Vehiculos extraños de la Alemania del Tercer Reich.
Hola a todos! Aca les traigo un post sobre maquinaria y vehiculos que fueron desarrollados durante la era pre-guerra y en la guerra misma, los cuales nos hablan de la capacidad, imaginacion, inventiva y medios casi inagotables de los cientificos germanos. Espero les sorprenda o guste como lo hizo conmigo, un abrazo a todos!
Imagen delantera de este "tren bala" pionero.
Imagen trasera donde se observa la helice impulsora.
Franz Kruchenberg diseñó el Schienenzeppelin (Rail Zeppelin) en 1929 después de años de haber diseñado dirigibles Zeppelin. Fue su experiencia con los dirigibles rígidos que le inspiró a crear una versión futurista del tren del Zeppelin que literalmente "volaba" sobre los carriles, impulsados por la hélice de un avión se encuentra en la sección de cola del tren en forma de bala. Dado que este revolucionario diseño requeriría una inversión financiera masiva, Kruchenberg propuso utilizar las líneas de ferrocarril existentes en lugar de tener que crear nuevos monorrieles para una mayor velocidad. Su propuesta fue adelante con la aprobación Reichsbahn (Reich Nacional de Ferrocarriles).
Retrasos inesperados ocurrieron, sin embargo, cuando ninguna compañía de seguros alemana quiso asegurar el vehículo impulsado por una hélice. Así Kruchenberg recurrio a una empresa extranjera para el seguro-el famoso Lloyds of London.
El 10 de mayo 1931, el Schienenzeppelin aerodinámico alcanza una velocidad de 200 km / h (125 mph) que se volvio a superar el 21 de junio 1931 con nuevo récord mundial de velocidad de 230 km / h (145 mph) entre Hamburgo y Berlín. Esto fue posible gracias al peso ligero del tren de sólo 20,3 toneladas (40,600 libras) y que récord se mantuvo durante 25 años después.
EL MISTERIOSO KRUPP KUGELPANZER (1945)
El Kugelpanzer traduce literalmente como "Bola de Tanque" y es el vehículo blindado de combate más raro y extraño jamás construido. Sólo se conserva un ejemplar único de este vehiculo Rollzeug que ha sido capturado por los rusos y que sobrevive hoy como parte de la colección de vehículos blindados alemanes del Museo Kubinka. El Kugelpanzer se lista como Artículo # 37 y se ha pintado en blanco brillante. De la unidad han sido extraídos toda informacion y maquinaria y no se permiten tomar muestras del metal que lo forma . La historia del vehículo es literalmente desconocida, ya que no se encontraron documentos en él y el vehículo no tenía marcas claras. Sólo seis hechos firmes están disponibles:
1) El Kugelpanzer era un vehículo de fabricación alemana enviada a Japón a través de la transferencia de tecnología
2) El Kugelpanzer era un vehiculo liviano de reconocimiento AFV
3) El Kugelpanzer fue capturado por el Ejército ruso en 1945 en Manchuria.
4) El Kugelpanzer se revistio con sólo 5 mm de la armadura en su casco
5) El Kugelpanzer estaba propulsado por un motor de un cilindro de dos tiempos.
6) El Kugelpanzer fue operado por una sola persona
Mercedes T80
En 1939, el T80 fue completado a un costo de 600.000 RM (Reichs Marks). Fue accionado por un masivo motor de 44,5 litros Daimler-Benz DB 603 V12 invertida, un derivado del famoso motor DB-601 de aeronaves que alimenta el letal Messerschmitt Bf 109 de combate en producción en ese momento. El DB-603 equipado fue sólo el tercer prototipo de motor (V3) de esta variante y ajustado hasta un sorprendente 3.000 hp. El motor corrió una mezcla de alcohol metílico (63%), benceno (16%), etanol (12%), acetona (4,4%), nitrobenzolo (2,2%), Avgas (2%), y éter (0,4%) con inyección de MW (metanol-agua) para la refrigeración de carga y de carga de presión. El vehículo también tenía tres ejes, el potente motor de ejecución de los dos ejes traseros para una tracción máxima de la pesada de seis ruedas. El T80 fue de 8 metros de largo (27 pies), pesaba más de tres toneladas cortas (2,7 toneladas métricas), y necesitaba 3.000 hp (2.200 kW) junto con la aerodinámica del especialista Josef Mikcl para alcanzar la velocidad proyectada de 750 kmh (465 mph).
