Automatic Train Protection (ATP) (Protección Automática de Trenes), es un sistema de seguridad que supervisa la conducción en trenes, que aplica freno de emergencia o impide otras acciones cuando no se cumplen algunas condiciones de seguridad.
Las características del sistema ATP, como a qué sistemas de seguridad se les llama ATP o qué parámetros controla, son diferentes según qué estamento controle el sistema ATP.
El sistema de alarma y protección de tren (en inglés Train Protection & Warning System o TPWS), es un sistema de protección de trenes utilizado en toda la red de ferrocarriles británicos y en la red ferroviaria de Victoria, Australia. Su funcionamiento consiste en 2 dispositivos electromagnéticos, uno ubicado en la vía y el otro en la parte inferior del tren, los cuales activan automáticamente los frenos del tren si el conductor no ha respetado una señal de peligro o está excediendo la velocidad máxima.
Funcionamiento del sistema ATP
El sistema ATP se compone normalmente de dos partes:
Las balizas colocadas en la vía, que informan al tren de las condiciones que se tienen que cumplir (velocidad máxima, punto y lado de apertura de puertas, situación de las señales, etc.).
Los elementos a bordo del tren, que comprueban si la circulación cumple lo establecido.
Las balizas se sitúan a lo largo de la vía y pueden ser balizas fijas entre los carriles o emisores que trasmiten la información a través de ondas de radio o del carril. Las balizas pueden trasmitir:
Información fija, como el límite de velocidad en un tramo determinado
Información variable, como la situación de una señal (vía libre, parada, etc.). Para conocer esta información, la baliza tiene que estar conectada al bloqueo o enclavamiento.
Cuando el tren lee la información que le proporcionan las balizas, comprueba que las condiciones impuestas se cumplan. Si no se cumplen aplica freno de emergencia, o en algunos casos, impide una determinada acción (como abrir puertas si el tren no está en el punto adecuado).
Accidentes que pudieron ser prevenidos
El uso del sistema TPWS podría haber logrado evitar los siguientes accidentes:
Ferrocarril Sarmiento, en 2013, Argentina, con un saldo de 3 muertos y 315 personas heridas.
Ferrocarril Sarmiento, en 2012, Argentina, con un saldo de 51 muertos y 703 personas heridas.
Metro Valencia, en 2006, con un saldo de 43 personas es el accidente más grave de metro ocurrido en España.
Ladbroke Grove, en 1999, con un saldo de 31 muertos.
Purley, en 1989, con un saldo de 5 muertos.
Invergowrie, en 1979, con un saldo de 5 muertos.
Agreguemos el "accidente" de hoy a la lista.
Para cuando los frenos?
El sistema de frenado automático en el tren Sarmiento estará listo para febrero(2014) (digamos que un poquito tarde)
Mientras tanto en Argentina:
Las características del sistema ATP, como a qué sistemas de seguridad se les llama ATP o qué parámetros controla, son diferentes según qué estamento controle el sistema ATP.
El sistema de alarma y protección de tren (en inglés Train Protection & Warning System o TPWS), es un sistema de protección de trenes utilizado en toda la red de ferrocarriles británicos y en la red ferroviaria de Victoria, Australia. Su funcionamiento consiste en 2 dispositivos electromagnéticos, uno ubicado en la vía y el otro en la parte inferior del tren, los cuales activan automáticamente los frenos del tren si el conductor no ha respetado una señal de peligro o está excediendo la velocidad máxima.
Funcionamiento del sistema ATP
El sistema ATP se compone normalmente de dos partes:
Las balizas colocadas en la vía, que informan al tren de las condiciones que se tienen que cumplir (velocidad máxima, punto y lado de apertura de puertas, situación de las señales, etc.).
Los elementos a bordo del tren, que comprueban si la circulación cumple lo establecido.
Las balizas se sitúan a lo largo de la vía y pueden ser balizas fijas entre los carriles o emisores que trasmiten la información a través de ondas de radio o del carril. Las balizas pueden trasmitir:
Información fija, como el límite de velocidad en un tramo determinado
Información variable, como la situación de una señal (vía libre, parada, etc.). Para conocer esta información, la baliza tiene que estar conectada al bloqueo o enclavamiento.
Cuando el tren lee la información que le proporcionan las balizas, comprueba que las condiciones impuestas se cumplan. Si no se cumplen aplica freno de emergencia, o en algunos casos, impide una determinada acción (como abrir puertas si el tren no está en el punto adecuado).
Accidentes que pudieron ser prevenidos
El uso del sistema TPWS podría haber logrado evitar los siguientes accidentes:
Ferrocarril Sarmiento, en 2013, Argentina, con un saldo de 3 muertos y 315 personas heridas.
Ferrocarril Sarmiento, en 2012, Argentina, con un saldo de 51 muertos y 703 personas heridas.
Metro Valencia, en 2006, con un saldo de 43 personas es el accidente más grave de metro ocurrido en España.
Ladbroke Grove, en 1999, con un saldo de 31 muertos.
Purley, en 1989, con un saldo de 5 muertos.
Invergowrie, en 1979, con un saldo de 5 muertos.
Agreguemos el "accidente" de hoy a la lista.
Para cuando los frenos?
El sistema de frenado automático en el tren Sarmiento estará listo para febrero(2014) (digamos que un poquito tarde)
Mientras tanto en Argentina: