Ya he mencionado en otros posts de mi autoría (Locomotora GT22, Locomotora RSD-16, por ejemplo) que los fabricantes de locomotoras norteamericanos diseñan dos tipos diferentes de locomotoras. Por un lado están los llamados modelos domésticos, que son los de uso en los ferrocarriles norteamericanos, y que por sus dimensiones (altura, longitud y peso) están excedidas para la gran mayoría de los ferrocarriles del resto del mundo; salvo algunos de Australia, Brasil, Chile (Fepasa) que sólo requieren ligeras modificaciones de gálibo(tolerancia de ancho y alto con respecto a la infraestructura, haciendo una muy simple explicación), México y Canadá (que se consideran de gálibo doméstico) y ya podemos dejar de contar casi. Y por otro lado, están los modelos de exportación, que se deben ajustar a los gálibos y pesos por eje de la mayoría de los ferrocarriles del resto del mundo (Américal Latina, Europa, Asia, África).
En lo que a GM-EMD (o ElectroMotive en la actualidad) se refiere, los modelos con motor 645 tienen modelos domésticos y de exportación con la misma potencia y componentes, pero con dimensiones distintas. En este caso haré un artículo sobre las ´´hermanas´´ de la GT22, que son su variante doméstica, o mejor dicho, la GT22 es la versión de exportación de sus hermanas domésticas. Hablo de los modelos de las serie 39 de EMD, equipadas con el motor GM 645.
GT22 y Serie 39
Poseen el motor diesel 12 645E3, generador de tracción y acoplado AR10-D14 (excepto la SD39 que lleva el D32D como generador de tracción). Recibieron motores de tracción D77 (excepto las primeras GT22 llegadas al país en 1972 que trajeron el D75), y equipo de freno 26L, en el que las GT22 varian siendo LAV para operar con vacío). El resto de las diferencias son meros detalles de gálibo y operativos. Otra diferencia entre estas es que las GP tienen bogie Blomberg de dos ejes y las SD39 el bogie HT-C, siendo solo la SDL39 la que comparten el mismo bogie con la GT22.
GP39 de CSX junto dos slugs
Para entender de que se tratan estas variantes domesticas debemos saber que significa su designación.
GP: General Purpose (Propósito General o lo que acá llamaríamos mixta: carga, pasajeros y maniobras)
SD: Special Duty (Servicio Especial, sólo para cargas y altas exigencias de tracción)
3: Serie
9: Designación del modelo Serie
GP39
Se trata de una locomotora diesel -eléctrica de 4 ejes construida por General Motors- Electro Motive Division (EMD) entre junio de 1969 y julio de 1970. Corresponde a los modelos de la Serie 39 introducida en 1964 con la presentación del motor 645. Está equipada con un motor 12 645E3 erogando 2300 HP disponibles para la tracción.
A pesar de ofrecer 300 HP más de potencia con 12 cilindros y un turbo, la GP39 fue eclipsada por el éxito de la GP38 (2000 HP, motor 645 de 16 cilindros con sopladores roots). De la GP39 sólo vendieron 23 unidades durante toda su producción. El ferrocarril Chesapeake & Ohio compró 20 unidades, el Kennecott Copper 2, y el Atlanta & St. Louis Bay 1 unidad.
GP39-2
En realidad, la única diferencia entre estas y las originales es que traen tablero eléctrico modulare Dash 2 (al igual que las GT22 nacionales). Más allá de eso y algún detalle sigue siendo una GP39.
Este modelo surge a partir de que el ferrocarril ATSF (Santa Fe) solicitó a EMD una locomotora con turbo de potencia media. La GP39-2 tuvo mejor aceptación en el mercado, ya que se fabricaron 239 unidades. Este éxito es atribuido más que nada al contexto de crísis de combustible que imperaba en los Estados Unidos a mediados de la década del 1970 y el menor combustible consumido por las GP39 en comparación con las GP38, además de un mejor rendimiento en la altura; pero a costa de un mantenimiento más caro por su turbo.
FICHA TÉCNICA GP39/GP39-2
NOTA: Los datos de la ficha son comunes a la SErie 39 y la GT22, salvo los datos entre parentesis, que son de la GT22 para compararción con los datos especificos del modelo domestico.
