ramirorey589

Fuerza Aérea de Bielorrusia actual, es una de las más grandes de Europa del Este Varias veces se ha nombrado a Bielorrusia, a sus aviones combate, sus servicios posventa y a la modernización que realizan para otras fuerzas aéreas de países extranjeros, como por ejemplo de modernizaciones y apoyo técnico a países árabes o también a la venta de los 18 Mig-29 realizada en 1996 a Perú, o a la misma modernización de algunos aviones de su propia Fuerza Aérea. Por eso me pareció bueno hacer un resumen y conocer un poco mas acerca de la Fuerza Aérea “belarus” y su estado actual. Bielorrusia fue durante la época soviética el tercer estado en importancia en cuanto al número de aviones de combate que equipaban sus divisiones y regimientos para ese bloque militar (después de Rusia y Ucrania) y sede de unos de los cuerpos de la aviación militar mas importante, la 26º División del “Alto Mando Supremo de la Aviación de la URSS”, que dependía directamente del 37º Ejército del Aire (aviación de largo alcance) de la VVS y del 61º Ejército del Aire de la VPO (Aviación táctica y de transporte). Por lo tanto también de gran importancia en cuanto a talleres, instalaciones, mantenimiento y reparación de aviones, como era el 558º Regimiento de reparaciones en Baranovichi (558º Regimient Aircraft Repair Plant), de la cual dependían mas de 700 aviones de combate, transportes y helicópteros. A partir de 1990 Bielorrusia se separó de la URSS. El parlamento declaró la soberanía de Bielorrusia el 27 de julio de 1990 y comenzó la lenta reorganización de sus FF.AA. El 15 de junio de 1992 por decreto № 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarús, el antiguo cuartel general 26º de la VVS y VPO, se convirtió en el nuevo comando de las fuerzas aéreas de la República de Belarús. Por lo tanto se hizo necesario una profunda reestructuración, ya que quedaron dentro de su territorio gran cantidad de armas, aviones y helicópteros, que yo no serían necesarios para la nueva realidad geopolítica y sus nuevas fronteras. A principios de la década de 1990, en Belarús tenía alrededor de 100 aviones MiG-29 , parte de la cual se vendieron inmediatamente a Argelia , Perú y .Eritrea. En la década de 2000 quedaban aún unos 50 aviones en servicio de este tipo, así como varias decenas de bombarderos Su-24 y cazas Su-27 . Después de la venta de los MiG-29 a Perú y Argelia en 1999, la Fuerza Aérea recibió ocho nuevos aviones de este tipo. Complementaban la defensa aérea junto a los Su-27. La mayoría de los aviones de transporte fueron entregados en arrendamiento a varias compañías aéreas civiles o vendidos directamente al extranjero. A principios de los 90 esta era la plantilla de aviones de la Fuerza Aérea belarús: Su-24MK MP: 30 12 Su-25 UB: 87 10 Su-27P UB: 21 4 MiG-23MLD UB: 31 6 MiG-29 UB: 57 8, IL-22: 1 An-12: 7 An-26 24: 9 1 Il-76MD: 32 Tu-134 154: 1 1 Yak-40: 1 Mi-24: 76 Mi-8: 127 Mi-6: 11 Mi-26: 30 Aún así y pese a las reducciones de los años 90 y 2000, la Fuerza Aérea de Bielorrusia actual, es una de las más grandes de Europa del Este, que incluye cazas de 4º generación, cazas plivalentes, aviones de asalto y aviones de transporte, así como también grandes unidades helicópteros de combate y de transporte. Tienen operativos actualmente unos doscientos aviones de combate de 4º generación (muchos de ellos ya modernizados o en proceso de serlo), MiG-29BM, Su-30KNy Su-25T, y más de doscientos helicópteros entre aparatos de combate y de transporte Mi-24, Mi-8 y Mi-26. A principios del 2000, la Fuerza Aérea inició un programa de modernización de toda su plantilla para dotar a sus aparatos con una extensión de su vida útil operativa, ya que según declaraciones de su propio Ministro de Defensa, el país no esta en condiciones de adquirir material moderno. Todos los aviones y helicópteros actuales fueron entregados en la década de los 70 y 80 (Su-27P, Mig-29B y S; Su-24M y Su-25, Mi-6, 8, 24 y 26), por eso era necesario reducir y retirar el material mas obsoleto (Mi-6, Su-22 y 24, Mig-21, 23 y 25), para ajustarse a nuevos y mas reducidos presupuestos e implementar un programa de reforma y modernización (MLU) a los aparatos menos antiguos. Los SU-24M fueron retirados del servicio y en el mismo camino están siguiendo los SU-27P, que serán sustituidos por una moderna plantilla, mas reducida pero efectiva, de SU-30KN. « El programa mas importante en estos momentos, es la modernización de los SU-30K que serán llevados al estandar SU-30KN, en cuanto a aviónica, armas y sistemas, también realizado en la misma planta de los Mig-29BM, después de llagar a un acuerdo entre Sukhoi, Irkut y el gobierno de Bielorrusia. Le siguen en importancia los Mig-29, que fueron los primeros en ser sometidos a un programa de modernización y actualización de su aviónica y armas (MLU), con lo que pasaron a denominarse MiG-29BM para los monoplazas Y UBM los biplazas. Y ya se tiene también ordenado por el Ministerio de Defensa, la autorización para el inicio de la modernización de los SU-25 de ataque. Estas modernizaciones se llevan a cabo en el mismo Regimiento de Baranovichi, el “ARZ” 558º Baranovichi Aircraft Repair Plant. Y como curiosidad aún porta la designación heredada de la época Soviética, o sea la numeración de “planta nº 558” (también conocida como planta de reparaciones “ATMUs”). Según informes de la prensa especializada de Rusia, se sabe que de los 36 Mig-29, ya se modernizaron unos 12. Otros 6 aviones están completándose para ser entregados a finales de este año. Pero lo prioritario es que ya cuentan con un primer regimiento de primera línea con 12 MiG-29BM desde el 2012 (los primeros 4 fueron entregados en 2004) (en realidad fueron 13 pero uno se estrelló durante el vuelo de pruebas: Two dead as MiG-29 crashes in Belarus | Ex-Soviet States | RIA Novosti). Con la entrega de los 6 modernizados (2012/2013), que estarían ya a punto de ser entregados y quedando aún pendientes de reforma 18 MiG-29, de los cuales 6 estarían ya dentro de la planta realizándose las primeros trabajos. Las pruebas de vuelo de la nuevas versiones del MiG-29BM se terminaron en julio de 2003, y entraron en servicio en el 61º Regimiento basado en el aeródromo militar de Baranovichi . En Baranovichi, se basa uno de los regimientos mas importantes en cuanto al número de aviones , donde estan establecidos también un regimiento de Su-27P, que en la actualidad también se habla de su retirada, aunque siguen adelante con el proceso de modernización establecido en 2007. Actualmente existen 3 Su-27UBM modernizados. Otro tema que hasta poco se desconocía, era el destino de los 18 Su-30K devueltos por la India. Estos aviones van directamente a Bielorrusia, que serán entregados a la planta 558º de Baranovichi, para ser modernizados al estándar SU-30KN. Según el periódico Kommersant, los aviones se devolvieron formalmente a la corporación Irkut de Rusia, pero la realidad es que nunca tocaron tierra rusa y terminarán en Bielorrusia. Los primeros 10 aviones han sido entregados recientemente a una planta de Baranovichi para una profunda revisión de la versión Su-30KN. Kommersant citó una fuente cercana a Rusia y al exportador estatal de armas Rosoboronexport. Se espera que los ocho restantes llegaran en noviembre próximo. Según Kommersant, Belarús estaba interesada en la compra de los Su-30K, porque este país no puede permitirse comprar nuevos aviones y el acuerdo resultaba ser muy barato. Según los expertos rusos, el precio actual de un antiguo Su-30K usado es de aproximadamente $ 10 millones. Una revisión exigiría un costo adicional de $ 5 millones por avión. "Comprar un caza pesado por $ 15 millones es una verdadera ganga," Kommersant citó a Ruslan Pukhov, director del Centro ruso de Análisis de Estrategias y Tecnologías, según el diario. (Belarus may buy outdated Su-30 fighters from Russia | Defense | RIA Novosti) Según lo informado por el Ministerio de Defensa de Belarús, el Gobierno de ese país, rechazó modernizar el bombardero Su-24M y ya ha ordenado la baja operativa de estos aviones, según lo informado por RIA Novosti , el martes 21 de febrero de 2012, por el ministro de Defensa Yuri Zhadobin , declaró que permanecerán almacenados a la espera de algún país interesado, bien como fuente de repuestos, o si el cliente lo requiere para ser puestos en vuelo, convenientemente modernizados en la planta 558º de Baranovichi (Lenta.ru Los antiguos Su-25 con su limitada aviónica de combate (sencillos sensores HUD y designadores láser), quizás tenían suficiente capacidad para desenvolverse en el campo de batalla de los años 80 (guerra de la URSS con Afganistán), pero ya en la guerra de Chechenia se demostraron bastante limitados para el campo de batalla moderno. La gran mayoría (unos 1.300) fueron fabricados en Georgia (Tbilisi). En plena etapa de su modernización, ocurrió la desintegración de la URSS, por lo tanto los SU-25M fueron trasladados a Ulan Ude (lugar donde se fabricaban los biplazas SU-25UB) y se continuó allí su proceso de renovación. Con la independencia, Bielorrusia, se quedó con unos 100 SU-25, todos ellos del antiguo modelo inicial producido en Georgia, pero sin modernizar. En la actualidad y gracias a las fluidas relaciones con Rusia, se logró implementar un programa de modernización de sus sistemas de armas y aviónica, que consiste en llevarlo al estándar “25T”, ya que los motores y repuestos se siguieron usando de muchos SU-25 antiguos almacenados y desguazados, para servir como fuente de repuestos. En la actualidad siguen teniendo una gran plantilla de unos 70 monoplazas y 6 biplazas de entrenamiento Bielorrusia dispone actualmente de una numerosa flota de helicópteros. Los de ataque, con una cifra cercana a los 70, de los que casi la mitad son Mi-24V, una docena Mi-24K y unos 20 Mi-24P. De cualquier manera es una enorme plantilla de helicópteros de ataque (70), para un país de casi solo la mitad de superficie de la Provincia de Buenos Aires. La versión Mi-24P es la mas moderna de las tres versiones disponibles, tiene motores TV3-117M, velocidad máxima 330 Km/h, alcance aprox. 500 Km, techo de servicio 5.700 m, cañón bitubo GSH-30K de 30 mm. montado a la derecha del fuselaje con 750 proyectiles. Ademas puede llevar pods de cañones UPK-23-250 de 23 mm., misiles Igla, cohetes S-5 de 57 mm., S-8 de 80, S-13 de 122 y S-24B de 240 mm. Existen planes para una modernización de estos aparatos para llevarlos al estandar del Mi-24VK (versión modernizada del 24P) con aviónica actualizada para mejorar en operaciones nocturnas, nuevo equipo de comunicaciones, alas más cortas y ligeras, y sistema de armas actualizado para portar los misiles Ataka, Shturm o Igla-V y un cañón automático calibre 23 mm. Además otros cambios internos para aumentar la vida útil del helicóptero y facilitar su mantenimiento. De cualquier manera y si se modernizan solo 20 Mi-24P esta claro, que los modelos mas viejos se irán de baja sin sustituto. En cuanto a la plantilla de helicópteros asalto y transporte, sigue siendo uno de los países con mayor número de estos aparatos del mundo (casi 140), sobre todo si consideramos que los helicópteros disponibles son en su mayoría Mi-8 y Mi-26, o sea helicópteros de gran tamaño. Los Mi-8 están siendo sometidos a un lento proceso de modernización basado en el modelo modernizado ucraniano MT y MTV, aunque la gran mayoría son MI-8T y AT antiguos y de primeras generaciones, incorporados a fines de los 70 y mediados de los 80. Las versiones “M” son posteriores a la desintegración de la URSS, por lo tanto Bielorrusia no llegó a incorporarlas, no obstante en diciembre de 2000, el Ministro de Defensa, anunció que se estaban entablando acuerdos con Ucrania, para poder modernizar e incorporarles mejoras parecidas a los modelos rusos MT y MTV (que para la exportación son los Mi-17). Bielorrusia también posee una gran cantidad de helicópteros pesados MI-26, de los mas de 30 que tenía en los 90, actualmente tiene una flota importante de 14 aparatos, que forman la columna vertebral de la aviación táctica y de trasporte, junto unos pocos AN-26 (6) y cuatro Il-76MD de largo alcance. En el caso de los An-26 se tienen planes de sustituirlos por An-140 de origen ucraniano. regimientos y aviones 61º Regimiento (Baranovichi) - Mig-29/Mig-29BM - SU-30KN 56º Regimiento (Minsk) - Su-27P 927º Regimiento (Abedul) - Mig-29 206º Centro de formación (Lida) - L-39 116º Regimiento (Ross) - Su-25 65º Regimiento (Kobrin) - El Mi-8 - Mi-26 181º Regimiento (Zasimovich) - Mi-24 - Mi-8MKO 276º Regimiento (Barautsy) - Mi-8 - Mi-24 50º Regimiento (Machulishchy) - IL-76MD - AN-26 248º Escuadrón (Minsk) - Mi-8 13º Escuadrón (Bobruisk) - Mi-8 Aviones y helicópteros: MiG-29S/MiG-29BM: 36 / 5 MiG-29UB: 1 Su-30KN: 18 (10 + 8) Su-27P: 18 Su-27UB: 3 Su-24M/MR: (Retirados- almacenados) Su-25 y 25T: 70 Su-25UB: 6 Mi-8, Mi-8-MTS: 107 Mi-24V/K/P: 70 Mi-26: 14 Il-76MD: 4 AN-26: 6 L-39: 10 Yak-130: 4 (encargados a Rusia) Fin del post......

Bienvenidos a mi nuevo post les voy a informar sobe la escuela de aviacion militar de la fuerza aerea argentina La Escuela de Aviación Militar de Argentina se creó el día sábado 10 de agosto de 1912 luego de que el entonces Presidente de la Nación Argentina, el señor Roque Sáenz Peña, firmase un decreto presidencial que habilitó la creación de esta institución en la ciudad de El Palomar ubicada en la Provincia de Buenos Aires, en las instalaciones de la actual I Brigada Aérea, luego de que el Aero Club Argentino cediera su parque aerostático y sus elementos a este efecto. También la institución donante le facilitó asesoramiento y personal docente. Durante el año 1934 se empieza a construir la edificación de la futura sede de la escuela aeronáutica. Finalmente en el año 1937, durante el mandato presidencial de Agustín Pedro Justo, se inaugura el nuevo complejo de la, por aquel entonces, Escuela Militar de Aviación en las afueras de la ciudad de Córdoba.8 Un hecho de profunda resonancia tuvo lugar el día jueves 4 de enero del año 1945, ya que en ese día se crea una nueva Fuerza que conviviría con la Armada de la República Argentina y el Ejército Argentino: la Aeronáutica Militar. La Escuela de Aviación Militar, a partir de ese entonces, se convirtió en la única institución formadora de oficiales de la nueva arma surgida en ese año y dejaría de ser instituto de especialidad para oficiales del Ejército Argentino.10 objetivo faa link: http://www.youtube.com/watch?v=eOyumoxYH04 Misión: Reclutar y formar al Personal Militar Superior del Cuadro Permanente de la Fuerza Aérea y otros que se le ordenen y formar Aviadores Militares, a fin de contribuir al cumplimiento de las tareas del Organismo Superior. La Escuela de Aviación Militar se encuentra ubicada en la provincia de Córdoba, distante a sólo 6 Km. de la capital de la misma, sobre la Ruta Nacional Nº 20 o Avenida Fuerza Aérea Argentina Km. 6½, camino a la ciudad de Villa Carlos Paz. El edificio, de estilo colonial, ocupa un predio de 40 hectáreas con una pista de aterrizaje de 2000 metros. Av. Fuerza Aérea Km. 6 1/2 Guarnición Aérea Córdoba (X5011DEC) CÓRDOBA - República Argentina Teléfono: (0351) 433-3900 - Líneas Rotativas e-mail: RRPP@eam.iua.edu.ar Son requisitos indispensables para el ingreso a la Escuela de Aviación Militar (EAM) los siguientes: • 1º) Ser argentino/a nativo/a o por opción. • 2º) Ser de estado civil soltero/a. • 3º) Tener 16 años como mínimo y 24 años como máximo de edad, al 01 de marzo de 2014. • 4º) No haber sido dado de baja por mala conducta o aplazado en aptitudes militares, en alguno de los Institutos de las Fuerzas Armadas, o haber sido condenado en sede civil o militar, por delitos de cualquier índole. • 5º) Tener aprobado el ciclo de enseñanza media. • 6º) Poseer DNI actualizado y en buenas condiciones. • 7º) Contar con el consentimiento de los padres (o representante legal), si es menor de 18 años. • 8º) Ser sano y tener aptitud psicofisiológica que le permita el cumplimiento de las actividades que impone el servicio de las armas, de acuerdo a lo establecido en la Reglamentación vigente. • 9º) Poseer el Plan Nacional de Vacunación completo, incluido el esquema completo anti-hepatitis A y B, debiendo presentar el certificado de vacunación original de dicho plan. • 10º) Completar y presentar los formularios y la documentación exigida para la inscripción. * Las Candidatas que estando embarazadas o en período de lactancia, deseen presentarse a rendir en la Escuela de Aviación Militar, podrán inscribirse quedando comprendidas en las condiciones establecidas en la Resolución Nº 1273/09 del Ministerio de Defensa (ver Anexo II del Capítulo V Examen Médico). Deberán tener en cuenta que sólo podrán rendir el examen Intelectual. No podrán efectuar los Exámenes Físicos. Será obligatorio acreditar esta situación con certificado médico. La institución efectuará o requerirá los exámenes médicos que considere necesarios. Si el promedio obtenido en el Examen Intelectual le permitiese continuar con las instancias siguientes, se le extenderá una constancia con el promedio obtenido y tendrá una vigencia de DOS (2) años, hasta que finalice el período de gestación y lactancia. Vida del Cadete Los Cadetes atienden sus actividades de lunes a viernes con régimen de internado, pero disponen de todas las facilidades para cumplir con las exigencias propias de su preparación y disponen de francos semanales, salidas y licencias. La actividad diaria de los Cadetes comienza a las 06:00 horas y se extiende hasta las 22:00 horas. Durante la mañana asisten al desarrollo de clases correspondientes al programa de Formación Académica. De 12:00 a 13:45 horas realizan actividades de Educación Física y en las primeras horas de la tarde, luego del almuerzo, realizan actividades de Instrucción Militar. Las clases de Formación Académica son teóricas y prácticas, para lo cual disponen de laboratorios y gabinetes especiales, equipados con material adecuado y moderno. Las actividades que realizan en el programa de Instrucción Militar se llevan a cabo en dependencias de la Escuela y, ocasionalmente, en distintas zonas del país, en función de los temas que se van a desarrollar. Se refieren, entre otras situaciones, a supervivencia en distintas regiones geográficas, defensa de instalaciones aeronáuticas y aplicación de técnica de evasión y escape. Cuando estas actividades se cumplen en la Institución, los Cadetes disponen del resto de la tarde para estudiar, hasta la hora de la cena. Las activadas de Educación Física comprenden la práctica de diversos deportes, como ser: atletismo, tiro deportivo, boxeo, esgrima, pentatlón militar, basquetbol, fútbol, etc. Los Cadetes también participan en actividades culturales, artísticas y científicas (ferias y exposiciones de trabajos de investigación, teatro, disertaciones a cargo de profesionales destacados, etc.). Además, y como parte del programa cultural, se realizan visitas a distintos establecimientos e instituciones públicas y privadas del país. Plan de Estudios Formación Académica El Plan de Estudios prevé una formación académica integral, básica y común para todos los escalafones del cuerpo de comando, con el objetivo de proveer las bases mínimas indispensables para adquirir cualquiera de las especialidades primarias de la carrera, así como posibilitar a los egresados de la EAM cursar carreras universitarias de grado con los créditos que aportan diversas asignaturas. Formación Militar El Plan de Instrucción Militar provee la formación militar básica, el manejo de las armas y la conducción de fuerzas hasta el nivel de la Sección. Se enfatizan los aspectos doctrinarios básicos, régimen interno, ceremonial militar, seguridad y protección de aeródromos y supervivencia en condiciones criticas. Educación Física El propósito esencial del Plan de Educación Física es el de alcanzar las habilidades y destrezas físicas que permitan sobrellevar con éxito las exigencias propias de combate y de la vida militar; se enfatizan en particular el adiestramiento físico, la natación y la defensa personal. Paralelamente, se procura obtener en los Cadetes una actitud positiva respecto del cuidado de su cuerpo y de la práctica deportiva, actividad esta última que busca destacar las virtudes del trabajo en equipo, la sana competencia y el liderazgo. Estos son los siguientes deportes que el Cadete puede realizar Atletismo, Basquet, Complemento deportivo, Esgrima, Futbol, Golf, Karate, Natación, Pentathlon, Reacondicionamiento Físico, Rugby,Tenis y Squash, Tiro, Voley,Yudo volovelismo El volovelismo es el primer contacto que tiene el Cadete con la actividad aérea. Realizando el Curso de Volovelismo se le adjudica el título de piloto de planeador. Los cadetes de la Escuela de Aviación, compiten en campeonatos regionales y nacionales . Curso de Aviador Militar Instituto: Escuela de Aviación Militar - Grupo Aéreo Escuela Curso: Curso de Aviadores Militares Duración del Curso: DOS Años Objetivo del Curso: Que los Oficiales cursantes adquieran los conocimientos teóricos-prácticos, determinados en el perfil de Egreso, que lo capaciten para desempeñarse, básicamente como Aviadores Militares, permitiéndoles adquirir alguna de las especialidades primarias, previstas en el Manual de Clasificación para el personal Militar Superior (MAPL -9). Ceremonia de Vuelo Solo: Ceremonia tradicional, se lleva a cabo cuando el Oficial Cursante realiza su primer vuelo solo. DENOMINACIÓN DE LA CARRERA “Licenciatura en conducción de recursos aeroespaciales para la defensa”. TÍTULO A OTORGAR "Licenciado en conducción de recursos aeroespaciales para la defensa". ALCANCES DEL TÍTULO A OTORGAR Participar en el empleo del poder militar del Estado en defensa de la Constitución Nacional y los intereses vitales y estratégicos de la Nación en ámbitos específicos, conjuntos y combinados. Conducir distintos tipos de unidades y sistemas tecnológicos del poder aeronáutico militar en el marco de operaciones de la Fuerza Aérea Argentina (F.A.A.), con otras Fuerzas Armadas nacionales e internacionales, desarrolladas en tiempo de paz, en crisis y en operaciones de combate y acorde a las etapas del Plan de Carrera del Personal Militar Superior. Administrar los recursos de la F.A.A. (personal, material, infraestructura, servicios, presupuesto e información asociada) acorde a las etapas del Plan de Carrera del Personal Militar Superior. Participar en acciones de cooperación con organizaciones del Estado Nacional, Estados Provinciales u otras no pertenecientes a la Defensa Nacional, en el marco jurídico correspondiente. Conducir y liderar personal y equipos de trabajo en distintos niveles jerárquicos y en organizaciones militares, acorde a las etapas del Plan de Carrera del Personal Militar Superior. Ejercer funciones de docencia de nivel universitario en áreas de su competencia profesional. Participar en programas de desarrollo y proyectos relacionados con el área aeroespacial militar, acorde a las etapas del Plan de Carrera del Personal Militar Superior. Aplicar los procedimientos vinculados con actuaciones disciplinarias y administrativas militares en el marco jurídico correspondiente. Finalizados los 4 (cuatro) años correspondientes al período de formación, los egresados de la Escuela (con el grado de Alférez del Cuerpo de Comando) tienen la oportunidad de elegir alguna de las siguientes Especialidades, en función de sus aptitudes y de las vacantes disponibles en cada agrupamiento, siendo obligatorio adquirir una de ellas como mínimo: El Escalafón del Aire comprende al personal superior con título de "Aviador Militar", cuya función principal es la planificación y conducción integral de las operaciones