El durmiente es parte fundamental de la estructura férrea, la llamada enrieladura. Esta pieza de la infraestructura es la encargada de mantener el paralelismo de los rieles, conservando así la trocha, además de ser el encargado de soportar las fuerzas ejercidas por el paso de los trenes y transmitirlas de forma atenuada al balasto.
No sólo debe mantener el paralelismo, transmitir fuerzas y soportar peso, sino que también mantener correctamente la inclinación de los rieles, fijado de forma directa o indirecta, a través de silletas donde se apoyan los rieles y son sujetos por medio de distintos elementos, ya sean clavos, tirafondos o clips elásticos.
Los hay y hubo de varios tipos: de piedra, metálicos (de fundición, de acero laminado y de acero huecos), de madera, de hormigón, y hasta en los últimos tiempos, de compuesto plástico.
Este es el tipo de durmiente más viejo y fue el utilizado en el primer ferrocarril (de Liverpool a Manchester y tirado por caballos) y no eran más que simples trozos de piedra que se colocaban equidistantes debajo de un riel (de primitivo diseño obviamente) sin nigún tipo de vinculación con el de al lado. Una ventaja de este método era que permitía a los caballos correr entre los dos rieles sin el riesgo de tropezar. Pero con el uso de trenes con locomotoras y cada vez más pesadas, se encontró que era difícil mantener el tendido correctamente alineado.
Los durmientes tipo Graave fueron inventados por el ingeniero Graave y presentados en una exposición en el año 1851. El diseño del durmiente se basa en la siguiente descripción:
Consiste de un par de casquetes de fundición que llevan en la parte superior un cojinete para sujetar el riel, y estaban unidos entre sí permanentemente, por un fleje de acero para mantener la trocha.
Foto extraida del blog archivocaballero
Este sistema presenta la ventaja de formar parte del balasto, quedando sólidamente fijado y sin transmitir vibraciones molestas al rodar los trenes sobre estos.
Foto extraida del blog archivocaballero
En nuestro país fueron utilizados al menos por el Ferrocarril Buenos y Rosario y el Ferrocarril Sud.
Este es el durmiente quizás menos visto en la vía, pero que si les doy algunos ejemplos, tal vez los reconozcan. Son muy utilizados desde hace mucho tiempo para armar empalizadas de playas o depósitos y hasta como bancos de andén; si mal no recuerdo, creo que en la línea Sarmiento hay algunos como banco en Moreno, Merlo y Castelar.
Foto de caccioladesign
Los de tipo metálico perfilados utilizados en Argentina (comúnmente llamados barrilones) comenzaron a usarse a mediados del siglo XIX, y sus principales características son:
Ajuste perfecto al riel, facilidad de asiento, gran fijación
Simplificación de las operaciones
Está constituido por un perfil de acero laminado en forma de U invertida, con rebordes que tienen el propósito de hincarse en el balasto (de tierra por supuesto, en el tiempo que estos eran usados, y la vía de Las Flores a Tandil aun conserva bastantes en su traza). Es fijado al riel mediante grampas que se apoyan al patín y son sujetas mediante tuerca y perno. Su constitución y material los hace bastante livianos igualmente, de unos 80 kg cada uno. En todos los casos las fijaciones al riel pueden ser directas, o por intermedio de silletas que tienen por finalidad aumentar la superficie de apoyo del riel y la resistencia a su desplazamiento transversal.
A pesar de ser de acero y presentar un perfil de supuesta resistencia, este tipo de durmiente no es apto para vías con mucho tráfico, pesado y de velocidades altas, ya que su desgaste es más prematuro de acuerdo a la circulación sobre el mismo. Esto se debe en gran parte al problema de las sujeciones y la movilidad al paso de los trenes y la vibración transmitida hacia estos, que redunda en un deterioro de las fijaciones si la vía no está bien alineada y los asientos del durmiente y el riel no se encuentran perfectamente firmes.
Barrilón con clip elástico (no es argentino)
Otros aspectos negativos del barrilón están relacionados con el medio, el confort y la operatividad.
En lo que respecta al medio, es vulnerable a las zonas húmedas y presenta una rápida oxidación, así como tampoco es recomendable para zonas cercanas a costas marinas o de salitre.
En lo que respecta al confort tiene que ver con la sonoridad que presenta al rodar de los trenes y la repercusión en los pasajeros.
Y en lo operativo, al ser conductor eléctrico, se hace muy caro implementar aislaciones para circuitos de señalización automática
Sin importar de qué madera se trate, este durmiente presenta características favorables para su utilización:
Tenacidad y elevada elasticidad
Facultades para ser clavado, más una relativa facilidad de conservación y reparación
Asimismo es altamente resistente a todo tipo de esfuerzos, tanto sean solicitados localmente, como durante un descarrilamiento
También admite ligeras deformaciones por flexión en su punto medio sin llegar a partirse
Otra de sus grandes ventajas es su alta aislación lo que es fundamental para los circuitos de señalización automática
Durmientes nuevos
A la fabricación del durmiente de madera, después de cortarlo hay que sumarle el desecado del mismo, el cual puede llevar de cuatro a seis meses. Durante este proceso, en los extremos del durmiente suelen aparecer numerosas grietas que deben ser ajustadas de inmediato con un collar metálico haciendo presión, método llamado zunchado.
En cuanto a sus desventajas, tiene varias:
Su alta vulnerabilidad ante los factores orgánicos, por lo cual requiere un previo tratamiento químico (normalmente realizado con creosata en tiempos pasados) para así prevenir estas incidencias negativas sobre la vida útil del durmiente de madera previniendo el ataque de insectos y hongos, y esto es indistinto al tipo de madera de la que fuere el durmiente
Por otro lado está la desventaja de su alta combustibilidad
Otro factor ambiental determinante en su vida útil es la humedad y su falta de impermeabilidad
La sequedad extrema es otro factor perjudicial
Tratamiento de impregnación
Consta de impregnar en el durmiente insecticidas y fungicidas. Se inyectan fácilmente y de forma homogénea en el durmiente. Está claro que los químicos que se utilicen deben ser inocuos tanto para el personal como para los elementos de sujeción de la vía, como ser los tirafondos, clavos, etc.
Especificaciones de los durmientes de madera
La Especificación FA 7 025 establece lo siguiente:
Los durmientes de quebracho colorado, guayacán y urunday deberán cumplir con lo establecido en la Norma IRAM-FA L 95-57:
“Los durmientes deberán estar marcados en forma legible con la referencia del obraje mediante procedimiento a fuego o chapa de identificación que reúna las características siguientes:
Material: Chapa de aluminio sin alear.
Medidas: Disco de 30 mm de diámetro y espesor mínimo de 1 mm.
Terminación: Preferentemente bordes redondeados. No deberá presentar rebabas”.
Durmientes viejos
Otra de las desventajas del durmiente de madera es su recambio. No se puede hacer un recambio de un tramo completo de vía con durmiente de madera debido a que el estado del durmiente varía de uno a otro. Esto hace que el recambio de durmientes sea evaluando durmiente por durmiente su condición, lo que incrementa los gastos de mantenimiento.
Si bien este tipo de durmiente data ya desde 1877, durante sus inicios de desarrollo sólo arrojó resultados negativos. Y de ahí en más tuvo su derrotero de ensayos, prueba y error hasta perfeccionarse.
Hay dos tipos de durmiente de hormigón armado en Argentina: los monobloque pretensados y los mixtos (o doble bloque o bi-block).
Fábrica de durmientes pretensados
Durmiente bi block o mixto
Es el durmiente constituído por dos bloques de hormigón armado que transmiten al balasto la carga aplicada al riel, vinculados por un elemento de unión que provee al conjunto las características estructurales adecuadas. Son los primeros en aparecer en Argentina, en el subte y en la línea Urquiza. La desventaja de estos es que no soportan mucha carga siendo su peso tolerado de 20 tn por eje.
Durmiente de hormigón pretensado tipo monobloque
Es el durmiente constituído por un elemento de hormigón sometido a tensiones previas de compresión. El esfuerzo de pre compresión del durmiente se obtiene mediante alambres o barras de acero traccionados con la carga correspondiente y que transmiten el esfuerzo ya sea por adherencia, anclaje o una combinación de ambos procedimientos. Su tolerancia de carga por eje es de 22 tn en adelante.
Si bien este tipo de durmiente es novedoso en su utilización en nuestro país con esta ola de renovaciones de los últimos años, el Ferrocarril Mitre realizó ya en la década de 1950 ensayos con este tipo de durmiente.
