Fuerza Aérea de Bielorrusia actual, es una de las más grandes de Europa del Este
Varias veces se ha nombrado a Bielorrusia, a sus aviones combate, sus servicios posventa y a la modernización que realizan para otras fuerzas aéreas de países extranjeros, como por ejemplo de modernizaciones y apoyo técnico a países árabes o también a la venta de los 18 Mig-29 realizada en 1996 a Perú, o a la misma modernización de algunos aviones de su propia Fuerza Aérea. Por eso me pareció bueno hacer un resumen y conocer un poco mas acerca de la Fuerza Aérea “belarus” y su estado actual.
Bielorrusia fue durante la época soviética el tercer estado en importancia en cuanto al número de aviones de combate que equipaban sus divisiones y regimientos para ese bloque militar (después de Rusia y Ucrania) y sede de unos de los cuerpos de la aviación militar mas importante, la 26º División del “Alto Mando Supremo de la Aviación de la URSS”, que dependía directamente del 37º Ejército del Aire (aviación de largo alcance) de la VVS y del 61º Ejército del Aire de la VPO (Aviación táctica y de transporte). Por lo tanto también de gran importancia en cuanto a talleres, instalaciones, mantenimiento y reparación de aviones, como era el 558º Regimiento de reparaciones en Baranovichi (558º Regimient Aircraft Repair Plant), de la cual dependían mas de 700 aviones de combate, transportes y helicópteros.
A partir de 1990 Bielorrusia se separó de la URSS. El parlamento declaró la soberanía de Bielorrusia el 27 de julio de 1990 y comenzó la lenta reorganización de sus FF.AA.
El 15 de junio de 1992 por decreto № 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarús, el antiguo cuartel general 26º de la VVS y VPO, se convirtió en el nuevo comando de las fuerzas aéreas de la República de Belarús. Por lo tanto se hizo necesario una profunda reestructuración, ya que quedaron dentro de su territorio gran cantidad de armas, aviones y helicópteros, que yo no serían necesarios para la nueva realidad geopolítica y sus nuevas fronteras.
A principios de la década de 1990, en Belarús tenía alrededor de 100 aviones MiG-29 , parte de la cual se vendieron inmediatamente a Argelia , Perú y .Eritrea. En la década de 2000 quedaban aún unos 50 aviones en servicio de este tipo, así como varias decenas de bombarderos Su-24 y cazas Su-27 .
Después de la venta de los MiG-29 a Perú y Argelia en 1999, la Fuerza Aérea recibió ocho nuevos aviones de este tipo.
Complementaban la defensa aérea junto a los Su-27. La mayoría de los aviones de transporte fueron entregados en arrendamiento a varias compañías aéreas civiles o vendidos directamente al extranjero.
A principios de los 90 esta era la plantilla de aviones de la Fuerza Aérea belarús:
Su-24MK MP: 30 12
Su-25 UB: 87 10
Su-27P UB: 21 4
MiG-23MLD UB: 31 6
MiG-29 UB: 57 8,
IL-22: 1
An-12: 7
An-26 24: 9 1
Il-76MD: 32
Tu-134 154: 1 1
Yak-40: 1
Mi-24: 76
Mi-8: 127
Mi-6: 11
Mi-26: 30
Aún así y pese a las reducciones de los años 90 y 2000, la Fuerza Aérea de Bielorrusia actual, es una de las más grandes de Europa del Este, que incluye cazas de 4º generación, cazas plivalentes, aviones de asalto y aviones de transporte, así como también grandes unidades helicópteros de combate y de transporte.
Tienen operativos actualmente unos doscientos aviones de combate de 4º generación (muchos de ellos ya modernizados o en proceso de serlo), MiG-29BM, Su-30KNy Su-25T, y más de doscientos helicópteros entre aparatos de combate y de transporte Mi-24, Mi-8 y Mi-26.
A principios del 2000, la Fuerza Aérea inició un programa de modernización de toda su plantilla para dotar a sus aparatos con una extensión de su vida útil operativa, ya que según declaraciones de su propio Ministro de Defensa, el país no esta en condiciones de adquirir material moderno.
Todos los aviones y helicópteros actuales fueron entregados en la década de los 70 y 80 (Su-27P, Mig-29B y S; Su-24M y Su-25, Mi-6, 8, 24 y 26), por eso era necesario reducir y retirar el material mas obsoleto (Mi-6, Su-22 y 24, Mig-21, 23 y 25), para ajustarse a nuevos y mas reducidos presupuestos e implementar un programa de reforma y modernización (MLU) a los aparatos menos antiguos.
