Mig-29B Fulcrum (Fuerza Aérea Cubana)
Es el primer caza de 4° generación de fabricación soviética. Comienza a proyectarse en 1972 frente a la nueva generación de los cazas norteamericanos F-15, F-16 y F-18. Primer vuelo efectuado el 6 de octubre de 1977 por el piloto A. Fedotov, y producidos unos 1,500 ejemplares en 1978-1991.
Fue adoptado el armamento de la VVS soviética en 1984. Hoy Rusia tiene unos 500 MiG-29 y fue exportado a 13 países. Combatió en Afganistán (1988), Irán-Irak (1988, 2 victorias), el Golfo Pérsico (1991, 5 perdidos), Moldova (1992, 4 victorias y 4 perdidos), Cuba (1996, 2 derribos), Etiopía-Somalia (1997, 4 perdidos), Yugoslavia (1999, 2 victorias y 5 perdidos), y diversos conflictos en la ex-URSS (1 victoria).
Es actualmente el caza más ágil del mundo de los producidos en serie, insuperable por su maniobrabilidad en combate cercano.
El MiG-29 N°11 en la base de San Antonio.
.El MiG-29 en Cuba
Según declaró Raúl Castro (Ministro de las FAR) en 1993 al diario mexicano "El Sol de México", Cuba debía recibir 40 cazas MiG-29 para un Regimiento completo, pero sólo recibió un Escuadrón. Estos son los aviones más caros y sofisticados recibidos por la FAR, teniendo en cuenta que a los precios del intercambio con la Unión Soviética, los MiG-21 se valoraban en 1,5 millones de dólares, los MiG-23 a 3-5 millones, y los MiG-29 ya a 18-20 millones. Como resultado de los problemas económicos de la URSS, la FAR llega a recibir sólo 12 MiG-29 (serie 9-12B) Fulcrum A y dos biplazas MiG-29UB (serie 9-51) Fulcrum B. Estos arribaron en octubre de 1989 y después de ser ensamblados, inician los vuelos de prueba el 19 de abril de 1990. El primer ejercicio de los MiG-29 de la FAR se efectúa en mayo de 1990, las maniobras "Escudo Cubano".
Tres MiG-29 Fulcrum en la base de San Antonio, La Habana, junto a los MiG-23MF y MiG-21bis (Foto del Air & Space Power Journal) Castro había hecho el pedido de MiG-29 en 1985, cuando Mijail Gorbachov llegar al poder. Pero Gorbachov comienza su política de acercamiento a USA, y frena el pedido. Castro comienza a indagar ante los rusos la causa del atraso, y tras varios meses de silencio, los rusos responden a través de su Embajador A. Kapto. Este le dice a Castro, que su gobierno afirma que los MiG-29 no pueden ser entregados, y argumentan ridículamente que este avión todavía no se produce, pues todavía lo están experimentando. Castro oye la explicación, mira varias veces al Embajador con ironía, y le dice que aunque la respuesta llega tarde y es negativa, menos mal que le respondieron algo. Al día siguiente un General de la FAR en un encuentro con el Embajador le pregunta como de casualidad, si no vio el Embajador un reportaje de la TV americana, donde se enseñan los MiG-29 producidos en serie volando en varias unidades soviéticas, e incluso de visita en otros países. Kapto comprendió la insinuación de Castro, y transmitió con urgencia la conversación a Moscú. La URSS comienza las entregas de MiG-29, aunque la desintegración del país impide el cumplimiento total del pedido.
Izquierda: MiG-29 durante ejercicios en 1999. Derecha: Los hermanos Fidel y Raúl. Fidel requería al Embajador soviético sobre los MiG-29 
El derribo de los Cessna-337 de HR
El 24 de febrero de 1996 son derribados por MiGs cubanos dos aviones Cessna-337 de la organización de exiliados Hermanos al Rescate (HAR). Participan en la operación dos cazas: un MiG-29UB y un MiG-23UM . La pérdida de cazas MiGs que seguían avionetas a baja velocidad (como el MiG-21PFMA estrellado en 1982 sobre el mar persiguiendo narcotraficantes), demuestra que un objetivo lento y maniobrable como los Cessna-337 de Hermanos al Rescate, son un objetivo difícil para un rápido caza a reacción como los MiG-21 o MiG-23 . Pero los MiG-29 (como el Su-27) son cazas de 4° generación, extremadamente maniobrables y pueden volar y maniobrar bien a baja velocidad, como lo demostraron ejercicios de MiG-29 cubanos interceptando aviones PZL-104 Wilga cubanos.
Los aparatos del incidente: MiG-29UB de la FAR y Cessna-337 de Hermanos al Rescate El incidente con los aviones de HAR no estaba preparado de antemano, pero los MiGs pudieron cumplir su misión. Un caza MiG-23UB sirvió de retransmisor radial para ayudar a transmitir al MiG-29UB cerca del horizonte las orientaciones del radar de mando, que lo dirigía hacia los Cessnas de HAR. El MiG-29UB FAR-900 que derriba los dos Cessnas-337 con misiles R-60MK, estaba piloteado por el teniente coronel Lorenzo Alberto Pérez Pérez (junto a él iba otro tripulante). Su hermano teniente coronel Francisco Pérez Pérez piloteaba el MiG-23UB. Todos los pilotos eran experimentados con miles de horas de vuelos y decenas de misiones de combate en Africa.