Sus ventajas residen en varios puntos
Tienen una vida útil de unos 70 años
Debido a la homogeneidad de su constitución su elasticidad es permanente en toda su vida útil
Su alta estabilidad (su peso es de unos 300 kgs) es ideal para el uso de Riel Largo Soldado
En sentido transversal reduce el riesgo al pandeo
Ahora en cuanto a sus desventajas, estas se relacionan con su costo. Su peso, beneficioso para la estabilidad, ahora impone inconvenientes en su manipulación, acarreo y traslado, como así su colocación. Presenta más rigidez que el durmiente de madera y una elevada transferencia de vibraciones, por lo cual no debe prescindir de elastómetros intermediarios en el contacto con los rieles, más conocidos como fijaciones elásticas o clips.
En los últimos tiempos, se están comenzando a ofrecer y vender a las compañías ferroviarias de todo el mundo durmientes ferroviarios de compuesto plástico, fabricados a partir de resinas de plástico recicladas.
Las ventajas
Su composición posee un retardante ignifugo
Es más resistente que la madera y el concreto, ideal para absorber grandes cargas
Son más livianos y fáciles de transportar y colocar que los durmientes de hormigón
Su proceso los hace inmunes a los hongos, bacterias e insectos y la humedad
Resisten el ataque de cualquier formulación química, y al no pudrirse ni oxidarse se pueden colocar en zonas marítimas o de alto salitre
No reciben ni concentran agentes fitosanitarios por ser un material inerte, evita la transmisión de enfermedades y plagas, cumple con las normas FDA para estar en contacto directo con medicamentos y alimentos
Posee un sistema el cual lo hace recobrar su forma original después de ser sometidos a golpes, impactos y/o curvaturas
El durmiente de compuesto plástico se fabrica hasta de 6 metros de longitud, para utilización en cambios
Soportan cargas por eje de hasta 39 tn
El durmiente de compuesto plástico frente al de madera
No tiene problemas naturales de agrietamiento, rajaduras, pudrición, nudos o fisuras como la madera
Los durmientes de madera sufren un rápido deterioro en climas severos
La madera es un recurso natural limitado, protegido por muchas leyes conservacionistas
Impacto Ambiental
Un artículo reciente de la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU. (EPA) declara que el impacto de la utilización de durmientes de compuesto plástico excederá en gran medida el impacto que ha tenido el aluminio reciclado sobre el medio ambiente.
El durmiente de compuesto es completamente reciclable e incluso puede venderse como material reciclable luego de su vida útil
Fabricación de durmientes de compuesto de plástico
Aplicaciones exitosas del durmiente de compuesto plástico
El durmiente de compuesto se ha ofrecido y ha sido utilizado en varios ferrocarriles y estados norteamericanos con éxito:
Transporte público de Nueva Orleáns
Acerlor Mittal Steel, Warren-Ohio
ABC Coke, Tarrant-Alabama
Comisión de Transito de Toronto
SEPTA (Transporte público de Filadelfia)
Transporte público de Chicago
Transporte público de New Jersey
Los Angeles, California
Salt Lake City, Utah
Portland, Oregon
Seattle, Washington
Ferrocarril Nacional de Colombia
Durmiente de compuesto plástico frente al de concreto
Mayor resistencia a la compresión
Mejor aislamiento eléctrico
Alta resistencia a la abrasión
Mayor resistencia a la flexión
Vida útil
En algunas regiones donde prevalecen factores ambientales como la humedad, los durmientes de madera se reemplazan con mayor rapidez
Por el contrario, en algunas planicies del medio oeste americano, los durmientes de madera duran hasta 25 años
Muchos de los durmientes de madera son reemplazados debido a su descomposición, agrandamiento de los agujeros de las fijaciones. Todos estos factores se eliminan con el durmiente de compuesto
El durmiente de compuesto tiene una garantía de 50 años
Características adicionales de los durmientes de plastico recicaldo
Peso semejante al de los durmientes de madera
Soportan grande tensiones
Mantiene sus propiedades físicas sin deteriorarse
Pude ser utilizado junto con durmientes de madera pero no con durmientes de hormigón
Utiliza las mismas fijaciones que los durmientes existentes
Absorbe vibraciones preservando el material rodante y la geometría de la vía
Es totalmente impermeable al agua
Resistente a aceites diesel, mineral y grasas
Libre de productos químicos tóxicos
En caso de descarrilamiento, las características físicas de los durmientes de plástico reciclado presentan el mismo comportamiento que los durmientes de madera.
FUENTES
http://www.axionintl.com/products-composite-railroad-ties.html
http://www.alaf.int.ar/?pag=revista&id=184
Revista todo trenes n° 93
Revista Todo Trenes n° 34
Especificación FA 7 031
Especificación FA 7 030
Especificación FA 7 025
http://archivocaballero.blogspot.com.ar/2009/08/tortugas.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Railroad_tie
No sólo debe mantener el paralelismo, transmitir fuerzas y soportar peso, sino que también mantener correctamente la inclinación de los rieles, fijado de forma directa o indirecta, a través de silletas donde se apoyan los rieles y son sujetos por medio de distintos elementos, ya sean clavos, tirafondos o clips elásticos.
Los hay y hubo de varios tipos: de piedra, metálicos (de fundición, de acero laminado y de acero huecos), de madera, de hormigón, y hasta en los últimos tiempos, de compuesto plástico.
DURMIENTE DE BLOQUES DE PIEDRA
Este es el tipo de durmiente más viejo y fue el utilizado en el primer ferrocarril (de Liverpool a Manchester y tirado por caballos) y no eran más que simples trozos de piedra que se colocaban equidistantes debajo de un riel (de primitivo diseño obviamente) sin nigún tipo de vinculación con el de al lado. Una ventaja de este método era que permitía a los caballos correr entre los dos rieles sin el riesgo de tropezar. Pero con el uso de trenes con locomotoras y cada vez más pesadas, se encontró que era difícil mantener el tendido correctamente alineado.
DURMIENTES GRAAVE, O TORTUGAS
Los durmientes tipo Graave fueron inventados por el ingeniero Graave y presentados en una exposición en el año 1851. El diseño del durmiente se basa en la siguiente descripción:
Consiste de un par de casquetes de fundición que llevan en la parte superior un cojinete para sujetar el riel, y estaban unidos entre sí permanentemente, por un fleje de acero para mantener la trocha.
Foto extraida del blog archivocaballero
Este sistema presenta la ventaja de formar parte del balasto, quedando sólidamente fijado y sin transmitir vibraciones molestas al rodar los trenes sobre estos.
Foto extraida del blog archivocaballero
En nuestro país fueron utilizados al menos por el Ferrocarril Buenos y Rosario y el Ferrocarril Sud.
METÁLICOS LAMINADOS
Este es el durmiente quizás menos visto en la vía, pero que si les doy algunos ejemplos, tal vez los reconozcan. Son muy utilizados desde hace mucho tiempo para armar empalizadas de playas o depósitos y hasta como bancos de andén; si mal no recuerdo, creo que en la línea Sarmiento hay algunos como banco en Moreno, Merlo y Castelar.
Foto de caccioladesign
Los de tipo metálico perfilados utilizados en Argentina (comúnmente llamados barrilones) comenzaron a usarse a mediados del siglo XIX, y sus principales características son:
Ajuste perfecto al riel, facilidad de asiento, gran fijación
Simplificación de las operaciones
Está constituido por un perfil de acero laminado en forma de U invertida, con rebordes que tienen el propósito de hincarse en el balasto (de tierra por supuesto, en el tiempo que estos eran usados, y la vía de Las Flores a Tandil aun conserva bastantes en su traza). Es fijado al riel mediante grampas que se apoyan al patín y son sujetas mediante tuerca y perno. Su constitución y material los hace bastante livianos igualmente, de unos 80 kg cada uno. En todos los casos las fijaciones al riel pueden ser directas, o por intermedio de silletas que tienen por finalidad aumentar la superficie de apoyo del riel y la resistencia a su desplazamiento transversal.
A pesar de ser de acero y presentar un perfil de supuesta resistencia, este tipo de durmiente no es apto para vías con mucho tráfico, pesado y de velocidades altas, ya que su desgaste es más prematuro de acuerdo a la circulación sobre el mismo. Esto se debe en gran parte al problema de las sujeciones y la movilidad al paso de los trenes y la vibración transmitida hacia estos, que redunda en un deterioro de las fijaciones si la vía no está bien alineada y los asientos del durmiente y el riel no se encuentran perfectamente firmes.
Barrilón con clip elástico (no es argentino)
Otros aspectos negativos del barrilón están relacionados con el medio, el confort y la operatividad.
En lo que respecta al medio, es vulnerable a las zonas húmedas y presenta una rápida oxidación, así como tampoco es recomendable para zonas cercanas a costas marinas o de salitre.
En lo que respecta al confort tiene que ver con la sonoridad que presenta al rodar de los trenes y la repercusión en los pasajeros.
