Hola taringueros les traigo el post de armamento raro de la guerra fria Desde bombas murciélagos a delfines asesinos aviones bombarderos submarinos etc.
Los ejércitos del mundo siempre buscaron formas más efectivas y precisas para derrotar a sus enemigos
empezemos
Bombas Murciélagos:
Casi antes de finalizar la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos buscaba mejores formas para incendiar y destruir las ciudades. ¿Y que podían hacer? ¡Fijar bombas incendiarias en los dientes de los murciélagos! La idea era, arrojar estos mamíferos desde aviones para que, busquen refugio en los sótanos de las casas y fabricas y luego de un tiempo, exploten. A principios de 1940, se realizó una prueba, que termino en el incendio de una base de la Fuerza Aérea en Carisbad, Nuevo México. El proyecto se traslado a la Armada, quien lo siguió durante un año.
El Area 51 de Alaska:
Saben que es la Aurora Boreal? Todd Pedersen, un físico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pudo recrear estas luces nocturnas con una enorme instalación de antenas de alta gama, que lanzaban miles de megavatios de ondas de radio a la atmósfera. La instalación se llama HAARP (programa de investigación de aurora activa de alta frecuencia), cuyo objetivo era estudiar la ionosfera para mejorar las radiocomunicaciones. ¿Por qué está en esta lista? El HAARP fue motivo de inmensas teorías de conspiración; se ha dicho que servia para controlar y manipular el clima, que servía para espiarnos o que era una inmensa arma de destrucción.
Lanzacohetes Nuclear:
La Guerra Fría volvió loco al mundo entero; el desastre nuclear estaba presente en la mente de todos los norteamericanos. En 1960, una de las maneras para lanzar ojivas nucleares era, con uno de estos extraños lanzacohetes nucleares, que tenían un alcance máximo de unas 2.5 millas.
Delfines Asesinos:
Se acuerdan del capitulo de los Simpsons, donde los delfines tomaban la ciudad? En 1990, el ejército ruso entrenó delfines para que reconozcan los diferentes sonidos de las hélices de los barcos, se acercaran y pusieran bombas. Años mas tarde, se los vendió a Irán. No se supo nada mas de su paradero.
Active Denial System:
Sobre esta arma se dicen muchas cosas. Lo que hace es, lanzar ondas con frecuencia más baja que los rayos X, que causarían quemaduras dolorosas (pero no letales) a quienes se atravesarán en su camino. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos libero un reporte censurado, donde se cuenta el caso de un aviador que murió por un extraño rayo muy
potente, mientras se probaba el arma.
Armas de espuma Goo:
No conozco alguna traducción para el termino “goo”, pero digamos que se trata de una sustancia de consistencia viscosa y espumosa. El ejército americano esta trabajando en un arma que dispare algo similar a eso, para poder inmovilizar a vehículos y personas, sin dañarlas.
Poderes mentales:
Cuando secuestraron al general italiano James Dozier, el ejército de dicho país no quiso negociar con los terroristas el rescate. Lo que hizo fue, utilizar a dos de sus mejores psíquicos para que intenten hallar al militar. Cada uno dijo una posición diferente y, al final, se pudo localizar a Dozier tras un testimonio de un testigo. Pero durante los años 60´, decenas de científicos comenzaron un estudio con personas con supuestos “poderes mentales”. La idea era que estos pudieran controlar un generador de números aleatorios. Según documentos oficiales, funcionó… a veces.
El mito del LSD:
Decían que la CIA poseía tanto LSD como para idiotizar a todo el mundo. Un ex psiquiatra de la CIA durante la Guerra Fría contó como se usaban a sus compañeros para experimentar con esta droga. Un día vio a un colega suyo andando en ropa interior, con un frasco de LSD apretado en sus axilas para probar si éste, atravesaba la piel. Otro caso fue el extraño suicidio de un investigador de armas biológicas, que se tiro de un décimo piso. Un autopsia posterior reveló que su cerebro estaba hecho papilla, mucho antes de chocar contra el piso.