El teniente coronel Alberto Pérez Pérez, piloto del MiG-29UB Fulcrum que derriba los dos aviones Cessnas-337 (el tercero de izquierda a derecha), a su lado el hermano Francisco Pérez Pérez, piloto del MiG-23UB Flogger. Tras ellos los MiG-29 de San Antonio, 1996
Después del derribo de las avionetas, el Presidente William Clinton estuvo manejando la proposición del Pentágono de bombardear a los MiG-29 en sus hangares de San Antonio. Pero se llegó a la conclusión de que éstos estaban en fuertes refugios y bien defendidos por SAMs, y desisten. Al MiG-29UB "900" le pintan dos pequeñas estrellas rojas, como símbolo de dos victorias aéreas.
El MiG-29 hoy
Los MiG-29 son el último avión de combate recibido por la FAR, y es el mejor de Latinoamérica en combate cercano. Todos los 14 MiG-29 cubanos forman el 231° Escuadrón del 23° Regimiento de Cazas basificado en San Antonio de los Baños. Sus pilotos pertenecen al grupo de aviadores de la FAR que siguen con el volumen normal de tiempo de vuelo, haciendo en sus MiG-29 de 100 a 200 horas anuales (los pilotos de otros equipos tienen muy reducido el tiempo de vuelo en cazas, y completan sus horas volando en aviones de transporte). Entre sus pilotos está Juan Carlos Chávez Godoy, el número de Rivas cuando derribaron un Mirage F1. Rusia sigue colaborando con el abastecimiento de piezas, y los MiG-29 participan a menudo en diferentes ejercicios y eventos cada año, como la demostración aérea ante la delegación militar china del coronel general Yuan Shoufang en agosto del 2001.
A la izquierda: MiG-29 en los refugios de la base de San Antonio. A la derecha: los MiG-29 en las maniobras "Escudo Cubano", mayo de 1990
El MiG-29 N° 910 durante ejercicios en 1992 Los técnicos preparan un MiG-29UB La madre de un piloto de MiG-29 felicita a su hijo tras un ejercicio Tras el timón de un MiG-23 se vislumbra al MiG-29 Preparándose para el despegue, San Antonio, 1992
Izquierda: perfiles del MiG-29 Derecha: Los MiG-29 en las calcomanías de Albatros
Versiones en Cuba del MiG-29 Fulcrum
MiG-29 Fulcrum A. Producto 9-12B. Versión para la exportación del caza básico, hecho desde 1986 en Moscú. Sistema óptico-electrónica OEPrNK-29 de navegación y apunte, que incluye visor en casco del piloto Shel-3UM, estación de apunte óptico-laser KOLS, y otros sistemas.
MiG-29UB Fulcrum B. Producto 9-51. Versión biplaza de entrenamiento. Primer vuelo en 29.04.1981, producción desde 1982. Fuselage 100 mm más largo. Sin radar, pero con el sistema de visión IRST/casco. Menos combustible. 
Características del MiG-29 (9-12B) Fulcrum A
Año de fabricación............................1977
Largo, m..........................................17,32
Envergadura, m................................11,36
Altura, m............................................4,73
Superficie alar, m..............................38,00
Pesos
Peso vacío, kg................................10,900
Peso normal de despegue, kg..........15,240
Peso máximo de despegue, kg........18,100
Combustible interno, kg....................3,200 (4,650 l)
Combustible externo, kg...................1,250 (1 tanque de 1500 litros bajo el centroplano)
Carga de combate, kg......................2,000
Motores....................................2 x Klimov RD-33
Potencia nominal, kg........................5,050
Potencia en forzaje, kg.....................8,320
Radar.........................................N-019E "Rubin"
Alcance radar, km......70 (caza), 150 (bombardero), fija 10 objetivos y asegura el disparo de un misil R-27 al más peligroso de ellos, ángulos de trabajo +60°/-38° en la vertical, +-67° en la horizontal.Performances
Velocidad máx a 11,000m, km/h................2,445
Velocidad máx.al nivel del mar, km/h..........1,500
Alcance práctico, km..................................1,500
Alcance máximo con tres tanques, km.........2,100
Radio de acción a baja altura sin tanque, km..700
Radio de acción con tanque a altura, km.....2,100
Techo práctico, m.....................................18,000
Trepada., m/s................................................330
Gravedades, G......................+9 bajo Mach 0.85
y +7 sobre Mach 0.85, / -3.
Aterrizaje, m...........................................250-600
Despegue, m...........................................600-750
Armamento
Cañón GSh-301 de 30mm con 150 proyectiles.
Misiles: 6 pilones para 6 misiles R-60M (AA-8 Aphid) de corto alcance, o 4 R-60M y 2 de mediano alcance R-27R/T (AA-10 Alamo) de guiado semiactivo por radar o infrarojo, 4 bloques B-8 con 80 cohetes S-8 no dirigidos de 80mm, 4 cohetes S-24B de 240mm, 4 bombas de 250-500kg y otros.