Normalmente el ferroaficionado promedio no se interesa demasiado en el material remolcado. Centra su atención en las locomotoras, coches motores, trenes eléctricos, motores diesel, o sea todo lo relacionado con la tracción. Cuando mucho se interesa por los coches de pasajeros. Pero hoy traigo algo que, cuando menos debería asombrar, por sus dimensiones y capacidades. Hablo de los vagones schnabel, usados en Norte América, Europa, Asia, Australia, Japón y alguno que otro país, pero no en muchos. En total habrá menos de cien unidades operativas en todo el mundo, y ni siquiera todas operan regularmente, salvo excepciones. Los primeros diseños son de principios de la década de 1960 y aún siguen en servicio con otros más nuevos.
Ahora bien, ¿qué es un vagón schnabel?
Primero hay que definir el concepto de la palabra que designa este tipo de vagón. La palabra Schnabel proviene del idioma alemán y significa pico, pero se desprende más precisamente de la palabra Tragschnabelwagen, que significa algo así como "vagón de carga con picos", debido a la forma generalmente cónica de los brazos de elevación, que se asemejan a un pico de ave.
Un vagón Schnabel es un tipo de vagón ferroviario diseñado específicamente para el transporte de cargas pesadas y sobredimensionadas y que por dichas características no pueden ser transportadas en otro tipo de vagón, debido a que excedería ampliamente el peso por eje admitido incluso en las líneas ferroviarias de mayor peso portante, como Estado Unidos, Canadá, México, que toleran pesos del orden de las 27 a 30 tn por eje. Está diseñado de forma tal que por en algunos casos la carga se convierte en una parte del vagón al llevarla suspendida por sus extremos mediante brazos de elevación. Este vehículo de hecho no es enterizo sino que se conforma de dos mitades simétricas y de esta manera la carga se suspende entre dos extremos del vagón por medio de brazos de elevación, aunque también puede agregársele una base de apoyo unida a los brazos de elevación y hasta una cubierta. Dichos brazos están conectados a un pivote por encima de un conjunto de ejes y marcos que distribuyen el peso de la carga y el brazo de elevación sobre un gran número de ejes que varían de 10 a 36 según el schnabel.
Folleto de Krupp con distintas variantes
´´Base de apoyo adicional´´
Algunos de estos vagones poseen dispositivos hidráulicos que permiten mover la carga en forma vertical y horizontal mientras está en tránsito (a bajas velocidades) para sortear obstáculos a lo largo de su ruta desde una cabina de control en el mismo vehículo.
Cabina de control de los dispositivos hidráulicos de un schnabel
Cuando un vagón Schnabel está vacío, los dos brazos de elevación están conectados entre sí, pudiendo operar a las velocidades normales de los trenes de carga, pero cuando está cargado puede haber restricciones dependientes de diversos factores, como ser la operatoria o el mismo diseño del vagón.
Una mitad
Vacío
No es casual que tanto en América del Norte como en Europa haya unos 30 de estos vagones en servicio, al igual que en China y Japón. Estos vagones operan normalmente en países industrializados transportando diversas cargas, siempre de gran volumen y peso. La más usual es la de equipos eléctricos de alta potencia, como transformadores, generadores y reactores, aunque también transportan grandes artefactos y componentes industriales.
Folleto de Krupp
DISTINTOS TIPOS DE SCHNABEL
Ahora vamos a ver un panorama de los distintos schnabel en servicio, los cuales no difieren demasiado entre sí más que por detalles operativos y sobre todo de capacidades y cantidad de ejes.
Schnabels en servicio en Estados Unidos
WECX 800-WESTINGHOUSE
Este schnabel de 36 ejes (18 bogies) es propiedad de Westinghouse, siendo el mayor vagón schnable fabricado. Fue construido por Kasgro, de Estados Unidos, en 2012.