Manipulando los rayos:
la empresa Darpa mostró un sistema que le permitía lanzar rayos para inutilizar bombas enemigas. Tras varios escándalos, la empresa debió cancelar su desarrollo. Sin embargo, estos “rayos” tenían un alcance de solo 15 metros; bastante pobre si serian utilizados para desactivar bombas. Pero quien sabe que podrían lograr después (?)
Visión Nocturna:
Algo que siempre le envidie a los elfos, es su posibilidad de ver en la oscuridad. La Armada americana estuvo trabajando en una pastilla para que sus tropas pudieran ver en la oscuridad. O al menos, que pudieran distinguir ciertos destellos de luz infrarroja que se podrían utilizar para enviar y recibir mensajes secretos (?).
Como verán, nuevamente el ejército parece sacar bastantes ideas de la ciencia ficción; algunas más posibles, otras bastante alocadas. Sobre todo los murciélagos, y esas pastillas para visión infrarroja :
[size=12]El Submarino más grande: El Typhoon
La principal misión de los submarinos de ataque nuclear es el lanzamiento de misiles balísticos que, portando cabezas nucleares, puedan golpear al enemigo sin ser detectados a gran distancia. El binomio submarino-misil es, entonces, muy importante; y por eso se puede decir que el Typhoon (denominación rusa "941" es el submarino de ataque perfecto. ¿Por qué? Sencillamente porque el Typhoon está construido alrededor de los misiles balísticos.
Los diseñadores soviéticos había creado ya un misil de combustible sólido capaz de ser lanzado bajo el agua, similar al Trident-1 estadounidense: el misil balístico de tres etapas RSM-52. El único problema lo constituía el hecho de que era mucho más grande que su homólogo, casi tres veces, y cada uno pesaba casi una tonelada. Un submarino de construcción convencional no podía llevar una cantidad suficiente de estos misiles. La solución: hacer un submarino no convencional.
Se tuvieron en cuenta cerca de 200 soluciones para el problema. Finalmente, se llegó al diseño básico del Typhoon: es en realidad dos submarinos, integrados en un casco exterior. Se llegó a un grado extremo de provisión de equipo, con lo último del diseño y la tecnología, para asegurarse de que el Typhoon no solamente entrara al nuevo milenio siendo el submarino más grande, sino también el que tuviera mejor nivel de combate.
Especificaciones técnicas
Desplazamiento (toneladas): 24.500 en superficie y 48.000 sumergido
Velocidad (nudos): 16 en superficie y 27 sumergido
Profundidad máxima (m): 400
Dimensiones (m): 175 x 23,4 x 11,5
Tripulación: 160 personas
Misiles (activos): 20 misiles nucleares balísticos RSM-52 (Otán SS-N-20 Sturgeon)
Misiles (en reserva): 22 81R (Otán SS-N-15) o Vodopad (Otán SS-N-16)
Torpedos: 4 tubos de 533 mm (cabeza nuclear) y 2 de 650 mm (12 en reserva)
Un Typhoon podria llevar 20 misiles balisticos RSM-52. Cada uno tenia 16m de largo
Aqui un imagen en dique seco, (que debia de ser enorme) por el tamaño de los tripulantes a la derecha de la vela
El bombardero estratégico Myasishchev M-50, de los años 50-60. Proyectado para vuelos supersonicos.
Para lo occidente se pasó como el primero bombardero con propulsión nuclear de la historia.
Todos sus vuelos fueron "convencionales". Jamás entró en producción.
EL bombardero M-50 era un proyecto original de desarrollo de la oficina de diseño Myasishchev en 1956, para diseñar un avión experimental bombardero estratégico supersónico, pesado y de largo alcance, potente de diseño tetrareactor, siendo construidos dos de estos grandes bombarderos para pruebas de nuevas tecnologías, que fueron denominados M-50, el primero para pruebas de vuelo y M-52 (este último se cree fue terminado en 1962).
Su primer vuelo de prueba fue realizado el 27 de octubre de 1959. El M-50 estaba equipado con cuatro grandes y potentes motores de turbina, montados en sus alas en forma de delta ala delta, dos Dovrynin VD-7M bajo las alas y dos Dovrynin VD-7B, en las puntas de las alas, un diseño original y único en su tipo, que estaba adelantado a su época.
A pesar de que el bombardero M-50/52 tenía un gran desempeño, con un gran alcance en combate y equipado con el nuevo misil M-61, que tenía un alcance de 100 km, capacidad de carga de armas convencionales y nucleares, y una velocidad supersónica (aunque no tan alta como la esperada en sus primeros vuelos de prueba), el programa fue cancelado ya que las autoridades soviéticas durante la época de Nikita Khrushchev inclinaron su apoyo para financiar la construcción de un nuevo arsenal de los misiles balísticos ICBM Inter-Continental Ballistic Missile, ya que los consideraban más confiables y económicos, que los bombarderos estratégicos supersónicos, aunque también se cree, que el diseño del bombardero supersónico M-50/52 tenía muchos problemas en su estructura cuando realizaba vuelos supersónicos.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles ICBM, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista.
Lo más grande bombardero ya construido: El Convair B-36 Peacemaker
Características generales
* Tripulación: 15
* Longitud: 49,40 m (162,08 pies)
* Envergadura: 70,10 m (230 pies)
* Altura: 14,22 m (46,66 pies)
* Superficie alar: 443 m² (4.772 pies²)
* Peso vacío: 77.580 kg (171.035 libras)
* Peso cargado: 120.701 kg (266.100 libras)
* Peso máximo de despegue: 185.973 kg (410.000 libras)
* Planta de poder:
o 4× turborreactor GE J47-GE-19, de 2.359 kN (5.200 libras) de empuje cada uno.
o 6× motor radial enfriado por aire Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , 2.461 kW (3.800 HP) cada uno.
Rendimiento
* Velocidad máxima operativa (Vno): 707 km/h (439 mph)
* Autonomía de combate: ~ 5.500 km (~ 3.400 millas)
* Alcance en ferry: 12.900 km (~ 8.000 millas)
* Techo de servicio: 48.000 pies (14.600 m)
* Razón de ascenso: 1.920 pies/min (9,75 m/s)
Armamento
* Armas de proyectiles: 16 x cañón M24A1 de 20 mm en 6 torretas retráctiles más las de morro y cola.
* Bombas: 39.000 kg en distintos tipos de bombas incluido armamento nuclear.
Junto a un B-29, para se tener una idea de su tamaño <<8
Fué utilizado para testes de propulsión nuclear, pero después de casi 500 milliones de dólares gastos, el programa fué cerrado.
El B-36 no fue ciertamente un avión vivaz; era uno de los mayores aviones nunca construidos cuando se introdujo, y, de la misma manera que la mayoría de los grandes aviones con motores de pistón, más bien sufría de falta de potencia. Como sentarse enfrente de tu porche y volar con tu casa. [Teniente Gen. J. Edmunson]. Su baja carga alar le hacía más maniobrable que los interceptores de la USAF por encima de los 12.000 m, donde operaba usualmente, pero se pensaba que los incerceptores soviéticos tenían menor carga alar que los de la USAF.
A pesar de ser tan enorme por fuera, las zonas presurizadas para la tripulación eran relativamente pequeñas cuando las ocupaba una tripulación de 15, o incluso más cuando llevaban tripulaciones de refresco. Esas largas misiones, que duraban días, eran especialmente agotadoras.
Incluso un avión con el largo alcance del B-36 necesitaba ser posicionado tan próximo al enemigo como fuese posible, y esto significaba el norte; las bases de B-36 fueron dispersadas a lo largo del norte de Estados Unidos, con despliegues regulares en Alaska. El B-36 era demasiado grande para caber en cualquier hangar, así que el mantenimiento tenía que ser efectuado en el exterior, y los B-36 requerían mucho mantenimiento. Debido al extremo frío, los motores tenían que mantenerse encendidos continuamente para que no se congelasen.
Los aviones con motores de pistones eran notoriamente propensos al fuego, pero el B-36 era peor que la mayoría, especialmente con frío extremo. En la mayoría de los aviones, los carburadores estaban delante del motor y se mantenían calientes con flujo de aire extraído del motor. Con la configuración impulsora del B-36, los carburadores se congelaban cuando el aire entrante estaba frío y húmedo, haciendo que la mezcla aire/combustible fuese más y más rica hasta que el combustible no quemado era expedido por los escapes, causando fuego.
Los fuegos en los motores tendían a hacer que se apagase ese motor durante el resto del vuelo. Los fuegos más serios podían ser desastrosos; la estructura del B-36 tenía un alto contenido en magnesio y ardía fácilmente.
Los motores tenían también un prodigioso apetito de aceite lubricante. Había un tanque de 380 L de aceite por motor, pero si se acababa, el motor tenía que pararse. Un B-36 podía continuar volando con uno, dos o incluso tres motores parados, pero a veces el esfuerzo extra en los otros motores causaba fallos adicionales.
EKRANOPLANOS
Un ekranoplano es un vehículo parecido a un avión, aunque está concebido para no salir jamás del área de influencia del efecto suelo (a pocos metros de altitud), donde vuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador.
Este tipo de aeronaves fueron concebidas por la Oficina de Estudios Especiales (OKB)-Alexeiev, situada en Nizhny Nóvgorod.
Una vez en marcha, el ekranoplano no mantiene ningún contacto con el agua, y es capaz de volar sobre el mar, terrenos nevados o helados e incluso sobre llanuras libres de obstáculos.
Para volar, los ekranoplanos utilizan el efecto suelo. A diferencia de los aviones convencionales que se benefician de una aspiración hacia arriba por efecto de la sustentación, los ekranoplanos utilizan para volar la sobrepresión que se produce delante y debajo de sus alas, que forma un colchón de aire que asegura una cierta sustentación del aparato.
Para poder hacer esto, los ekranoplanos tienen unas alas especiales. Mientras que en los aviones convencionales las alas son bastante finas en los extremos para evitar que se formen turbulencias que reducen la sustentación del aparato, los ekranoplanos tienen alas cuadradas para que el colchón de aire que se forma bajo las alas sea lo mayor posible. Además, las alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, a fin de dirigir el flujo del aire hacia la parte inferior del aparato. Este diseño tiene el inconveniente de que los extremos de las alas, que son muy largas, aumentan los remolinos de aire que frenan al ekranoplano.
El Monstruo del Mar Caspio
Tras construir algunos prototipos, en 1966 se fabrica el ekranoplano KM. Los servicios de inteligencia occidentales, en estado de confusión e incapaces de averiguar la auténtica naturaleza del ekranoplano, dieron en llamar a estos objetos masivos y muy rápidos "Monstruos del Mar Caspio", ya que ésta era la región donde hacían sus evoluciones. El avión pesaba 550 toneladas, medía 100 metros de longitud y era capaz de superar los 400 Km/h. Sus diez motores lo elevaban más de 30 centímetros sobre el agua pero no podía elevarse a más de 3 metros por riesgo a estrellarse. Podía hacer frente a olas de más de 5 metros sin ningún problema y se construyó para que sirviera como laboratorio volante para los científicos hasta 1980. Sin embargo el KM desaparecería en un accidente.
El Orlyonok
En 1972 se crea un nuevo ekranoplano, el Orlyonok o Орлёнок (que en ruso significa «la pequeña águila»). Mide 58 m de largo y sus alas son más finas que las del Monstruo del Mar Caspio, lo que le permite volar hasta los 300 m de altitud. Está concebido para misiones de asalto. Su desarrollo fue apoyado por el Mariscal Dmitri Ustinov, Ministro de Defensa de la URSS. Inicialmente se planeó construir alrededor de 120 ekranoplanos A-90 Orlyonok que serían destinados a la Armada Soviética. Posteriormente se redujo su número a menos de 30 vehículos, con intención de ser incorporados a las flotas del Mar Negro y el Mar Caspio. Ustinov moriría en 1985 y el nuevo Ministro de Defensa, el Mariscal Sokolov interrumpió la financiación del programa. Se construyeron únicamente 3 ó 4 unidades, realizando su último vuelo en 1993.
El Lun
En 1980, aparece el Lun (o Лунь que en ruso significa «el autillo»). Con una capacidad de carga de 1000 toneladas, su misión consitía en transportar y lanzar bombas nucleares. Esta aeronave de 74 m sería la única de su clase, puesto que las reducciones presupuestarias sufridas por el ejército soviético obligaron a suspender el programa
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Los ejércitos del mundo siempre buscaron formas más efectivas y precisas para derrotar a sus enemigos
empezemos
Bombas Murciélagos:
Casi antes de finalizar la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos buscaba mejores formas para incendiar y destruir las ciudades. ¿Y que podían hacer? ¡Fijar bombas incendiarias en los dientes de los murciélagos! La idea era, arrojar estos mamíferos desde aviones para que, busquen refugio en los sótanos de las casas y fabricas y luego de un tiempo, exploten. A principios de 1940, se realizó una prueba, que termino en el incendio de una base de la Fuerza Aérea en Carisbad, Nuevo México. El proyecto se traslado a la Armada, quien lo siguió durante un año.
El Area 51 de Alaska:
Saben que es la Aurora Boreal? Todd Pedersen, un físico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pudo recrear estas luces nocturnas con una enorme instalación de antenas de alta gama, que lanzaban miles de megavatios de ondas de radio a la atmósfera. La instalación se llama HAARP (programa de investigación de aurora activa de alta frecuencia), cuyo objetivo era estudiar la ionosfera para mejorar las radiocomunicaciones. ¿Por qué está en esta lista? El HAARP fue motivo de inmensas teorías de conspiración; se ha dicho que servia para controlar y manipular el clima, que servía para espiarnos o que era una inmensa arma de destrucción.
Lanzacohetes Nuclear:
La Guerra Fría volvió loco al mundo entero; el desastre nuclear estaba presente en la mente de todos los norteamericanos. En 1960, una de las maneras para lanzar ojivas nucleares era, con uno de estos extraños lanzacohetes nucleares, que tenían un alcance máximo de unas 2.5 millas.
Delfines Asesinos:
Se acuerdan del capitulo de los Simpsons, donde los delfines tomaban la ciudad? En 1990, el ejército ruso entrenó delfines para que reconozcan los diferentes sonidos de las hélices de los barcos, se acercaran y pusieran bombas. Años mas tarde, se los vendió a Irán. No se supo nada mas de su paradero.
Active Denial System:
Sobre esta arma se dicen muchas cosas. Lo que hace es, lanzar ondas con frecuencia más baja que los rayos X, que causarían quemaduras dolorosas (pero no letales) a quienes se atravesarán en su camino. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos libero un reporte censurado, donde se cuenta el caso de un aviador que murió por un extraño rayo muy
potente, mientras se probaba el arma.
Armas de espuma Goo:
No conozco alguna traducción para el termino “goo”, pero digamos que se trata de una sustancia de consistencia viscosa y espumosa. El ejército americano esta trabajando en un arma que dispare algo similar a eso, para poder inmovilizar a vehículos y personas, sin dañarlas.
Poderes mentales:
Cuando secuestraron al general italiano James Dozier, el ejército de dicho país no quiso negociar con los terroristas el rescate. Lo que hizo fue, utilizar a dos de sus mejores psíquicos para que intenten hallar al militar. Cada uno dijo una posición diferente y, al final, se pudo localizar a Dozier tras un testimonio de un testigo. Pero durante los años 60´, decenas de científicos comenzaron un estudio con personas con supuestos “poderes mentales”. La idea era que estos pudieran controlar un generador de números aleatorios. Según documentos oficiales, funcionó… a veces.
El mito del LSD:
Decían que la CIA poseía tanto LSD como para idiotizar a todo el mundo. Un ex psiquiatra de la CIA durante la Guerra Fría contó como se usaban a sus compañeros para experimentar con esta droga. Un día vio a un colega suyo andando en ropa interior, con un frasco de LSD apretado en sus axilas para probar si éste, atravesaba la piel. Otro caso fue el extraño suicidio de un investigador de armas biológicas, que se tiro de un décimo piso. Un autopsia posterior reveló que su cerebro estaba hecho papilla, mucho antes de chocar contra el piso.
Manipulando los rayos:
la empresa Darpa mostró un sistema que le permitía lanzar rayos para inutilizar bombas enemigas. Tras varios escándalos, la empresa debió cancelar su desarrollo. Sin embargo, estos “rayos” tenían un alcance de solo 15 metros; bastante pobre si serian utilizados para desactivar bombas. Pero quien sabe que podrían lograr después (?)
Visión Nocturna:
Algo que siempre le envidie a los elfos, es su posibilidad de ver en la oscuridad. La Armada americana estuvo trabajando en una pastilla para que sus tropas pudieran ver en la oscuridad. O al menos, que pudieran distinguir ciertos destellos de luz infrarroja que se podrían utilizar para enviar y recibir mensajes secretos (?).
Como verán, nuevamente el ejército parece sacar bastantes ideas de la ciencia ficción; algunas más posibles, otras bastante alocadas. Sobre todo los murciélagos, y esas pastillas para visión infrarroja :
[size=12]El Submarino más grande: El Typhoon
La principal misión de los submarinos de ataque nuclear es el lanzamiento de misiles balísticos que, portando cabezas nucleares, puedan golpear al enemigo sin ser detectados a gran distancia. El binomio submarino-misil es, entonces, muy importante; y por eso se puede decir que el Typhoon (denominación rusa "941" es el submarino de ataque perfecto. ¿Por qué? Sencillamente porque el Typhoon está construido alrededor de los misiles balísticos.
Los diseñadores soviéticos había creado ya un misil de combustible sólido capaz de ser lanzado bajo el agua, similar al Trident-1 estadounidense: el misil balístico de tres etapas RSM-52. El único problema lo constituía el hecho de que era mucho más grande que su homólogo, casi tres veces, y cada uno pesaba casi una tonelada. Un submarino de construcción convencional no podía llevar una cantidad suficiente de estos misiles. La solución: hacer un submarino no convencional.
Se tuvieron en cuenta cerca de 200 soluciones para el problema. Finalmente, se llegó al diseño básico del Typhoon: es en realidad dos submarinos, integrados en un casco exterior. Se llegó a un grado extremo de provisión de equipo, con lo último del diseño y la tecnología, para asegurarse de que el Typhoon no solamente entrara al nuevo milenio siendo el submarino más grande, sino también el que tuviera mejor nivel de combate.
Especificaciones técnicas
Desplazamiento (toneladas): 24.500 en superficie y 48.000 sumergido
Velocidad (nudos): 16 en superficie y 27 sumergido
Profundidad máxima (m): 400
Dimensiones (m): 175 x 23,4 x 11,5
Tripulación: 160 personas
Misiles (activos): 20 misiles nucleares balísticos RSM-52 (Otán SS-N-20 Sturgeon)
Misiles (en reserva): 22 81R (Otán SS-N-15) o Vodopad (Otán SS-N-16)
Torpedos: 4 tubos de 533 mm (cabeza nuclear) y 2 de 650 mm (12 en reserva)
Un Typhoon podria llevar 20 misiles balisticos RSM-52. Cada uno tenia 16m de largo
Aqui un imagen en dique seco, (que debia de ser enorme) por el tamaño de los tripulantes a la derecha de la vela
El bombardero estratégico Myasishchev M-50, de los años 50-60. Proyectado para vuelos supersonicos.
Para lo occidente se pasó como el primero bombardero con propulsión nuclear de la historia.
Todos sus vuelos fueron "convencionales". Jamás entró en producción.
EL bombardero M-50 era un proyecto original de desarrollo de la oficina de diseño Myasishchev en 1956, para diseñar un avión experimental bombardero estratégico supersónico, pesado y de largo alcance, potente de diseño tetrareactor, siendo construidos dos de estos grandes bombarderos para pruebas de nuevas tecnologías, que fueron denominados M-50, el primero para pruebas de vuelo y M-52 (este último se cree fue terminado en 1962).
Su primer vuelo de prueba fue realizado el 27 de octubre de 1959. El M-50 estaba equipado con cuatro grandes y potentes motores de turbina, montados en sus alas en forma de delta ala delta, dos Dovrynin VD-7M bajo las alas y dos Dovrynin VD-7B, en las puntas de las alas, un diseño original y único en su tipo, que estaba adelantado a su época.