TIPO DE LOCOMOTORA: CARGA Y PASAJEROS
PESO CON DOS TERCIOS DE SUMA VARIABLE: 117.480 kg (107,760 kg)
ALTO SOBRE CONDUCTO DE ESCAPE: 4,684 mm (4.030 mm)
ANCHO: 3.149 mm (3.140 mm)
LONGITUD, ENTRE ACOPLES: 18.034 mm (18.524 mm)
POTENCIA PARA LA TRACCION: 2.300 HP
CAPACIDAD DE LOS DEPOSITOS
COMBUSTIBLE
BASICO: 6.434 Lts (6.056 lts)
EXTRA (opcional): 13.626 lts
AGUA DE REFRIGERACION: 908, 4 Lts (681 lts)
ACEITE LUBRICANTE MOTOR DIESEL : 919 Lts (625 lts)
MOTOR DIESEL
MARCA: GENERAL MOTORS MODELO 645 E.3
TIPO: CICLO DE DOS TIEMPOS SOBREALIMENTADO A TRAVES DE LUMBRERAS EN EL CILINDRO
CANTIDAD DE CILINDROS: 12 EN ´´V´´ A 45 grados
CILINDRADA POR CILINDRO: 645 Pulg.3
DIAMETRO CILINDRO: 230 mm
CARRERA DEL PISTON: 254 mm
VELOCIDAD DE ARRANQUE: 50-75 RPM
VELOCIDAD EN VACIO: 315 RPM
VELOCIDAD MAXIMA (de régimen) : 900 RPM
RELACION DE COMPRESION: 14.5 a 1
ORDEN DE ENCENDIDO: 1-12-7-4-3-10-9-5-2-11-8-6
ROTACION, VISTO EXTREMO BALANC ARMONICO: Antihorario
POTENCIA MAXIMA INDICADA: 2300 HP
GOBERNADOR WOODWARD ELECTRO HIDRAULICO TIPO: PG
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: A presión
SISTEMA DE ARRANQUE: Dos motores eléctricos
PESO DEL MOTOR DIESEL : 12.394 Kgs
GENERADOR PRINCIPAL (tracción y acoplado)
MODELO BLOCK: AR 10 F1 – D.14
ALTERNADOR DE TRACCION: AR 10 F1
NUMERO DE POLOS: 10
FRECUENCIA A 900 RPM: 75 Hz
SALIDA DE C.C. RECTIFICADA
POR UN CONJUNTO RECTIFICADOR
INTEGRAL DE ESTADO SOLIDO
VOLTAJE C.C.
NOMINAL: 600 V
MAXIMO: 1245 V
RANGO DE CORRIENTE MAXIMA CONTINUA: 4000 A
ALTERNADO ACOPLADO: D14
VOLTAJE NOMINAL C.A.: 215 V
NUMERO DE POLOS: 16
FRECUENCIA A 900 RPM: 120Hz
GENERADOR AUXILIAR
VOLTAJE: 74 V
RANGO: 10KW
MOTORES DE TRACCION
MODELO: D77 (D75 las primeras unidades de 1972)
REFRIGERACION: Ventilación forzada
PESO DEL MOTOR DE TRACCION: 2708 Kgs
EQUIPO DE FRENO
MARCA: Westinghouse
TIPO: 26L (26LAV)
BOGIE
MODELO: Blomberg EMD (GHC)
CANTIDAD DE EJES: 2 (3)
CILINDROS DE FRENO: 4 (por cada bogie)
SD39
En 1966 EMD actualizó su catálogo de locomotoras con modelos completamente nuevos, todos motorizados con el nuevo motor diésel 645. Compartía catálogo con los modelos SD38, SD40, SDP40 y SD45. La SD39 ingresa a este catálogo en el año 1968.
La principal, y diríamos única diferencia con una GP39 es que la SD39 posee mayor poder tractivo, además de ser más pesada. Se produjeron 54 ejemplares entre agosto de 1968 y mayo de 1970 para ferrocarriles norteamericanos.
FICHA TÉCNICA (simplificada para no reiterar innecesariamente datos redundantes)
NOTA: Los datos de la ficha son comunes a la SErie 39 y la GT22, salvo los datos entre parentesis, que son de la GT22 para compararción con los datos especificos del modelo domestico.
