No te llamare NARANJERO
, el IAME IA 38
aviones olvidados argentinos
Era conocido como naranjero y fue hecho para transportar naranjas (justamente) desde la provincia de Entre Rios a BsAs aunque la explicacion que dan sobre sus origenes jamas me convencio.
Terminada la segunda guerra mundial , muchos tecnicos e ingenieros alemanes
buscaron refugio en argentina, españa,egipto, india y otros fueron retenidos en USA y URSS
Reimar Horten ,ingeniero y oficial de la Luftwaffe fue bien recibido por la IAME ARGENTINA
Aparentemente el Brig. Cesar Ojeda, Secretario de Aeronautica, le pidio a Horten que produjera un planeador de gran envergadura que seria remolcado por un Avro Lincoln
Por demas, todo el litoral estaba servido, en esos tiempos por un buen sistema de FFCC, y por los buques de la Flota Fluvial del Estado...(la Ex-Dodero)-Horten convencio a Ojeda que seria mejor producir un ala volante cuatrimotor
Horten Ho-VIII
El IA 38 estaba claramente influenciado por el proyecto aleman de 1945
Se dio comienzo al proyecto en 1953, pero debido a la severa situacion economica por la que atravesaba el pais poco o nada se habia hecho cuando derrocaron a Peron en 1955..
Ala voladora de transporte de carga cuatrimotor (único tetramotor construido en la FMA), diseñada por el ingeniero Reimar Horten, cuya construcción –enteramente de duraluminio-estaba basada en el proyecto alemán de tiempo de guerra Horten Ho VIII. .
El proyecto, inconcluso quedo relegado al fondo de un hangar-En 1958, bajo el gobierno de Frondizi varios proyectos del IAme del periodo 1953-55, que habian quedadoi postergados fueron reactivados, entre ellos el IA 38.
El prototipo fue completado en 1959 y volo en Diciembre de 1960-
La capacidad de combustible, alojado en las alas, era de 1.450 litros.El tren de aterrizaje tenía cuatro ruedas principales fijas y una rueda de nariz retráctil. La cabina de pilotaje, con dos puestos en tándem estaba ubicada encima del borde de ataque de las alas. Desprovista de unidad de cola, las derivas y timones de dirección, metálicos, se hallaban en las punteras de las alas. La bodega, de gran amplitud, con una capacidad de 23 metros cúbicos, podía acomodar 6.000 kg., entrando fácilmente por una amplia puerta posterior tipo boca de cocodrilo cuya mandíbula inferior hacía las veces de rampa al encontrarse abierta.
Tenía una envergadura de 32 m., un largo de 13,50 y un alto de 4,60 m. El PV era 8.500 kg.y el Peso maximo de despegue 16.000 kg. La velocidad máxima era de 252 km/h, la de crucero 215 y la de aterrizaje 140 km/h. El alcance era de 1.250 km.
A pesar de estar subpotenciado, tenia buenas caracteristicas de vuelo..pero las ilusorias razones que motivaron su desarrollo ya no existian (para mi por la evidencia de mis propios ojos, jamas existieron!) , y ademas era un aparato ubicado tecnologicamente en los dias finales de la segunda guerra mundial
Ya para 1960 era una maquina totalmente desfasada y esto no se debe solo a deficiencias de potencia, sino a la falta de capacidad de producción de la FMA-
Por lo que leí, el avión resultó estar subpotenciado debido a que en 1959, los motores con los que se pensaba impulsar al IA-38, los I.Ae.R19R El Indio, de 750 Hp los estaban usando para los Huanqueros, por lo que la dirección de la Fábrica denegó colocárselos al IA-38.
Por lo tanto, se le instalaron cuatro I.Ae.16 El Gaucho que sólo aportaban 450 HP.
Además, como los motores iban dentro del ala surgieron problemas de refriferación, porque el aire llegaba a esta por conductos muy estrechos La solución fue instalarle ventiladores accionados por los mismos motores, lo que solucionó el problema, pero se limitó la potencia útil de los motores a 320 HP.
En resúmen: el IA 38 estaba pensado para volar con una potencia mínima de 3000 HP, pero terminó volando con 1280 HP.
En lo personal me cuesta creer que lo crearan para llevar naranjas, me suena mas a un avion de transporte pesado o a un bombardero medio o a un avion de tipo mixto como los bristol Bonbay de la 2gm
Epilogo
El avion fue un proyecto ambicioso, de punta, con grandes riesgos. Solo el gran genio aleman pudo haber llegado a la etapa en la que se llego con el avion.
De haber habido un mayor apoyo oficial el desarrollo hubiera entregado un resultado interesante.
Sin embargo no hay que cargar las tintas en la parte oficial, el mercado (rector omnipresente) dictó la ausencia de la necesidad de apostar a un proyecto de semejante riesgo tècnico.
Mi Padre me conto sobre otra realidad: en aquellos años se temia que brasil pudiese tener un conflicto con argentina , siempre la zona de la mesopotamia habia contado con muy malos caminos simplemente para complicar el avance brasilero en caso de guerra
Con los años y el avance de las tecnicas de ingenieros para cruzar rios , la mejora de la relacion con aquel pais y fundamentalmente las capacidades de asalto aereo del gigante bandeirante cambiaron la situacion geopolitica. Ya no tenia sentido tener malos caminos y la necesidad de transporte aereo para la zona entrerriana disminuyo
Segun algunas fuentes un tanto vagas, el fuselaje del aparato fue usado como letrina en la escuela de suboficiales, hasta su destruccion total. en la decada de 1960.
Fuentes y datos de interes
http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2010/03/naranjeros-gauchos-e-indios.html
http://alasvirtuales.blogspot.com.ar/2011/12/dinfia.html
http://www.asociacionatta.com.ar/aviones/avion39.htm
http://www.3djuegos.com/foros/tema/15363926/0/ia37-hrten-avion-supersonico-argentino-1950-reimar-horten/
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/ia-38-el-mal-llamado-naranjero.1971/
http://www.skyscrapercity.com/archive/index.php/t-245231.html
http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2010/03/naranjeros-gauchos-e-indios.html
http://www.geocities.com/unicraftmodels/germ/ho38/ho38.htm
Reimar Horten (1915-1994)
Reimar emigró a la Argentina, y se instaló en Villa General Belgrano en la Provincia Argentina de Córdoba, donde continuó diseñado y construyendo planeadores y una cuatrimotor de transporte de configuración ala volante. También colaboró, viajando desde Argentina, en el desarrollo del proyecto estadounidense B-2, en un viaje absolutamente confidencial. Reimar Horten falleció en 1994 en Villa General Belgrano.
El IA-37 ideado por Horten
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) fue un ente estatal y conglomerado de fábricas autárquico de la República Argentina creado entre 1951 y 1952, para promover la fabricación de aeronaves y automóviles. Su creación se origina en en la imperiosa necesidad de fabricar automóviles en el país, para lo cual se decidió aprovechar el alto desarrollo tecnológico que había logrado el Instituto Aerotécnico de Córdoba.
En la época de mayor apogeo, que se extiende hasta 1955, el IAME fabrica aviones, automóviles, tractores, motocicletas, lanchas y armamento. En 1956 el complejo pasó a denominarse Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA
Tiempo después, en 1967, se establece que DINFIA se dedicaría exclusivamente a las actividades del sector aeronáutico y aeroespacial, desvinculándose de la industria automotriz, actividad que sería absorbida por la empresa IME (Industrias Mecánicas del Estado).