Y en lo operativo, al ser conductor eléctrico, se hace muy caro implementar aislaciones para circuitos de señalización automática
DURMIENTES DE MADERA
Sin importar de qué madera se trate, este durmiente presenta características favorables para su utilización:
Tenacidad y elevada elasticidad
Facultades para ser clavado, más una relativa facilidad de conservación y reparación
Asimismo es altamente resistente a todo tipo de esfuerzos, tanto sean solicitados localmente, como durante un descarrilamiento
También admite ligeras deformaciones por flexión en su punto medio sin llegar a partirse
Otra de sus grandes ventajas es su alta aislación lo que es fundamental para los circuitos de señalización automática
Durmientes nuevos
A la fabricación del durmiente de madera, después de cortarlo hay que sumarle el desecado del mismo, el cual puede llevar de cuatro a seis meses. Durante este proceso, en los extremos del durmiente suelen aparecer numerosas grietas que deben ser ajustadas de inmediato con un collar metálico haciendo presión, método llamado zunchado.
En cuanto a sus desventajas, tiene varias:
Su alta vulnerabilidad ante los factores orgánicos, por lo cual requiere un previo tratamiento químico (normalmente realizado con creosata en tiempos pasados) para así prevenir estas incidencias negativas sobre la vida útil del durmiente de madera previniendo el ataque de insectos y hongos, y esto es indistinto al tipo de madera de la que fuere el durmiente
Por otro lado está la desventaja de su alta combustibilidad
Otro factor ambiental determinante en su vida útil es la humedad y su falta de impermeabilidad
La sequedad extrema es otro factor perjudicial
Tratamiento de impregnación
Consta de impregnar en el durmiente insecticidas y fungicidas. Se inyectan fácilmente y de forma homogénea en el durmiente. Está claro que los químicos que se utilicen deben ser inocuos tanto para el personal como para los elementos de sujeción de la vía, como ser los tirafondos, clavos, etc.
Especificaciones de los durmientes de madera
La Especificación FA 7 025 establece lo siguiente:
Los durmientes de quebracho colorado, guayacán y urunday deberán cumplir con lo establecido en la Norma IRAM-FA L 95-57:
“Los durmientes deberán estar marcados en forma legible con la referencia del obraje mediante procedimiento a fuego o chapa de identificación que reúna las características siguientes:
Material: Chapa de aluminio sin alear.
Medidas: Disco de 30 mm de diámetro y espesor mínimo de 1 mm.
Terminación: Preferentemente bordes redondeados. No deberá presentar rebabas”.
Durmientes viejos
Otra de las desventajas del durmiente de madera es su recambio. No se puede hacer un recambio de un tramo completo de vía con durmiente de madera debido a que el estado del durmiente varía de uno a otro. Esto hace que el recambio de durmientes sea evaluando durmiente por durmiente su condición, lo que incrementa los gastos de mantenimiento.
DURMIENTES DE HORMIGON
Si bien este tipo de durmiente data ya desde 1877, durante sus inicios de desarrollo sólo arrojó resultados negativos. Y de ahí en más tuvo su derrotero de ensayos, prueba y error hasta perfeccionarse.
Hay dos tipos de durmiente de hormigón armado en Argentina: los monobloque pretensados y los mixtos (o doble bloque o bi-block).
Fábrica de durmientes pretensados
Durmiente bi block o mixto
Es el durmiente constituído por dos bloques de hormigón armado que transmiten al balasto la carga aplicada al riel, vinculados por un elemento de unión que provee al conjunto las características estructurales adecuadas. Son los primeros en aparecer en Argentina, en el subte y en la línea Urquiza. La desventaja de estos es que no soportan mucha carga siendo su peso tolerado de 20 tn por eje.
Durmiente de hormigón pretensado tipo monobloque
Es el durmiente constituído por un elemento de hormigón sometido a tensiones previas de compresión. El esfuerzo de pre compresión del durmiente se obtiene mediante alambres o barras de acero traccionados con la carga correspondiente y que transmiten el esfuerzo ya sea por adherencia, anclaje o una combinación de ambos procedimientos. Su tolerancia de carga por eje es de 22 tn en adelante.
Si bien este tipo de durmiente es novedoso en su utilización en nuestro país con esta ola de renovaciones de los últimos años, el Ferrocarril Mitre realizó ya en la década de 1950 ensayos con este tipo de durmiente.
Sus ventajas residen en varios puntos
Tienen una vida útil de unos 70 años
Debido a la homogeneidad de su constitución su elasticidad es permanente en toda su vida útil
Su alta estabilidad (su peso es de unos 300 kgs) es ideal para el uso de Riel Largo Soldado
En sentido transversal reduce el riesgo al pandeo
Ahora en cuanto a sus desventajas, estas se relacionan con su costo. Su peso, beneficioso para la estabilidad, ahora impone inconvenientes en su manipulación, acarreo y traslado, como así su colocación. Presenta más rigidez que el durmiente de madera y una elevada transferencia de vibraciones, por lo cual no debe prescindir de elastómetros intermediarios en el contacto con los rieles, más conocidos como fijaciones elásticas o clips.