Los SU-24M fueron retirados del servicio y en el mismo camino están siguiendo los SU-27P, que serán sustituidos por una moderna plantilla, mas reducida pero efectiva, de SU-30KN. «
El programa mas importante en estos momentos, es la modernización de los SU-30K que serán llevados al estandar SU-30KN, en cuanto a aviónica, armas y sistemas, también realizado en la misma planta de los Mig-29BM, después de llagar a un acuerdo entre Sukhoi, Irkut y el gobierno de Bielorrusia.
Le siguen en importancia los Mig-29, que fueron los primeros en ser sometidos a un programa de modernización y actualización de su aviónica y armas (MLU), con lo que pasaron a denominarse MiG-29BM para los monoplazas Y UBM los biplazas. Y ya se tiene también ordenado por el Ministerio de Defensa, la autorización para el inicio de la modernización de los SU-25 de ataque. Estas modernizaciones se llevan a cabo en el mismo Regimiento de Baranovichi, el “ARZ” 558º Baranovichi Aircraft Repair Plant. Y como curiosidad aún porta la designación heredada de la época Soviética, o sea la numeración de “planta nº 558” (también conocida como planta de reparaciones “ATMUs”).
Según informes de la prensa especializada de Rusia, se sabe que de los 36 Mig-29, ya se modernizaron unos 12. Otros 6 aviones están completándose para ser entregados a finales de este año. Pero lo prioritario es que ya cuentan con un primer regimiento de primera línea con 12 MiG-29BM desde el 2012 (los primeros 4 fueron entregados en 2004) (en realidad fueron 13 pero uno se estrelló durante el vuelo de pruebas: Two dead as MiG-29 crashes in Belarus | Ex-Soviet States | RIA Novosti). Con la entrega de los 6 modernizados (2012/2013), que estarían ya a punto de ser entregados y quedando aún pendientes de reforma 18 MiG-29, de los cuales 6 estarían ya dentro de la planta realizándose las primeros trabajos.
Las pruebas de vuelo de la nuevas versiones del MiG-29BM se terminaron en julio de 2003, y entraron en servicio en el 61º Regimiento basado en el aeródromo militar de Baranovichi .
En Baranovichi, se basa uno de los regimientos mas importantes en cuanto al número de aviones , donde estan establecidos también un regimiento de Su-27P, que en la actualidad también se habla de su retirada, aunque siguen adelante con el proceso de modernización establecido en 2007. Actualmente existen 3 Su-27UBM modernizados.
Otro tema que hasta poco se desconocía, era el destino de los 18 Su-30K devueltos por la India. Estos aviones van directamente a Bielorrusia, que serán entregados a la planta 558º de Baranovichi, para ser modernizados al estándar SU-30KN.
Según el periódico Kommersant, los aviones se devolvieron formalmente a la corporación Irkut de Rusia, pero la realidad es que nunca tocaron tierra rusa y terminarán en Bielorrusia.
Los primeros 10 aviones han sido entregados recientemente a una planta de Baranovichi para una profunda revisión de la versión Su-30KN. Kommersant citó una fuente cercana a Rusia y al exportador estatal de armas Rosoboronexport. Se espera que los ocho restantes llegaran en noviembre próximo.
Según Kommersant, Belarús estaba interesada en la compra de los Su-30K, porque este país no puede permitirse comprar nuevos aviones y el acuerdo resultaba ser muy barato.
Según los expertos rusos, el precio actual de un antiguo Su-30K usado es de aproximadamente $ 10 millones. Una revisión exigiría un costo adicional de $ 5 millones por avión. "Comprar un caza pesado por $ 15 millones es una verdadera ganga," Kommersant citó a Ruslan Pukhov, director del Centro ruso de Análisis de Estrategias y Tecnologías, según el diario. (Belarus may buy outdated Su-30 fighters from Russia | Defense | RIA Novosti)
Según lo informado por el Ministerio de Defensa de Belarús, el Gobierno de ese país, rechazó modernizar el bombardero Su-24M y ya ha ordenado la baja operativa de estos aviones, según lo informado por RIA Novosti , el martes 21 de febrero de 2012, por el ministro de Defensa Yuri Zhadobin , declaró que permanecerán almacenados a la espera de algún país interesado, bien como fuente de repuestos, o si el cliente lo requiere para ser puestos en vuelo, convenientemente modernizados en la planta 558º de Baranovichi (Lenta.ru
Los antiguos Su-25 con su limitada aviónica de combate (sencillos sensores HUD y designadores láser), quizás tenían suficiente capacidad para desenvolverse en el campo de batalla de los años 80 (guerra de la URSS con Afganistán), pero ya en la guerra de Chechenia se demostraron bastante limitados para el campo de batalla moderno. La gran mayoría (unos 1.300) fueron fabricados en Georgia (Tbilisi).
En plena etapa de su modernización, ocurrió la desintegración de la URSS, por lo tanto los SU-25M fueron trasladados a Ulan Ude (lugar donde se fabricaban los biplazas SU-25UB) y se continuó allí su proceso de renovación.