A pesar de que el bombardero M-50/52 tenía un gran desempeño, con un gran alcance en combate y equipado con el nuevo misil M-61, que tenía un alcance de 100 km, capacidad de carga de armas convencionales y nucleares, y una velocidad supersónica (aunque no tan alta como la esperada en sus primeros vuelos de prueba), el programa fue cancelado ya que las autoridades soviéticas durante la época de Nikita Khrushchev inclinaron su apoyo para financiar la construcción de un nuevo arsenal de los misiles balísticos ICBM Inter-Continental Ballistic Missile, ya que los consideraban más confiables y económicos, que los bombarderos estratégicos supersónicos, aunque también se cree, que el diseño del bombardero supersónico M-50/52 tenía muchos problemas en su estructura cuando realizaba vuelos supersónicos.
Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles ICBM, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista.
Lo más grande bombardero ya construido: El Convair B-36 Peacemaker
Características generales
* Tripulación: 15
* Longitud: 49,40 m (162,08 pies)
* Envergadura: 70,10 m (230 pies)
* Altura: 14,22 m (46,66 pies)
* Superficie alar: 443 m² (4.772 pies²)
* Peso vacío: 77.580 kg (171.035 libras)
* Peso cargado: 120.701 kg (266.100 libras)
* Peso máximo de despegue: 185.973 kg (410.000 libras)
* Planta de poder:
o 4× turborreactor GE J47-GE-19, de 2.359 kN (5.200 libras) de empuje cada uno.
o 6× motor radial enfriado por aire Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , 2.461 kW (3.800 HP) cada uno.
Rendimiento
* Velocidad máxima operativa (Vno): 707 km/h (439 mph)
* Autonomía de combate: ~ 5.500 km (~ 3.400 millas)
* Alcance en ferry: 12.900 km (~ 8.000 millas)
* Techo de servicio: 48.000 pies (14.600 m)
* Razón de ascenso: 1.920 pies/min (9,75 m/s)
Armamento
* Armas de proyectiles: 16 x cañón M24A1 de 20 mm en 6 torretas retráctiles más las de morro y cola.
* Bombas: 39.000 kg en distintos tipos de bombas incluido armamento nuclear.
Junto a un B-29, para se tener una idea de su tamaño <<8
Fué utilizado para testes de propulsión nuclear, pero después de casi 500 milliones de dólares gastos, el programa fué cerrado.
El B-36 no fue ciertamente un avión vivaz; era uno de los mayores aviones nunca construidos cuando se introdujo, y, de la misma manera que la mayoría de los grandes aviones con motores de pistón, más bien sufría de falta de potencia. Como sentarse enfrente de tu porche y volar con tu casa. [Teniente Gen. J. Edmunson]. Su baja carga alar le hacía más maniobrable que los interceptores de la USAF por encima de los 12.000 m, donde operaba usualmente, pero se pensaba que los incerceptores soviéticos tenían menor carga alar que los de la USAF.
A pesar de ser tan enorme por fuera, las zonas presurizadas para la tripulación eran relativamente pequeñas cuando las ocupaba una tripulación de 15, o incluso más cuando llevaban tripulaciones de refresco. Esas largas misiones, que duraban días, eran especialmente agotadoras.
Incluso un avión con el largo alcance del B-36 necesitaba ser posicionado tan próximo al enemigo como fuese posible, y esto significaba el norte; las bases de B-36 fueron dispersadas a lo largo del norte de Estados Unidos, con despliegues regulares en Alaska. El B-36 era demasiado grande para caber en cualquier hangar, así que el mantenimiento tenía que ser efectuado en el exterior, y los B-36 requerían mucho mantenimiento. Debido al extremo frío, los motores tenían que mantenerse encendidos continuamente para que no se congelasen.
Los aviones con motores de pistones eran notoriamente propensos al fuego, pero el B-36 era peor que la mayoría, especialmente con frío extremo. En la mayoría de los aviones, los carburadores estaban delante del motor y se mantenían calientes con flujo de aire extraído del motor. Con la configuración impulsora del B-36, los carburadores se congelaban cuando el aire entrante estaba frío y húmedo, haciendo que la mezcla aire/combustible fuese más y más rica hasta que el combustible no quemado era expedido por los escapes, causando fuego.
