Lecciones de vuelo virtual para Fs9 y Fsx
Introduccion "Como embarcar"
Leccion 1
Despegue
Lección 2
Aterrizaje
Lección 3
Emergencias
Lección 4
Interceptar un Radial
Lección 5
Navegacion VOR
Lección 6
Vuelo lento
Lección 7
Despegue de campo corto
Lección 8
Operaciones de taxi y tierra
Lección 9
Helicopteros
9.1.- Como pilotar
9.2.- aterrizar
Lección 10
Ils
Lección 11
FSX ATC en español y FDC Live Cockpit Aerosoft en Español
Lección 12
FSX GPS Tutorial
Lección 13
Flight Simulator X - Tutorial - Autopilot (GPS Navigation)
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1.- Bateria, amperaje. Nada a destacar de este instrumento.
2.- Fuel. Cantidad de fuel utilizable que queda en los depositos
3.- Aceite. Temperatura y presion. Este es un instrumento importante, explicare mas en otro punto.
4.- Temperatura de salida de gases. chekear que esta en valores normales
5.- Presion en el "manifold" y el gasto de combustible. se recomienda no pasar de 15 en vuelo de crucero. explicare mas en otro punto
6.- Medidor de velocidad en el aire. NO tiene por que coincidir con la velocidad real en tierra. Veis que a la derecha hay una franja blanca que va de 0 a 90IAS? es el rango donde se pueden usar los FLAPS. si nos pasamos de ahi, se romperan. Cuidado con esto.
7.- Indicador de alabeo. Instrumento importante bajo condiciones IFR de visibilidad nula
8.- Horizonte artificial. Nos indica a donde apunta el morro del avion. Arriba, hay un triangulo y al lado 3 lineas. despues otra que esta sola. Este es el limite LEGAL de giro de un avion. no pasar a no ser que sea necesario para evitar algun problema.
9.- Brujula magnetica, sin mayor complicacion
10.- Altimetro. MUY importante configurarlo. Se hace pulsando la tecla B. El ATC en offline nos da los datos a introducir "altimeter 2992". al darle a la B se ponen esos datos automaticamente y el altimetro se ajusta.
11.- Velocidad vertical (VS). indica en pies por minuto la subida o bajada del avion.
12.- Guia para la navegacion VOR e ILS. con la rueda OBS elegimos el radial a seguir, y la cruz nos guiara. Si la barra horizontal esta hacia arriba como en la foto, es que iremos bajos. Si esta hacia abajo, es que vamos altos. Y en la linea vertical igual.
13.- Otra brujula para navegacion instrumental
14.- otra mas, esta vez para ADF
15.- RPM. Instrumento muy importante. Evitar pasar del limite rojo. Explicare mas en otro punto mas adelante
16.- Magnetos. Esto es como la llave de un coche. Hacia la izquierda off y el motor se para. con el motor en marcha podremos elegir tener funcionando el motor con 1 magneto solo. Si llevamos la llave a la derecha del todo, el motor arrancara si los sistemas necesarios estan encendidos (Fuel pump, valvula de fuel abierta, energia en los sistemas)
17.- On y off de las baterias para la avionica del avion. hacia arriba on, hacia abajo off.
18.- Fuel pump (Bomba de gasolina, poner en ON para arrancar el motor, apagar despues) Land (luces de aterrizaje, usar de noche) Taxi (luces de taxi, usar de noche) Nav (ilumina la cabina, usar de noche) BCN/strobe (luces de posicion, usar SIEMPRE) pitot heat (calefactor del tubo pitot. Es un tubito donde entra el aire y ahi se recoje la informacion para mostrarla en el indicador de velocidad. Si hace frio, este tubo se helara y tendremos lecturas erroneas de velocidad, o incluso lecturas nulas. Encender si hace frio en el exterior (consume mas gasolina))
19.- Enciende los sistemas de radio del avion
20.- trim del pitch (cabezeo). Con esta rueda conseguimos que el morro no oscile aunque no ejerzamos presion sobre el joystick. Muy importante saber usar esto, es fundamental
21.- Trim del rudder (timon de cola) rara vez se usa, tal vez cuando haga viento lateral.
22.- Radiador. Si tenemos la palanca en OPEN, llevamos el radiadior abierto al maximo, lo que nos frena el avion en el aire, pero baja mucho la temperatura del aceite. Si cerramos, iremos mas rapido, ahorraremos gasolina, pero la temperatura subira. Muy importante controlar bien esto. Llevar cerrado, y si la temperatura del aceite sube mucho, ir abriendo hasta que se quede en niveles normales
23.- valvula de combustible. Podemos seleccionar que coja combustible del ala izquierda o derecha (si tenemos el centro de gravedad del avion hacia un lado, se corrije asi), de los dos (lo que usaremos el 99% de las veces) y OFF hacia abajo. no saldra fuel de ningun deposito. Poner en off al apagar el motor
24.- Throttle. Presion en el manifold. Esto no es como el acelerador de un coche. Explicacion mas extensa en un tutorial aparte (tiene miga este capitulo)
25.- Paso de la helice. Podremos variar el angulo de incidencia de la helice sobre el aire. Podremos hacer que "muerda" mucho aire y empuje mucho a bajas revoluciones, o que gire rapidamente llevando menos aire. Explicacion aparte
26.- Control de mezcla. Aqui variamos la relacion Combustible/aire que entrara al carburador del motor
27.- Boton de piloto automatico. Es muy basico en este avion y lo unico que hara es mantener la situacion actual del avion. Si subimos a Vs500 y llevamos rumbo 183, dejara el avion en esas condiciones fijas.
28.- temperatura exterior. Abajo las balizas de aproximacion. La azul indica que estamos a 5mn (creo, no recuerdo bien) la roja a 2.5, y la blanca sobre el umbral de la pista
29.-Distancia hacia el VOR sintonizado. Tutorial aparte
30.- Me deje el de los flaps, pero sabeis donde esta verdad? Indica el angulo de los flaps con respecto al ala. tutorial aparte