aeroespaciales militares y la ejecución de las mismas. El título de "Aviador Militar" se logra luego del egreso como Alférez, debiendo aprobar las exigencias del "Curso Básico Conjunto de Aviador Militar" Luego podrá continuar su formación como: Piloto de caza Piloto de Caza Interceptor Opera aviones caza interceptores para realizar las tareas asignadas. Dirige las operaciones y el entrenamiento de los Escuadrones de Caza y los comanda. Piloto de Caza Bombardeo Opera aviones de caza bombardeo para realizar las tareas asignadas, dirige las operaciones y el entrenamiento de los Escuadrones de Caza Bombardeo y comanda las mismas. Piloto de Bombardeo Opera aviones de Bombardeo y comanda la tripulación para llevar a cabo bombardeo táctico/estratégico, adiestramiento y otras tareas asignadas. Dirige las operaciones y el adiestramiento táctico de las Unidades de bombardeo y comanda a las mismas. Piloto de Ataque Opera aviones de Ataque en tareas de interdicción, apoyo de fuego, exploración y reconocimiento aéreo y otras asignadas. Dirige y comanda las operaciones y el adiestramiento de los Escuadrones de Ataque. Piloto de Transporte Aéreo Piloto de Búsqueda y Salvamento Opera aviones de búsqueda y salvamento y comanda la tripulación para llevar a cabo las operaciones de búsqueda y salvamento, el patrullaje y otras tareas asignadas. Dirige las operaciones y el adiestramiento de los Escuadrones de Búsqueda y Salvamento y los comanda. Piloto de Transporte de Combate Opera aviones de transporte táctico para realizar las tareas de entrega de material y personal por lanzamiento y/o por aterrizaje. Asimismo, opera aeronaves de reabastecimiento en vuelo para efectuar tareas de abastecimiento aéreo. Conduce las operaciones y el adiestramiento de los medios y los comanda. Piloto de Helicópteros Piloto de Helicópteros de Ataque Opera helicópteros de ataque en tareas de interdicción, apoyo de fuego, defensa de aeródromos, escolta armada, exploración y reconocimiento aéreo y otras que se le asignen. Dirige las operaciones y el adiestramiento de los Escuadrones de Ataque y comanda los mismos. Piloto de Helicópteros de Búsqueda y Salvamento Opera helicópteros de búsqueda y salvamento y comanda la tripulación para llevar a cabo dichas tareas, patrullaje y otras asignadas. Comanda las operaciones y el adiestramiento de los Escuadrones de Búsqueda y Salvamento. El Escalafón General comprende al personal superior que tiene como función específica y fundamental la planificación, conducción y ejecución de operaciones logísticas y de apoyo directo concurrentes a la operación aeroespacial militar; el desempeño de funciones especializadas en aeronaves militares como tripulante de a bordo; las tareas propias de la defensa antiaérea cumplidas con medios de superficie. Comunicaciones Planifica, conduce, administra y opera la actividad de comunicaciones y electrónica de la Fuerza Aérea. Ejecuta, planifica y supervisa las operaciones del Centro de Comunicaciones Fijo o Estaciones de Campaña. Entiende en el planeamiento, instalación, operación, supervisión operativa y técnica de las redes, sistemas de comunicaciones y radioayudas para la navegación aérea de la Fuerza Aérea, cualquiera sea el medio o facilidades constitutivas, la clase de tráfico a transmitir, el tipo de emisión a emplear o las características de las Operaciones Aéreas a apoyar. Proporciona asesoramiento de Estado Mayor en el área de su especialidad. Vigilancia y control aéreo Entiende en el planeamiento, instalación, operación, supervisión operativa y técnica de los radares o sistemas de radares (móviles y fijos) de defensa aeroespacial de la Fuerza. Entiende en la planificación, dirección y operación de los sistemas de comando y control (con base en tierra y aerotransportados), radares y equipos de comunicaciones del Sistema de Vigilancia y Control Aéreo. Defensa antiaérea Planifica, conduce y ejecuta la Defensa Aérea Directa Activa con medios terrestres, de los objetivos territoriales y objetivos de la Fuerza Aérea que se le asignen. Operaciones especiales y de defensa Planifica, dirige, asesora, coordina, ejecuta y supervisa la defensa de instalaciones y operaciones especiales. Propone la puesta en vigencia de normas y disposiciones referentes al adiestramiento e instrucción del personal y determina métodos, procedimientos y equipos de empleo. Planifica, dirige y coordina las tareas de entrega aérea por lanzamiento o aterrizaje. Localiza y determina zonas de aterrizaje y lanzamiento (personal y material), ya sea efectuando lanzamientos con paracaídas o infiltrándose en el terreno. Realiza comunicaciones con las aeronaves, marcación en la zona de lanzamiento y aterrizaje y operaciones de terminal de cargas. Contribuye a la planificación y ejecución de las tareas de búsqueda y salvamento a fin de arribar lo antes posible al lugar del siniestro, brindar asistencia sanitaria a los posibles sobrevivientes y contribuye a su rápida evacuación. Abastecimiento Planifica, administra y conduce todas las funciones logísticas; coordinando las tareas necesarias para el sostenimiento de la Fuerza, relacionadas con el soporte del material, personal, la infraestructura y los servicios. Efectúa la previsión de las necesidades determinando y formulando requerimientos para la obtención, posterior recepción y almacenamiento; su provisión, distribución y la baja patrimonial de los bienes de la Fuerza, en tiempo de paz y en la guerra. Inteligencia Ejecuta, planifica, coordina y dirige actividades de las tres áreas que conforman el campo de la Inteligencia. Asesora en lo específico y provee apoyo de Inteligencia a todos los niveles de mando. Navegador Militar Realiza las tareas de navegación para llevar a cabo procedimientos de bombardeo, transporte operativo y ordinario, reabastecimiento en vuelo, búsqueda y salvamento, reconocimiento electrónico y fotográfico, operación de sistemas de armas, guerra electrónica y todos aquellos procedimientos que el futuro de la tecnología aeroespacial puedan brindar. Exploración y reconocimiento Aeroespacial Opera sensores aerotransportados, supervisa y coordina las operaciones aéreas de Explo-ración y Reconocimiento, y procesa la información obtenida por los sistemas, sean estos montados en ae-ronaves, satélites o toda plataforma remota, ya sean en forma electrónicas o analógicas. Tránsito aéreo Entiende en la planificación de rutas y espacios aéreos, el dictado de normas y reglamentos para la aviación civil, instrucción de personal y dictado de cursos referidos a temas de protección al vuelo; coordina las operaciones civiles y militares en lo que concierne al tránsito aéreo; inspecciona el cumplimiento de toda reglamentación emanada por la autoridad competente; participa en la confección de la documentación relativa a tránsito aéreo que requiera la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como en las modificaciones o enmiendas que ésta proponga. Meteorología Realiza las tareas de apoyo operativo de meteorología a las operaciones militares que sean de responsabilidad de la Fuerza Aérea en todas sus clasificaciones (independientes, conjuntas o combinadas), a través del análisis de los datos sinópticos y climatológicos, de la interpretación de las salidas de los modelos numéricos, de imágenes satelitales, de radar y de todo otro medio de obtención de información meteorológica a fin de cumplimentar con los requerimientos para la planificación y ejecución de las operaciones específicas de la Fuerza Aérea y del Accionar Militar Conjunto. Administración Financiera Planifica, administra y fiscaliza las operaciones relacionadas con la implementación, ejecución, dirección, coordinación, mantenimiento y control de los sistemas de presupuesto, tesorería, administración de bienes y contabilidad de la Fuerza Aérea, derivadas de cumplimiento de la legislación vigente, asesorando y proponiendo los objetivos y politicas relacionadas con le gestión economica, contable, presupuestaria, financiera y patrimonial de los Mandos y Comandos Superiores de la Fuerza. Escalafón Técnico El Escalafón Técnico comprende al personal superior con título de "Ingeniero Militar de Aeronáutica" o de Técnico Militar de Aeronáutica", cuya función específica y fundamental es la planificación, conducción y ejecución de operaciones técnicas concurrentes a la operación aeroespacial militar; como también, las tareas que se relacionan con la investigación científica, desarrollo, producción, mantenimiento, reparación e inspección de los medios técnicos, y el desempeño de funciones técnicas a bordo de aeronaves. Ingeniero electrónico Interviene en el mantenimiento, instalación, desarrollo, selección y adquisición del equipamiento de abordo, terrestre y de apoyo al vuelo relacionados con su especialidad. Administra los diferentes sistemas organizacionales correspondientes a su especialidad, buscando optimizar el empleo de los recursos para asegurar la disposición del material en el máximo nivel operativo posible. Puede realizar toda otra actividad propia del ejercicio de las incumbencias profesionales reconocidas por el Consejo Profesional respectivo. Ingeniero mecánico aeronáutico Interviene en el mantenimiento, instalación, desarrollo, selección y adquisición del material de su especialidad. Administra los diferentes sistemas organizacionales correspondientes a su especialidad, buscando optimizar el empleo de los recursos para asegurar la disposición del material en el máximo nivel operativo posible. Entiende en el estudio, proyecto, construcción, mantenimiento y habilitación del material aéreo. Como así también, de sus sistemas, accesorios e instrumentos. Puede realizar toda actividad propia del ejercicio de las incumbencias profesionales reconocidas por el Consejo Profesional respectivo. La educación, en el ámbito de la Fuerza Aérea Argentina, es el proceso de desarrollo integral y armónico, de las potencialidades físicas y espirituales del personal, como ser individual y social, para satisfacer las exigencias propias del ejercicio de su profesión y las del poder aeroespacial militar, en tiempo de paz, en caso de conflicto y también para la participación en operaciones de paz. Escuela Superior de Guerra de Guerra Aérea Perfeccionamiento de Oficiales Información de Contacto Escuela Superior de Guerra Aérea - Edificio Cóndor Tel. Conmutador: (011) 4317-6000 (Int.15999) ayudir@esga.com.ar subdir@esga.com.ar Instituto Universitario Aeronáutico Perfeccionamiento de Oficiales, Suboficiales y Civiles Carreras Universitarias Presenciales y a distancia. (Provincia de Córdoba) ABIERTA LA INSCRIPCION AL PUBLICO EN GENERAL Sitio Web:www.iua.edu.ar Información de Contacto Centro de Gestión Educativa Buenos Aires: Apoyo para alumnos a distancia área Buenos Aires y coordinaciones con IUA Sede Central Córdoba Av. Belgrano 1370 - P. 12 A Tel: 4382-4146 e-mail: iuabsas@speedy.com.ar Instituto Universitario Aeronáutico: Departamento Administración Av. Fuerza Aérea 6500 (5103) - Córdoba República Argentina Telefónicamente: Conmutador: (0351) 4653958 / 650481 Administración: (0351) 4650974 Dirección: Tel./Fax: (0351) 4650765 División Institutos y Centros Edificio Cóndor - Capital Federal Conmutador: (011) 4317-6000 al 6003 (Int. 15929) e-mail: distancia@iua.edu.ar Grupo Capacitación Técnico Profesional Información de Contacto Teléfono/Fax: (0351) 466-3529 e-mail: gctp@iua.edu.ar Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial Perfeccionamiento de Oficiales y Abogados Información de Contacto Edificio Alas - Viamonte 153 Ciudad Autónoma de Buenos Aires Teléfonos: 4514-4266 / 4267 e-mail: indae@faa.mil.ar Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial Perfeccionamiento de Oficiales y Civiles Información de Contacto e-mail: inmae@faa.mil.ar Centro de Instrucción de Idiomas Perfeccionamiento de Personal Militar, Civil y público en general. Información de Contacto Centro de Instrucción de Idiomas (CIIBA) Av. Leandro N. Alem 731 PB - Ciudad Autónoma de Buenos Aires (1001) TE: (011) 4514-4228 Int: 102 División Alumnos - FAX: (011) 4514-4228 Sitio Web:ciiba.faa.mil.ar e-mail: ciiba@ciudad.com.ar Centro de Instrucción Supervivencia y Salvamento Perfeccionamiento de Oficiales y Civiles Información de Contacto III Brigada Aérea - Ruta 11 km. 784 Reconquista - Santa Fe - C.P. 3560 Teléfono: 03482-438093 Fax: 03482-438142-438095 e-mail: tribri@trcnet.com.ardptosys@trcnet.com.ar listos para servir a la patria¡¡ galeria de imagenes FIN DEL POST :el proposito del presente post es informar acerca de todo los que ofrece la escuela de aviación militar de la republica argentina sin entrar en discusión sobre el calamitoso estado de la fuerza aerea argentina. dios quiere que en unos años alla otro gobierno de turno que les de verdadera importancia a LAS FUERZAS ARMADAS ARGENTINAS. gracias por pasar..........

=#C6DA2D]BIENVENIDOS A MI POST SOBRE SOBRE EL EJÉRCITO ROMANO =#01AEF0] La supremacía y el poder ejercido por la ciudad de Roma sobre todo su imperio durante más de VIII siglos se debían a su fuerza política y, principalmente, a la superioridad y hegemonía de su ejército. La potencia de las legiones romanas hizo que todas las riberas del Mare Nostrum cayeran bajo el poder de Roma, pero además las tropas itálicas se adentrarían en el Centro de Europa y las Islas Británicas. Nadie podía detener su maquinaria de guerra y conquista. _res_300.jpg] Los ideales que guiaban al ejército romano estaban basados en la fuerza de sus líderes: generales y políticos experimentados, con dotes de mando, que alcanzaban sus privilegiadas posiciones tras una extrema competencia. Tanto estos como los legionarios veían en el ejército una gran oportunidad para abordar proyectos individuales que sirvieran al fin común: la expansión territorial romana. La superioridad tecnológica de su armamento mostraba otra de las facultades con las que contaban las legiones. Roma disponía de mejores materiales, con aleaciones más puras para el armamento ligero, así como una maquinaria adecuada capaz de fabricar armas de artillería pesada, torres de asedio o levantar campamentos en menos tiempo que sus adversarios. _res_300.jpg] La rígida formación de los legionarios, con habilidades que sobrepasaban lo meramente militar, dispuso que los soldados fueran responsables de su propia intendencia, superando la problemática distribución de alimento entre las tropas y permaneciendo autosuficientes en el campo de batalla. La primera cuestion que debemos tener en cuenta es que no todos los soldados iban equipados de la misma manera, y que su protección estaba en directa relación con su poder adquisitivo. En principio, al igual que el hoplita griego, debía disponer de la panoplia: coraza, ventrera, casco, greba, escudo y lanza, aunque también podían incorporar protectores para el antebrazo o la rodilla. Pero ya hemos dicho que este equipamiento no estaba a disposición de todos. Para ver la evolución del armamento haremos una una primera distinción entre el armamento defensivo y el armamento ofensivo, explicando su evolución a través del tiempo, _res_720.jpg] a) El hasta El hasta era el arma nacional de todos los latinos. Llamada en sabino curis, como dice Paulo Festo: "En sabino el asta se dice Curis. Por tanto, a Rómulo que iba siempre armado de hasta se le llamó Quirino, y por él se llamaron los romanos Quirites". De donde Quirites significaría los hastati, o portadores de esta hasta. En un principio el hasta de los latinos estaba desprovista de metal, era un venablo endurecido al fuego. El hasta ferrata fue introducida por Servio Tulio, que la puso en manos de las tres primeras clases. Las cualidades de toda buena hasta son longitud, solidez y ligereza. Se han puntas de lanza antiguas en bronce y hierro. Su tamaño medio es de 25 a 30 cms. En tiempo de Servio siguen la lanza y venablo, pero a las armas arrojadizas se les añade el ammentum o amentun, una correa para lanzarlos con mayor fuerza y a mayor distancia. b) El Pilum El pilum entró pronto como arma mortífera en la infantería romana. Unos le dan procedencia sabina, otros etrusca o sanmnita. Su diferencia del hasta propiamente dicha, en que ésta es ante todo una vara puntiaguda en la cual se fija una punta en forma de hoja; en el pilum lo más importante es el hierro, ya sea redondo, hexagonal o cuadrangular, y el mango se hunde en la longitud del hierro. Es un arma esencialmente arrojadiza. El pilum no figura entre las primeras armas de la falange de Servio, pero ya se usa en Roma hacia el año 494 a.C. y por los etruscos en el 484. En el 477 la pone también Dionisio de Halicarnaso en manos del ejército romano Según Polibio cada soldado lleva dos pila, el uno pesado y el otro ligero. Podía usarse como lanza excepcionalmente. Con él se pretendía traspasar e inutilizar el escudo del enemigo Mario (107 a.C.) introduce algunas modificaciones en el pilum para que rompiéndose al primer golpe, no pudieran ser devueltos por el enemigo contra los legionarios La falarica La falarica era una lanza de madera cuya punta era de metal de unos 90 cm de longitud y de sección cuadrada como el pilum. La punta se cubría con estopa y pez u otro tipo de sustancia combustible. Se prendía la falarica y se lanzaba. principalmente esto tenía dos objetivos. En primer lugar, si se lanzaba sobre enemigos hacía que tuviera que desprenderse la armadura, ya que era de cuero y metal y se encendía. Si era parada con escudo, que generalmente eran de cuero y madera, aún cuando tuvieran metal, lo que obligaba al atacado también a desprenderse de él. De este modo, además del efecto psicológico que tenía el fuego, el atacado quedaba indefenso. En segundo lugar, también se arrojaban encendidas sobre máquinas de asedio y barcos, que eran de madera. d) El gladius La espada es una de las primeras armas con la que se equipa el soldado romano, aunque en los enterramientos se hallan menos que puntas de lanza. Actualmente se consideran cuatro tipos, o variantes, base de gladius. La gladius Hispaniensis -la más antigua y heredera directa de las portadas por los Celtíberos-; la gladius Mainz -Maguncia- sucesora de la primera; la gladius Fulham y la gladius Pompeii. Los nombres, o si así lo prefieren denominaciones, de cada variante de la espada, por cuestiones obvias, no son idénticos a los utilizados por los Romanos en su tiempo, salvo el de Hispaniensis. Cada tipo de gladius fue nombrado en base al lugar geográfico donde ha sido hallada, arqueológicamente, la primer pieza de dicha variante. Los romanos descubrieron esta espada en el siglo 3 AC, en pleno calor de la Guerra Púnica, cuando las tropas de mercenarios de la Hispania, comandados por Aníbal, lograron hacer tales estragos en las filas Romanas que varios legionarios se negaban a continuar luchando. Esta espada presentaba un tipo de combate totalmente diferente al visto hasta el momento. Era ideal para formaciones compactas y cerradas de ataque frontal -algo que a los Romanos les agradaba en exceso-. Su utilización no sólo era eficiente en el ataque de penetración y perforación, ataque para el que esta espada fue creada, sino que también era una excelente espada de corte cuyo doble filo daba una ventaja sin igual. Estas y otras razones fueron más que suficientes para que los ejércitos de la Urbe las adoptaran sin dudarlo. d) Clava y hacha Antes de Servio Tulio no hay duda que se usó en Roma la clava o maza y el hacha. era seguramente el arma de los acensi velati, que no podían comprarse armas metálicas. Juntamente con la maza. en la época primitiva abundaban también las hachas de piedra, luego de bronce. En Italia sobre todo se conservaron durante mucho tiempo. Los ejemlares encontrados son o bien simples, o bien con dos cortes (bipennes), siempre de bronce e) Honda Todos los pueblos primitivos hallaron el medio lanzar las piedras más lejos y con más fuerza por medio de la honda. Las hondas más simples consistían en una cinta de cuero o de lino o de crin, , que en su parte central tenía un dispositivo más ancho para recibir la piedra. Uno de sus extremos se sujetaba a la mano o a un dedo, quedando el otro simplemente apresado entre los dedos. Impulsado por un movimiento circulatorio sobe la cabeza, cuando había de lanzarse la piedra, se soltaba el extremo libre y salía el proyectil con fuerza hacia su destino. Según el tipo de honda variaba también la forma y el peso del proyectil. Los cantos bien pulidos, trabajados por el mar o por las corrientes de los ríos y de los torrentes, eran su complemento natural. En las guerras púnicas se distinguieron sobremanera los honderos de las Baleares en el ejército de Aníbal. En la antigua organización del ejército los honderos se sitúan fuera de la falange. durante la república forman parte de la legión, situados en las alas con los arqueros, y son los que, de ordinario comienzan la escaramuza. En los combates navales preparan el abordaje Armas defensivas _res_300.jpg] a) Cascos Los cascos protectores de la cabeza debieron ser en todos los pueblos de piel fresca, o de cuero, antes que de metal. Así sucedió naturalmente en el ejército romano y fue conocido con el nombre de Galea. El casco de cuero, en diversas formas, aparece en los sepulcros antiguos, pero sin duda fueron empleados por guerreros débiles económicamente, porque los cascos de metal se conocían en Italia antes de la fundación de Roma Una de las reformas de Camilo fue sustituir la cofia de fieltro o de piel por cascos metálicos. Todos los modelos iban acolchados por dentro, y tenían una correa que pasaba a través de una anilla sujeta a la aleta posterior, y llegaba hasta las aletas laterales donde se ataban bajo la barbilla. A finales del siglo I d.C. comienzan a aparecen algunos cascos con dos refuerzos de acero en forma de cruz como medida de protección contra las armas de los dacios (uno de lado a lado y otro de delate a atrás), este añadido en los primeros modelos es de manufactura tosca, pero posteriormente forma parte de la fabricación original. Los centuriones llevaban en sus cascos unas crestas transversales (de oreja a oreja), sin embargo, no esta claro que los legionarios llevasen crestas, salvo tal vez en ocasiones especiales. montefortino Origen: Es el modelo más antiguo, y su nombre se debe a la ciudad Italiana donde fue encontrado el primero. Periodo: Desde el siglo IV a.C. hasta el I d.C., fue el modelo usado por los ejércitos consulares de la república, aunque lo más probable es que una vez introducido otros modelos más modernos, estos sólo los utilizaran las tropas auxiliares. Forma: Tenían forma de cúpula puntiaguda. Materiales: Realizados en bronce. Variaciones: del A al F. Decoración: Sin ninguna decoración eran bastantes lisos excepto por algún relieve en las carrilleras, en la parte superior llevan un soporte con forma cónica para sujetar un penacho de plumas o de crin de caballo. Refuerzos: Presentan una pequeña extensión en la parte trasera para proteger el cuello, y en algunos modelos un refuerzo frontal, este es grueso y plano, o fino pero con doblez hacia abajo. Observaciones: Como sistema de sujeción del casco existían unos pequeños pernos en las carrilleras que gracias a unos cortes en las correas de cueros permitían sujetar el casco. Coolus Origen: Inspirados en los casco galos, su nombre se debe al original encontrado en el distrito de Coolus en el valle de Marne (región del Champagne, al norte de Francia, y a mitad de camino entre Paris y Alemania). Periodo: Desde el siglo III a.C. hasta como mínimo el año 79 d.C. Forma: Semiesférica. Materiales: Fabricados en bronce. Variaciones: del A al I. Decoración: sin ninguna decoración eran bastantes lisos excepto por algún relieve en las