Boeing se ha adjudicado un contrato de USD24.7 millones de dólares para la fabricación de 13 QF-16 Low Rate Initial Production (LRIP) drones usados de blancos para la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF).
Boeing recientemente completó la fase de pre-EMD (pre-engineering and manufacturing development) del programa QF-16 (también conocida como Fase 1) con la conversión de los primeros seis cazas Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon en aviones no tripulados.
A finales de septiembre, EMD (Fase 2) se inició con el primer vuelo no tripulado a las afueras de Tyndall Air Force Base (AFB) en Florida. El primero de un total de 20 aviones LRIP (Fase 3) serán entregados en el cuarto trimestre de 2014, seguida en 2015 por una producción mas rápida (Fase 4). La Fase 4 consistirá en que Boeing construya cuatro lotes de 25 aviones, dando a la USAF una flota bastante fuerte de 126 QF-16.
La USAF comenzó su programa de QF-16 en 2010, cuando se llegó a la conclusión de que los números de drones QF-4 se iban agotando, además de que el avión no tripulado McDonnell Douglas F-4 Phantom II ya no era verdaderamente representativo de los tipos de amenazas aéreas que los pilotos puedan llegar a encontrarse en las operaciones futuras.
QF-4 (McDonnell Douglas F-4 Phantom II) despegando
Fuente
IHS Jane's Defence Weekly
21 Octubre 2013
Boeing recientemente completó la fase de pre-EMD (pre-engineering and manufacturing development) del programa QF-16 (también conocida como Fase 1) con la conversión de los primeros seis cazas Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon en aviones no tripulados.
A finales de septiembre, EMD (Fase 2) se inició con el primer vuelo no tripulado a las afueras de Tyndall Air Force Base (AFB) en Florida. El primero de un total de 20 aviones LRIP (Fase 3) serán entregados en el cuarto trimestre de 2014, seguida en 2015 por una producción mas rápida (Fase 4). La Fase 4 consistirá en que Boeing construya cuatro lotes de 25 aviones, dando a la USAF una flota bastante fuerte de 126 QF-16.
La USAF comenzó su programa de QF-16 en 2010, cuando se llegó a la conclusión de que los números de drones QF-4 se iban agotando, además de que el avión no tripulado McDonnell Douglas F-4 Phantom II ya no era verdaderamente representativo de los tipos de amenazas aéreas que los pilotos puedan llegar a encontrarse en las operaciones futuras.
Fuente
IHS Jane's Defence Weekly
21 Octubre 2013