Datos técnicos:
Peso total: 2896 kg (6385 lb)
Potencia: 3.000 CV (2.210 kW) @ 3200 rpm
Motor: 44,5 litros
Ruedas: (6) 7 X 31
Largo: 8,24 metros (27 pies 0 pulg)
Ancho: 3,20 metros (10 pies 6 pulg)
Altura: 1,74 metros (5 pies 9 pulg)
Arrastre Coeficiente: 0,18
Velocidad: se estima entre 550 a 750 km / h (340-465 mph)
Nombres de la T80
Oficial: Mercedes-Benz T80
Porsche: Mercedes Rekordwagen (Record Car)
Mikcl: Hochgeschwindigkeitsrennwagen (coche de carreras de alta velocidad)
Hitler: Schwarzvogel (Pájaro Negro)
OPEL RAKETEN MOTORRAD
EL entusiasta de carrerasde vehiculos ultra rapidos, Fritz von Opel, estaba seguro de construir una moto cohete con el que tenía la intención de establecer un nuevo récord del mundo de velocidad absoluta en Freiberg.
Desde principios del verano de 1928 el primer Opel Moto Club de motocicletas había sido fundado, por lo que Opel se decidió sobre la base de una Neander 500cc SS (Super Sport) como base de su propuesta Raketen Motorrad (moto cohete). Con un fuerte 22 hp OHV (válvula en cabeza), un cilindro de motor, Opel pretende acelerar el vehículo hasta unos 120 km / h (75 mph). A continuación, los seis cohetes polvo unidos al guardabarros trasero (3 montados por cada lado) con un total combinado de 30 kg (66 libras) de empuje se encendian gradualmente con la ayuda de un mecanismo de palanca del pie.
Sin embargo, el intento de récord no tuvo lugar como estaba previsto. Las autoridades alemanas prohíben el intento de velocidad de la motocicleta cohete por razones de seguridad, por lo que Opel sólo puede hacer unos pocos ensayos y pruebas de demostración. Los éxitos de los coches de carreras de cohetes de cuatro ruedas de Opel, así como su luz RAK-1 avión cohete termina el proyecto Motorrad Raketen en 1929, cuando Opel se retira a sí mismo del proyecto.
El Neander motocicleta Opel, sin embargo, todavía se vendio en Alemania durante unos años mientras que las carreras de ciclo cohete continuó con el Opel Moto Club bajo Otto Luhrs.
Datos técnicos:
Constructor: Fritz von Opel
Motor: Opel Cilindro 500ccm-OHV-Single, 22 hp
Rockets: 6 cohetes en polvo con 5 kg de empuje cada uno
Rocket Especialista: Friedrich Sander, Bremerhaven
Motor Trabajo: Gabel und Rahmen de Pressstahl
Motocicleta Altura: 1,4 metros (4,62 pies)
Motor Leader Trabajo: Ernst Neumann Neander
Motocicleta Peso: 180 kilogramos (396 libras) con carga completa
Max. Velocidad: más de 200 km / h (125 mph)
Año: 1928
Producción: 1
BICICLETA COHETE DE RICHTER
En la Alemania de los años 1920 y 1930 hubo un gran interés y moda en todo tipo de vehículos propulsados por cohetes, coches, aviones, barcos, motos, patines y patines de hielo
Sin embargo, una de las más extrañas y menos prometedoras aplicaciones de propulsión de cohetes se aplicó a la bicicleta a finales de los años 1920, en muchas carreras con ciclistas alemanes que se atreven a competir entre sí en la pista, corrian peligro de que en gran parte terminó en un desastre.
Él utilizó una caja blanca suspendida en el larguero de la bicicleta para mantener fija la batería utilizada para encender los cohetes de combustible sólido, controlados por interruptores en el manillar.
En marzo de 1931 Herr Richter adjunta doce cohetes de pólvora negra de combustible sólido para su bicicleta, y luego hizo un recorrido por el circuito Avus en Berlín.
LA REALIZACIÓN DE LA PRUEBA
Las versiones varían en cuanto a lo sucedido, de acuerdo con un reporte, todo iba bien hasta que llegó a 55 mph, cuando perdió el control y fue arrojado de su máquina. Milagrosamente, no resultó herido de gravedad.
Bueno por ahora eso es todo si les gusto pasen y comenten, gracias y un saludo para todos!
