Aviones Rusos Poco Conocidos:
Hola a todos, hoy les dejo otro post dedicado a algunos de los aviones poco conocidos del la URSS, muchos han sido demostradores de tecnología o aparatos que por algún motivo no alcanzaron el status operacional, otros han sido máquinas bastante longevas que han pasado prácticamente desapercibidas a lo largo de la historia, espero que les agrade:
Tupolev Tu-28P:
Diseñado para las patrullas de largo alcance de las vastas zonas fronterizas del norte y el oeste de la URSS, el Tu-28 (también denominado como Tu-128) se transformo en el interceptor puro más grande del mundo. El prototipo original, denominado Tu-102, voló por primera vez en 1963 y entro en servicio en cantidades limitadas en 1968, en total se fabricaron algo más de 180 ejemplares desde 1966 hasta 1970. Tenía un poderoso radar de onda continua y estaba armado con cuatro misiles R-4, dos de guía radar semiactiva (R-4R) y dos de guía infrarroja (R-4T). El Tu-28 era un avión voluminoso y poco maniobrable ya que nunca estuvo pensado para el combate cercano, sino más bien para interceptar bombarderos del tipo B-52 mediante un estricto control terrestre (GCI). Su carrera operativa fue prolongada a pesar que nunca se le realizaron actualizaciones en la aviónica ni en el armamento, tampoco fue exportado. Los últimos ejemplares serían retirados del servicio en 1992.
Tupolev Tu-14:
Creado para cumplir con un requerimiento de la VVS que buscaba un bombardero medio a reacción, el Tu-14 sería vencido tras las pruebas oficiales por el Ilyushin II-28; sin embargo, atrajo el interés de la Armada soviética, la cual curso un pedido que terminaría con la entrega de 200 ejemplares de diferentes variantes: bombardero medio (Tu-14), plataforma de reconocimiento (Tu-14R) y el torpedero (Tu-14T). Entró en servicio en 1950 y no fue exportado. A partir de 1950 comenzaron a ser retirados del servicio.
Yakolev Yak-25:
El Yak-25 fue un diseño que respondía a una especificación de la PVO que buscaba un reactor de defensa aérea. El diseño se basaba en un fuselaje estrecho con una cabina en tándem para el piloto y el operador de sistemas, la proa estaba dominada por un voluminoso radar RP-1D. Sus alas en y empenajes eran en flecha y de las primeras se suspendían los dos reactores. Voló por primera vez el 19 de junio de 1952 y entró en servicio en 1955. Tuvo una carrera bastante prolongada y el modelo básico siguió evolucionando hasta su baja definitiva durante principios de los 70. En total se construyeron 683 ejemplares y ninguno de ellos fue exportado.
Yakolev Yak-28P:
Derivado directo del interceptor Yak-25 pero transformado en un caza polivalente mediante la incorporación de una bodega de armas ubicada en la parte central baja del fuselaje, un tren de aterrizaje en tándem y un ala con una flecha más acusada. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1958 y entro en servicio en 1960 desempeñándose como bombardero táctico con capacidad nuclear, avión de reconocimiento táctico e interceptor. Sería producido desde 1959 hasta 1972 completándose unos 1157 ejemplares y no sería exportado aunque varios aparatos fueron absorbidos por las repúblicas resultantes tras la ruptura del bloque soviético, sus usuarios serían Ucrania y Turkenistán. Las últimas unidades en servicio fueron dadas de baja en 1992.
Sukhoi T-4:
Conocido también como “Project 100” o “T-100”, el T-4 fue un proyecto para la construcción de un bombardero supersónico y plataforma de reconocimiento basado en los mismos conceptos de diseño que los utilizados para el transporte de pasajeros Tupolev Tu-144. El mismo incorporaba una serie de características novedosas para la época como planos canard y una proa retráctil al mejor estilo Concorde, los que le brindaban una excelente estabilidad en los vuelos a alta velocidad. Su construcción fue compleja y costosa ya que se utilizaron materiales tales como el acero inoxidable y el titanio en cantidades abundantes. Voló por primera vez el 22 de agosto de 1972 pero el proyecto resulto ser tan costoso e inapropiado de acuerdo a las necesidades de la VVS que al final termino siendo cancelado el 22 de enero de 1974 tras construirse 4 prototipos.
Myasishchyev M-50:
El M-50 fue un desarrollo que buscaba un bombardero estratégico supersónico y fue la contrapartida directa del Convair B-58 Hustler. Su diseño distaba bastante de lo convencional ya que montaba una enorme ala en delta de la cual se suspendían cuatro reactores, dos encastrados en la parte media de cada semiala y los otros dos en los bordes marginales de las mismas. Poseía un diseño aerodinámico muy cuidado, el angosto fuselaje esta diseñado según la “regla del área” o forma de botella de Coca Cola. La parte baja central del mismo estaba destinada para la bodega de armas lo que obligo a posicionar el tren de aterrizaje en tándem con ruedas estabilizadoras ubicadas en los extremos de las semialas. Voló por primera vez el 27 de octubre de 1959 pero por cuestiones que se desconocen jamás llegó a ser producido en serie. En total se fabricaron dos prototipos los cuales fueron dados de baja probablemente en 1962.