ESPECIFICACIONES
TARA (peso propio del vagón): 326.510 kgs
CARGA MÁXIMA: 923,422 kgs
NÚMERO DE EJES. 36
LARGO VACÍO: 70 mts
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO VERTICAL: 1,10 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
( hacia ambos lados del eje longitudinal del vagón): 1,20 mt
CEBX 800-ABB
Este schnabel de 36 ejes (18 bogies) es uno de los más grandes construidos y opera para ABB, aunque originalmente fue fabricado para Combustion Engineering Inc. por Krupp de Alemania, en 1982.
En enero de 2006, transportó un componente de reactor de una planta canadiense, con un peso de 678 toneladas, siendo la carga más pesada jamás transportada por un vagón ferroviario. El viaje comenzó en Duluth, Minnesota hasta el norte de Alberta, en Canadá.
ESPECIFICACIONES
CARGA MÁXIMA: 807.052 KGS
TARA (peso propio del vagón): 336.062 KGS
CANTIDAD DE EJES: 36
LARGO VACÍO: 70,6 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 105 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO VERTICAL: 1, 11 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
(hacia ambos lados del eje longitudinal del vagón): 1.16 mt
VELOCIDAD MÁXIMA
CARGADO: 24 km/h
VACÍO: 40 km/h
GEX 40010-Contractors Cargo Company/ HLI Rail & Rigging.
Este coche schnabel de 20 ejes (8 bogies) es propiedad de Contractors Cargo Company, y gestionada por HLI Rail & Rigging. Este vagón ha sido intervenido en una de reconstrucción por $ 1.000.000. Originalmente fue construido para General Electric, por NORCA Machinery Corp.de Estados Unidos, en 1971.
ESPECIFICACIONES
CARGA MÁXIMA: 498,951 kgs
PESO VACÍO: 160,571 kgs
NÚMERO DE EJES: 20
LARGO VACÍO: 33,2 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 49 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMA VERTICAL: 30.5 cm
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
(A AMBOS LADOS DEL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO): 40.6 cm
PSBX 100- Asset Recovery Corporation
Este schnabel de 12 ejes () es propiedad de Asset Recovery Corporation. Fue construido en 1979 por Maxson. Durante muchos años, estuvo estacionado en la central nuclear de Three Mile Island.
ESPECIFICACIONES
CARGA MAXIMA: 229,063 kgs
TARA: 69,898 kgs
NÚMERO DE EJES: 12
LARGO VACÍO: 24,3 mt
LARGOMÁXIMO CARGADO: 32,3 mt
Schnabels en servicio en Europa
Austria
INTERCONT
Es un schnabel de 20 ejes. Este vagón fue originalmente de Intercont (Intercontinentale), pero ahora es propiedad de ITB (Internationale Tieflader-Bahntransport GmbH filial del Grupo Felbermayr).
32 ejes
Schnabel de 32 ejes propiedad de ITB de Sociedades. Todavía está en servicio.
CARGA MÁXIMA: 453,592 kgs
ALEMANIA
UAAI 687.9-EON Energy
Este schnabel tiene 20 ejes y es propiedad de EON Energie. Fue construido originalmente para DB por MAN en 1961.
ESPECIFICACIONES
TARA: 124,000 kgs
CARGA MÁXIMA: 275,000 kgs
NÚMERO DE EJES: 20
LARGO VACÍO: 32,07 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 43,44 mt
VELOCIDAD MÁXIMA VACÍO: 90 km/h
VELOCIDAD MÁXIMA CARGADO: 40 km/h
UAAI 838-Railion
Es un schnabel de 24 ejes propiedad de Railion, anteriormente conocida como DB Cargo. Fueron construidos en 1973. Aun está en servicio.
China
Qiqihar Tipo D38 380 Ton
Qiqihar Tipo D38 380 Ton Vagón schnabel de 380 toneladas de carga máxima construido por Qiqihar Railway Rolling Stock (Group) Co., Ltd.
ESPECIFICACIONES
CARGA MÁXIMA
(incluyendo vigas laterales): 380,000 kgs
TARA: 226,000 kgs
PESO POR EJE: 18.9 tn
NÚMERO DE EJES: 20
Japon
Shiki 280
Schnabel fabricado por Nippon Sharyo en 1958.