carrilleras. Presentan una punta cónica en la parte superior como soporte para la cresta, y también pueden tener tubos portaplumas en los laterales. Refuerzos: Tienen un refuerzo en la parte frontal a lo largo del mismo al igual que el modelo anterior y una protección del cuello algo mayor que la del Montefortino. Gálicos-imperiales Origen: Inspirados en los cascos usados por los galos. Periodo: Del siglo I d.C. hasta el II d.C. Forma: Semiesférica. Material: El modelo A puede ser de acero o latón, el I es siempre de latón, y los demás de acero. Variaciones: Del A al I. Decoración: Decorados con "cejas" grabadas en relieve en la parte frontal, y pequeños rosetones decorativos en el casco y las carrilleras de latón. Refuerzos: En el frontal, en el cuello (más grande que en el anterior modelo) escalonado en relieve, y en las orejas (realizadas de latón). Observaciones: A veces tenían unos ganchos destinados a fijar la cresta en la parte frontal y trasera, y también una pieza rectangular en la parte superior con el mismo fin. Itálicos-imperiales Origen: Muy parecidos a los Gálicos, pero debido a la simplicidad en la técnica de construcción y a la casi desaparición de todo elemento decorativo, según H. Russell Robinson supone que fueron construidos por herreros itálicos. Periodo: Finales del siglo I d.C. hasta principios del III d.C. Forma: Semiesférica. Material: Acero. Decoración: Carecen de la forma de "ceja" de los modelos Gálicos. Refuerzos: El refuerzo frontal es más delgado que el anterior modelo, y a veces esta doblado 90º para darle más consistencia. Observaciones: Varios modelos utilizan un sistema de fijación de la cresta basado en una pieza plana en forma de "Y" que se introducía en el casco en un orificio con forma de "T", en el cual se introducía y luego giraba. Lorica, Coraza Es posible que los primeros romanos ya combatieran con pectorales y espalderas de cuero, pero tampoco es inverosímil que como otros pueblos en un primer momento sólo usaran la protección del gran escudo.. La coraza propiamente dicha, fue precedida en muchos pueblos de una cota de tela o de cuero, reforzada con planchas metálicas, que luego se convirtieron en la coraza de escamas. En toda la Italia central, y particularmente en Roma, los soldados protegieron su pecho muy pronto con un pectoral de bronce, que presentaba diversas formas. La cota de mallas no debió usarse en la primera época romana,. La coraza lo mismo que el caso y el escudo, sufre una transformación hacia mitad del siglo VI, es decir la época de Servio Tulio. El pectoral primitivo continúa usándose como coraza en la falange serviana, al paso que que los de la primera llevaban coraza de dos piezas, como los hoplitas griegos. Es posible que en el siglo V también se usen las corazas de escamas entre los soldados ricos. Quizás aparezca también en este mismo siglo la coraza de bandas, prototipo de la lorica segmentata del tiempo del Imperio. La coraza en bandas tenía adheridas al pectoral y al espaldar correas de cueros reforzadas con placas metálicas rectangulares Esta coraza la lorica segmentata que tenemos representada se compone de tres partes principales, la primera protege lo alto del busto y consta de un peto y una espaldera, la segunda desde las axilas hasta la cintura está formada por cinco o seis bandas unidas por hevilas, y la tercera de tres de tres o cuatro bandas formando las hombres. Tods las piezas que cubren eltorso están articuladas por detrás y se abrochan por delante. l Escudo Otra arma defensiva era el escudo. En los tiempos primitivos, según Diodoro el escudo de los romanos era rectangular, pero en su mayor parte eran oblongos u ovalados, de madera o mimbre, recubierto de piel y con un saliente de hierro en el centro. El Clipeus era redondo, de bronce. Debió de entrar en el Lacio a finales del siglo VIII. El nombre indica su procedencia griega. Podía ser de madera o de mimbre. El valor íntrinseco del bronce y sobre ello el trabajo esmerado que se ponía en su confección, hacía del clipeus un arma de coste muy elevado, por lo cual no lo usaban más que los soldados ricos, Los caballeros, que siguen luchando como hoplitas, llevan su escudo redondo de bronce, llamado parma, cuando se organiza del todo la caballería, y los jinetes no combaten más que a caballo, la parma será de cuero, menos ovalado que el escudo de la infantería y protegido también con su umbo. Los infantes de la segunda, tercera y probablemente también los de la cuarta clase llevan el escudo ovalado, quizás sin cambio de la forma anterior Según Tito Livio hacia el año 406 desaparece de la infantería romana el clipeus de bronce y toda la legión se proteje con el escudo. la infantería pesada dejó el clipeus y tomó el escudo ovalado (scuta pro clipeis fecere). Estos escudos eran convexos, hechos de madera cubierta de una tela fuerte, y sobre ello cuero de buey En época imperial persiste en las legiones el escudo ovalado de hace ochocientos años, pero con modificaciones. Ha perdido la convexidad y disminuye en sus dimensiones, no supera los 80 cms de longitud, reduciendo también proporcionalmente su anchura. El umbón suele ser esférico, la empuñadura ha quedado sustituida por dos correas, la un para el brazo la otra para la mano. Al comienzo del imperio aparece en el ejército romano el escudo hexagonal. durante algún tiempo fue reservado a al caballería, del que lo tomara la infantería, al parecer bajo Septimio Severo, por ser plano Tal y como vemos en esta representación puede quedar más clara la evolución de los diferentes escudos y corazas de los soldados romanos, donde podemos observar los diferentes tipos de escudo y los diferentes tipos de coraza de los legionarios romanos. El combate del ejército romano: El ejército romano se preparaba para el ataque usando una formación básica, usando una vanguardia de Velites (infantería ligera) y a continuación se encontraba la infantería dispuesta en tres líneas, los Hastati, los Principes y los Triarii (Veteranos) que solo entraban si era necesario su intervención. A la derecha de la infantería se situaba la caballería y a su izquierda la caballería de los aliados. Una vez presentada la batalla los generales lanzan en primer lugar a los Auxiliares bárbaros debido a que eran considerados como mas substituibles, si estos eran rechazados intervenían los legionarios y si no aún así no se conseguía la victoria eran reclamados los Pretorianos que formaban la élite del ejército. En la batalla ante el enemigo el ejército se presentaba como una muralla formada por los escudos de los soldados erizada por sus jabalinas. Se esperaba el avance enemigo hasta que se acercaran a unos 20 metros de la primera línea, momento en el que la primera línea lanzaba el Pilum. Si igualmente el enemigo seguía avanzando la segunda línea lanzaba su arma. Despliegue de una legión romana A la orden de ataque, la primera línea los soldados avanzaban escudo con escudo, mientras los de la segunda línea protegían a los de la primera con sus propios escudos colocándolos sobre sus cabezas. Antes del contacto, si era necesario se arrojaba el escudo contra el enemigo, para atacarlo con la espada inmediatamente después. Los legionarios entrenados para el combate cuerpo a cuerpo buscaban un punto débil al enemigo para atacar con la espada. Con una herida de 10 centímetros de la Gladius (espada romana) bastaba para dejar fuera de combate al enemigo. Si la primera línea no era suficiente, la segunda atacaba por los espacios dejados por la anterior, mientras la primera retrocedía para reabastecerse de lanzas y escudos. Asedio del ejército romano: _res_300.jpg] Para el asedio eran también utilizados torres para los arqueros, arietes para abrir brechas en las murallas o terrazas y torres móviles que contaban con un puente levadizo para poder escalar los muros. Otra de las tácticas usadas para el asedio era rodear con dos muros a la ciudad sitiada, uno interior para evitar salir a los sitiados y otro exterior para evitar el acceso a posibles fuerzas auxiliares. Armas Una de las ventajas del ejército romano frente a su enemigo era su planificación y su gran armamento listo para cualquier ocasión, para el ataque disponían de escorpiones, onagros, tortugas... que consistían en catapultas que proyectaban con gran precisión piedras, dardos o jabalinas. El Onagro: Era una arma de asedio del estilo catapulta que se usaba para lanzar piedras a las murallas enemigas y destruir torres de defensa en los asedios. La primera referencia de esta arma es del griego Filón en el año 200 a.C. Ballista o Balista: Arma de asedio similar a una ballesta pero mayor en tamaño. Se usaba para disparar grandes piedras durante el asedio. Debido a su gran tamaño eran necesarios varios hombres para su manejo. Escorpiones: Los escorpiones romanos, maquinas pequeñas, era la arma más terrible, muy fácil de manejar, lanzaba proyectiles de hierro fino a distancias de 400 metros. Los Legio Scorpio eran los legionarios que las manejaban. Fueron usados por primera vez en el asedio de Avarico, durante las campañas de Julio César. Desde ese momento, cada legión contaba con al menos 40 o 50 legionarios escorpiones. Ariete: El ariete era usado para romper las puertas o las murallas durante el asedio. En su forma básica estaba formado por un tronco que era cargado por varios soldados. En sus formas más sofisticadas eran impulsados por cuerdas dentro de un marco de madera, al ser mayores de tamaño eran necesarios más soldados para su uso. En el segundo caso este ariete podía estar protegido con cubiertas para evitar ser atacado por los defensores mientras era usado. También se podían apoyar sobre rodillos, dando una mayor velocidad al ariete antes de golpear a su objetivo. FIN DEL POST...... "Mientras me quede algo por hacer, no habré hecho nada"| Julio Cesar

Sean ustedes bienvenidos a mi post El francotirador es el hombre más temido en el campo de batalla, él solo puede detener a varios cientos de hombres, matando a sus oficiales, destruyendo sus radios y sobre todo generando miedo. El terror a la muerte invisible que genera un francotirador preciso y experto en camuflaje paraliza a los soldados normales, incapaces de defenderse de lo que no pueden ver. Precisión, maestría en el camuflaje y ante todo paciencia, son los secretos de un buen francotirador. El surgimiento de los francotiradores es casi tan antiguo como el nacimiento de las armas de fuego. Ya en los ejércitos de los siglos XVI y XVII había hombres con un “don” especial para la precisión, hombres que eran capaces de acertar, con sus rudimentarios arcabuces y posteriormente con los más evolucionados mosquetes, a blancos a distancias imposibles para el resto de los soldados. Pero es en los siglos XVIII y XIX, con la evolución de las armas y municiones, cuando surgirán compañías de francotiradores organizadas dentro de los ejércitos. el verdadero nacimiento de los francotiradores hay que enmarcarlo con el surgimiento de la “Primera Guerra Mundial” (1914-18)”. La guerra de trincheras fue la característica de esta contienda mundial y permitió el auge de los francotiradores, ya que este tipo de contienda, caracterizada por numerosas tropas inmóviles atrincheradas a pocos metros unas de otras, favorecía que existiesen numerosos blancos al alcance de los fusiles. Los primeros que empezaron a usar fusiles con visor adosado fueron los alemanes, que adaptaron el fusil “Gewehr 98” para usar una variante con visor, aunque posteriormente los aliados usaron también fusiles con visor, principalmente de marcas comerciales y fusiles de caza especialmente adaptados. Los francotiradores acechaban a sus enemigos desde la “tierra de nadie”, que separaba las trincheras y donde éstos se camuflaban, y observaban inmóviles con sus prismáticos a veces durante días, siempre acechando y esperando hasta que se presentaba la oportunidad de hacer blanco en algún soldado descuidado que asomara la cabeza de la trinchera. Si el nacimiento de los francotiradores modernos hay que buscarlo en la “Primera Guerra Mundial”, su desarrollo y madurez hay que situarlo en la “Segunda Guerra Mundial” (1939-45), durante la cual aparecieron números francotiradores o “snipers”, que cobraron eterna fama a lo largo de la contienda. Una vez más, fueron los alemanes los que empezaron a destacar como expertos francotiradores. A lo largo de esta confrontación los francotiradores tuvieron un gran desarrollo, tanto por la profusión de su empleo como por la especialización de sus fusiles, equipos y técnicas. Los británicos utilizaron para este cometido fusiles de alta precisión Lee Enfield P14 con alzas telescópicas Aldis. Los alemanes y los soviéticos emplearon francotiradores especialmente en el combate en las ciudades de Stalingrado y Berlín. El ejercito alemán creo una insignia para los mismos (la insignia del águila) con distintivos de honor al que hubiera batido 20, 40 ó 60 enemigos. Vassili Zaitsev, cazador siberiano, recibió la Orden de Lenin y fue declarado "Héroe de la Unión Soviética". Se le atribuye haber causado él solo 400 bajas. Actualmente se ha llevado su vida al cine en la película "Enemy at the Gates El arma principalmente empleada por los francotiradores al principio de la contienda era el fusil básico de infantería con un visor óptico adaptado. Los británicos usaban una variante de su típico fusil “Lee Enfield P14” con mira telescópica modelo Aldis de 4 aumentos. Los alemanes usaron una variante de su famoso y preciso “Kararabiner K-98K” equipados con precisos visores de modelo Carl Zeiss, Swarovski y ZF-42 de 6 aumentos. Posteriormente también usaron variantes de su fusil semiautomático “G-43” con mira de 4 aumentos. Los snipers soviéticos usaban el fusil ”Mosin Nagant” con visor óptico Pu de 3,5 aumentos, un arma bastante efectiva, a la que posteriormente se añadiría el fusil semiautomático Tokarev-SVT con la misma mira Pu de 3,5 aumentos, un fusil que no era preciso a más de 200 metros, pero que contaba con gran cadencia de tiro. los norteamericanos usaban el fusil “Springfield M1903A4” con visores Weaver de 2,5 aumentos o visores Unertl de 8 aumentos y el fusil semiautomático “M1 Garand” con visor Lyman de 2.2 aumentos. Los francotiradores apenas tuvieron protagonismo en los comienzos de la “Segunda Guerra Mundial”, ya que la guerra era una guerra de movimiento en la que los protagonistas eran los blindados y la aviación. Ya con la invasión alemana de la Unión Soviética y la aparición de numerosos combates urbanos, su uso se fomentó, sobre todo tras su actuación en el bando soviético para frenar el avance alemán. El apogeo de los francotiradores se sitúa en la cruenta batalla de Berlín, en la que los francotiradores alemanes tuvieron un papel fundamental, retrasando la toma de la ciudad por los soviéticos y causándoles cientos de bajas. ya fue mencionada una pequeña introducción acerca de los francotiradores.ahora vamos a lo principal VISTA PISCOLOGIA El infligir miedo entre sus enemigos es una manera cruel y desmoralizante, que tiene un sniper una vez elegida en objetivo, no tiene que haber duda en matar a una persona, solo se tiene en mente en cumplir la misión. El francotirador debe ser capaz de calma y deliberadamente matar a objetivos que no pueden suponer una amenaza inmediata para él. Es mucho más fácil matar en defensa propia o en defensa de los demás de lo que es matar sin provocación aparente. El francotirador no debe ser susceptible a las emociones como la ansiedad o remordimiento. Los candidatos cuya motivación hacia la formación de francotiradores se basa principalmente en el deseo de prestigio no puede ser capaz de la racionalidad fría que el trabajo del francotirador requiere. Para desmoralizar a las tropas enemigas, los francotiradores pueden seguir patrones fiables. tipos de francotiradores - Francotiradores ligeros: armados con variantes seleccionadas para el tiro de precisión de los fusiles de asalto (Sig Sauer Sniper, Galat’z, G3SG1, etc.) para distancias de hasta 400- 600 metros, esta categoría no debe confundirse con los tiradores selectos o designados ya que aunque usan armas similares los francotiradores difieren por mucho ya que son tiradores de grupo elite y no de cuerpo regular como el caso de los tiradores selectos o designados. - Francotiradores de nivel medio: son elementos de elite armados con versiones específicas de precisión (Accuracy, M24, M40, etc) para disparos precisos hasta los 900-1000 metros, aunque pueden alcanzar mucho más en manos de excelentes francotiradores. Francotiradores Pesados: armados con rifles de alta precisión y grueso calibre (barret .50, Hecate II, etc) ya sea para tiro antimaterial como contra personal a más de 1000 metros. Francotirador en Solitario En muy raras ocasiones el francotirador trabaja solo; pero cuando esto sucede regularmente se debe razones o necesidades tácticas. En este tipo de trabajos el francotirador esta por su cuenta tras líneas enemiga (dándole total sentido a la palabra francotirador y a su origen) y normalmente se encuentra así para hacer un trabajo muy especifico donde representa un riesgo de seguridad el infiltrar/extraer dos personas en/de territorio hostil. *Definicion de SCOUT/Sniper La palabra “SCOUT/Sniper” (Explorador/Francotirador) hace referencia a un peloton de elite cuya misión es la de negar al enemigo la libertad de circulación por zonas especificas a travez de la “neutralización” de los líderes del mismo, operadores de armas, operadores de radio, observadores, mensajeros, y otro personal clave con disparos unicos y tecnicas de camouflage (de aqui deriva el clasico “One Shot, One Kill” que significa “Un disparo, Una muerte”). En adicion a lo anterior, un SCOUT/Sniper puede incluso proveer reconocimiento y vigilancia tras lineas enemigas para auxiliar a la infanteria de avanzada a tener una idea de las condiciones del territorio hostil. Los SCOUT/Snipers aunque son seleccionados del cuerpo regular, son agregados a un cuerpo elite con esa denominacion (SCOUT/Sniper); estos se agrupan regularmente en binomios (Grupos de 2 personas que tienen el rol de Francotirador y Observador respectivamente, ver articulo relacionado con funciones de Sniper/Spotter para entender mas a detalle la funcion) y regularmente son asignados al apoyo de unidades de infanteria con labores de reconocimiento avanzado (de ahi deriva la palabra SCOUT que se puede traducir como “Explorador”). A diferencia de los batallones del cuerpo regular, el batallon de SCOUT/Sniper cuenta con pelotones reducidos en personal con un pequeño centro de comando (el del batallon), por lo cual el binomio practicamente tiene libre movilidad sin comunicacion con los superiores para desempeñar la mision asignada en territorio hostil. Los binomios de SCOUT/Sniper que se asignan a batallones de infanteria son considerados como elementos elite de grandes caracteristicas ya que integran todos los conocimientos de un solado de cuerpo regular, los elementos de reconocimiento avanzado con conocimiento de camouflage a nivel de un especialista y precision inigualable. Mision del Francotirador/Observador SEAL A diferencia de un SCOUT/Sniper de los USMC (United States Marines Corps) o del USAR (United States Army), los francotiradores de los SEAL’s estan enfocados por partes de la mision especificas a desarrollar (dada la corta duracion de las operaciones y la necesidad de rapida infiltracion/respuesta/extraccion), por ejemplo, si dividieramos la mision en INICIO, INTERMEDIO y FINAL, podriamos decir que el binomio Francotirador/Observador SEAL desarrollara las siguientes misiones dentro de la operacion: INICIO.- Se infiltrara regularmente antes del escuadron SEAL o junto a el pero tomara la punta operativa por una ruta alternativa al objetivo final, realizando misiones de reconocimiento avanzado, recoleccion de inteligencia y observacion del objetivo antes de la llegada del resto del equipo al objetivo. INTERMEDIO.- Esta fase es relativa, ya que si bien pueden iniciar los “tiros” para eliminar personal enemigo y de esta forma permitir el libre ingreso del resto del equipo al objetivo, tambien pueden permanecer ocultos para cubrir al resto del equipo durante la operacion sin realizar un solo tiro (claro a menos que sea necesario disparar para cubrir el resto del equipo). FINAL.- El binomio Francotirador/Observador SEAL al estar ocultos en una seccion alternativa a la ruta de retirada del equipo SEAL, permanecera en ese punto alternativo para cubrir la retirada del mismo, despues de un tiempo preestablecido el binomio sera extraido de la zona de combate en un punto de extraccion que bien puede ser el mismo del equipo SEAL completo o un punto alternativo. Labores especificas del Francotirador (Sniper) en un binomio: Escribir el proceso de la operación Coordinarse con otras unidades Ir atrás del observador siguiendo en la marcha y cubrir la retaguardia Borrar los rastros dejados durante la marcha Ir al frente durante el asecho (Avanzada camuflada) Ir al frente mientras se sigue la huella del enemigo Seleccionar la Posicion de esconidte del binomio Auxiliar en la construcción del escondite Detectar y Anunciar indicadores de objetivo Observer medio sector con binoculars Ajustar la mira telescopic para correccion de viento, angulo y rango de distancia Compartir las estimaciones de rango con el Observador (spotter) Decidir la prioridad de inicio de fuego asi como selección de objetivos Iniciar el fuego contra enemigos y objetivos materiales Designar los objetivos nocturnos con un “Tracer” o Trazador Labores especificas del Observador (spotter) en un binomio: Obtener y preparer cualquier element especial a utilizar Ir al frente en la marcha y abrir fuego defensivo en caso de que se requiera Ir atrás del francotirador durante el asecho y borrar los rastros dejados Cubrir al equipo durante la persecucion de las huellas del enemigo Auxiliar en la construcción del escondite Dibjar los “Sketches” (bitácoras de tiro que ilustran con figuras y notas el lugar donde dio la bala del francotirador, las condiciones de viento, el angulo, etc) y llenar las tarjetas de rango Compartir las estimaciones de rango con el Francotirador (Sniper) Observer medio sector con el telescopio de observación Detectar y Anunciar indicadores de objetivo Identificar la prioridad de los objetivos Estimar el viento Monitorear el viento y anunciarselo al Francotirador para realizar el disparo Auxiliar como refuerzo en el tiro del Francotirador en caso de ser necesario Observar y reportar el lugar de impacto de la bala al francotirador Operar el Radio Grabar y anotar la informacion obtenida (sea de observacion, tiro o de inteligencia encontrada) Proporcionar vectores y ubicaciones con otros equipos Tener conocimiento y operar todos los elementos del equipo (desde los elementos de estimación de rango hasta primeros auxilios y armas) Esterilizar el sitio de escondite cuando se abandone (esterilizar significa eliminar todo rastro para que no sea detectado que desde ahi se realizo el disparo o que fue donde se escondió el equipo) Armamento minimo que debe llevar cada elemento de un binomio Francotirador: Rifle de Francotirador Con Bipie (dependiendo de si es ligero, medio o pesado será el calibre y modelo del arma) Binoculares Pistola (regularmente en calibre 9mm o .45) Observador: M14 or M16A2 con lanzagranadas M203 de 40mm Telescopio de Observacion Pistola (regularmente en calibre .45) Rangefinder (Telémetro) Laser de alta cobertura. FACES DE UN FRANCOTIRADOR El francotirador tiene tres facetas definidas: 1.-La primera es la de tirador selecto (Sniper) 2.- la segunda en cuanto a su forma de actuar: al acecho, selectiva y precisa, cual cazador. 