Tupolev Tu-85:
Desarrollado a partir del experimental Tu-80, el Tu-85 pretendía ser una mejora del veterano bombardero Tu-4 (una copia del B-29 americano), voló por primera vez el 9 de enero de 1951 aunque pronto quedo desfasado debido al rápido desarrollo y aparición de los motores a reacción, el proyecto fue cancelado en noviembre de ese mismo año tras construirse 2 prototipos.
Ilyushin Il-54:
Desarrollado a partir del diseño básico del bombardero Il-28, el Il-54 introdujo un ala con una flecha más acusada aunque retenía los empenajes de su predecesor. Al igual que muchos proyectos de la época, el Il-54 presentaba un delgado fuselaje, la bodega de armas estaba alojada en la parte baja central del fuselaje obligando a posicionar el tren de aterrizaje en tándem con unidades marginales de equilibrio. Voló por primera vez el 3 de abril de 1955 y se construyeron dos prototipos los cuales fueron evaluados como bombardero, plataforma de reconocimiento y entrenador avanzado. El proyecto se vio plagado de inconvenientes por lo que para 1956 fue abandonado.
Mikoyan-Gurevich Ye-8:
Basado en la célula del MiG-21PF, se trata de un desarrollo de investigación con vistas a diseñar (al parecer) un caza de ataque al suelo con buenas características de maniobrabilidad y velocidad. Contaba con un novedoso diseño, las toberas de admisión fueron colocadas en la parte baja del fuselaje (algo que se vería 15 años más adelante en el YF-16) dejando la proa libre para la instalación de un potente radar, también se colocaron dos pequeños planos tipo canard en la parte frontal que mejoraban la estabilidad y la maniobrabilidad. Posteriormente el desarrollo fue evolucionando e incorporando muchos elementos propios del futuro MiG-23 tales como el radar Saphir-23 y una aleta vertical en la parte trasera del fuselaje. En total, se construyeron 2 prototipos el primero de los cuales voló el 11 de septiembre de 1962. Tras finalizar con las pruebas, ambos aparatos fueron dados de baja en fecha desconocida.
Mikoyan-Gurevich Ye-152A:
Se trata de un rediseño total del MiG-21, el cual fue agrandado para acomodar dos motores Tumansky R-11 lado a lado. Al parecer, se diseño como un interceptor pero en realidad se tienen muy pocos datos sobre este programa. Se sabe que voló por primera vez en 1961 y finalmente fue cancelado, quizás por la aparición del Sukhoi Su-15.
Gracias por pasar
Hola a todos, hoy les dejo otro post dedicado a algunos de los aviones poco conocidos del la URSS, muchos han sido demostradores de tecnología o aparatos que por algún motivo no alcanzaron el status operacional, otros han sido máquinas bastante longevas que han pasado prácticamente desapercibidas a lo largo de la historia, espero que les agrade:
Tupolev Tu-28P:
Diseñado para las patrullas de largo alcance de las vastas zonas fronterizas del norte y el oeste de la URSS, el Tu-28 (también denominado como Tu-128) se transformo en el interceptor puro más grande del mundo. El prototipo original, denominado Tu-102, voló por primera vez en 1963 y entro en servicio en cantidades limitadas en 1968, en total se fabricaron algo más de 180 ejemplares desde 1966 hasta 1970. Tenía un poderoso radar de onda continua y estaba armado con cuatro misiles R-4, dos de guía radar semiactiva (R-4R) y dos de guía infrarroja (R-4T). El Tu-28 era un avión voluminoso y poco maniobrable ya que nunca estuvo pensado para el combate cercano, sino más bien para interceptar bombarderos del tipo B-52 mediante un estricto control terrestre (GCI). Su carrera operativa fue prolongada a pesar que nunca se le realizaron actualizaciones en la aviónica ni en el armamento, tampoco fue exportado. Los últimos ejemplares serían retirados del servicio en 1992.
Tupolev Tu-14:
Creado para cumplir con un requerimiento de la VVS que buscaba un bombardero medio a reacción, el Tu-14 sería vencido tras las pruebas oficiales por el Ilyushin II-28; sin embargo, atrajo el interés de la Armada soviética, la cual curso un pedido que terminaría con la entrega de 200 ejemplares de diferentes variantes: bombardero medio (Tu-14), plataforma de reconocimiento (Tu-14R) y el torpedero (Tu-14T). Entró en servicio en 1950 y no fue exportado. A partir de 1950 comenzaron a ser retirados del servicio.
Yakolev Yak-25:
El Yak-25 fue un diseño que respondía a una especificación de la PVO que buscaba un reactor de defensa aérea. El diseño se basaba en un fuselaje estrecho con una cabina en tándem para el piloto y el operador de sistemas, la proa estaba dominada por un voluminoso radar RP-1D. Sus alas en y empenajes eran en flecha y de las primeras se suspendían los dos reactores. Voló por primera vez el 19 de junio de 1952 y entró en servicio en 1955. Tuvo una carrera bastante prolongada y el modelo básico siguió evolucionando hasta su baja definitiva durante principios de los 70. En total se construyeron 683 ejemplares y ninguno de ellos fue exportado.