CARGA MÁXIMA: 120,000 kgs
NÚMERO DE EJES: 16
Espero que hayan disfrutado de estas lindas monstruosidades.
FUENTES
http://en.wikipedia.org/wiki/Schnabel_car
http://southern.railfan.net/schnabel/schnabel.html
http://www.lswci.com/schnabel2005.html
Ahora bien, ¿qué es un vagón schnabel?
Primero hay que definir el concepto de la palabra que designa este tipo de vagón. La palabra Schnabel proviene del idioma alemán y significa pico, pero se desprende más precisamente de la palabra Tragschnabelwagen, que significa algo así como "vagón de carga con picos", debido a la forma generalmente cónica de los brazos de elevación, que se asemejan a un pico de ave.
Un vagón Schnabel es un tipo de vagón ferroviario diseñado específicamente para el transporte de cargas pesadas y sobredimensionadas y que por dichas características no pueden ser transportadas en otro tipo de vagón, debido a que excedería ampliamente el peso por eje admitido incluso en las líneas ferroviarias de mayor peso portante, como Estado Unidos, Canadá, México, que toleran pesos del orden de las 27 a 30 tn por eje. Está diseñado de forma tal que por en algunos casos la carga se convierte en una parte del vagón al llevarla suspendida por sus extremos mediante brazos de elevación. Este vehículo de hecho no es enterizo sino que se conforma de dos mitades simétricas y de esta manera la carga se suspende entre dos extremos del vagón por medio de brazos de elevación, aunque también puede agregársele una base de apoyo unida a los brazos de elevación y hasta una cubierta. Dichos brazos están conectados a un pivote por encima de un conjunto de ejes y marcos que distribuyen el peso de la carga y el brazo de elevación sobre un gran número de ejes que varían de 10 a 36 según el schnabel.
Folleto de Krupp con distintas variantes
´´Base de apoyo adicional´´
Algunos de estos vagones poseen dispositivos hidráulicos que permiten mover la carga en forma vertical y horizontal mientras está en tránsito (a bajas velocidades) para sortear obstáculos a lo largo de su ruta desde una cabina de control en el mismo vehículo.
Cabina de control de los dispositivos hidráulicos de un schnabel
Cuando un vagón Schnabel está vacío, los dos brazos de elevación están conectados entre sí, pudiendo operar a las velocidades normales de los trenes de carga, pero cuando está cargado puede haber restricciones dependientes de diversos factores, como ser la operatoria o el mismo diseño del vagón.
Una mitad
Vacío
No es casual que tanto en América del Norte como en Europa haya unos 30 de estos vagones en servicio, al igual que en China y Japón. Estos vagones operan normalmente en países industrializados transportando diversas cargas, siempre de gran volumen y peso. La más usual es la de equipos eléctricos de alta potencia, como transformadores, generadores y reactores, aunque también transportan grandes artefactos y componentes industriales.
Folleto de Krupp
DISTINTOS TIPOS DE SCHNABEL
Ahora vamos a ver un panorama de los distintos schnabel en servicio, los cuales no difieren demasiado entre sí más que por detalles operativos y sobre todo de capacidades y cantidad de ejes.
Schnabels en servicio en Estados Unidos
WECX 800-WESTINGHOUSE
Este schnabel de 36 ejes (18 bogies) es propiedad de Westinghouse, siendo el mayor vagón schnable fabricado. Fue construido por Kasgro, de Estados Unidos, en 2012.
ESPECIFICACIONES
TARA (peso propio del vagón): 326.510 kgs
CARGA MÁXIMA: 923,422 kgs
NÚMERO DE EJES. 36
LARGO VACÍO: 70 mts
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO VERTICAL: 1,10 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
( hacia ambos lados del eje longitudinal del vagón): 1,20 mt
CEBX 800-ABB
Este schnabel de 36 ejes (18 bogies) es uno de los más grandes construidos y opera para ABB, aunque originalmente fue fabricado para Combustion Engineering Inc. por Krupp de Alemania, en 1982.