DURMIENTES DE COMPUESTO PLÁSTICO
En los últimos tiempos, se están comenzando a ofrecer y vender a las compañías ferroviarias de todo el mundo durmientes ferroviarios de compuesto plástico, fabricados a partir de resinas de plástico recicladas.
Las ventajas
Su composición posee un retardante ignifugo
Es más resistente que la madera y el concreto, ideal para absorber grandes cargas
Son más livianos y fáciles de transportar y colocar que los durmientes de hormigón
Su proceso los hace inmunes a los hongos, bacterias e insectos y la humedad
Resisten el ataque de cualquier formulación química, y al no pudrirse ni oxidarse se pueden colocar en zonas marítimas o de alto salitre
No reciben ni concentran agentes fitosanitarios por ser un material inerte, evita la transmisión de enfermedades y plagas, cumple con las normas FDA para estar en contacto directo con medicamentos y alimentos
Posee un sistema el cual lo hace recobrar su forma original después de ser sometidos a golpes, impactos y/o curvaturas
El durmiente de compuesto plástico se fabrica hasta de 6 metros de longitud, para utilización en cambios
Soportan cargas por eje de hasta 39 tn
El durmiente de compuesto plástico frente al de madera
No tiene problemas naturales de agrietamiento, rajaduras, pudrición, nudos o fisuras como la madera
Los durmientes de madera sufren un rápido deterioro en climas severos
La madera es un recurso natural limitado, protegido por muchas leyes conservacionistas
Impacto Ambiental
Un artículo reciente de la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU. (EPA) declara que el impacto de la utilización de durmientes de compuesto plástico excederá en gran medida el impacto que ha tenido el aluminio reciclado sobre el medio ambiente.
El durmiente de compuesto es completamente reciclable e incluso puede venderse como material reciclable luego de su vida útil
Fabricación de durmientes de compuesto de plástico
Aplicaciones exitosas del durmiente de compuesto plástico
El durmiente de compuesto se ha ofrecido y ha sido utilizado en varios ferrocarriles y estados norteamericanos con éxito:
Transporte público de Nueva Orleáns
Acerlor Mittal Steel, Warren-Ohio
ABC Coke, Tarrant-Alabama
Comisión de Transito de Toronto
SEPTA (Transporte público de Filadelfia)
Transporte público de Chicago
Transporte público de New Jersey
Los Angeles, California
Salt Lake City, Utah
Portland, Oregon
Seattle, Washington
Ferrocarril Nacional de Colombia
Durmiente de compuesto plástico frente al de concreto
Mayor resistencia a la compresión
Mejor aislamiento eléctrico
Alta resistencia a la abrasión
Mayor resistencia a la flexión
Vida útil
En algunas regiones donde prevalecen factores ambientales como la humedad, los durmientes de madera se reemplazan con mayor rapidez
Por el contrario, en algunas planicies del medio oeste americano, los durmientes de madera duran hasta 25 años
Muchos de los durmientes de madera son reemplazados debido a su descomposición, agrandamiento de los agujeros de las fijaciones. Todos estos factores se eliminan con el durmiente de compuesto
El durmiente de compuesto tiene una garantía de 50 años
Características adicionales de los durmientes de plastico recicaldo
Peso semejante al de los durmientes de madera
Soportan grande tensiones
Mantiene sus propiedades físicas sin deteriorarse
Pude ser utilizado junto con durmientes de madera pero no con durmientes de hormigón
Utiliza las mismas fijaciones que los durmientes existentes
Absorbe vibraciones preservando el material rodante y la geometría de la vía
Es totalmente impermeable al agua
Resistente a aceites diesel, mineral y grasas
Libre de productos químicos tóxicos
En caso de descarrilamiento, las características físicas de los durmientes de plástico reciclado presentan el mismo comportamiento que los durmientes de madera.
FUENTES
http://www.axionintl.com/products-composite-railroad-ties.html
http://www.alaf.int.ar/?pag=revista&id=184
Revista todo trenes n° 93
Revista Todo Trenes n° 34
Especificación FA 7 031
Especificación FA 7 030
Especificación FA 7 025
http://archivocaballero.blogspot.com.ar/2009/08/tortugas.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Railroad_tie