Fuerza aerea argentina

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Cazabombarderos


McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk

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A fines de la década del '80 la FAA enfrenta la imperiosa necesidad de reponer el material aéreo perdido durante la Guerra de Malvinas, además de las aeronaves que quedarían desprogramadas por antigüedad. Ante esta situación se analizan diferentes posibilidades provenientes de distintos mercados, seleccionándose finalmente la oferta estadounidense por el estado y precio de los aviones. Se acepta la propuesta por treinta y dos nonoplazas A-4M y cuatro biplazas OA-4M, provenientes de la armada norteamericana. La empresa Lockheed-Martin se encargaría de su modernización.


Procedencia: Estados Unidos

Fabricante: McDonnell Douglas

Tipo: Caza Bombardero

Envergadura: 8,38 m

Longitud: 12,30 m

Peso vacío: 4.900 kg

Peso máximo decolaje: 11.000 kg

Planta motriz: Turborreactor Westinghouse J52, de 5.100 kg

Velocidad máxima: 1.080 km/h (Mach 0,88)

Autonomía: 620 km

Techo de servicio: 13.000 m





McDonnell Douglas OA-4AR Fightinghawk -versión biplaza-





A fines de la década del '80 la FAA enfrenta la imperiosa necesidad de reponer el material aéreo perdido durante la Guerra de Malvinas, además de las aeronaves que quedarían desprogramadas por antigüedad. Ante esta situación se analizan diferentes posibilidades provenientes de distintos mercados, seleccionándose finalmente la oferta estadounidense por el estado y precio de los aviones. Se acepta la propuesta por treinta y dos nonoplazas A-4M y cuatro biplazas OA-4M, provenientes de la armada norteamericana. La empresa Lockheed-Martin se encargaría de su modernización.



Procedencia: Estados Unidos

Fabricante: McDonnell Douglas

Tipo: Caza Bombardero

Envergadura: 8,38 m

Longitud: 12,30 m

Peso vacío: 4.900 kg

Peso máximo decolaje: 11.000 kg

Planta motriz:Turborreactor Westinghouse J52, de 5.100 kg

Velocidad máxima: 1.080 km/h (Mach 0,88)

Autonomía: 620 km

Techo de servicio: 13.000 m










Caza bombardero monoplaza, derivado del IAI Dagger, cuya modificación a esta versión se produjo con posterioridad al Conflicto de Malvinas. El Finger cuenta con nueva aviónica y sistema de tiro. Lo más visible de esta conversión es que su proa es muy similar al IAI Kfir no contando, además, con la antena ventral de la proa que traía originalmente el Dagger. Asimismo, se aumentó su capacidad de combustible a 500 litros. Su máxima velocidad es de Mach 2.2 (2.2 veces la velocidad del sonido) la cual se alcanza volando a gran altura y sin carga bajo los planos. Cuando debe volar a baja altura con su carga de misiles apenas supera la velocidad de los aviones subsónicos. Su armamento convencional consta de dos cañones de 30 mm y bombas en el fuselaje. Dispone de siete puntos de fijación para cargas exteriores que superan los 4.000 kg entre bombas de 250 y 500 kg, misiles aire-aire Shaffrir, tanques externos y contenedores lanza cohetes. Esta aeronave se construyó durante la década del 70.



Procedencia: Israel

Fabricante: Israel Aircraft Industries

Tipo: Interceptor

Envergadura: 8,22 m

Longitud: 15,55 m

Peso vacío: 6.570 kg

Peso máximo de decolaje: 13.500 kg

Planta motriz: Atar 9C-5 de 4300 kg

Velocidad máxima: 2.350 km/h (Mach 2.2)

Velocidad crucero: 956 km

Alcance: 4.000 km











Se trata de la versión Mirage 5P, adquiridos a la Fuerza Aérea del Perú, durante el conflicto de Malvinas, en junio de 1982.



