Montando en un viento salvaje,. . .

los aviones de pasajeros están volando de repente 800 MPH (1287.48 KPM) En los últimos días, los aviones Norwegian Air 787 alcanzaron velocidades cercanas a las 800 mph y rompieron un récord de velocidad subsónica. NORWEGIAN CUANDO RANDAL MILES despertó de una siesta durante su vuelo de Los Ángeles a París la semana pasada, abrió el mapa interactivo en la pantalla de su asiento para ver cuánto tiempo más estaría en el aire. Pero el número que llamó su atención fue la velocidad del jet. El avión noruego volaba a 770 mph, unas 200 mph más rápido que su velocidad de crucero estándar. "Pensé, 'Maldita sea, esto no está arrastrando un culo'", dice Miles. "Pensé que tenía sueño o que estaba leyendo mal". Miles no es el único viajero que recibió el tratamiento vertiginoso en las últimas semanas. El jueves, un noruego 787 en la misma ruta golpeó brevemente a 779 mph incluso más rápido durante parte de su viaje, con un viento de cola de 224 mph. Y el viernes, otro avión noruego utilizó la corriente en chorro para establecer un nuevo récord de velocidad para un cruce transatlántico subsónico. El Boeing 787-9 Dreamliner pasó del aeropuerto JFK de Nueva York al Gatwick de Londres en 5 horas y 13 minutos. Venció el récord de British Airways en 2015 en tres minutos y superó el cruce estándar en media hora. (El Concorde todavía tiene el récord máximo entre aviones comerciales: 2 horas, 53 minutos). Entonces, ¿cómo un avión Boeing estándar que transporta un complemento completo de pasajeros y equipaje vuela tan rápido? Aprovechando una corriente en chorro particularmente vigorosa, una corriente de aire que corre de oeste a este, cruza el Atlántico. Durante el vuelo récord noruego, ese viento de cola alcanzó 202 mph y empujó un Boeing que generalmente navega a 570 mph a 776 mph. "Si no hubiera sido por la turbulencia pronosticada a una altitud menor, podríamos haber volado aún más rápido", dice el piloto Harold van Dam. El viernes, otro avión noruego estableció un nuevo récord de velocidad para un cruce transatlántico subsónico. El Boeing 787-9 Dreamliner pasó del aeropuerto JFK de Nueva York al Gatwick de Londres en 5 horas y 13 minutos.FLIGHTRADAR24.COM Las aerolíneas han utilizado durante mucho tiempo la corriente en chorro transatlántica para ahorrar tiempo y combustible al volar de los EE. UU. A Europa. "Las aerolíneas miran los vientos pronosticados y suministran a los controladores de tráfico aéreo su ruta preferida", dice Ian Petchenik, vocero de FlightRadar24, que rastrea vuelos en todo el mundo. Los controladores agregan esas solicitudes y establecen rutas de vuelo específicas para el día que mantendrán a todos seguros y lo más felices posible. Los resultados se conocen como North Atlantic Tracks. Esas son las líneas verdes en la imagen a continuación (del 1/17/18 a las 0400 UTC), y puede ver los planos trazados a lo largo de ellas. Ese arcoíris en el medio marca la velocidad del viento, y el rojo significa la parte más intensa del Jetstream. (Para el viaje de regreso, las aerolíneas solicitan rutas y altitudes que limiten la necesidad de luchar contra fieros vientos en contra, pero esos vuelos aún demoran más y consumen más combustible.) Esta imagen (del 1/17/18 a las 0400 UTC) muestra las rutas de vuelo establecidas y los planos trazados a lo largo de ellas. Ese arcoíris en el medio marca la velocidad del viento, y el rojo significa la parte más intensa de la corriente en chorro. FLIGHTRADAR24.COM OK, sobre ese bit "subsónico". Es posible que sepa que la velocidad del sonido a una altitud de 30,000 a 40,000 pies es aproximadamente 670 mph. Pero los aviones noruegos no rompieron la barrera del sonido. Esas cifras cercanas a 800 mph representan la velocidad de desplazamiento: la velocidad con que el avión se mueve sobre la tierra. Su velocidad del aire, que tiene en cuenta el impulso del viento de 200 mph, estaba más cerca del Mach 78,8 estándar del 787. (El Boeing 747 anterior puede navegar a Mach 0,86, pero es menos eficiente que su compañero estable más joven). Cuando habla de barreras sonoras supersónicas y rompe, se trata de la velocidad del aire que pasa sobre las alas, que en este caso era más parecido 570 mph. La corriente de chorro caliente y pesada no es buena. Los fuertes vientos pueden aumentar la turbulencia, que los pilotos deben evitar para proteger los aviones y los pasajeros a bordo. Y aunque estos vuelos rápidos brindan una buena publicidad para Norwegian, las aerolíneas suelen optar por la eficiencia del combustible a una velocidad superior. Usan la corriente en chorro para surfear un poco y reducir el consumo de combustible, como quitar el pie del acelerador de su automóvil a medida que baja la cuesta. Un viaje inesperadamente rápido puede significar que se lo mantenga en un patrón de espera sobre el aeropuerto de destino, o se quede atascado en el suelo, esperando una ranura de aterrizaje o una puerta abierta. Las líneas aéreas y los aeropuertos funcionan en horarios estrictos, y aparecer media hora antes no es muy bueno. Los pronósticos dicen que la fuerte corriente en chorro debería durar unos días más, al menos. "Tienes buenos días y días malos en cualquier año", dice Petchenik. Pero a medida que se intensifica el cambio climático, los científicos atmosféricos están buscando posibles desviaciones dentro del río de viento generalmente confiable que rodea el planeta. Un estudio reciente sugiere que la corriente de chorro polar fluctúa más de lo normal, pero el impacto a largo plazo en la corriente en chorro del Atlántico que impulsa estos vuelos rápidos sigue siendo determinante. Por ahora, los pasajeros solo tienen que relajarse y disfrutar de un salto especialmente rápido o eficiente a través del estanque, hasta que sea hora de regresar. Extreme Air Travel: Viaje Aéreo Extremo La era del viaje supersónico puede estar volviendo, con nuevos aviones y menos auge. Octubre marcó el 70 aniversario del primer vuelo supersónico. Mira al famoso piloto de pruebas Chuck Yeager subir a la cabina baja del Bell X-1. El vuelo de pasajeros con más derechos de fanfarronear es probablemente el viaje de Delta directamente a través del huracán Irma, como si fuera NBD. With a tiny help from Google Translate for Business