3.- tercera, la de combatir aislado que lo distingue de los tiradores selectos encuadrados en las secciones con una instrucción no diferenciada y un fusil igual al resto de sus compañeros que, ligeramente mejorado con un alza telescópica (no tienen un alcance eficaz a 400 m.) Normalmente, el tirador bajo la premisa de pasar desapercibido, vestirá el mismo tipo de traje de campaña que el resto de los combatientes de la zona donde opere. Independientemente, de acuerdo a la misión a realizar, podrá llevar otro tipo de indumentaria. Uniforme mimético. Al igual que existen uniformes enfocados al entorno en que se van a utilizar, camuflaje urbano, árido o desértico, boscoso, selvático, invernal, etc., hay en el mercado trajes especiales para el tirador, orientados principalmente, a hacerle lo más "invisible" posible dentro de su campo de actuación, este es el caso del uniforme "GHILLIE". El "GHILLIE" es un uniforme de una o dos piezas al que se le han colocado unos cientos de cintas coloreadas de tela (arpillera, telas color tabaco, aceitunado y marrón), ó bien de tejido sintético similar al utilizado en las redes de ocultación empleados en nuestro ejército. Un problema del traje de camuflaje es la temperatura interna. Incluso en latitudes templadas, la temperatura con el traje puede alcanzar los 50 ºC Los francotiradores que se enfrentan a fuerzas bien equipadas deben camuflarse a sí mismos contra infrarrojos tanto como contra luz visible. Para ello utilizan materiales con una fina capa de aluminio evaporado que refleja la radiación infrarroja. Ocultación y enmascaramiento. Es necesario contar con elementos que ayuden al tirador a ocultar tanto a su propia persona, como a su equipo y armamento. Para su enmascaramiento personal puede utilizar desde crema para camuflaje, hasta trajes especiales, como se señaló anteriormente. Para su equipo puede utilizar un amplio abanico de posibilidades, red individual, poncho, medios de circunstancias, etc. Su armamento lo puede enmascarar empleando desde cinta de camuflaje, red individual, sus propias prendas, medios naturales, etc. Básicamente todo se reduce a tener imaginación e iniciativa. tacticas La técnica de tiro tiene bastantes variables tales como el arma, la munición, los equipos de óptica, la respiración, la sensibilidad tanto en el tacto a la hora del disparo (no pegar el gatillazo que hará que se produzca una desviación no querida en el disparo) como en la vista del tirador. En cuanto a la visión del tirador, no todo está en el ojo, sino también en cómo acomoda el arma y como se encara, sabiendo aplicar el ángulo y presión adecuada en el encare. De igual manera el tirador debera dominar la ergonomía, es decir, saber encontrar la postura natural para el disparo, otorgando la máxima precisión con el mínimo cansancio corporal. Para conseguir dicha ergonomía se deben dominar no sólo las tres posiciones básicas de disparo (tendido, rodilla, pie), sino que además saber usar medios de apoyo de fortuna (una rama, bastón, roca, mochila, etc.). Respecto a la concentración en la técnica del tiro, el tirador de élite debe de tener un alto control mental, concentración y de aislamiento, es decir, abstraerse de todo y sólo ocuparse de su blanco ya que si no lo hace fallará el blanco o reaccionará tarde, además de ponerse nervioso y por tanto modificar tanto su respiración como pulso cardiaco con lo que hará que su precisión mengüe. Tacticas de entrenamiento: Una vez seleccionado por su precisión, un francotirador debe de ser adiestrado en una serie de técnicas muy diversas, que van desde identificación de material, hasta supervivencia, navegación, transmisiones, táctica, balística, topografía, etc, además de incrementar ciertas características personales tales como coeficiente intelectual superior a la media (hacer cálculos matemáticos complejos rápidos, elegir el blanco, momento del disparo, pensar el puntos de entrada y salida de la zona de operacion) y asi mismo tener “sangre fría” permaneciendo quieto después del disparo para no delatar su posición con el movimiento, sabiendo que podrán usar contra él artillería así como saber que enfrente de él también hay un francotirador que va a darle el “pasaporte a mejor vida” en cuanto se deje ver. Colocación del tiro A distancias sobre 300 m, los francotiradores normalmente intentan disparos al cuerpo, apuntando al pecho y dependiendo del daño a los tejidos, el trauma y la pérdida de sangre lograr la muerte. A distancias menores, los francotiradores pueden intentar realizar disparos a la cabeza para asegurar el blanco. En situaciones de rehenes, los francotiradores de la policía disparan al cerebelo, una parte del cerebro que controla los movimiento voluntarios. Posicionamiento En casos civiles o para eliminar fracontiradores enemigos, un francotirador o una pareja se situarán en un lugar alto cubierto. Utilizarán prismáticos o un telescopio para identificar los blancos. Los francotiradores utilizan engaños, en forma de camuflaje, ángulos de aproximación inusuales, y con frecuencia, movimientos lentos para prevenir contraataques precisos. Algunos francotiradores han alcanzado a observadores a menos de 90 m, mientras que el blanco los buscaba, sin ser vistos. Como medir las distancias y formas de eliminar al enemigo? La distancia del blanco es medida o estimada tan precisamente como las condiciones permitan. Los medidores láser pueden ser utilizados, pero no es una preferencia en el campo de batalla porque un láser puede ser visto tanto por el remitente como el receptor. Un método útil es la comparación de la altura del blanco (o de objetos cercanos) a su tamaño en una mira telescópica calibrada por puntos, o tomando la distancia conocida y utilizar una cierta clase de medida para determinar la distancia adicional. Para determinar la distancia al blanco sin un medidor láser: el francotirador debe utilizar una recta de puntos en miliradianes (mil) para encontrar con exactitud el alcance. Los puntos mil se usan como una regla de cálculo para medir la altura del objetivo, y conociendo esta altura, el alcance es calculado. NORMAS DE CIRCULACIÓN En movimiento, el equipo de francotiradores debe recordar siempre las siguientes reglas a. Siempre asuma que la zona está bajo la observación del enemigo. b. Muévase lentamente. Un francotirador cuenta su progreso movimiento por los pies y pulgadas. c. No provocar el movimiento de arriba de los árboles, arbustos o hierbas altas por el roce contra ellos. d. Plan de cada movimiento y se mueven en los segmentos de la ruta a la vez. e. Pare, mire y escuche a menudo. f. Mover durante los disturbios, tales como disparos, explosiones, ruido de los aviones, el viento, o cualquier cosa que distraiga la atención del enemigo u ocultar el movimiento de equipo. MOVIMIENTO técnicas individuales Las técnicas de movimiento individuales utilizados por el equipo de francotiradores están diseñados para permitir el movimiento sin ser detectado. Estas técnicas de movimiento son bajos rastreo de francotirador, gatear medio, rastreo de alta, a mano y las rodillas se arrastran, y caminar. a. francotirador bajo rastreo. La baja de rastreo de francotirador se utiliza cuando la ocultación es extremadamente limitado, cuando cerca del enemigo, o cuando ocupa una posición de disparo. b. Medio rastreo. El rastreo medio se utiliza cuando la ocultación es limitada y el equipo necesita para moverse más rápido que el rastreo de baja francotirador permite. El rastreo medio es similar a la de baja rastrear la infantería. c. Alto rastreo. El rastreo de alta se utiliza cuando la ocultación es limitado, pero lo suficientemente alto como para permitir que el francotirador para elevar su cuerpo fuera de la tierra. El rastreo de alta es similar a la de alta rastreo de infantería. d. manos y rodillas rastreo. El y rodillas rastrear la mano se utiliza cuando algún ocultamiento está disponible y el equipo de francotiradores necesita. moverse más rápido que el rastreo medio. Caminar e.. Caminar se utiliza cuando hay ocultamiento buena, no es probable que el enemigo está cerca, y la velocidad requerida. armas de francotiradores (para mas informacion visiten http://www.taringa.net/posts/info/17535614/Las-armas-y-el-equipo-de-francotiradores.html) como ya vimos Los fusiles de francotirador históricos solían ser los rifles de servicio comunes de cada país. Entre ellos se incluían al K98k alemán, el Springfield 1903 y el M1 Garand estadounidenses, el Mosin Nagant soviético, el Krag-Jørgensen noruego, el Arisaka japonés y el Lee Enfield No 4 británico. Eran seleccionados porque eran, y en algunos casos son, los modelos más precisos. Los fusiles de francotirador modernos son especialmente construidos para este propósito. El objetivo principal es que el fusil pueda realizar el primer disparo dentro de un ángulo de un minuto de arco. La mayoría incluyen características especiales para este propósito, incluyendo construcciones con alta tolerancia y componentes precisos. os tres fusiles de francotirador más conocidos en el Ejército de los Estados Unidos son el M24 SWS, el M40 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el británico L96/AWM. El M24 y el M40 son fusiles de precisión construidos a partir del rifle de cerrojo civil Remington 700. El británico L96/AwM fue diseñado por Malcolm Cooper, un tirador olímpico. Los fusiles semiautomáticos son menos comunes que los accionados por cerrojo, con la notable excepción del ruso Dragunov de 7.62 mm. El Dragunov es relativamente común dentro del antiguo Bloque del Este. Un fusil de precisión semiautomático es más caro y es considerado superfluo para la mayoría de la doctrinas militares. Otros fusiles semiautomáticos son el PSG1 de Heckler & Koch y el SR25M de Knight Armaments. Velocidad y distancia de la bala Los fusiles de francotirador se encuentra entre las armas de fuego personales con más potencia. En un ángulo correcto, un fusil de francotirador puede disparar a más de 1.600 metros en vertical y 3.200 metros en horizontal, pero la velocidad real de la bala y la deceleración pueden ser importantes. Dependiendo del fusil, se puede disparar una bala a una velocidad de 884 m/s, esto es, 3.180 km/h, o sobre dos veces y media la velocidad del sonido (340 m/s). A esta velocidad, la bala puede cruzar siete campos de fútbol en un segundo. Sin embargo, la bala disminuye su velocidad considerablemente debido a la fricción del aire. El alcance de esta depende de cuán lejos pueda llegar antes de que la gravedad la haga caer contra el suelo. La mejor combinación entre el tirador y el fusil puede conseguir hacer blancos a más de 1.000 metros. En distancias largas, los efectos de factores como la densidad de aire, el viento, la caída de la bala y la variedad entre cada bala aumentan. Los sistemas de puntería suelen estar situados entre 600 y 800 metros. link: www.youtube.com/watch?v=wI0_fRggoQo www.youtube.com/watch?v=aJKEPev8gBw fin del post..espero que les guste........mas info http://www.taringa.net/ramirorey589/posts www.taringa.net/posts/info/17536790/Necesidades-basicas-para-Los-francotiradores.html link: www.youtube.com/watch?v=HJzXGTfvXVQ

"la actuación de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque durante el conflcito de Malvinas" Los Skyhawks navales fueron asignados a la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora. Los aviones de esta unidad se desplegaban a bordo del único portaaviones argentino, el ARA 25 de Mayo (Ex HMS Venerable y ex Karel Doorman) de 208,5 metros de eslora y 16000 toneladas de desplazamiento.La Fuerza Aérea Argentina continuó demostrando su interes en los Douglas A-4 Skyhawk y en 1976 adquirió un lote adicional de 25 A-4C Skyhawk que fueron recorridos en nuestro pais y entregados como A-4Q Durante la guerra la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque tuvo disponible 8 aviones A-4Q y perdió tres de sus aviones en los ataques y combates sobre nuestras islas. Al reducirse a solo 5 aviones la dotación de A-4Q Skyhawk la Aviación Naval comenzó a gestionar en Israel la adquisición de aviones Douglas A-4E Skyhawk, era un lote de 25 aviones de este tipo que ya se habían pagado, pero ante presiones del Reino Unidos se dilató la entrega de los mismos al imponer un veto el gobierno de EE.UU. Luego de infructuosas negociaciones se canceló la compra en el año 1986. De este modo la Aviación Naval Argentina no pudo renovar sus Douglas A-4Q Skyhawk y se produjo la desactivación de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en el mes de Febrero de 1988 . el día 29 de marzo se embarca en el Portaaviones ARA "25 de Mayo" con los tres únicos aviones en servicio, formando parte del Grupo Aeronaval de la Fuerza de Tareas anfibias. Si bien participan activamente en la reconquista de las Islas, sus servicios no serían requeridos en tal oportunidad debido a la escasa resistencia que ofrecieron las tropas británicas al accionar de nuestra Infantería de Marina. Una vez lograda la consolidación de nuestras tropas, la Escuadrilla regresa con el portaaviones a puerto. Una vez allí y gracias a un inmenso esfuerzo logístico tanto de personal de mantenimiento de la Unidad como del Arsenal Aeronaval Nº 2 y del Taller Aeronaval Central, se logra aumentar de tres a ocho el número de aeronaves en servicio. En este nuevo contexto, los pilotos se adiestran para operar abordo bajo condiciones diurnas, en tareas de ataque a unidades de superficie, apoyo aéreo directo y defensa anti-aérea, incluyendo practicas de reabastecimiento en vuelo con aviones KC-130 de la Fuerza Aérea Argentina y ejercitaciones de armas para lanzamiento rasante de bombas retardadas en reguero. 25 de mayo Con toda su dotación de aviones Tracker, A-4 y Sea King. El 28 de abril zarpa el portaaviones hacia la zona de operaciones, ese día se incorporan por secciones los seis primeros aviones, mientras que el 30 del mismo mes, estando el buque al Sudeste de Puerto Argentino, se incorporan los dos últimos aparatos. Acaecido el el 1 de mayo, en razón de la cercanía de la Fuerza de Tareas Inglesa, comienzan a cubrirse distintas guardias de ILC (2 aeronaves), Tanque (1 aeronave), Ataque Antisuperficie (4 aeronaves configuradas con 6 bombas MK82 con cola retardada + 1 aeronave con capacidad de interferencia via lanzamiento de Chaff). En estas condiciones la Escuadrilla se dispone a atacar a un grupo de portaaviones enemigos que se encuentran ubicados al Norte de Puerto Argentino, pero las condiciones meteorológicas impiden la concreción del ataque. No obstante ello, continúan las salidas como interceptores ante diversas alarmas de ataque aéreo, aunque no llega a entablarse combate aéreo con el enemigo. Habiéndose ordenado que el portaaviones tocara puerto en la Base Naval Puerto Belgrano, el día 8 de mayo todas las aeronaves regresan a Espora y se da fin a las operaciones de la Escuadrilla como grupo embarcado. Tras la nueva disposición estratégica, el día 12 de mayo se reinicia el despliegue de la Escuadrilla despegando las ocho aeronaves desde Espora hacia Río Grande, arribando cuatro de ellas el dìa 13 y las restantantes, que debieron regresar por fallas, el día 15. El 21 de mayo comenzaría la batalla por el Estrecho de San Carlos, abriéndose para la Aviación Naval un capítulo lleno de coraje y heroísmo en la que un puñado de sus hombres, verdaderos profesionales, realizan hazañas memorables. El día 21 de mayo de 1982 y desde tempranas horas, la Ardent, al comando del Capitán de Fragata Alan West, se encontraba en el sur de la bahía Ruiz Puente, en el canal de San Carlos, actuando en apoyo al desembarco y hostigando la zona del aeródromo Condor de la Fuerza Aérea en la Pradera del Ganso. Esta unidad fue atacada y hundida por la aviación argentina en el transcurso del día. R.I.P Desde la Base Aeronaval Almirante Quijada, en Río Grande, y en la segunda salida de ataques de ese día, a 1410 hs despegó la primera sección de tres aeronaves SkyHawk A4-Q armadas con cuatro bombas MK-82 (500 libras) con cola retardada para lanzamiento en reguero a baja altura. El intervalómetro instalado en el lanzador múltiple estaba graduado para que a la velocidad del ataque (450 nts) las bombas cayeran distanciadas unos 40 metros entre ellas, otorgando una alta probabilidad de impacto. La primera sección estaba tripulada por los entonces Capitán de Corbeta Alberto J. Philippi, Teniente de Navío José C. Arca y el Teniente de Fragata Marcelo G. Márquez. La segunda sección, igualmente artillada, la tripulaban los entonces Tenientes de Navío Benito I. Rotolo, Roberto G. Sylvester y Carlos Lecour. Esta sección despegó 15 minutos más tarde por la demora habida en la reparación de las fallas encontradas durantes los vuelos de esa mañana. Hermosa fotografía del A-4Q "Skyhawk" matrícula 3-A-305 a bordo del portaaviones ARA V-2 "Veinticinco de Mayo" en una imagen posterior a la guerra. Este fue el avión tripulado por el teniente Lecour, el cual lanzó cuatro bombas frenadas Mk.82SE "Snakeye" contra la "Ardent", una de las cuales estalló bajo el tanque de combustible y generó el incendio que concluiría con el hundimiento del buque. (Foto: Archivos Dintel GID) La primera sección atacó con un arrumbamiento este-oeste a una fragata tipo 21, dentro de la bahía Ruiz Puente, y al menos dos impactos sobre la estructura en popa fueron observados. En el posterior escape fueron interceptados por una patrulla de combate de aviones Sea Harrier que derribaron con un misil Sidewinder al Cap. Philippi y con cañones de 30 mm causaron la explosión del avión del Tte. Márquez y averías en el del Tte. Arca. El líder de la sección logró eyectar, cayendo en paracaídas a las aguas del estrecho San Carlos y luego de nadar a la costa, sobrevivió cuatro días en la isla Soledad hasta ser rescatado. El 3-A-312 en una playa cercana a Puerto Argentino El Tte. Márquez murió en combate y el Tte. Arca logró llegar a Puerto Argentino en donde debió abandonar su avión por no estar el mismo en condiciones para poder aterrizar. Fue rescatado por un helicóptero del Ejército Argentino desde las aguas de la bahía minada; para ello, la aeronave, por carecer de guinche, debió hundir un “ski” en el agua en una arriesgada maniobra. La segunda sección, que escuchó las comunicaciones del vuelo anterior y sus resultados, atacó también en la bahía de Ruiz Puente y con un arrumbamiento general este-oeste a una fragata tipo 21. El líder horquilló sus cuatro bombas en el blanco, sin observarse impactos directos; el Tte. Lecour lanzó tres bombas, una de las cuales pegó muy cerca de la banda deestribor “envolviendo al buque con una nube negra de humo y esquirlas” (del informe al regreso de misión), mientras que las cuatro bombas del numeral tres no fueron observadas en sus resultados, dado que luego del ataque los otros aviones recibían fuego antiaéreo de las otras unidades de superficie que se encontraban en el canal y efectuaban maniobras evasivas. La cena estaba servida, ya no había comunicaciones y el buque no tenía control de dirección, este ataque causo muchas bajas, la gran mayoría luchando contra el incendio del hangar. Desde acá muchas pavadas para contar que, finalmente, se hundió. Los tres aviones regresaron a la Base en Río Grande con algunos impactos de esquirlas en sus fuselajes. El día 23 a las 12:30 hs. despegan cuatro aviones nuevamente con la misión de atacar blancos navales en la Bahía San Carlos. La división estaba integrada por los Capitanes de Corbeta Rodolfo Castro Fox y Carlos María Zubizarreta, y los Tenientes de Navío Marco Benítez y Carlos Oliveira. Durante la ejecución de reabastecimiento con el avión KC-130 de la Fuerza Aérea Argentina, el Teniente Oliveira no puede completar sus tanques suplementarios de combustible, por cuanto debe regresar a Río Grande. Los tres aviones restantes recalan en la Isla Gran Malvina cruzándola por el Norte alcanzan Bahía San Carlos bajo un nutrido fuego antiaéreo. El Capitán Castro Fox lanza sus cuatro bombas de 500 libras sobre un Destructor Tipo "County", mientras el Teniente Benítez lanza sus tres sobre una Fragata Tipo 21 situada a popa del Destructor y el Capitán Zubizarreta ataca un tercer buque fondeado en la bahía, sin que sus bombas abandonaran el avión por una falla en el rack lanzador. BOMBAS DE LOS A4 Producto de esta incursión, la Fragata Tipo 21 HMS "Antelope" termina ese día con dos bombas alojadas en su interior sin explotar, una de 500 libras probablemente lanzada por el Teniente Benítez y otra de 1000 libras correspondiente a un A-4B del Grupo 5 de Caza de la Fuerza Aéra que habría atacado casi a la misma hora. Una de estas bombas estallaría en la noche mientras intentaban desactivarla, condenando al buque a su destino final bajo las aguas de la Bahía de San Carlo , la Fragata Tipo 21 HMS "Antelope Después del ataque el Capitán Castro Fox, que sufría fallas de transferencia de combustible, eyecta todas sus cargas subalares y asciende sobre el objetivo haciendo caso omiso de las PAC de Harrier´s, regresando en forma individual y aterrizando en Río Grande prácticamente sin remanente de combustible. Las otras dos aeronaves logran reunirse durante el escape. Al aterrizar en Río Grande, por causa de los bandejones de hielo que había en la pista, el Capitán Zubizarreta revienta una cubierta y, al irse de pista con el armamento bajo sus alas decide eyectarse, falleciendo al impactar contra el terreno antes de la apertura del paracaídas. Paradójicamente el avión detiene su carrera fuera de pista sin sufrir graves daños. Durante los días siguientes se ordenan varias salidas para realizar reconocimientos armados, algunas se cumplen sin encontrar el objetivo y otras no pueden concluirse debido a la densa niebla y a la mala condición meteorológica propia de la zona. A partir de allí, los vuelos se suceden hasta el día 12 de junio, aunque la Escuadrilla no participa en ese lapso en ninguna otra acción decisiva. Con un saldo negativo de dos vidas y cuatro aviones perdidos, y uno positivo de un buque hundido y tres averiados, la 3ra. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque constituye un ejemplo de arrojo y valentía que jamás debe borrarse de nuestra memoria. *Dotacion de la EA33 en 1982 ( de Izquierda a Derecha) Arriva: (TF) Marcelo Marquez, (TN) Carlos Lecour, (TN) Carlos Oliveira (CC) Carlos Zubizarreta, (CC) Alberto Philippi, (CC) Rodolfo Castro Fox (TN) Benito Rotolo, (TN) Marco Benitez; Abajo: (TC) Felix Medici (TN) Roberto Sylvester, (TN) Jose Arca y (TN) Alejandro Olmedo Su bandera de Guerra fue condecorada por “Honor al Valor en Combate”. Misma condecoración fue otorgada al siguiente personal: Capitán de Corbeta Rodolfo Castro Fox, por “como Comandante de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, participar en condiciones físicas disminuidas a causa de un accidente de aviación anterior, dando permanente ejemplo a sus subordinados”. Capitán de Corbeta Alberto Jorge Philippi, por “conducir una división de aviones que atacó con éxito unidades navales enemigas en Bahía San Carlos, eyectarse como consecuencia de las averías producidas en su aeronave y sobrevivir en penosas condiciones hasta ser rescatado”. Teniente de Navío José César Arca, por “atacar eficazmente unidades navales enemigas en Bahía San Carlos y al ser seriamente averiado, dirigirse a Puerto Argentino bajo el fuego de interceptores enemigos, intentando salvar su avión, no abandonándolo hasta que la torre de control, por el estado de la aeronave, le ordenó eyectar” La condecoración “La Nación Argentina al Muerto en Combate”, fue otorgada al Capitán de Corbeta Carlos María Zubizarreta y al Teniente de Navío Marcelo Márquez. .