Yakolev Yak-28P:
Derivado directo del interceptor Yak-25 pero transformado en un caza polivalente mediante la incorporación de una bodega de armas ubicada en la parte central baja del fuselaje, un tren de aterrizaje en tándem y un ala con una flecha más acusada. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1958 y entro en servicio en 1960 desempeñándose como bombardero táctico con capacidad nuclear, avión de reconocimiento táctico e interceptor. Sería producido desde 1959 hasta 1972 completándose unos 1157 ejemplares y no sería exportado aunque varios aparatos fueron absorbidos por las repúblicas resultantes tras la ruptura del bloque soviético, sus usuarios serían Ucrania y Turkenistán. Las últimas unidades en servicio fueron dadas de baja en 1992.
Sukhoi T-4:
Conocido también como “Project 100” o “T-100”, el T-4 fue un proyecto para la construcción de un bombardero supersónico y plataforma de reconocimiento basado en los mismos conceptos de diseño que los utilizados para el transporte de pasajeros Tupolev Tu-144. El mismo incorporaba una serie de características novedosas para la época como planos canard y una proa retráctil al mejor estilo Concorde, los que le brindaban una excelente estabilidad en los vuelos a alta velocidad. Su construcción fue compleja y costosa ya que se utilizaron materiales tales como el acero inoxidable y el titanio en cantidades abundantes. Voló por primera vez el 22 de agosto de 1972 pero el proyecto resulto ser tan costoso e inapropiado de acuerdo a las necesidades de la VVS que al final termino siendo cancelado el 22 de enero de 1974 tras construirse 4 prototipos.
Myasishchyev M-50:
El M-50 fue un desarrollo que buscaba un bombardero estratégico supersónico y fue la contrapartida directa del Convair B-58 Hustler. Su diseño distaba bastante de lo convencional ya que montaba una enorme ala en delta de la cual se suspendían cuatro reactores, dos encastrados en la parte media de cada semiala y los otros dos en los bordes marginales de las mismas. Poseía un diseño aerodinámico muy cuidado, el angosto fuselaje esta diseñado según la “regla del área” o forma de botella de Coca Cola. La parte baja central del mismo estaba destinada para la bodega de armas lo que obligo a posicionar el tren de aterrizaje en tándem con ruedas estabilizadoras ubicadas en los extremos de las semialas. Voló por primera vez el 27 de octubre de 1959 pero por cuestiones que se desconocen jamás llegó a ser producido en serie. En total se fabricaron dos prototipos los cuales fueron dados de baja probablemente en 1962.
Tupolev Tu-85:
Desarrollado a partir del experimental Tu-80, el Tu-85 pretendía ser una mejora del veterano bombardero Tu-4 (una copia del B-29 americano), voló por primera vez el 9 de enero de 1951 aunque pronto quedo desfasado debido al rápido desarrollo y aparición de los motores a reacción, el proyecto fue cancelado en noviembre de ese mismo año tras construirse 2 prototipos.
Ilyushin Il-54:
Desarrollado a partir del diseño básico del bombardero Il-28, el Il-54 introdujo un ala con una flecha más acusada aunque retenía los empenajes de su predecesor. Al igual que muchos proyectos de la época, el Il-54 presentaba un delgado fuselaje, la bodega de armas estaba alojada en la parte baja central del fuselaje obligando a posicionar el tren de aterrizaje en tándem con unidades marginales de equilibrio. Voló por primera vez el 3 de abril de 1955 y se construyeron dos prototipos los cuales fueron evaluados como bombardero, plataforma de reconocimiento y entrenador avanzado. El proyecto se vio plagado de inconvenientes por lo que para 1956 fue abandonado.
Mikoyan-Gurevich Ye-8:
Basado en la célula del MiG-21PF, se trata de un desarrollo de investigación con vistas a diseñar (al parecer) un caza de ataque al suelo con buenas características de maniobrabilidad y velocidad. Contaba con un novedoso diseño, las toberas de admisión fueron colocadas en la parte baja del fuselaje (algo que se vería 15 años más adelante en el YF-16) dejando la proa libre para la instalación de un potente radar, también se colocaron dos pequeños planos tipo canard en la parte frontal que mejoraban la estabilidad y la maniobrabilidad. Posteriormente el desarrollo fue evolucionando e incorporando muchos elementos propios del futuro MiG-23 tales como el radar Saphir-23 y una aleta vertical en la parte trasera del fuselaje. En total, se construyeron 2 prototipos el primero de los cuales voló el 11 de septiembre de 1962. Tras finalizar con las pruebas, ambos aparatos fueron dados de baja en fecha desconocida.
Mikoyan-Gurevich Ye-152A:
Se trata de un rediseño total del MiG-21, el cual fue agrandado para acomodar dos motores Tumansky R-11 lado a lado. Al parecer, se diseño como un interceptor pero en realidad se tienen muy pocos datos sobre este programa. Se sabe que voló por primera vez en 1961 y finalmente fue cancelado, quizás por la aparición del Sukhoi Su-15.
Gracias por pasar