Sin embargo, la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor reveló que planea introducir un cambio antes de esa fecha en las actuales patentes: la idea es agregar un dígito más y cambiar el fondo negro por el blanco, entre otras cosas. A continuación, se transcribe completa la nota publicada por el diario Página /12. Las patentes de autos sumarán un nuevo dígito. La actual conformación de las chapas permite un número de posibilidades –más precisamente, 17.576.000 combinaciones– que se agotará en el término de tres o cuatro años, dependiendo del nivel de crecimiento de las ventas de 0 km. Este año el sector automotor espera cerrar con 800 mil unidades vendidas. Por esa razón, la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor (Dnrpa) ya decidió ampliar el sistema. Otra opción estudiada era agregar una letra, pero eso incrementaba la posibilidad de que se formaran palabras graciosas u ofensivas, según reconoció a este diario el titular de la Dnrpa, Miguel Angel Gallardo. Se prevé que el agregado de un número comience el año que viene. El cambio no será compulsivo, con lo cual convivirán las nuevas y las viejas matrículas hasta que, en el caso de los usados, cambie la titularidad del vehículo. También está en estudio de la Dirección cambiar el color de las chapas, dado que el fondo negro actual no es el más visible. La alternativa sería pasar al fondo blanco. "Otra opción estudiada era agregar una letra, pero eso incrementaba la posibilidad de que se formaran palabras graciosas u ofensivas" La historia de las matrículas –o patentes– reconoce dos períodos bien definidos. Hasta 1964 funcionó de manera descentralizada. Cada municipio o provincia estaba a cargo de asignar las chapas identificatorias a los vehículos. Ese año el gobierno nacional creó la Dnrpa con el objetivo de unificar, regular y estandarizar las patentes. En ese momento se optó por el formato de una letra y seis dígitos, en blanco sobre un fondo negro. La letra identificaba a la provincia o distrito de radicación del automotor, en tanto que los números eran generados consecutivamente aunque zonalizados de acuerdo con el registro que los emitía. Con ese sistema se llegaron a patentar 7.927.800 unidades. En 1993 el gobierno menemista decretó que todos los autos vendidos desde principios de 1995 tendrían un nuevo diseño de patente, mientras que los usados vendidos entre 1993 y 1995 obtuvieron nuevas placas. Para el resto de los usados se emitieron otras combinaciones, empezando por la letra R. Con el fuerte crecimiento de las ventas de los últimos años, las combinaciones se van agotando. Una letra de comienzo de patente que en 2005 duraba alrededor de un año y medio ahora se agota en poco más de seis meses. En mayo pasado se comenzó a usar la letra “K”. Quedan 4.732.000 patentes hasta llegar a la “R”. De mantenerse la tendencia actual de ventas de 0 km, antes de 2015 se acabarán las combinaciones. Anteayer las autoridades de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara) confirmaron un nivel de ventas en lo que va del año 28 por ciento superior a 2010, y previeron cerrar 2011 en 800 mil unidades vendidas. Teniendo en cuenta un nivel de crecimiento del sector de 25 por ciento anual, a fines de 2014 se acaban las opciones: 800.000 en 2011, 1.000.000 en 2012, 1.250.000 en 2013 y 1.560.000 en 2014; lo que totalizaría 4.610.000 unidades. Las alternativas para evitar el colapso del sistema eran sumar una letra, lo que eleva las combinaciones a 456.976.000, o un dígito, que amplía las posibilidades a 175.760.000. Según explicó el titular de la Dnrpa, se optó por esta última, para evitar que se formen palabras. “Nos han llamado para cambiar las patentes porque les tocaba GIL, e incluso gente religiosa porque tenían el triple seis”, comentó Gallardo, quien estima que este año se patentarán unas 800 mil unidades. El estudio se inició hace varios meses y –según explicó el directivo– está todo listo para que en alrededor de un año empiece la entrega de las primeras patentes a los 0 km. La idea es mantener el nuevo número en cero hasta que se acaben todas las opciones y en tres o cuatro años pasar al uno y así sucesivamente. “En realidad, tendríamos que empezar ya”, expresó Gallardo. También se actualizarán las patentes en circulación, pero el funcionario aseguró que “no habrá un reempadronamiento masivo”. “Se hará de manera progresiva, con el cambio de titularidad de los vehículos”, explicó. Los propietarios mantendrán, en un principio, las chapas actuales hasta que vendan el vehículo. En ese caso, junto con la documentación, se entregará al flamante dueño la nueva chapa. Por último, también se encuentra en estudio la posibilidad de que cambie el diseño de las patentes, aunque en ese caso la migración sería mucho más complicada, en cuanto al tiempo en que deban convivir nuevas y viejas matrículas. “Se discute si se mantendrán las placas con fondo negro, que dificultan la visibilidad de las autoridades de control. Lo óptimo sería, como existe en otras partes del mundo, las de fondo blanco. Pero de eso todavía no hay nada decidido. Trataremos de que esos cambios sean ágiles”, concluyó Gallardo.