Hola taringueros les traigo el post de armamento raro de la guerra fria Desde bombas murciélagos a delfines asesinos aviones bombarderos submarinos etc. Los ejércitos del mundo siempre buscaron formas más efectivas y precisas para derrotar a sus enemigos empezemos Bombas Murciélagos: Casi antes de finalizar la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos buscaba mejores formas para incendiar y destruir las ciudades. ¿Y que podían hacer? ¡Fijar bombas incendiarias en los dientes de los murciélagos! La idea era, arrojar estos mamíferos desde aviones para que, busquen refugio en los sótanos de las casas y fabricas y luego de un tiempo, exploten. A principios de 1940, se realizó una prueba, que termino en el incendio de una base de la Fuerza Aérea en Carisbad, Nuevo México. El proyecto se traslado a la Armada, quien lo siguió durante un año. El Area 51 de Alaska: Saben que es la Aurora Boreal? Todd Pedersen, un físico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pudo recrear estas luces nocturnas con una enorme instalación de antenas de alta gama, que lanzaban miles de megavatios de ondas de radio a la atmósfera. La instalación se llama HAARP (programa de investigación de aurora activa de alta frecuencia), cuyo objetivo era estudiar la ionosfera para mejorar las radiocomunicaciones. ¿Por qué está en esta lista? El HAARP fue motivo de inmensas teorías de conspiración; se ha dicho que servia para controlar y manipular el clima, que servía para espiarnos o que era una inmensa arma de destrucción. Lanzacohetes Nuclear: La Guerra Fría volvió loco al mundo entero; el desastre nuclear estaba presente en la mente de todos los norteamericanos. En 1960, una de las maneras para lanzar ojivas nucleares era, con uno de estos extraños lanzacohetes nucleares, que tenían un alcance máximo de unas 2.5 millas. Delfines Asesinos: Se acuerdan del capitulo de los Simpsons, donde los delfines tomaban la ciudad? En 1990, el ejército ruso entrenó delfines para que reconozcan los diferentes sonidos de las hélices de los barcos, se acercaran y pusieran bombas. Años mas tarde, se los vendió a Irán. No se supo nada mas de su paradero. Active Denial System: Sobre esta arma se dicen muchas cosas. Lo que hace es, lanzar ondas con frecuencia más baja que los rayos X, que causarían quemaduras dolorosas (pero no letales) a quienes se atravesarán en su camino. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos libero un reporte censurado, donde se cuenta el caso de un aviador que murió por un extraño rayo muy potente, mientras se probaba el arma. Armas de espuma Goo: No conozco alguna traducción para el termino “goo”, pero digamos que se trata de una sustancia de consistencia viscosa y espumosa. El ejército americano esta trabajando en un arma que dispare algo similar a eso, para poder inmovilizar a vehículos y personas, sin dañarlas. Poderes mentales: Cuando secuestraron al general italiano James Dozier, el ejército de dicho país no quiso negociar con los terroristas el rescate. Lo que hizo fue, utilizar a dos de sus mejores psíquicos para que intenten hallar al militar. Cada uno dijo una posición diferente y, al final, se pudo localizar a Dozier tras un testimonio de un testigo. Pero durante los años 60´, decenas de científicos comenzaron un estudio con personas con supuestos “poderes mentales”. La idea era que estos pudieran controlar un generador de números aleatorios. Según documentos oficiales, funcionó… a veces. El mito del LSD: Decían que la CIA poseía tanto LSD como para idiotizar a todo el mundo. Un ex psiquiatra de la CIA durante la Guerra Fría contó como se usaban a sus compañeros para experimentar con esta droga. Un día vio a un colega suyo andando en ropa interior, con un frasco de LSD apretado en sus axilas para probar si éste, atravesaba la piel. Otro caso fue el extraño suicidio de un investigador de armas biológicas, que se tiro de un décimo piso. Un autopsia posterior reveló que su cerebro estaba hecho papilla, mucho antes de chocar contra el piso. Manipulando los rayos: la empresa Darpa mostró un sistema que le permitía lanzar rayos para inutilizar bombas enemigas. Tras varios escándalos, la empresa debió cancelar su desarrollo. Sin embargo, estos “rayos” tenían un alcance de solo 15 metros; bastante pobre si serian utilizados para desactivar bombas. Pero quien sabe que podrían lograr después (?) Visión Nocturna: Algo que siempre le envidie a los elfos, es su posibilidad de ver en la oscuridad. La Armada americana estuvo trabajando en una pastilla para que sus tropas pudieran ver en la oscuridad. O al menos, que pudieran distinguir ciertos destellos de luz infrarroja que se podrían utilizar para enviar y recibir mensajes secretos (?). Como verán, nuevamente el ejército parece sacar bastantes ideas de la ciencia ficción; algunas más posibles, otras bastante alocadas. Sobre todo los murciélagos, y esas pastillas para visión infrarroja : El Submarino más grande: El Typhoon La principal misión de los submarinos de ataque nuclear es el lanzamiento de misiles balísticos que, portando cabezas nucleares, puedan golpear al enemigo sin ser detectados a gran distancia. El binomio submarino-misil es, entonces, muy importante; y por eso se puede decir que el Typhoon (denominación rusa "941" es el submarino de ataque perfecto. ¿Por qué? Sencillamente porque el Typhoon está construido alrededor de los misiles balísticos. Los diseñadores soviéticos había creado ya un misil de combustible sólido capaz de ser lanzado bajo el agua, similar al Trident-1 estadounidense: el misil balístico de tres etapas RSM-52. El único problema lo constituía el hecho de que era mucho más grande que su homólogo, casi tres veces, y cada uno pesaba casi una tonelada. Un submarino de construcción convencional no podía llevar una cantidad suficiente de estos misiles. La solución: hacer un submarino no convencional. Se tuvieron en cuenta cerca de 200 soluciones para el problema. Finalmente, se llegó al diseño básico del Typhoon: es en realidad dos submarinos, integrados en un casco exterior. Se llegó a un grado extremo de provisión de equipo, con lo último del diseño y la tecnología, para asegurarse de que el Typhoon no solamente entrara al nuevo milenio siendo el submarino más grande, sino también el que tuviera mejor nivel de combate. Especificaciones técnicas Desplazamiento (toneladas): 24.500 en superficie y 48.000 sumergido Velocidad (nudos): 16 en superficie y 27 sumergido Profundidad máxima (m): 400 Dimensiones (m): 175 x 23,4 x 11,5 Tripulación: 160 personas Misiles (activos): 20 misiles nucleares balísticos RSM-52 (Otán SS-N-20 Sturgeon) Misiles (en reserva): 22 81R (Otán SS-N-15) o Vodopad (Otán SS-N-16) Torpedos: 4 tubos de 533 mm (cabeza nuclear) y 2 de 650 mm (12 en reserva) Un Typhoon podria llevar 20 misiles balisticos RSM-52. Cada uno tenia 16m de largo Aqui un imagen en dique seco, (que debia de ser enorme) por el tamaño de los tripulantes a la derecha de la vela El bombardero estratégico Myasishchev M-50, de los años 50-60. Proyectado para vuelos supersonicos. Para lo occidente se pasó como el primero bombardero con propulsión nuclear de la historia. Todos sus vuelos fueron "convencionales". Jamás entró en producción. EL bombardero M-50 era un proyecto original de desarrollo de la oficina de diseño Myasishchev en 1956, para diseñar un avión experimental bombardero estratégico supersónico, pesado y de largo alcance, potente de diseño tetrareactor, siendo construidos dos de estos grandes bombarderos para pruebas de nuevas tecnologías, que fueron denominados M-50, el primero para pruebas de vuelo y M-52 (este último se cree fue terminado en 1962). Su primer vuelo de prueba fue realizado el 27 de octubre de 1959. El M-50 estaba equipado con cuatro grandes y potentes motores de turbina, montados en sus alas en forma de delta ala delta, dos Dovrynin VD-7M bajo las alas y dos Dovrynin VD-7B, en las puntas de las alas, un diseño original y único en su tipo, que estaba adelantado a su época. A pesar de que el bombardero M-50/52 tenía un gran desempeño, con un gran alcance en combate y equipado con el nuevo misil M-61, que tenía un alcance de 100 km, capacidad de carga de armas convencionales y nucleares, y una velocidad supersónica (aunque no tan alta como la esperada en sus primeros vuelos de prueba), el programa fue cancelado ya que las autoridades soviéticas durante la época de Nikita Khrushchev inclinaron su apoyo para financiar la construcción de un nuevo arsenal de los misiles balísticos ICBM Inter-Continental Ballistic Missile, ya que los consideraban más confiables y económicos, que los bombarderos estratégicos supersónicos, aunque también se cree, que el diseño del bombardero supersónico M-50/52 tenía muchos problemas en su estructura cuando realizaba vuelos supersónicos. Debido a la aparición de nuevos misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de guerra, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos y no se continuó, con el desarrollo de nuevos modelos de producción en serie, debido a su alto costo de producción, costo operativo, mantenimiento, costo de vuelo por hora y función muy específica, de atacar objetivos enemigos en caso de una guerra convencional o nuclear, pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas START II entre Rusia y E.U. para desmantelar los misiles ICBM, se ha iniciado un nuevo programa de diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance, que volarán en el nuevo siglo y serán el nuevo surgimiento, de este tipo de aviones bombarderos de diseño futurista. Lo más grande bombardero ya construido: El Convair B-36 Peacemaker Características generales * Tripulación: 15 * Longitud: 49,40 m (162,08 pies) * Envergadura: 70,10 m (230 pies) * Altura: 14,22 m (46,66 pies) * Superficie alar: 443 m² (4.772 pies²) * Peso vacío: 77.580 kg (171.035 libras) * Peso cargado: 120.701 kg (266.100 libras) * Peso máximo de despegue: 185.973 kg (410.000 libras) * Planta de poder: o 4× turborreactor GE J47-GE-19, de 2.359 kN (5.200 libras) de empuje cada uno. o 6× motor radial enfriado por aire Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , 2.461 kW (3.800 HP) cada uno. Rendimiento * Velocidad máxima operativa (Vno): 707 km/h (439 mph) * Autonomía de combate: ~ 5.500 km (~ 3.400 millas) * Alcance en ferry: 12.900 km (~ 8.000 millas) * Techo de servicio: 48.000 pies (14.600 m) * Razón de ascenso: 1.920 pies/min (9,75 m/s) Armamento * Armas de proyectiles: 16 x cañón M24A1 de 20 mm en 6 torretas retráctiles más las de morro y cola. * Bombas: 39.000 kg en distintos tipos de bombas incluido armamento nuclear. Junto a un B-29, para se tener una idea de su tamaño <<8 Fué utilizado para testes de propulsión nuclear, pero después de casi 500 milliones de dólares gastos, el programa fué cerrado. El B-36 no fue ciertamente un avión vivaz; era uno de los mayores aviones nunca construidos cuando se introdujo, y, de la misma manera que la mayoría de los grandes aviones con motores de pistón, más bien sufría de falta de potencia. Como sentarse enfrente de tu porche y volar con tu casa. [Teniente Gen. J. Edmunson]. Su baja carga alar le hacía más maniobrable que los interceptores de la USAF por encima de los 12.000 m, donde operaba usualmente, pero se pensaba que los incerceptores soviéticos tenían menor carga alar que los de la USAF. A pesar de ser tan enorme por fuera, las zonas presurizadas para la tripulación eran relativamente pequeñas cuando las ocupaba una tripulación de 15, o incluso más cuando llevaban tripulaciones de refresco. Esas largas misiones, que duraban días, eran especialmente agotadoras. Incluso un avión con el largo alcance del B-36 necesitaba ser posicionado tan próximo al enemigo como fuese posible, y esto significaba el norte; las bases de B-36 fueron dispersadas a lo largo del norte de Estados Unidos, con despliegues regulares en Alaska. El B-36 era demasiado grande para caber en cualquier hangar, así que el mantenimiento tenía que ser efectuado en el exterior, y los B-36 requerían mucho mantenimiento. Debido al extremo frío, los motores tenían que mantenerse encendidos continuamente para que no se congelasen. Los aviones con motores de pistones eran notoriamente propensos al fuego, pero el B-36 era peor que la mayoría, especialmente con frío extremo. En la mayoría de los aviones, los carburadores estaban delante del motor y se mantenían calientes con flujo de aire extraído del motor. Con la configuración impulsora del B-36, los carburadores se congelaban cuando el aire entrante estaba frío y húmedo, haciendo que la mezcla aire/combustible fuese más y más rica hasta que el combustible no quemado era expedido por los escapes, causando fuego. Los fuegos en los motores tendían a hacer que se apagase ese motor durante el resto del vuelo. Los fuegos más serios podían ser desastrosos; la estructura del B-36 tenía un alto contenido en magnesio y ardía fácilmente. Los motores tenían también un prodigioso apetito de aceite lubricante. Había un tanque de 380 L de aceite por motor, pero si se acababa, el motor tenía que pararse. Un B-36 podía continuar volando con uno, dos o incluso tres motores parados, pero a veces el esfuerzo extra en los otros motores causaba fallos adicionales. EKRANOPLANOS Un ekranoplano es un vehículo parecido a un avión, aunque está concebido para no salir jamás del área de influencia del efecto suelo (a pocos metros de altitud), donde vuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador. Este tipo de aeronaves fueron concebidas por la Oficina de Estudios Especiales (OKB)-Alexeiev, situada en Nizhny Nóvgorod. Una vez en marcha, el ekranoplano no mantiene ningún contacto con el agua, y es capaz de volar sobre el mar, terrenos nevados o helados e incluso sobre llanuras libres de obstáculos. Para volar, los ekranoplanos utilizan el efecto suelo. A diferencia de los aviones convencionales que se benefician de una aspiración hacia arriba por efecto de la sustentación, los ekranoplanos utilizan para volar la sobrepresión que se produce delante y debajo de sus alas, que forma un colchón de aire que asegura una cierta sustentación del aparato. Para poder hacer esto, los ekranoplanos tienen unas alas especiales. Mientras que en los aviones convencionales las alas son bastante finas en los extremos para evitar que se formen turbulencias que reducen la sustentación del aparato, los ekranoplanos tienen alas cuadradas para que el colchón de aire que se forma bajo las alas sea lo mayor posible. Además, las alas están "partidas" alrededor de la mitad de su longitud, a fin de dirigir el flujo del aire hacia la parte inferior del aparato. Este diseño tiene el inconveniente de que los extremos de las alas, que son muy largas, aumentan los remolinos de aire que frenan al ekranoplano. El Monstruo del Mar Caspio Tras construir algunos prototipos, en 1966 se fabrica el ekranoplano KM. Los servicios de inteligencia occidentales, en estado de confusión e incapaces de averiguar la auténtica naturaleza del ekranoplano, dieron en llamar a estos objetos masivos y muy rápidos "Monstruos del Mar Caspio", ya que ésta era la región donde hacían sus evoluciones. El avión pesaba 550 toneladas, medía 100 metros de longitud y era capaz de superar los 400 Km/h. Sus diez motores lo elevaban más de 30 centímetros sobre el agua pero no podía elevarse a más de 3 metros por riesgo a estrellarse. Podía hacer frente a olas de más de 5 metros sin ningún problema y se construyó para que sirviera como laboratorio volante para los científicos hasta 1980. Sin embargo el KM desaparecería en un accidente. El Orlyonok En 1972 se crea un nuevo ekranoplano, el Orlyonok o Орлёнок (que en ruso significa «la pequeña águila»). Mide 58 m de largo y sus alas son más finas que las del Monstruo del Mar Caspio, lo que le permite volar hasta los 300 m de altitud. Está concebido para misiones de asalto. Su desarrollo fue apoyado por el Mariscal Dmitri Ustinov, Ministro de Defensa de la URSS. Inicialmente se planeó construir alrededor de 120 ekranoplanos A-90 Orlyonok que serían destinados a la Armada Soviética. Posteriormente se redujo su número a menos de 30 vehículos, con intención de ser incorporados a las flotas del Mar Negro y el Mar Caspio. Ustinov moriría en 1985 y el nuevo Ministro de Defensa, el Mariscal Sokolov interrumpió la financiación del programa. Se construyeron únicamente 3 ó 4 unidades, realizando su último vuelo en 1993. El Lun En 1980, aparece el Lun (o Лунь que en ruso significa «el autillo»). Con una capacidad de carga de 1000 toneladas, su misión consitía en transportar y lanzar bombas nucleares. Esta aeronave de 74 m sería la única de su clase, puesto que las reducciones presupuestarias sufridas por el ejército soviético obligaron a suspender el programa

BIENVENIDOS Las armas químicas en la Primera Guerra Mundial se utilizaron principalmente para desmoralizar dañan y matan a los defensores arraigadas, la contra la que el uso indiscriminado y en general la naturaleza de lento movimiento o estática de las nubes de gas serían más eficaces. Los tipos de armas empleadas van desde productos químicos incapacitantes, como el gas lacrimógeno y el gas mostaza grave, a los agentes letales como el fosgeno y cloro. Esta guerra química fue un componente importante de la primera guerra mundial y la primera guerra total del siglo 20. La capacidad de la matanza de gas, sin embargo, fue limitado - sólo cuatro por ciento de las muertes en combate fueron causadas por el gas. Debido a que era posible desarrollar contramedidas efectivas contra ataques químicos, tales como máscaras de gas, el gas era diferente a la mayoría de otras armas de la época. En las últimas etapas de la guerra, como el uso de gas aumenta, disminuye su eficacia general. El uso generalizado de estos agentes de la guerra química y avances guerra en la composición de los altos explosivos dio lugar a la vista de vez en cuando se expresa de la Primera Guerra Mundial como "guerra de la farmacia". 1914, gas lacrimógeno Durante la Primera Guerra Mundial, los franceses fueron los primeros en emplear gas, utilizando granadas rellenas de gas lacrimógeno (bromuro de xililo) en agosto de 1914. Alemania respondió con la misma moneda en octubre de 1914, disparando obuses de fragmentación llenos de agentes químicos irritantes contra las posiciones francesas en Neuve Chapelle, aunque la concentración lograda era tan pequeña que apenas se percibió. 