Con la independencia, Bielorrusia, se quedó con unos 100 SU-25, todos ellos del antiguo modelo inicial producido en Georgia, pero sin modernizar.
En la actualidad y gracias a las fluidas relaciones con Rusia, se logró implementar un programa de modernización de sus sistemas de armas y aviónica, que consiste en llevarlo al estándar “25T”, ya que los motores y repuestos se siguieron usando de muchos SU-25 antiguos almacenados y desguazados, para servir como fuente de repuestos.
En la actualidad siguen teniendo una gran plantilla de unos 70 monoplazas y 6 biplazas de entrenamiento
Bielorrusia dispone actualmente de una numerosa flota de helicópteros. Los de ataque, con una cifra cercana a los 70, de los que casi la mitad son Mi-24V, una docena Mi-24K y unos 20 Mi-24P. De cualquier manera es una enorme plantilla de helicópteros de ataque (70), para un país de casi solo la mitad de superficie de la Provincia de Buenos Aires.
La versión Mi-24P es la mas moderna de las tres versiones disponibles, tiene motores TV3-117M, velocidad máxima 330 Km/h, alcance aprox. 500 Km, techo de servicio 5.700 m, cañón bitubo GSH-30K de 30 mm. montado a la derecha del fuselaje con 750 proyectiles. Ademas puede llevar pods de cañones UPK-23-250 de 23 mm., misiles Igla, cohetes S-5 de 57 mm., S-8 de 80, S-13 de 122 y S-24B de 240 mm. Existen planes para una modernización de estos aparatos para llevarlos al estandar del Mi-24VK (versión modernizada del 24P) con aviónica actualizada para mejorar en operaciones nocturnas, nuevo equipo de comunicaciones, alas más cortas y ligeras, y sistema de armas actualizado para portar los misiles Ataka, Shturm o Igla-V y un cañón automático calibre 23 mm. Además otros cambios internos para aumentar la vida útil del helicóptero y facilitar su mantenimiento. De cualquier manera y si se modernizan solo 20 Mi-24P esta claro, que los modelos mas viejos se irán de baja sin sustituto.
En cuanto a la plantilla de helicópteros asalto y transporte, sigue siendo uno de los países con mayor número de estos aparatos del mundo (casi 140), sobre todo si consideramos que los helicópteros disponibles son en su mayoría Mi-8 y Mi-26, o sea helicópteros de gran tamaño.
Los Mi-8 están siendo sometidos a un lento proceso de modernización basado en el modelo modernizado ucraniano MT y MTV, aunque la gran mayoría son MI-8T y AT antiguos y de primeras generaciones, incorporados a fines de los 70 y mediados de los 80. Las versiones “M” son posteriores a la desintegración de la URSS, por lo tanto Bielorrusia no llegó a incorporarlas, no obstante en diciembre de 2000, el Ministro de Defensa, anunció que se estaban entablando acuerdos con Ucrania, para poder modernizar e incorporarles mejoras parecidas a los modelos rusos MT y MTV (que para la exportación son los Mi-17).
Bielorrusia también posee una gran cantidad de helicópteros pesados MI-26, de los mas de 30 que tenía en los 90, actualmente tiene una flota importante de 14 aparatos, que forman la columna vertebral de la aviación táctica y de trasporte, junto unos pocos AN-26 (6) y cuatro Il-76MD de largo alcance. En el caso de los An-26 se tienen planes de sustituirlos por An-140 de origen ucraniano.
regimientos y aviones
61º Regimiento (Baranovichi) - Mig-29/Mig-29BM - SU-30KN
56º Regimiento (Minsk) - Su-27P
927º Regimiento (Abedul) - Mig-29
206º Centro de formación (Lida) - L-39
116º Regimiento (Ross) - Su-25
65º Regimiento (Kobrin) - El Mi-8 - Mi-26
181º Regimiento (Zasimovich) - Mi-24 - Mi-8MKO
276º Regimiento (Barautsy) - Mi-8 - Mi-24
50º Regimiento (Machulishchy) - IL-76MD - AN-26
248º Escuadrón (Minsk) - Mi-8
13º Escuadrón (Bobruisk) - Mi-8
Aviones y helicópteros:
MiG-29S/MiG-29BM: 36 / 5
MiG-29UB: 1
Su-30KN: 18 (10 + 8)
Su-27P: 18
Su-27UB: 3
Su-24M/MR: (Retirados- almacenados)
Su-25 y 25T: 70
Su-25UB: 6
Mi-8, Mi-8-MTS: 107
Mi-24V/K/P: 70
Mi-26: 14
Il-76MD: 4
AN-26: 6
L-39: 10
Yak-130: 4 (encargados a Rusia)
Fin del post......