Procedencia: Francia

Fabricante: Avions Marcel Dassault

Tipo: Interceptor

Envergadura: 8,22 m

Longitud: 15,55 m

Altura: 4,55 m

Peso vacío: 6.600 kg

Peso máximo de decolaje: 13,700 kg

Planta Motriz: Snecma Atar 9C, de 4300 kg de empuje

Velocidad máxima: 2.230 km/h

Velocidad crucero: 956 km/h

Alcance: 1.300 km

Armamento: Dos cañones Defa 30 mm







Interceptores

AMD M-IIIEA / DA Mirage

El Mirage III es sin dudas el avión de combate de mayor éxito producido en Europa Occidental. Durante mucho tiempo se constituyó en la espina dorsal del sistema de defensa frances, seleccionado por su simplicidad, confiabilidad y alto desempeño. Exahustivamente probados en combate, los Mirage III fueron decisivos en la campaña aérea de la Guerra de los Seis Días, en 1967, cuando piloteados por la Fuerza Aérea Israelí, obtuvieran decenas de victorias aire-aire y la total destrucción de la aviación arabe en tierra. En diciembre de 1971, los pilotos paquistaníes consiguieron con sus Mirage III ocho victorias en el aire y dos en tierra contra la Fuerza Aérea India.

En 1982, los Mirage III fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas.



Procedencia: Francia

Fabricante: Avions Marcel Dassault

Tipo: Interceptor de defensa aérea

Envergadura: 8,21 m

Longitud: 14,08 m

Peso vacío:6531 kg

Peso máximo de decolaje: 13.510 kg

Planta motriz: Turboreactor SNECMA Atar-09C-03, de 4.284 kg. (62.76 kN) de empuje a nivel del mar; y 6.185 kg. de empuje con postcombustión.

Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2.1) a 12.200 m de altura.

Autonomía máxima: 2.800 km

Principales sistemas: Radar monopulso de 200 kw de potencia Thompson-CSF Cyrano II bis, operando en las bandas I/J. Mira CSF 97. IFF LMT 3560J. TACAN

Armamento: 2 cañones DEFA 552A de 30 mm y 125 proyectiles.

4.000 kg. de carga, distribuida entre 4 estaciones alares y una estación ventral. Un misil Matra R530E de guía IR o SARH (Semi Automatic Radar Homing) en la estación central y dos misiles Matra R550 Magic I de guía IR, en los soportes alares externos.

Tanques RP30 de 1.700 lts. y RP62 Supersonique de 500 lts., RPK y Madnap Bombas BK-BR.




AMD M-IIIEA / DA Mirage - biplaza -









Procedencia: Francia

Fabricante: Avions Marcel Dassault

Tipo: Interceptor de defensa aérea

Envergadura: 8,21 m

Longitud: 14,08 m

Peso vacío: 6531 kg

Peso máximo de decolaje: 13.510 kg

Planta motriz: Turboreactor SNECMA Atar-09C-03, de 4.284 kg. (62.76 kN) de empuje a nivel del mar; y 6.185 kg. de empuje con postcombustión.

Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2.1) a 12.200 m de altura.

Autonomía máxima: 2.800 km

Principales sistemas: Radar monopulso de 200 kw de potencia Thompson-CSF Cyrano II bis, operando en las bandas I/J. Mira CSF 97. IFF LMT 3560J. TACAN

Armamento: 2 cañones DEFA 552A de 30 mm y 125 proyectiles.

4.000 kg. de carga, distribuida entre 4 estaciones alares y una estación ventral. Un misil Matra R530E de guía IR o SARH(Semi Automatic Radar Homing) en la estación central y dos misiles Matra R550 Magic I de guía IR, en los soportes alares externos.

Tanques RP30 de 1.700 lts. y RP62 Supersonique de 500 lts., RPK y Madnap Bombas BK-BR.









Ataque








Es un avión biplaza, para apoyo de fuerzas terrestres, de gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, cuando éstos carecen de cobertura aérea.
El nombre Pucará ("fortaleza", en quichua), está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje).
Su tren de aterrizaje permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fué la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra (Bases Cóndor y Calderón).