Los fuegos en los motores tendían a hacer que se apagase ese motor durante el resto del vuelo. Los fuegos más serios podían ser desastrosos; la estructura del B-36 tenía un alto contenido en magnesio y ardía fácilmente.
Los motores tenían también un prodigioso apetito de aceite lubricante. Había un tanque de 380 L de aceite por motor, pero si se acababa, el motor tenía que pararse. Un B-36 podía continuar volando con uno, dos o incluso tres motores parados, pero a veces el esfuerzo extra en los otros motores causaba fallos adicionales.
EKRANOPLANOS
Un ekranoplano es un vehículo parecido a un avión, aunque está concebido para no salir jamás del área de influencia del efecto suelo (a pocos metros de altitud), donde vuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador.
Este tipo de aeronaves fueron concebidas por la Oficina de Estudios Especiales (OKB)-Alexeiev, situada en Nizhny Nóvgorod.
Una vez en marcha, el ekranoplano no mantiene ningún contacto con el agua, y es capaz de volar sobre el mar, terrenos nevados o helados e incluso sobre llanuras libres de obstáculos.
Para volar, los ekranoplanos utilizan el efecto suelo. A diferencia de los aviones convencionales que se benefician de una aspiración hacia arriba por efecto de la sustentación, los ekranoplanos utilizan para volar la sobrepresión que se produce delante y debajo de sus alas, que forma un colchón de aire que asegura una cierta sustentación del aparato.
Para poder hacer esto, los ekranoplanos tienen unas alas especiales. Mientras que en los aviones convencionales las alas son bastante finas en los extremos para evitar que se formen turbulencias que reducen la sustentación del aparato, los ekranoplanos tienen alas cuadradas para que el colchón de aire que se forma bajo las alas sea lo mayor posible. Además, las alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, a fin de dirigir el flujo del aire hacia la parte inferior del aparato. Este diseño tiene el inconveniente de que los extremos de las alas, que son muy largas, aumentan los remolinos de aire que frenan al ekranoplano.
El Monstruo del Mar Caspio
Tras construir algunos prototipos, en 1966 se fabrica el ekranoplano KM. Los servicios de inteligencia occidentales, en estado de confusión e incapaces de averiguar la auténtica naturaleza del ekranoplano, dieron en llamar a estos objetos masivos y muy rápidos "Monstruos del Mar Caspio", ya que ésta era la región donde hacían sus evoluciones. El avión pesaba 550 toneladas, medía 100 metros de longitud y era capaz de superar los 400 Km/h. Sus diez motores lo elevaban más de 30 centímetros sobre el agua pero no podía elevarse a más de 3 metros por riesgo a estrellarse. Podía hacer frente a olas de más de 5 metros sin ningún problema y se construyó para que sirviera como laboratorio volante para los científicos hasta 1980. Sin embargo el KM desaparecería en un accidente.
El Orlyonok
En 1972 se crea un nuevo ekranoplano, el Orlyonok o Орлёнок (que en ruso significa «la pequeña águila»). Mide 58 m de largo y sus alas son más finas que las del Monstruo del Mar Caspio, lo que le permite volar hasta los 300 m de altitud. Está concebido para misiones de asalto. Su desarrollo fue apoyado por el Mariscal Dmitri Ustinov, Ministro de Defensa de la URSS. Inicialmente se planeó construir alrededor de 120 ekranoplanos A-90 Orlyonok que serían destinados a la Armada Soviética. Posteriormente se redujo su número a menos de 30 vehículos, con intención de ser incorporados a las flotas del Mar Negro y el Mar Caspio. Ustinov moriría en 1985 y el nuevo Ministro de Defensa, el Mariscal Sokolov interrumpió la financiación del programa. Se construyeron únicamente 3 ó 4 unidades, realizando su último vuelo en 1993.
El Lun
En 1980, aparece el Lun (o Лунь que en ruso significa «el autillo»). Con una capacidad de carga de 1000 toneladas, su misión consitía en transportar y lanzar bombas nucleares. Esta aeronave de 74 m sería la única de su clase, puesto que las reducciones presupuestarias sufridas por el ejército soviético obligaron a suspender el programa
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