1915, uso a gran escala y gases letales El primer caso de uso a gran escala del gas como arma era el 31 de enero de 1915, cuando Alemania se disparó 18.000 proyectiles de artillería que contienen gas lacrimógeno bromuro de xililo líquido sobre las posiciones rusas en el río Rawka, al oeste de Varsovia durante la Batalla de Bolimov. Sin embargo, en lugar de vaporización, el producto químico se congeló y no tener el efecto deseado. El primer agente letal empleado por el ejército alemán era cloro. El cloro es un irritante poderoso que puede causar daño a los ojos, la nariz, la garganta y los pulmones. A altas concentraciones y la exposición prolongada puede causar la muerte por asfixia. Empresas química alemana BASF, Hoechst y Bayer habían sido la producción de cloro como subproducto de la fabricación de tinte. En colaboración con Fritz Haber, del Instituto Kaiser Wilhelm de Química en Berlín, comenzaron los métodos de descarga de gas de cloro contra las trincheras enemigas en desarrollo. Según la carta correo de campaña del comandante Karl von Zingler, el primer ataque con gas de cloro por las fuerzas alemanas se llevó a cabo antes de 02 de enero 1915: "En otros teatros de guerra no va mejor y se ha dicho que el cloro es muy efectivo 140 Inglés. agentes han sido asesinados. Esto es un arma terrible ... ". ataque de gas y llamas a trincheras El 22 de abril de 1915, el ejército alemán tenía 168 toneladas de cloro desplegados en 5.730 cilindros opuestos Langemark-Poelkapelle, al norte de Ypres. A las 17:30, en una ligera brisa del este, el gas fue liberado, formando una nube gris-verde que flotaba en las posiciones mantenidas por las tropas coloniales francesas de Martinica que rompieron filas, abandonar sus trincheras y la creación de un espacio de 8,000 yardas en el Allied line. Sin embargo, la infantería alemana también estaban cautelosos de los gases y, por falta de refuerzos, no pudo aprovechar el descanso antes de la 1 ª División de Canadá y las tropas francesas variedad reformar la línea en dispersos, puestos apresuradamente preparadas 1.000 a 3.000 metros de distancia. Los gobiernos de la Entente rápidamente afirmaron que el ataque fue una violación flagrante del derecho internacional, pero Alemania argumentaron que el tratado de La Haya sólo había prohibido los depósitos químicos, en lugar de la utilización de proyectores de gas. En lo que se convirtió en la segunda batalla de Ypres, los alemanes utilizaron gas en otras tres ocasiones, el 24 de abril en contra de la primera división canadiense, el 2 de mayo cerca de Mouse Trap Farm y el 5 de mayo contra los británicos en la Colina 60. La historia oficial británica declaró que en la colina 60, 90 hombres murieron a causa de intoxicación por gas en las trincheras o antes de poder llegaron a un puesto de socorro, de los 207 llevados a las estaciones más cercanas de vestir, 46 murieron casi de inmediato y 12 después de un largo sufrimiento. Ataques con gas británicos Los británicos expresaron su indignación ante el uso alemán de gas venenoso en Ypres, pero respondieron desarrollando su propia habilidad para la guerra química. Al final, el ejército británico abrazó el uso del gas con entusiasmo y organizó más ataques químicos que ningún otro contendiente. Esto se debió en parte a que los británicos pasaron más tiempo en la ofensiva durante los años finales. Además, los vientos predominantes en el Frente Occidental eran de poniente, lo que significaba que los británicos contaban con más frecuencia de condiciones favorables para liberar gas que los alemanes. El primer uso de gas por parte de los británicos fue en la Batalla de Loos, el 25 de septiembre de 1915, pero el intento resultó un desastre. la espera del ataque ingles tropas alemanas esperan preparadas en la estepa con mascaras de gas El agente utilizado fue el cloro, con nombre en clave "Estrella Roja", (150 toneladas dispuestas en 5.500 cilindros), dependiendo el ataque de un viento favorable. Sin embargo, el viento resultó inestable y el gas flotó en tierra de nadie, e incluso en algunos lugares, se desplazó hacia las trincheras británicas. La infantería británica avanzando a través del gas en la Batalla de Loos, el 25 de septiembre de 1915. 1915: Los gases más mortíferos Las deficiencias de cloro fueron superadas con la introducción del fosgeno, que fue preparado por un grupo de químicos franceses dirigido por Victor Grignard y utilizado por primera vez por Francia en 1915. Incoloro y que tiene un olor comparado con "heno mohoso," fosgeno era difícil de detectar por lo que es un arma más efectiva. Aunque fosgeno se utiliza a veces en su propia, que se utiliza más a menudo mezclado con un volumen igual de cloro, con el cloro ayudar a propagar el fosgeno más densa. Los aliados llamaban a esta combinación Estrella Blanca después de la marca pintada en conchas que contienen la mezcla. El fosgeno es un agente letal potente, más mortal que el cloro. Tenía un posible inconveniente en que algunos de los síntomas de la exposición tomó 24 horas o más a manifestarse. Esto significaba que las víctimas eran inicialmente todavía es capaz de oponer resistencia, aunque esto también podría significar que las tropas aparentemente ajuste se incapacitados por los efectos del gas al día siguiente. En el primer ataque combinado de cloro fosgeno por Alemania, contra las tropas británicas en Wieltje cerca de Ypres, Bélgica el 19 de diciembre de 1915, 88 toneladas de gas fueron liberados de cilindros que causan 1.069 heridos y 69 muertes. El casco de gas P británica, publicado en su momento, se impregnó con fenolato de sodio y parcialmente eficaz contra el fosgeno. El pH del casco de gas modificada, que se impregna con hexamina fenato y hexametilentetramina para mejorar la protección contra el fosgeno, fue emitido en enero de 1916. Se fabricaron alrededor de 36.600 toneladas de fosgeno durante la guerra, de un total de 190.000 toneladas de todas las armas químicas, por lo que es sólo superada por cloro en la cantidad fabricada: Alemania 18.100 toneladas Francia 15.700 toneladas Reino Unido 1.400 toneladas Estados Unidos 1400 toneladas Aunque fosgeno nunca fue tan notoria en la conciencia pública como gas mostaza, que mató a muchas más personas, alrededor del 85% de las 100.000 muertes causadas por armas químicas durante la Primera Guerra Mundial 1917: El gas mostaza La informado ampliamente y la mayoría, tal vez, el gas más eficaz de la Primera Guerra Mundial fue el gas mostaza. Era un vesicante que fue introducido por Alemania en julio de 1917 antes de la Tercera Batalla de Ypres. Los alemanes marcaron su concha amarilla para el gas mostaza y verde para el cloro y el fosgeno, por lo que llamaron el nuevo Cross Yellow gas. Era conocido por los británicos como HS, mientras que los franceses llamaron gas mostaza. El gas mostaza no es un agente letal particularmente eficaz, pero puede utilizarse para hostigar y desactivar al enemigo y contaminar el campo de batalla. Pronunciada en proyectiles de artillería, gas mostaza era más pesado que el aire, y se instaló en el suelo como un líquido aceitoso que se asemeja jerez. Una vez en el suelo, el gas mostaza permaneció activa durante varios días, semanas, o incluso meses, dependiendo de las condiciones meteorológicas. La piel de las víctimas del gas mostaza de ampollas, sus ojos se convirtió en mucho dolor y empezó a vomitar. El gas mostaza causó una hemorragia interna y externa, y atacó a los bronquios, quitándose la membrana mucosa. Esto era extremadamente doloroso. Víctimas fatalmente herido a veces tomaron cuatro o cinco semanas de morir por exposición al gas mostaza. La naturaleza contaminante del gas mostaza implicaba que no siempre era adecuado para apoyar un ataque, ya que la infantería de asalto quedaría expuesta al gas durante su avance. Cuando Alemania lanzó la Operación Michael el 21 de marzo de 1918, saturaron el saliente de Flesquières con gas mostaza en lugar de atacarlo directamente, en la creencia de que el efecto acosador del gas unido a las amenazas a los flancos del saliente, provocarían que la posición británica fuese insostenible. El gas nunca volvió a tener un éxito tan dramático como el que tuvo el 22 de abril de 1915; sin embargo, se convirtió en un arma estándar que, combinada con la artillería convencional, se utilizaba para apoyar la mayoría de los ataques en las fases finales de la guerra. El Frente Occidental fue el escenario principal en el que se empleó el gas — el sistema de trincheras, estático y confinado, era ideal para lograr una concentración efectiva. Sin embargo, Alemania utilizó gas contra Rusia en el Frente Oriental, donde la falta de contramedidas efectivas daría como resultado la muerte de miles de soldados rusos; por su lado, los británicos experimentaron con gas en Palestina durante la Segunda Batalla de Gaza. Una enfermera estadounidense usando su máscara de gas mientras trabajaba en las trincheras cerca del frente. El Ejército británico había dado cuenta de que era necesario el uso de gas, y montado más ataques de gas que los alemanes en 1917 y 1918 debido a un marcado aumento de la producción de gas de las naciones aliadas. Alemania no pudo seguir el ritmo de este ritmo a pesar de la creación de algunos de los nuevos gases para uso en la batalla, sobre todo como resultado de métodos muy costosos de producción. La entrada en la guerra de los Estados Unidos permitió a los aliados para aumentar la producción de gas mostaza mucho más que Alemania. También el viento dominante en el frente occidental era desde el oeste, lo que significaba que los británicos una mayor frecuencia de condiciones favorables para un escape de gas que hicieron los alemanes. Cerca del final de la guerra, Estados Unidos comenzó la producción a gran escala de un gas vesicante mejor conocido como lewisita, para su uso en una ofensiva prevista para principios de 1919 - En el momento del armisticio el 11 de noviembre, una planta cerca de Willoughby, Ohio fue la producción de 10 toneladas por día de la sustancia, para un total de alrededor de 150 toneladas. Es incierto el efecto que esta nueva química habría tenido en el campo de batalla, sin embargo, ya que se degrada en condiciones húmedas. BAJAS POR EL USO DE ARMAS QUIMICAS La contribución de las armas de gas a las cifras totales de víctimas fue relativamente menor. Cifras británicas, que se mantuvieron con precisión a partir de 1916, registró que sólo el 3% de las víctimas mortales eran de gas, 2% eran permanentemente inválido y 70% era apto para el servicio de nuevo dentro de seis semanas. Después de la guerra Para el final de la guerra, las armas químicas habían perdido gran parte de su eficacia contra tropas bien entrenadas y equipadas. En ese momento, los agentes de armas químicas fueron utilizadas en una cuarta parte de los proyectiles de artillería disparados pero causaron sólo el 3% de las bajas Aunque las armas químicas se han utilizado en al menos una docena de guerras desde el final de la Primera Guerra Mundial, no fueron utilizados en combate a gran escala hasta que el gas mostaza y los agentes nerviosos más mortíferos fueron utilizados por Irak durante los 8 años Irán la guerra de Irak. Causó la muerte de alrededor de 20.000 soldados iraníes, que es alrededor de una cuarta parte del número de muertes causadas por armas químicas durante la Primera Guerra Mundial. Se comentó en broma que si alguien gritó 'Gas', todo el mundo en Francia se ponía una máscara. ALGUNAS IMAGENES DE LA PIRMERA GUERRA MUNDIAL Soldados franceses bajo general Gouraud , con ametralladoras entre las ruinas de una catedral cerca de la Marne , 1918. Los hombres de EE.UU. 64o Regimiento, 7 ª División de Infantería , celebran la noticia del armisticio, 11 de noviembre de 1918. tropas rusas en una zanja, a la espera de un ataque alemán, 1917. Batería de artillería británico sobre el Monte Scopus en la batalla de Jerusalén , 1917. Soldados búlgaros en una zanja, que se preparan para disparar contra un avión FIN DEL POST.............

Bienvenidos En la Segunda Guerra Mundial, los ejércitos del mundo buscaron conseguir las “armas del triunfo”, para lograrlo se valieron de todo, hasta la locura. . La intensificación de los combates en los frentes de la Segunda Guerra Mundial empujó la industria militar a crear más armas y más avanzadas. El Tercer Reich buscaba un ‘arma maravilla’ mientras los aliados planeaban asegurarse la victoria Zveno ('Escuadra', URSS) Fue un proyecto de 'avión portaaviones', también denominado avión parasito, empleado por la URSS en el inicio de la guerra Consistía en un Tupolev TB-1 o un bombardero TB-3 Tupolev pesada actúa como nodriza de entre dos y cinco combatientes. Dependiendo de la variante Zveno, los combatientes ya sea en marcha con la nave nodriza o atracados en vuelo, y podían abastecerse de combustible del bombardero. La definitiva Zveno-SPB usando un TB-3 y dos Polikarpov I-16, cada uno armado con dos bombas de 250 kg, fue utilizado operacionalmente con buenos resultados contra objetivos estratégicos en Rumania durante los primeros compases de la guerra germano-soviética. Lo mismo escuadrón después llevó también a cabo un ataque táctico contra un puente sobre el río Dniéper que había sido capturado por el avance de las fuerzas alemanas. Ratte ('Rata', Alemania ). Habría sido el sucesor del Maus. Un proyecto increíble de un tanque de más de mil toneladas de peso y con tripulación de 20 personas, 'Rata' estaría armada con 2 cañones previamente destinados para los buques. El desarrollo del Ratte comenzó en junio de 1942, a cargo de Krupp. Su tripulación superaba los 20 hombres, la misma cantidad de personal que se necesitaba para operar cuatro tanques. Sobre el papel, el peso del Ratte era de 1000 toneladas, con una planta propulsora formada por 8 motores de lancha torpedera Daimler-Benz MB501 de 20 cilindros, o por dos MAN V12Z32/44 empleados en submarinos, alimentados por gasóleo y que proporcionaban la hercúlea potencia de 16.000 y 17.000 cv. Su velocidad máxima se estima en 40 km/h, y su autonomía era desconocida, aunque podemos suponer que sería relativamente corta, dada la gran potencia que se requería para mover este titán. El Ratte tenía una longitud de 35 m, con una anchura de 14 m y una altura de 11 m. Su armamento lo componían 2 cañones de 280mm 54.5 SK C/34, 1 cañón de 128 mm KwK 44 L/55, 8 cañones antiaéreos Flak de 20 mm y 2 ametralladoras automáticas MG de 15 mm. La capacidad de munición era de 100 obuses de 280 mm para cada cañón, con un total de 200 obuses. En cuanto al blindaje, frontalmente contaba con 360 mm de acero (un blindaje similar al del acorazado Bismarck), y 220 mm en los laterales. El Ratte era un vehículo problemático en lo que a su movilidad se refiere. Su inmenso tamaño y su peso lo hacían torpe a la hora de maniobrar, y dada su supuestamente corta autonomía, era difícil y costoso transportarlo hasta el frente. Con orugas de 3,6 metros de anchura y 1.000 toneladas de peso, habría destrozado todas las carreteras por las que hubiese pasado. El Ratte podía vadear ríos poco profundos, dada su gran altura, pero era un gran problema el superar acantilados o ríos muy profundos. Su gran tamaño traía consigo la desventaja de ser un blanco extremadamente fácil para la aviación aliada. A pesar de contar con cañones antiaéreos, sus grandes dimensiones hacían factible el atacarlo con bombarderos de gran altura, que no podrían ser alcanzados por las baterías antiaéreas terrestres. Maus ('Ratón', Alemania ). Este tanque de asalto superpesado fue propuesto en 1943. El monstruoso vehículo de 188 toneladas de peso y con blindaje de 200 milímetros fue diseñado para frenar el asalto soviético. Platillos volantes de Hitler ( Alemania ). Aunque ahora figuran en obras de ciencia ficción, en realidad existieron dos proyectos alemanes de aviones de nuevo tipo: en forma de platillos. ¿Son algunos de los OVNIs que han sido vistos por todo el mundo desde hace casi 60 años armas secretas fabricadas por el III Reich? Así parece, al menos, indicarlo el misterioso informe recibido por el autor de este reportaje, según el cual muchos de los extraños objetos voladores avistados desde 1945 corresponderían en realidad a modelos de aeronaves diseñadas en su tiempo por los nazis y mejoradas probablemente durante estos años en el interior de bases secretas. Que algunos artefactos bélicos alemanes tenían una extraña forma discoidal no es ningún secreto. Así, bajo la designación de V-4 –la generalidad del público sólo conoce la V-1 y la V-2– se construyeron varios discos voladores para ser empleados como “bombas volantes”. Así, los datos llegados hasta nosotros aseguran que en 1941 ya habían sido acometidos los estudios para diseñar la “peonza volante” de Schriever-Habermohl, un avión de forma circular y despegue vertical provisto de motores de “reacción convencional”, efectuándose a finales de 1942 las primeras pruebas de vuelo, durante las cuales se constataron graves errores de construcción. Paralelamente, y después de una larga serie de ensayos, el ingeniero Richard Miethe comenzó a trabajar –también en 1942– en la construcción de aparatos que volaran y tuvieran forma de disco. De sus investigaciones, realizadas en colaboración con el científico italiano Giuseppe Bellonzo, surgiría una nueva versión de la V-7. Transcurrido un tiempo, y bajo el apoyo del propio Führer, los equipos “Miethe-Bellonzo” y “Schriever-Habermohl” entraron en contacto con el propósito de aunar esfuerzos para realizar coordinadamente sus investigaciones y hacer otras en conjunto. Finalmente sus esfuerzos dieron como fruto la primera, legendaria e increíble V-7, aparato similar a un helicóptero ultrasónico que presentaba doce agregados tipo turbo BMW-028. En su primera prueba se remontó a una altura de 20.813 metros de altitud, alcanzando en la segunda 24.200. Y todo ello utilizando helio como “combustible de base”. Por otra parte, se desarrolló también otra línea de “discos volantes” conocidos como serie Vril. De ella se ocupó el “grupo Schumann” en íntima relación con el departamento E-4, de la SS, especializado en “armas milagrosas”. Hoy sabemos que llegaron a construirse 17 aparatos de la serie Vril-1. Su diámetro era de 11,56 metros, podían alcanzar velocidades de 2.900 km./h y llevaban un cañón teledirigido como dotación de combate. El Vril-1 era el equivalente revolucionario de un “avión de caza”, mientras que el Vril-9 era un “caza monoplaza”. Curiosamente, su diseño parece coincidir con el del aparato que fue visto en la Luna por el astronauta norteamericano Edwin Aldrige. Dora ( Alemania ). Junto con su gemelo Gustav, Dora fue el cañón más grande jamás construido. Solo para trasladarse necesitaba una enorme plataforma de ferrocarril movida por dos locomotoras potentes Una idea al borde de la locura, el portaaviones Habbakuk habría sido construido de material compuesto congelado y habría albergado más de 150 aviones de combate. (Reino Unido)