TIPO DE LOCOMOTORA: CARGA
PESO CON DOS TERCIOS DE SUMA VARIABLE: 158,757 Kgs (107.760 kgs)
ALTO SOBRE CONDUCTO DE ESCAPE: 4,684 mm (4.030 mm)
ANCHO: 3.149 mm (3.140 mm)
LONGITUD, ENTRE ACOPLES: 20,053 mm (18,524 mm)
POTENCIA PARA LA TRACCION: 2.300 HP
CAPACIDAD DE LOS DEPOSITOS
COMBUSTIBLE
BASICO: 12,112 lts (6.056 Lts)
EXTRA (opcional): 15140 lts
AGUA DE REFRIGERACION: 757Lts (681,3 lts)
ACEITE LUBRICANTE MOTOR DIESEL : 919 Lts (625 lts)
GENERADOR PRINCIPAL (tracción y acoplado)
MODELO BLOCK: D32D – D.14 (AR10-D14)
ALTERNADOR DE TRACCION: D32D (AR10)
ALTERNADO ACOPLADO: D14
MOTORES DE TRACCION
MODELO: D77 (D75 las primeras unidades de 1972)
CANTIDAD: 6
EQUIPO DE FRENO
MARCA: Westinghouse
TIPO: 26L (26LAV)
BOGIE
MODELO: HT-C
BASTIDOR: Acero fundido
ORIENTACION MOTORES: En un solo sentido
CANTIDAD DE EJES: 3
CILINDROS DE FRENO: 4 (por cada bogie)
SDL39
Esta es una versión liviana para el ferrocarril Milwaukee Road.
A finales de la década de 1960, el ferrocarril estadounidense Milwaukee Road (MR) u oficialmente Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad se encontraba en busca de algunas locomotoras de reemplazo para operar en algunos ramales secundarios construidos con rieles livianos. La idea era reemplazar a las locomotoras ALCO RSC-2 de la década del 40. MR se comunicó con EMD interesado en algún modelo que se ajustara a sus necesidades y este le ofreció modelos de exportación que se ajustaban perfectamente a las necesidades de estos ramales. Pero el inconveniente con estos fue que sus cabinas son más chicas, lo mismo que sus peldaños y estribos significativamente distintos a los de un modelo doméstico, por lo cual el ferrocarril los rechazo por no ´´encajar operativamente´´ con lo que operaba normalmente. Por lo que EMD, en última instancia le fabricó un modelo a ´´medida´´ (algo usual en la época del vapor, pero totalmente raro en la era diesel ), que sirviera tanto para vía principal como maniobras.
La carrocería se ajustó al estándar norteamericano, su bastidor alivianado y bogies de tres ejes de exportación (son más livianos y con menor distancia entre ejes). Se le colocó un tanque de combustible de 4514 lts. Fueron cinco unidades entregadas en 1969, cinco en 1972.
En 1986 Milwaukee Road quiebra definitivamente y pasa a manos de Soo Line, hasta que al año siguiente se forma la Wisconsin Central que finalmente es adquirida por Canadian National en 2001. Un año después nueve SDL39 son embarcadas hacia Chile donde entraron a operar en Fepasa. Y una vez en Chile recibieron una pequeña reconstrucción donde se la ser trochó a 1676 mm y entre otros detalles se les rebajaron los ventiladores.
FICHA TÉCNICA (simplificada para no reiterar innecesariamente datos redundantes)
NOTA: Los datos de la ficha son comunes a la Serie 39 y la GT22, salvo los datos entre parentesis, que son de la GT22 para compararción con los datos especificos del modelo domestico.
TIPO DE LOCOMOTORA: Cargas
PESO CON DOS TERCIOS DE SUMA VARIABLE: 113.4 Kgs (107,760 kgs)
ALTO SOBRE CONDUCTO DE ESCAPE: 4,684 mm (4.030 mm)
ANCHO: 3.149 mm (3,140 mm)
LONGITUD, ENTRE ACOPLES: 16.814 m (18,524 mm)
POTENCIA PARA LA TRACCION: 2.300 HP
CAPACIDAD DE LOS DEPOSITOS
COMBUSTIBLE: 4,512 lts (6.056 Lts)
AGUA DE REFRIGERACION: 757Lts (681,3 lts)
ACEITE LUBRICANTE MOTOR DIESEL : 625 Lts (625 lts)
GENERADOR PRINCIPAL (tracción y acoplado)
MODELO BLOCK: AR10 – D.14
ALTERNADOR DE TRACCION: AR 10 F1
ALTERNADO ACOPLADO: D14
MOTORES DE TRACCION
MODELO: D77 (D75 las primeras unidades de 1972)
CANTIDAD: 6
EQUIPO DE FRENO
MARCA: Westinghouse
TIPO: 26L (26LAV)
BOGIE
MODELO: GHC
Espero que les hay sido de interes y gustado este pequeño informe de las mellizas de la GT22.
FUENTES
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GP39
http://locomotive.wikia.com/wiki/EMD_GP39
Revista Latin Tracks N° 30
Manual de Operación de Locomotoras GP39-2 / SD39