Procedencia: Argentina

Fabricante: Fábrica Militar de Aviones

Tipo: Apoyo para fuerzas terrestres

Envergadura: 14,25 m

Longitud: 14,50 m

Peso vacío: 4.000 kg

Peso máximo de decolaje: 6.800 kg

Planta motriz: 2 Turbinas Turbomeca Astazou de 965 HP cada una.

Velocidad máxima: 500 km/h

Velocidad crucero: 480 km/h

Alcance: 700 km

Armamento: 4 ametralladoras de 7.62 mm, 2 cañones de 20 mm y 3 fijaciones para 1500 kg de armas en total





Entrenamiento













Procedencia: Brasil

Fabricante: Embraer

Tipo: Entrenador básico

Envergadura: 11,14 m

Longitud: 9,86 m

Peso vacío: 1.810 kg

Peso máximo de decolaje: 3.175 kg

Planta motriz y Potencia: Pratt & Whitney PT6A-25C Turbohélice de 750 SHP

Velocidad máxima: 457 km/h

Techo: 9.936 km

Alcance: 2.112 km












Cuando promediaba la década del '50, las máximas autoridades de la aeronáutica militar argentina decidieron reemplazar los aviones Fiat y Percival que se encontraban en servicio en tareas de entrenamiento. Seguramente no imaginaron entonces que la aeronave que seleccionaron tendría una trayectoria por demás exitosa. Más de 40 promociones de oficiales aviadores utilizaron el Beechcraft Mentor como avión escuela, constituyéndose en la columna vertebral de los programas de adiestramiento de la Fuerza Aérea Argentina.



Procedencia: Estados Unidos
Fabricante: Beechcraft
Tipo: Entrenador
Envergadura: 10 m
Longitud: 7,90 m
Peso vacío: 985 kg
Peso máximo de decolaje: 1.315 kg
Planta motriz: Continental IO-470-N12B a inyección de 260 HP
Velocidad máxima: 305 km/h
Techo máximo: 6.000 m
Autonomía máxima: 1.200 km












El FMA IA 63 Pampa (Instituto Aerotécnico modelo 63) es un avión de entrenamiento biplaza con capacidades de combate, producido en la República Argentina originalmente por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en la Provincia de Córdoba, con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke de Alemania.


En abril de 1979, la Fuerza Aérea Argentina encomienda a la Fabrica Militar de Aviones, a través de una "Directiva de Desarrollo", el diseño y construcción de un reactor de entrenamiento medio-avanzado que reemplazara al veterano Morane Saulnier Ms-760 París que se encontraba en servicio desde principios de los sesenta y de los cuales se habían fabricado cincuenta bajo licencia. el proyecto estuvo a cargo del ingenero aeronautico Aníbal Dreidemie
A continuación se procedió a examinar los posibles motores que propulsarían la nave, centrándose en el Garret TFE-731-2-2N, de la Garrett AiResearch y una versión sobre potenciada, desarrollada por la empresa Pratt & Whitney y denominado JT15D-5 el "Guion 5", aunque aun no poseía la certificación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. El motor seleccionado fue el JT15D-5, pero Pratt & Whitney anunció cierto atraso en el programa de desarrollo, y la FMA no quería modificar su diagrama de planificación así que la elección final decanto por el TFE-731 de la Garret. Esta decisión mostró ser la correcta, ya que los motores Garret eran ampliamente conocidos por los técnicos de la Fuerza Aérea, puesto que éstos propulsaban a los aviones Learjet 35 de reconocimiento de la II Brigada Aérea.



Fotográficos


Bombardier Learjet LJ-35A - fotografía aérea -











Procedencia: Estados Unidos
Fabricante: Bombardier Learjet
Tipo: Avión de reconocimiento aerofotográfico
Envergadura: 12,09 m
Longitud: 14,83 m
Altura: 3,73 m
Peso vacío: 4.756 kg
Peso máximo decolaje: 8.290 kg
Planta motriz y Potencia: 2 turbinas Garrett TFE731-2-2B, de 1.588 kg
Velocidad máxima : 872 km/h
Velocidad crucero: 852 km/h
Velocidad de crucero normal : 774 km/h
Alcance : 4.100 km




hay mas aviones, pero me canse