[b] La Prefectura Naval Argentina (PNA) es una fuerza de seguridad poli funcional organizada para atender tareas policiales, militares y administrativas, tanto internas como externas, en ríos navegables, canales, lagos y mares de todo el país. Aunque se encuentra subordinada al Ministerio del Interior, la fuerza puede y ha sido integrada a la estructura de comando militar nacional para combatir a la par de sus colegas de las fuerzas armadas. Según la legislación vigente, sin embargo, se la considera esencialmente una fuerza policial especializada en tareas administrativas y de seguridad de la navegación, el mantenimiento del orden público y en actividades judiciales relacionadas con aquellas. También tiene competencia en asuntos relacionados con la protección del medio ambiente, de supervisión de caza y pesca en áreas de su influencia y puede cumplir funciones como autoridad policial auxiliar de aduanas, migraciones y salud pública. La orgánica de la fuerza es encabezada por el Prefecto Nacional Naval (PNN), su segundo y sus organismos de asesoría, gabinete y estado mayor. A continuación se presenta un área de conducción ejecutiva compuesta por tres direcciones generales (de seguridad, logística y planeamiento y planeamiento y desarrollo). Las operaciones de la fuerza se realizan a través de 10 prefecturas de zona y otras unidades que se encuentran dispersas por todo el país desde Puerto Iguazú (Mns.) al Noreste hasta Ushuaia (T.F.) en el Sur o hasta San Carlos de Bariloche (R.N.) en el Oeste. La fuerza es encabezada actualmente por el prefecto general Carlos E. Fernández, quien ejerce la función desde el edificio "Guardacostas" (en la zona portuaria de Buenos Aires ) desde agosto de 2003. Cuenta con 90 guardacostas y 175 botes pequeños, 40 aviones y 28 900 efectivos. escudo Es un escudo de campaña, apoyado en dos anclas cruzadas en metal oro y al centro, en forma vertical, un tridente de plata. Contornean un delfín y un dorado enfrentados y orlando el conjunto, dos cintas de plata con las inscripciones "Prefectura Naval Argentina " en la superior y "ROBUR ET QUIES IUXTA LITORA ET IN UNDIS" (valor y seguridad en las costas y en las aguas), en la inferior. Gallardete de la Prefectura Naval Argentina Distintivo de las embarcaciones de la PNA, está conformado por un rectángulo blanco con dos anclas azules cruzada en el centro, rodeado de un ribete de color azul. Las dos anclas cruzadas eran utilizadas en los membretes de la Capitanía General del Puerto de Buenos Aires hacia 1834. Jerarquías Cuadro de Suboficiales Marinero Cabo Segundo Cabo Primero Ayudante de Tercera Ayudante de Segunda Ayudante de Primera Ayudante Principal Ayudante Mayor Cuadro de Oficiales Oficial Ayudante Oficial Auxiliar Oficial Principal SubPrefecto Prefecto Prefecto Principal ] Prefecto Mayor Prefecto GeneraL estructura organica Uno de los servicios especiales de la Dirección de Operaciones es el Servicio de Aviación (SEAV). Desde su sede en San Fernando (B.A.) y otras bases de despliegue dispersas por el país, el servicio atiende misiones de vigilancia ribereña, búsqueda y salvamento, evacuación aeromédica, transporte y enlace, lucha contra incendios navales y forestales, ayuda humanitaria en casos de catástrofes naturales, apoyo a las actividades náuticas, detección, monitoreo y tratamiento de derrames tóxicos, químicos y petroleros, vigilancia de la Zona Económica Exclusiva, control de tráfico marítimo y de actividades pesqueras en aguas territoriales argentinas. Desde diciembre de 2005, el jefe del SEAV es el prefecto mayor Pedro Mele. La Prefectura Naval Argentina fracciona su jurisdicción territorial en 10 prefecturas de zona:[2] PREFECTURA DE ZONA ALTO PARANA En su jurisdicción se encuentran las Prefecturas de Posadas, Iguazú, San Javier, Itá Ibaté, Ituzaingó, Libertador Gral. San Martín y Eldorado con sus Unidades subordinadas. La extensión de esta jurisdicción (frontera fluvial con Brasil y Paraguay), la exuberante vegetación y angostura del río, sumado a los tipos de ilícitos cometidos (contrabando, tráficos de drogas, inmigración ilegal, etc.) constituyen un escenario muy particular dentro del ámbito de acción de la institución. Prefectura de Zona Alto Uruguay: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de Paso de los Libres, Santo Tomé, Alvear, Garruchos, Monte Caseros, Yapeyú, La Cruz, Mocoretá (todas en la Provincia de Corrientes). Su sede se halla en Paso de los Libres y la extensión de su jurisdicción comprende la frontera fluvial con Brasil y Uruguay en el río Uruguay en las provincias de Misiones y Corrientes. Prefectura de Zona Bajo Paraná: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de Paraná, Diamante, La Paz, Victoria (todas en la Provincia de Entre Ríos), Rosario, Santa Fe, San Lorenzo, Arroyo Seco, Villa Constitución (todas en la Provincia de Santa Fe), San Nicolás, Ramallo (en la Provincia de Buenos Aires ). Su sede se halla en Rosario y la extensión de su jurisdicción comprende el río Paraná en las provincias de Entre Ríos, Buenos Aires y el sur de Santa Fe. Prefectura de Zona Bajo Uruguay: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de Concepción del Uruguay, Colón, Concordia, Federación, Gualeguaychú, Paranacito, Represa de Salto Grande (todas en la Provincia de Entre Ríos). Su sede se halla en Concepción del Uruguay y la extensión de su jurisdicción comprende la frontera fluvial con Uruguay en la Provincia de Entre Ríos sobre el río Uruguay. Prefectura de Zona Delta: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de Campana, San Isidro, Tigre, Zárate, Escobar, Guazú-Guazucito, Martín García, Olivos, San Fernando, San Pedro, Baradero, Dique Luján (todas en la Provincia de Buenos Aires ), Ibicuy (en la Provincia de Entre Ríos). Su sede se halla en Tigre y la extensión de su jurisdicción comprende el delta del río Paraná en la Provincia de Buenos Aires y parte de Entre Ríos y la frontera fluvial con Uruguay en parte del Río de la Plata. Prefectura de Zona Lacustre y del Comahue: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de Comahue de Neuquén, San Martín de los Andes, Villa la Angostura (todas en la Provincia del Neuquén), San Carlos de Bariloche (en la Provincia de Río Negro). Su sede se halla en Neuquén y la extensión de su jurisdicción comprende los lagos y río navegables de la Provincia de Neuquén, y los correspondientes a la zona cordillerana de las provincias de Río Negro y Chubut en la frontera con Chile. Prefectura de Zona Mar Argentino Norte: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de Mar del Plata, Bahía Blanca, Patagones, Quequén (todas en la Provincia de Buenos Aires ), Puerto Madryn, Rawson (en la Provincia del Chubut), San Antonio Oeste, Punta Colorada (en la Provincia de Río Negro). Su sede se halla en Bahía Blanca y la extensión de su jurisdicción comprende las costas y el mar Argentino en las provincias de Buenos Aires (excepto zona norte), Río Negro y Chubut (parte norte). REFECTURA DE ZONA MAR ARGENTINO SUR La mayor actividad se concentra en las Prefecturas de Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado, Río Gallegos e Islas Malvinas, Río Grande, Ushuaia e Islas del Atlántico Sur, San Julián, Santa Cruz, Caleta Olivia y Lago Argentino con sus Unidades subordinadas. Hay una importante actividad pesquera en Puerto Deseado y Punta Quilla y uno de los mayores movimientos de hidrocarburos del país a través de Comodoro Rivadavia. El puerto de Ushuaia, tiene gran importancia estratégica y constituye la última escala continental en la navegación hacia la Antártida. Prefectura de Zona Río de la Plata: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de La Plata, Dock Sud, General Lavalle, Quilmes (todas en la Provincia de Buenos Aires ), Buenos Aires , Boca del Riachuelo (en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ). Su sede se halla en Buenos Aires y la extensión de su jurisdicción comprende la parte sur del Río de la Plata y el sector norte del mar Argentino en la Provincia de Buenos Aires . Prefectura de Zona Paraná Superior y Paraguay: en su jurisdicción se encuentran las prefecturas de Formosa, Pilcomayo, Colonia Cano (todas en la Provincia de Formosa), Barranqueras, Bermejo, Isla del Cerrito, (todas en la Provincia del Chaco) Reconquista (en la Provincia de Santa Fe), Corrientes, Goya, Itatí, Paso de la Patria, Bella Vista, Esquina (en la Provincia de Corrientes) Termas de Río Hondo (en la Provincia de Santiago del Estero). Su sede se halla en Corrientes y la extensión de su jurisdicción comprende el río Paraná en parte de las provincias de Corrientes y Santa Fe, el río Paraguay en las provincias del Chaco y Formosa, limítrofe con Paraguay, el río Pilcomayo, y otros ríos navegables incluyendo el río Dulce en Santiago del Estero. HISTORIA Las funciones de la actual Prefectura Naval Argentina fueron establecidas por el Primer Gobierno Patrio en junio de 1810, por medio de dos decretos (del 25 de junio y del 30 de junio), de los cuales, con el segundo decreto se designa primer "Capitán de Puertos de las Provincias Unidas del Río de la Plata" al entonces ex alférez de fragata de la Armada Real Española Martín Jacobo Thompson (llegado luego a Coronel del Ejercito en 1815) y secundado por Matias Diz. Dicho documento fue refrendado posteriormente por el Secretario de Guerra y Marina de la Junta Dr. Mariano Moreno. El antecedente inmediato a la actual "Prefectura Naval", fue la creación de la "Prefectura Nacional Marítima" por la ley Nº 3445, a instancias del Senador Manuel Florencio Mantilla, motivo por el cual en homenaje a él, el Buque insignia de la fuerza GC-24 lleva su nombre En 1984, como consecuencia del retorno a la democracia producido a fines del año anterior, se inicia la desmilitarización de la Organización, transfiriendo gradualmente su dependencia directa de la Armada Argentina al Ministerio de Defensa. En 1992, con la ley de Seguridad Interior, mantuvo la dependencia orgánica respecto del Ministerio de Defensa, pero estableció la dependencia funcional respecto del Ministerio el Interior en cuestiones de seguridad interna, para luego, a partir del año 1996 pasar a depender tanto orgánica, como funcionalmente de este último ministerio inalmente en diciembre del año 2010, durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, se transfiere al recientemente creado Ministerio de Seguridad La PNA cuenta con un grupo de comandos de operaciones especiales denominado Agrupación Albatros. También posee un grupo antidisturbios, preparados especialmente para actuar en casos de manifestaciones violentas llamado Agrupación Guardacostas. Cuenta con 900 efectivos Es una fuerza de operaciones policiales, organizada, instruida, adiestrada y equipada para responder rápida y eficientemente a una amplia gama de requerimientos del servicio que, por su importancia y características puedan en un momento dado, desbordar la capacidad operativa de los servicios policiales regulares ya establecidos. Brindar seguridad a las personas y bienes en caso de sabotaje, atentados, disturbios, estallidos sociales o contingencias fortuitas o provocadas, que hagan necesario el concurso de personal específicamente adiestrado, apoyando a los órganos operativos en tareas de vigilancia, custodia y protección de objetivos críticos y vitales, restablecimiento y mantenimiento del orden público, garantizando la libertad de trabajo. Prevención y lucha en contra del tráfico de drogas. Por su organización y equipamiento puede actuar como elemento táctico policial homogéneo, ya sea en forma aislada, en conjunto o agregada a otras fuerzas, tanto en el ámbito jurisdiccional propio de la Prefectura, como fuera de él cuando así corresponda, a fin de preservar la seguridad y el orden público o restablecerlos si son perturbados y auxiliar a la comunidad en situaciones de catástrofes, inundaciones y otros siniestros. Organización Para el cumplimiento de su misión y su tarea, la organización de la Agrupación Albatros, como unidad de despliegue rápido se divide en cuatro columnas operativas: COMPAÑÍA OPERACIONAL TÁCTICA (C.O.T.) COMPAÑÍA OPERACIONAL ANTIDISTURBIOS (C.O.A.) COMPAÑÍA OPERACIONAL LOGÍSTICA (C.O.L.) UNIDAD DE OPERACIONES POLICIALES ESPECIALES (U.O.P.E.) Capacidades Los integrantes que componen estas fracciones se preparan para el cumplimiento de tareas que impliquen alto riesgo. El adiestramiento es intensivo y obedece a una planificación de instrucción policial basado en la vigilancia y control policial de objetivos estratégicos, áreas portuarias y/o de zonas fronterizas; como tambien: Recuperación de instalaciones o inmuebles tomados y/o personas secuestradas Recuperación de buques en puertos o en navegación, en ambos casos con o sin rehenes Operaciones de control disturbios para el restablecimiento del orden público. Apoyo de operaciones de abordaje e inspección de buques pesqueros extranjeros en el mar jurisdiccional, integrando las dotaciones de visita de inspección. Intensificación de adiestramiento, perfeccionamiento y actualización de efectivos propios en operaciones policiales especiales. Y apoyo a las juntas de defensa civil en zonas de emergencia conformando además la unidad de respuesta a catástrofe (u.r.c.) de la Prefectura Naval Argentina . VEHÍCULOS EN SERVICIO La Prefectura Naval Argentina está equipada con distintos tipos de vehiculos. Volkswagen Polo Diesel Classic 1.9 TDI CAMIONETA UTILITARIA Merecdes Benz Sprinter 313 CDI IVECO Turbo Daily IVECO Daily AMBULANCIA IVECO Daily IVECO Turbo Daily CAMION Mercedez Benz 1114 AUTOBOMBA Pierce Saber Ford Ranger CUATRICILO Polaris VEHICULO ELECTRICO Melex GRUAS Ford F-250 Grúa Transito OMNIBUS IVECO CC170 Unidades aéreas La documentación histórica disponible permite deducir que las actividades de vuelo de la Prefectura fueron conducidas por un componente aéreo único sin divisiones formales desde el nacimiento del servicio en 1946 hasta fines del Siglo XX. A partir del momento en que el servicio adquirió su designación actual, su flota se expandió y modernizó, el número de tripulaciones creció y su cobertura geográfica se amplió, lo que impulsó la necesidad de crear unidades aéreas específicas y más dispersas que comenzaron a ser activadas a fines de la década de 1980. Escuadrilla de Alas Fijas (EAF) Misión: Transporte, vigilancia marítima, búsqueda y rescate. Base: San Fernando (B.A.). Fecha de creación: n/d. Aeronaves: C-212 Aviocar. Escuadrilla de Alas Rotativas (EAR) - Escuadrilla "Puma" Misión: Búsqueda y rescate, evacuación aeromédica, operaciones especiales, lucha contra incendios forestales. Base: Puerto Nuevo (C.F.). Fecha de creación: n/d. Aeronaves: SA-330 Puma. Escuadrilla de Alas Rotativas (EAR) - Escuadrilla "Dauphin" Misión: Búsqueda y rescate, evacuación aeromédica, operaciones especiales, lucha contra incendios forestales. Base: Puerto Nuevo (C.F.). Fecha de creación: n/d. Aeronaves: AS-365 Dauphin. Escuadrilla de Alas Rotativas (EAR) - Escuadrilla "SW300C" Misión: Vigilancia ribereña, lucha contra el tráfico de drogas, búsqueda y rescate, adiestramiento. Base: San Fernando (B.A.). Fecha de creación: n/d. Aeronaves: Schweizer 300. Estación Aérea de Comodoro Rivadavia "Prefecto Mayor Emilio Eduardo Velásquez Tarlisetti" (EACR) Misión: Vigilancia marítima, búsqueda y rescate, evacuación aeromédica. Base: Comodoro Rivadavia (Chb.). Fecha de creación: 1990. Aeronaves: AS-365 Dauphin, SA-330 Puma, C-212 Aviocar. Estación Aérea de Mar del Plata "Subprefecto Maximiliano Dax Cosentino" (EAMP) Misión: Búsqueda y rescate, evacuación aeromédica, operaciones especiales, lucha contra incendios forestales. Base: Mar del Plata/"Bartolomé de la Colina" (B.A.). Fecha de creación: 1987. Aeronaves: AS-365 Dauphin, SA-330 Puma, C-212 Aviocar. Centro de Extensión Profesional Aeronáutica (CEPA) Misión: Formar, capacitar y adiestrar al personal de la institución para la operación, control, asistencia y mantenimiento técnico de sus unidades aéreas; perfeccionar y complementar los conocimientos adquiridos en otros centros educativos intra o extra institucionales. Base: San Fernando (B.A.). Fecha de creación: 26 Abr 1989. Aeronaves: Schweizer 300, PA-A-28 Archer II. Destacamento Aéreo de la Prefectura de Zona Alto Paraná (DA-PZAP) Misión: Vigilancia ribereña, lucha contra el tráfico de drogas, búsqueda y rescate. Base: Posadas (Mns.) y otras prefecturas de la jurisdicción. Fecha de creación: 1996. Aeronaves: Schweizer 300C. El SEAV/PNA posee una modesta pero bien constituida dotación de aeronaves que satisfacen sus necesidades operacionales, logísticas y de instrucción. A diferencia de otras fuerzas armadas y de seguridad argentinas, la PNA ha sido muy disciplinada y cuidadosa en sus adquisiciones de aeronaves, motivo por el cual casi toda su flota fue adquirida nueva de fábrica. Desde inicios del Siglo XXI, sin embargo, la Fuerza no ha realizado adquisiciones nuevas y sus únicas incorporaciones incluyen un Dauphin cedido por la Policía Federal y la recuperación de aeronaves accidentadas o caídas en desuso. Buena parte de sus aeronaves más antiguas, por su parte, ha sido modernizada con tecnologías y equipamientos de la década de 1990; lo que le permite operar con buenos niveles de performance, bajos costos de operación y excelente desempeño operativo. La composición de la misma debería ser la siguiente: la Prefectura Naval Argentina opera un pequeña flota de aeronaves: 12 helicópteros y 8 aviones (Se adquirirán 2 ó 3 Eurocopter EC 225 Super Puma y esta pronto a llegar 1 Beechcraft Super King Air 350 para vigilancia marítima): Helicópteros: - Aérospatiale SA 330 Puma Origen: Flag of France.svg Francia; Utilidad: Transporte/ Búsqueda y Rescate; Tipo: SA 330J; Cantidad: 2 - Eurocopter EC 225 Super Puma (Próximos a adquirirse, 2014/ 2015) Origen: Flag of France.svg Francia; Utilidad: Transporte/ Búsqueda y Rescate; Tipo: EC 225 SAR; Cantidad: 2 (Posiblemente uno más). - Eurocopter AS 355 Ecureuil 2: Origenlag of France.svg Francia; Utilidad: Helicóptero de Patrulla; Tipo: AS 355NP; Cantidad: 2 - Eurocopter AS365 Dauphin: Origen: Flag of France.svg Francia; Utilidad: Búsqueda y Rescate; Tipo: AS 365N2; Cantidad: 4 - Schweizer 300: Origen: Flag of the United States.svg Estados Unidos; Utilidad: Helicóptero utilitario; Tipo: 300C; Cantidad: 4 Aviones: - CASA C-212 Aviocar: Origen: Flag of Spain.svg España; Utilidad: Patrulla Marítima/ Transporte; Tipo: C-212-300/C-212-300MP Cantidad: 2 C-212-300, 3 C-212-300MP - Beechcraft Super King Air 350: Origen: Flag of the United States.svg Estados Unidos; Utilidad: Propósitos Generales/ Vigilancia Marítima Tipo: Hawker Beechcraft King Air 350ER Cantidad: 2 - Chincul: Origen: Flag of Argentina .svg Argentina ; Utilidad: Utilitario; Tipo: PA-31; Cantidad: 2 la flota de la prefectura se informara sobre los principales barcos y lanchas que posee la pna Patrulleras Guardacostas Clase B-119 de la Prefectura Naval En 1981 la Prefectura Naval Argentina (PNA) adquirió 5 Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24) de origen español, que fueron incorporándose al servicio durante el transcurso de 1982 / 1983. La Armada Mexicana también adquirió 6 unidades de este clase para patrullaje en aguas territoriales. Estos patrulleros brindan importantes servicios en la PNA siendo los custodios policiales de las 200 millas náuticas de aguas marítimas jurisdiccionales contadas desde la línea costera. La Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) que se extiende entre las 12 y las 200 millas náuticas, posee inmensas riquezas naturales en sus aguas, lecho marino y subsuelo, y las “Halcón” han demostrado con creces su valor en la defensa de los intereses nacionales apresando por ejemplo gran cantidad de buques pesqueros extranjeros que se dedican a la pesca ilegal. Como testimonio de ello, a ambos lados del puente, estos patrulleros lucen con orgullo las siluetas pintadas ("marcas de captura" de los buques apresados, indicando además sus nombres, bandera y fecha de su captura. Para amedrentar a los pesqueros, que no quieren acatar la orden de detención e inspección, se ha tenido que recurrir en ciertas ocasiones a las armas de a bordo, o descargas de fusil, para efectuar disparos intimidatorios al mar sobre el curso del buque infractor, y lograr su detención y posterior inspección. Como todos los navíos de la PNA están pintadas de color blanco, con sus números de identificación visibles en la proa del casco y la franja celeste en diagonal con el escudo de PNA, asimismo se destaca en negro la palabra PREFECTURA a mitad del casco. Las chimeneas destacan sobre el resto por estar pintadas de color amarillo (como se muestra abajo) Si bien pueden ser utilizados para misiones SAR (Search and Rescue), esta función se ve limitada por no disponer de un helicóptero en dotación permanente (los mismos estaban contemplados en el plan original pero no se incorporaron luego, por cuestiones presupuestarias, se trataba de helicópteros Alouette III), pese a contar con hangar y una plataforma de aterrizaje, que no tienen nada que envidiarle a los de algunos buques de la Armada Argentina . CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tipo: Patrullera de Alta Mar (PAM) Origen: El Ferrol, España. Astilleros: Empresa Nacional “Bazán” de CNM S.A. Dimensiones: eslora 67 m, manga 10,5 m; calado 3,6 m Desplazamiento: 1.084 tn Planta propulsora: 2 motores diesel MTU 16V956, 2 hélices, que generan en conjunto 9.000 HP. Autonomía: 5.000 millas náuticas. Velocidad máxima: 21,5 nudos Tripulación: 34 hombres (+ 4 cadetes). Armamento: 1 cañón Bofors de 40 mm (no operativo en la actualidad), 2 ametralladoras MG de 12,7 mm (no montadas de forma permanente).la ex ministra garre le saco todo tipo de armamento Aviación embarcada: sin dotación en la PNA en la actualidad, aunque dispone de plataforma y hangar a popa con capacidad para 1 helicóptero. GUARDACOSTAS CLASE B-119 “HALCÓN” PNA GC-24 “DR. MANUEL MANTILLA” En servicio PNA desde: 12/1982 en Buenos Aires GC-25 “AZOPARDO” En servicio PNA desde: 04/1983 en Buenos Aires GC-26 “THOMPSON” En servicio PNA desde: 06/1983 en Mar del Plata GC-27 “PREFECTO FIQUE” En servicio PNA desde: 07/1983 en Caleta Paula (S. Cruz) GC-28 “PREFECTO DERBES” En servicio PNA desde: 11/1983 en B. Blanca (Ing. White) Guardacostas Clase Stan Tender 1750 de la Prefectura Naval Argentina “Hermanas menores” de las unidades Clase Stan Tender 2200, las lanchas de la Clase Stan Tender 1750 poseen un diseño muy similar aunque con 7 metros de eslora menos que sus “familiares cercanos”. Tres (3) unidades fueron adquiridas por la Prefectura Naval Argentina (PNA) también en el año 1982 para cumplir tareas en el Servicio de Practicaje y Pilotaje, recibiendo la clasificación “SP” (Servicio de Practicaje). Fueron reclasificadas como "GC" (Guardacostas) a partir del año 1991 al desregularse el servicio de practicaje y pilotaje, razón por la cual pasaron a desempeñar nuevos roles como patrullaje, búsqueda y rescate, vigilancia, etc. Lanchas guardacostas Damen Alucat tipo 1050 de la Prefectura Naval Argentina Entre las muchas lanchas guardacostas de origen holandés adquiridas por la Prefectura Naval Argentina , se encuentran las tipo 1050 de Damen Alucat, incorporadas en dos series, completando un total de 10 unidades. Las mismas se encuentran distribuidas en distintas prefecturas del país operando en vías fluviales y lagos. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Astilleros: Scheepswerf Damen BV - Gorinchem Origen: Holanda Desplazamiento: 8 / 9 tns Material: Aluminio grado naval Dimensiones: eslora 11,45 m; manga 3,76 m; calado 0,7 m Propulsión: Dos motores diesel Volvo Penta TAMD 61-A, que desarrollan 300 HP total, 2 Waterjets Hamilton Jets. Velocidad máxima: 28 nudos Autonomía: 200 millas náuticas a 20 nudos Tripulación: 4 hombres Armamento: No posee Instrumental: Radar de navegación Furuno serie 1000, Ecosonda, Radio VHF. Serie 1 Tres (3) unidades – Incorporadas en agosto de 1994 GC 137 “Cormorán” en San Carlos de Bariloche, Río Negro. GC 138 “Cisne” en Rosario, Santa Fe. GC 139 “Pejerrey” en Guazú Guacito, Buenos Aires . Serie 2 Siete (7) unidades – Incorporadas en febrero 2000 GC 143 “Surubí” en Barranqueras, Chaco. GC 144 “Boga” en Zárate, Buenos Aires . GC 145 “Sábalo” en Concepción del Uruguay, Entre Ríos. GC 146 “Huala” en San Martín de los Andes, Neuquén. GC 147 “Pacú” en Posadas, Misiones. GC 148 “Manguruyú” en servicio en Campana, Buenos Aires . GC 149 “Corvina” en San Fernando, Buenos Aires . Lanchas Guardacostas Clase Z-28 de la Prefectura Naval Argentina (PNA) En el año 1978 la Prefectura Naval Argentina (PNA) adquirió 20 lanchas guardacostas Clase Z-28 (Tipo 64) de origen alemán, que fueron incorporándose durante el transcurso de 1979. Las 18 lanchas supervivientes cumplen en 2009, 30 años de servicio activo. Sin lugar a dudas las Z-28 constituyen las unidades más logradas estéticamente de la PNA, y, por participar dos (2) de ellas en la Guerra de las Malvinas, merecen un lugar destacado en la historia de las patrulleras argentinas. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Tipo: Lancha aduanera / patrullera costera / lancha guardacostas Origen: Hamburgo, Alemania Astilleros: Blohm und Voss AG Eslora: 28 m Manga: 5,3 m Calado: 1,65 m. Desplazamiento: 81 tn Planta de propulsión: 2 motores M.T.U. tipo 331-T092 que generan 2.100 HP, 2 hélices Velocidad máxima: 28 nudos Autonomía: 1200 millas náuticas Tripulación: 15 / 23 hombres Armamento: 1 cañón Oerlikon GAM-BO1 de 20 mm, 2 ametralladoras M2HB de 12,7 mm. guerra de malvinas "Guardacostas GC-82 Islas Malvinas" "Guardacostas GC-83 Río Iguazú" Ambas naves policiales, de 28 m de eslora, zarpan de Buenos Aires , el 6 de abril, hacia el archipiélago sin siquiera tener instalados los cañones de proa de 20 mm. para poder defenderse en caso de ser atacados. Hacen puerto en Malvinas el 13, rompiendo el 12 el "Bloqueo Militar Aeronaval" impuesto por las fuerzas británicas, tras 1.100 km de travesía. Bautismo de fuego del GC82 "Islas Malvinas" El Guardacostas 82 Islas Malvinas" entra en combate el 1.º de mayo de 1982, a las 1520 horas, hallándose fondeado en la "Bahía de la Anunciación", en momentos en que es atacado por un helicóptero Sea Linx de exploración inglés, perteneciente a la fragata HMS Alacrity, el que es repelido mediante el fuego de armas livianas (fusiles FN y ametralladoras Halcón), como así también armamento portátil de mano reglamentario de esa Fuerza de Seguridad. La Armada Argentina también participa del combate a través del buque costero ARA Forrest, capturado el 2 de Abril. En la contienda cae herido el Cabo 2º maquinista Antonio Grigolatto, quien se encontraba en el sobre puente defendiendo la Unidad. El fuego concentrado de ambas unidades le causó serias averías al citado medio aéreo, el que con dificultades retoma un rumbo hacia el norte, donde desciende en cercanías del monte Low, para luego dirigirse hacia el sudeste, posición donde se encontraban los Portaaviones de la Task Force. Bautismo de fuego del "Río Iguazú" El 22 de mayo ese guardacostas había zarpado de madrugada rumbo a Puerto Darwin con personal y material del Ejército Argentino. A las 8.25 recibe fuego de dos Sea Harrier, respondiendo con ametrallamiento de sus Browning 12,7 mm, y se adjudica el derribo a uno de ellos. Fuentes británicas posteriormente desmintieron la pérdida de cualquiera de sus aviones en esta acción. En 2007, puede verse el despiece del sector destruido por el fuego, en el Museo Naval de Tigre. Bajas † Cabo 2º Júlio Omar Benitez , operador de la ametralladora Browning 12,7 mm; promovido post mortem a Cabo 1º, y distinguido con la condecoración "La Nación Argentina al Muerto en Combate". Heridos: Oficial Principal Oscar González Gabino, Ayudante de 3.ª Juan José Baccaro y Cabo 2º Carlos Bengochea, todos ellos distinguidos con la condecoración "La Nación Argentina al herido en combate". El Guardacostas PNA "DELFIN" Un Ballenero de pura cepa. ESPERANZA" YR- 7 Yate Oceánico Escuela Guardacostas Escuela "MANDUBÍ" GC- 43 Guardacostas Apoyo Salvamento "TONINA" GC- 47 Guardacostas Clase USCG "Cape" Modificada "TOLL" GC- 22 Guardacostas Clase USCG "Cape" Modificada "LYNCH" GC- 21 posee 1 ametralladora Browning de 12,7mm Remolcador salvamento Tipo Supply "TANGO" SB- 15 Nave de investigación Ex Sismic Surveyor Ex Tango I. Adquirido por la PNA para cumplir el Rol de Remolcador de Mar y Rescate. Continúa en alistamiento desde 2006 ya que sufrió un incendio en sus cubiertas bajas. 2012 termino su alistamiento y total renovacion, con capacidades unicas en la Argentina . Durante el verano de 2012/2013 realizo su primer viaje a la Antartida, primer buque de la PNA en llegar y recorrer Antartida. MOV-01 GC "Dr Bernardo Houssay" Í Motovelero oceanográfico Construido en el Astillero dinamarqués BURMEISTER & WAIN en 1930´ para el Woods Hole Oceanographic Institution se lo bautizó como Atlantis. Realizó 299 campañas oceanográficas, navegando más de 700.000 millas a lo largo de 35 años. En 1964 fue ofrecido al CONICET y es incorporado a la Armada Argentina como ARA El Austral (Q-47), Hasta 1980, realiza importantes tareas en el marco de los estudios oceanográficos del Mar Argentino. A principios de los 80´s luego de la incorporación del buque Oceanográfico ARA Puerto Deseado, pasa a situación de desarme con una tripulación mínima, desvinculándose la Armada del mismo. Luego de 10 años de cortos alistamientos y permanencia en estado de desarme en Puerto Madryn, en 1995 se lo arma nuevamente y finalmente en 1996 el CONICET firma un convenio de comodato con la Prefectura Naval Argentina , pasándose a llamar Motovelero "Dr Bernado Houssay" MOV-01. Permanece en su apostadero de Dársena E en Buenos hasta el 2005 en que se encara su reacondicionamiento en Tandanor. El paso del tiempo y las necesidades operativas determinaron que se realizara la construcción de un nuevo casco y mástiles, aprovechando algunos componentes de la nave. Se encargó el proyecto al Estudio del Sr Roberto Rovere, y entre 2007 y 2009, se realizaron las tareas en Tandanor, encontrándose en 2011 la nave en su fase final de alistamiento. Esta nave se encuentra en la actualidad en servicios dependiendo de la Dirección de Protección Ambiental, con apostadero en el Servicio de Buques Guardacostas de la PNA embarcaciones menores Moto de agua de la PNA Guardacostas Clase Pushy Cat 110 Remolcador salvamento Clase Pushy Cat 1500 ZODIAC 920 IO CABIN – Military (con cabina) Las lanchas Zodiac 920 Clase Hurricane con cabina son unidades típicamente basadas en tierra y tripuladas por dos hombres y con capacidad para transportar hasta cuatro hombres más, cuyas misiones principales son la búsqueda y rescate (SAR), el mantenimiento de las ayudas a la navegación, la aplicación de la ley en vías fluviales y marítimas, el control de la pesca y el patrullado de puertos. La SR-9212 Zodiac Hurricane La SR-9212 Zodiac Hurricane cabinada Lanchas de intervención rápida “Toro” 35 (treinta y cinco) Las “TORO” son embarcaciones tácticas ligeras (construidas íntegramente en aluminio naval), destinadas a uso militar ó policial, diseñadas por la industria nacional, con motorización de última generación compuesta de un motor diesel interno y una turbina del tipo hidro jet, que hace que desarrollen altas prestaciones. El fabricante las cataloga como lanchas fronterizas gracias por pasar..y si queren por colaborar.

sean Bienvenidos El lecho de muerte puede conducir a la gente a hablar con gran honestidad y, en muchos casos, el humor. Esta es una lista de las últimas 20 palabras de la gente famosa. Estas fueron las últimas palabras de 10 personas que hicieron historia. 10. Jack Daniel (1846-1911) “Una última copa, por favor.” Jack Daniel era un destilador estadounidense y el fundador de la destilería Jack Daniel Destilería Él nunca se casó ni tuvo hijos y estaba cerca de su sobrino favorito, Lem Motlow.En 1907, debido a la mala salud, Daniel dio la destilería para Motlow, quien luego se lo pasó a sus hijos, Robert, Reagor, Dan, Connor, y María. Jack Daniel murió envenenado el 10 de octubre de 1911, en Lynchburg, Tennessee. La infección que lo mató se inició en su dedo gordo del pie, que se lesionó después de patear una caja fuerte. Sus últimas palabras fueron grabadas en el día de su muerte. 9. Dutch Schultz (1902-1935) “Hey, Jimmie Como Deshollinadores. Carreras con la espada. Cállate, usted tiene una gran boca! Por favor, ven ayúdame arriba, Henny. Max, ven aquí. Sopa de habas canadiense francesa. Quiero pagar ., permítanme dejarles en paz “. Estas fueron las declaraciones finales y sin sentido del señor Schultz holandés. Él era un gángster de Nueva York durante los años 1920 y 1930. Durante su vida Schultz hizo su fortuna en el crimen organizado. Estuvo involucrado en muchas actividades, incluyendo el contrabando. El 23 de octubre de 1935, Schultz recibió un disparo en el abdomen y murió en el Palacio Chophouse en Newark, Nueva Jersey. Tenía sólo 33 años. Debido a la gravedad de su lesión, hizo muchas declaraciones incoherentes y aleatorios. Sus palabras inspiraron una serie de libros y artículos en los medios de comunicación. 8. L. Frank Baum (1856-1919) “Ahora puedo cruzar las arenas movedizas”, refiriéndose a la Tierra de Oz. L. Frank Baum fue el autor y poeta más conocido como el creador de El Mago de Oz dramaturgo estadounidense. También publicó 55 novelas, 82 relatos cortos, y más de 200 poemas. El 5 de mayo de 1919, L. Frank Baum sufrió un derrame cerebral. Murió tranquilamente el día siguiente, nueve días antes de completar 63 años. Baum susurró sus últimas palabras a sus horas esposa antes de su muerte. 7. George Harrison (1943-2001) “Amaos los unos a los otros.” George Harrison fue un cantante, compositor y guitarrista de The Beatles. Ayudó el cuarteto de Liverpool a revolucionar el rock. Harrison también abrazó la cultura india y el hinduismo, a mediados de la década de 1960, y ayudó a expandir la conciencia occidental de la música de sitar. Él escribió muchos éxitos de los Beatles, como “Here Comes the Sun”, “Something” y “Mientras mi guitarra llora suavemente”. A finales de 1990, Harrison desarrollado cáncer de la garganta y tuvo una operación en la Clínica Mayo para quitar un tumor canceroso de uno de sus pulmones. En julio de 2001, se sometió a radioterapia por un tumor cerebral en una clínica en Suiza. George Harrison murió el 29 de noviembre de 2001. Sus últimas palabras fueron grabadas por su esposa. 6. Oscar Wilde (1854-1900) “Mi papel tapiz y yo estamos luchando un duelo a muerte. Cualquiera de nosotros tiene que ir.” Oscar Wilde fue un dramaturgo, poeta y escritor irlandés. Escribió numerosos cuentos y una novela. Wilde era conocido por su ingenio mordaz y se convirtió en uno de los dramaturgos más exitosos de la época victoriana. Él alcanzó el estatus de celebridad en el siglo 19, pero sufrió una caída dramática y fue condenado a dos años de trabajos forzados tras ser visto en las relaciones homosexuales, que se describe como “indecencia grave”. Oscar Wilde murió de meningitis cerebral el 30 de noviembre de 1900. Tenía sólo 46 años de edad. Diferentes opiniones se dan en cuanto a la causa de la meningitis. Richard Ellmann afirmó que era sifilítico, mientras que otros teorizan que fue el resultado de complicaciones después de mastoidectomía de Wilde. Él murió en el hotel Left Bank. Mantenido una actitud positiva hasta sus últimos momentos y sus últimas palabras, en comparación a su situación problemática con el papel sin brillo de la pared del hotel. 5. Malcolm X (1925-1965) “Hermanos, hermanos, por favor! Esta es una casa de paz!” Malcolm X fue un ministro afroamericano musulmán, orador y activista de los derechos humanos. Ha sido descrito como uno de los mayores y más influyentes historia afroamericana, mientras que sus detractores lo acusaron de predicar el racismo, la supremacía negro, y la violencia. Durante los años 1950 y 1960, Malcolm X se convirtió en miembro de la Nación del Islam y uno de los líderes de la organización y los principales portavoces. Menos de un año después de abandonar la Nación del Islam, Malcolm X fue asesinado mientras daba un discurso en el Audubon Ballroom de Manhattan. Él estaba hablando a una reunión de la Organización de la Unidad Afro-Americana. Durante su intervención, un disturbio estalló en la multitud de 400 personas. Como Malcolm X y sus guardaespaldas trataron de calmar el tumulto, un hombre se adelantó y le disparó en el pecho con una escopeta cañón recortado. Otros dos hombres armados dispararon y lo golpeó 16 veces. Según se informa, Malcolm X estaba muerto antes de que su cuerpo cayó al suelo. Sus últimas palabras fueron un intento de mantener la paz en la multitud. Otras fuentes tienen su última cita como “ahora, ahora, hermanos, lo rompen, tómalo con calma.” 4. Bob Marley (1945-1981) “El dinero no puede comprar la vida”. Bob Marley fue el cantante, compositor y guitarrista de la banda de reggae Bob Marley & The Wailers. Marley sigue siendo el artista más conocido y venerado de la música reggae. En julio de 1977, mientras que la demanda de tratamiento por una lesón sufrida durante un partido de fútbol, encontró que Marley tuvo melanoma lentiginoso acral, una forma de melanoma maligno. Se negó la amputación de un dedo del pie y el melanoma se extendió a sus pulmones y cerebro. Bob Marley murió en el hospital Cedars del Hospital Líbano en Miami, en la mañana del 11 de mayo de 1981 en los 36 años. Sus últimas palabras fueron dichas a su hijo Ziggy. 3. Amelia Earhart (1897-1937) “KHAQQ llamando Itasca. Debemos estar en ti, pero no te puede ver. Gas se está agotando. 157-337 Estamos en la línea. Vamos a repetir ese mensaje. Vamos a repetir esto en 6210 kilociclos. Espere.” Amelia Earhart fue un pionero de la aviación estadounidense. Ella fue la primera mujer en recibir la Cruz de Vuelo Distinguido, que fue galardonado por ser el primer aviadora en volar sola a través del Océano Atlántico. Earhart escribió exitosas novelas sobre sus experiencias de vuelo. En 1937, Amelia Earhart y Fred Noonan desaparecieron en el Océano Pacífico central durante un intento de realizar un vuelo alrededor del mundo. Su destino previsto era la isla de Howland. La causa de su muerte y el lugar del accidente de su avión siempre ha sido un misterio. Muchos investigadores creen que el avión de Earhart se quedó sin combustible y se estrelló en el mar. Su correspondencia Radio final y últimas palabras indican que estaba cerca de su destino, pero no lo encontraron. 2. Steve Irwin (1962-2006) “No te preocupes, que por lo general no nadan al revés.” Steve Irwin era un icono de la personalidad australiana de televisión, experto en vida silvestre, y conservacionista. Él creó la serie documental The Crocodile Hunter, y era el dueño y gerente del Zoológico de Australia en Beerwah, Queensland. El 4 de septiembre de 2006, Irwin murió cuando una raya atravesada un grano en el pecho durante el buceo en la Gran Barrera de Coral en el norte de Queensland. Se especula que la lesión de la columna vertebral no Steve murió de un paro cardíaco, a pesar de la pérdida de sangre ha sido un factor importante. Fueron capturados Los acontecimientos en la cinta fueron confiscadas por la Policía de Queensland. El video confirma que la raya estaba nadando hacia atrás. 1. Mozart (1756-1791) “El sabor de la muerte es en mis labios. Me siento algo que no es de este mundo.” Wolfgang Amadeus Mozart fue un compositor prolífico e influyente de la era clásica.Compuso más de 600 obras, con muchos de ellos reconocidos como pináculos de sinfónico, el piano, operísticos, y música coral. Él es uno de los más conocidos y más populares de todos los compositores clásicos. Mozart era un genio infantil y escribió su primera pieza de música a los 5 años. Las circunstancias de su muerte han sido ampliamente debatidos en los últimos años. Mozart murió el 05 de diciembre 1791 a los 35 años. Él tenía un historial de problemas de salud y sufrió de viruela, amigdalitis, bronquitis, neumonía, fiebre tifoidea, el reumatismo y enfermedades de las encías. otras palabras que se merecen estar en el post El director Alfred Hitchcock, murió en 1980, tras comentar a quienes lo acompañaban que "uno nunca conoce el final. Uno tiene que morir para saber en forma exacta qué pasa después de la muerte, aunque los Católicos tienen sus esperanzas". Harry Moses (1897-1975), el actor que interpretó a Moe en “Los Tres Chiflados”, murió de cáncer en sus pulmones mientras intentaba escribir su autobiografía. Sus últimas palabras fueron "he estado muy enfermo últimamente, así que lamento no haber respondido sus cartas ni las de Ernie, pero pienso en ustedes a diario". Su esposa murió unos meses más tarde y fueron enterrados juntos. el ganador del premio Pulitzer, Eugene O'Neill (1888-1953), quien lamentó su lecho de muerte, quejándose; "¡Lo sabía! ¡Lo sabía! Nací en una habitación de hotel, maldita sea, y moriré en una habitación de hotel". Groucho Marx (1890-1977): “Esta no es manera de vivir”. Su hermano Leonard (mejor conocido como “Chico”) murió en 1961. Las últimas palabras de Chico fueron instrucciones para su esposa: “Recuerda, querida, no te olvides lo que te dije. Pon en mi ataúd, un juego de cartas y una rubia bonita”. Hermanos Marx, comediantes estadounidenses, nacidos en Nueva York, conocidos por sus nombres artísticos El bajista de The Sex Pistols, Sid Viciuos (1957-1979), murió por una sobredosis de heroína. Un año antes, fue acusado de asesinar a su novia, Nancy Spungen. Antes de quitarse la vida, el artista escribió una carta señalando que "teníamos un pacto de muerte. Tengo que cumplir mi parte de lo acordado. Por favor, sepúltenme al lado de mi bebé. Sepúltenme con mi chaqueta de cuero, jeans y botas de motocicleta". FIN DEL POST ESPERO que les guste............................................... cual sera tu frase antes de morir?