El Ferrari 458 Speciale descubierta por Barcelona en pleno rodaje publicitario Hace unos días Ferrari desvelaba las primeras imágenes oficiales del 458 Speciale, la versión radical del 458 Italia. Pues el 458 Speciale ya ha sido descubierta en vivo y en directo por las calles de Barcelona. Ayer por la noche, un equipo de rodaje grababa algunas escenas cerca del Forum (como casi todas las marcas en un momento dado u otro) con un 458 Speciale. Habrá que esperar un poco para ver el resultado final. De momento, os dejamos con el vídeo donde no sé lo que impresiona más, si el propio 458 o los cuatro furgones que bloquean el paso de la calle siguiendo al Ferrari... link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CLqD_lwP2Co Conocelas mas en esta pequeña GAleria

Motor: Situación Delantero Nº de cilindros: 8 Cilindrada (cm3) 3.993 Diámetro x carrera (mm) 84 x 89 Alimentación Gasolina 95 sin plomo. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Sobrealimentación: Turbo. Intercooler: Si . Potencia máxima (CV/rpm) 560 / 5700 Par máximo (mkg/rpm) 71,43 / 1750 Transmisión: Tracción Integral permanente Caja de cambios Automática; 8 velocidades Unión al suelo / Frenos / Neumáticos Eje delantero, Geometría: Independiente Eje trasero, Geometría: Independiente Frenos del / tras: Disco ventilado / Disco ventilado Neumáticos: 255/40R19Y Peso oficial (kg) 1.920 Depósito combustible (l) 75 Maletero (l) 535 Dimensiones: largo / ancho / alto (mm) 5012 1911 1419 Dimensiones: batalla (mm) 2915 Prestaciones Velocidad máx. (km/h) 250 Aceleración 0 a 100 km/h (s) 3,9 Consumo extraurbano (l/100km) 7,5 Consumo urbano (l/100km) 13,9

Velocidad máxima (km/h)250 Aceleración 0-100 km/h (s)5,5 Aceleración 0-1000 m (s)24,3 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)5,2 Consumo urbano (l/100 km)11,1 Consumo extraurbano (l/100 km)6,1 Consumo medio (l/100 km)7,9 Emisiones de CO2 (gr/km)186 Normativa de emisionesEuro V Dimensiones, peso, capacidades Tipo de CarroceríaCoupé Número de puertas2 Largo / ancho / alto (mm)4671 / 1870 / 1383 Batalla / vía delantera - trasera (mm)2812 / 1531 - 1572 Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia0,30 / 2,20 / 0,66 Peso (kg)1585 Tipo de depósito: Combustible Gasolina (litros)60 Volúmenes de maletero: Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)445 Número de plazas / Distribución de asientos4 / 2 + 2 Motor de Combustión CombustibleGasolina Potencia máxima CV - kW / rpm306 - 225 / 5800-6000 Par máximo Nm / rpm400 / 1200-5000 SituaciónDelantero longitudinal Número de cilindros6 - En línea Material del bloque / culataAluminio / Aluminio Diámetro x carrera (mm)84,0 x 89,6 Cilindrada (cm3)2979 Relación de compresión10,2 a 1 Distribución4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata AlimentaciónInyección directa. Turbo. Intercooler Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start"Sí Transmisión TracciónTrasera Caja de cambiosManual, 6 velocidades Chasis Suspensión delantera (estructura/muelle)Tipo McPherson / Resorte helicoidal Suspensión trasera (estructura/muelle)Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal Barra estabilizadora (delante/detrás)Sí / Sí Frenos delanteros (diámetro mm)Disco ventilado Frenos traseros (diámetro mm)Disco ventilado Dirección: TipoCremallera Tipo de asistenciaEléctrica Asistencia en función de la velocidadSí Desmultiplicacion en función de la velocidadNo Desmultiplicación no linealNo Desmultiplicación dirección15,1 Dirección a las cuatro ruedasNo Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)-- / 11,3 Vueltas de volante entre topes-- Neumáticos delanteros225/50 R17 94W Neumáticos traseros225/50 R17 94W Llantas delanteras7,5 x 17 Llantas traseras7,5 x 17