En enero de 2006, transportó un componente de reactor de una planta canadiense, con un peso de 678 toneladas, siendo la carga más pesada jamás transportada por un vagón ferroviario. El viaje comenzó en Duluth, Minnesota hasta el norte de Alberta, en Canadá.
ESPECIFICACIONES
CARGA MÁXIMA: 807.052 KGS
TARA (peso propio del vagón): 336.062 KGS
CANTIDAD DE EJES: 36
LARGO VACÍO: 70,6 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 105 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO VERTICAL: 1, 11 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
(hacia ambos lados del eje longitudinal del vagón): 1.16 mt
VELOCIDAD MÁXIMA
CARGADO: 24 km/h
VACÍO: 40 km/h
GEX 40010-Contractors Cargo Company/ HLI Rail & Rigging.
Este coche schnabel de 20 ejes (8 bogies) es propiedad de Contractors Cargo Company, y gestionada por HLI Rail & Rigging. Este vagón ha sido intervenido en una de reconstrucción por $ 1.000.000. Originalmente fue construido para General Electric, por NORCA Machinery Corp.de Estados Unidos, en 1971.
ESPECIFICACIONES
CARGA MÁXIMA: 498,951 kgs
PESO VACÍO: 160,571 kgs
NÚMERO DE EJES: 20
LARGO VACÍO: 33,2 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 49 mt
DESPLAZAMIENTO MÁXIMA VERTICAL: 30.5 cm
DESPLAZAMIENTO MÁXIMO HORIZONTAL
(A AMBOS LADOS DEL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO): 40.6 cm
PSBX 100- Asset Recovery Corporation
Este schnabel de 12 ejes () es propiedad de Asset Recovery Corporation. Fue construido en 1979 por Maxson. Durante muchos años, estuvo estacionado en la central nuclear de Three Mile Island.
ESPECIFICACIONES
CARGA MAXIMA: 229,063 kgs
TARA: 69,898 kgs
NÚMERO DE EJES: 12
LARGO VACÍO: 24,3 mt
LARGOMÁXIMO CARGADO: 32,3 mt
Schnabels en servicio en Europa
Austria
INTERCONT
Es un schnabel de 20 ejes. Este vagón fue originalmente de Intercont (Intercontinentale), pero ahora es propiedad de ITB (Internationale Tieflader-Bahntransport GmbH filial del Grupo Felbermayr).
32 ejes
Schnabel de 32 ejes propiedad de ITB de Sociedades. Todavía está en servicio.
CARGA MÁXIMA: 453,592 kgs
ALEMANIA
UAAI 687.9-EON Energy
Este schnabel tiene 20 ejes y es propiedad de EON Energie. Fue construido originalmente para DB por MAN en 1961.
ESPECIFICACIONES
TARA: 124,000 kgs
CARGA MÁXIMA: 275,000 kgs
NÚMERO DE EJES: 20
LARGO VACÍO: 32,07 mt
LARGO MÁXIMO CARGADO: 43,44 mt
VELOCIDAD MÁXIMA VACÍO: 90 km/h
VELOCIDAD MÁXIMA CARGADO: 40 km/h
UAAI 838-Railion
Es un schnabel de 24 ejes propiedad de Railion, anteriormente conocida como DB Cargo. Fueron construidos en 1973. Aun está en servicio.
China
Qiqihar Tipo D38 380 Ton
Qiqihar Tipo D38 380 Ton Vagón schnabel de 380 toneladas de carga máxima construido por Qiqihar Railway Rolling Stock (Group) Co., Ltd.
ESPECIFICACIONES
CARGA MÁXIMA
(incluyendo vigas laterales): 380,000 kgs
TARA: 226,000 kgs
PESO POR EJE: 18.9 tn
NÚMERO DE EJES: 20
Japon
Shiki 280
Schnabel fabricado por Nippon Sharyo en 1958.
CARGA MÁXIMA: 120,000 kgs
NÚMERO DE EJES: 16
Espero que hayan disfrutado de estas lindas monstruosidades.
FUENTES
http://en.wikipedia.org/wiki/Schnabel_car
http://southern.railfan.net/schnabel/schnabel.html
http://www.lswci.com/schnabel2005.html