Acá dejo la segunda parte del post:
![Blindados holandeses, belgas y franceses de la SGM [parte 2]](https://storage.posteamelo.com/assets-adonis/assets/2016/10/12/magi1.jpg-KeK7swszqfO.webp "Blindados holandeses, belgas y franceses de la SGM [parte 2]")
La línea continua roja representa la Línea Maginot
Mapa con los movimientos de las tropas alemanas durante Fall Gelb
En el programa de 1939-1940 de mejora de cañones, se dio prioridad a las unidades de H-39. En la época de la invasión alemana, una gran parte de sus vehículos se había equipado con el cañón SA-38 L/35 de 37mm. El tanque era operado por dos tripulantes, tenía un peso de 11,9 toneladas, podía alcanzar una velocidad de 36, 5 Km/h y su autonomía era de 150Km. El cañón principal era acompañado por una ametralladora coaxial de 7,5mm.
En este H-39 se puede apreciar un corazón de color rojo. Esta era la insignia sección. Los blindados franceses utilizaban distintos símbolos y colores para diferenciar los batallones, compañías y secciones.
El color azul representaba al primer Batallón y el rojo al segundo Batallón, de la siguiente manera:
Círculo: Primera Compañía
Cuadrado: Segunda Compañía
Triángulo: Tercera Compañía
Pica: Primera Sección
Corazón: Segunda sección
Diamante: Tercera sección
Trébol: Cuarta sección
Por lo tanto podemos ver que el tanque de la foto pertenecía a la Segunda Sección del Segundo Batallón.
En esta foto se puede ver un vehículo semioruga siendo utilizado por soldados alemanes. En realidad el vehículo fue capturado a los franceses y es el Unic P107. Este vehículo lo proyectó la Citröen en los primeros años de 1930 como tractor de artillería, pero la mayoría de las unidades las fabricó la Unic. En 1940 habían mas de 2000 de estos vehículos. Su velocidad era de 45Km/h y su autonomía de unos 400Km.
El tanque que se aprecia en las anteriores fotos es el Char Léger FCM-36. Fue proyectado por la Societé des Forges et Chantiers de la Mediterranée para la misión de apoyo a la infantería. Los 100 vehículos fabricados se entregaron solo a los batallones 4e y 7e BCC. El modelo tenía un blindaje inclinado y una torreta octogonal FCM, pero iba poco armado, con un cañón SA-38 L/21 de 37mm y una amteralladora coaxial. Era operado por dos tripulantes, pesaba 12,15 toneladas, alcanzaba hasta 24Km/h y tenía una autonomía de 225Km. En la torreta del tanque de la primera foto, se puede apreciar que en su torreta lleva la Insignia del batallón 7e Bataillon de Chars de Combat. (no encontré la insignia en internet)
Coche blindado Panhard 178. Entró en servicio en 1937 y, en septiembre de 1939, se habían completado 218 vehículos. Cada una de las tres divisiones ligeras mecanizadas tenía 40 vehículos, mientras que cada una de las siete GRDI tenía 12. Era operado por 3 tripulantes, pesaba 8,5 toneladas, podía alcanzar los 72 Km/h y su autonomía era de 300Km. Su armamento consistía de un cañón de 25mm junto a una ametralladora coaxial de 7,5mm.
![Blindados holandeses, belgas y franceses de la SGM [parte 2]](https://storage.posteamelo.com/assets-adonis/assets/2016/10/12/schneider-amc-p16-half-track-03.png-LcoQRXxuGx_.webp "Blindados holandeses, belgas y franceses de la SGM [parte 2]")
AMC Schneider P16. Entre 1928 y 1930 se fabricaron apenas 100. Prestaron servicio con divisiones de caballería en Escadrons d'Automitrailleses de Combat (EAMC), pero después fueron transferidos a las GRDI, con 12 vehículos cada una. Los restantes 16 tanques P16 se enviaron al Norte de África para operar en apoyo de los Chasseurs d'Áfrique
Los carros Panzer habían conseguido una victoria espectacular, pero las dificultades de competir con los tanques franceses fuertemente blindados los había impresionado. Los cañones alemanes tanque y antitanque de 37mm se habían demostrado casi inútiles contra el macizo Char C y también frente al Somua, y sólo habían resultado relativamente eficaces contra los tanques ligeros R-35/H-35. Por el contrario, los cañones de 47mm de los carros Char B y Somua podían perforar fácilmente sus Panzer contemporáneos, cuyo blindaje no era superior a 30mm de grosor (los primeros Stug con 50mm de blindaje frontal estaban recién entrando en servicio, por lo que sólo tomaron parte en la invasión de Francia 24 unidades). Estas experiencias aceleraron los planes de aumentar el blindaje de los carros en servicio y de los futuros Panzer, y de sustituir los cañones tanque y antitanque de 37mm por otros de 50mm.
Los franceses quedaron igualmente impresionados por la velocidad del avance alemán y sintieron la necesidad de reestructurar sus fuerzas en medio de una campaña feroz. Los ejércitos franceses mejor equipados, incluyendo las formaciones blindadas mas eficaces, habían sido enviados al norte y se perdieron como resultado de la maniobra envolvente de los alemanes.
En este momento había que defender un frente desde Sedán hasta el de la Mancha con unas fuerzas muy reducidas: había 64 divisiones francesas útiles y una sola división británica, la 51º División Higland. Tenían que cubrir un frente de 600Km, lo que, en teoría, requería 60 divisiones, dejando una reserva totalmente inadecuada para la lucha.
Si los alemanes rompían por cualquier punto de la línea, podría resultar casi imposible detener su avance en ese punto.
El 16 de mayo de 1940, en Stonne, un solo Char B1 bis (el "Eure", al mando del teniente Blötte) atacó una columna de carros del 8º Regimiento Panzer, destruyendo dos tanques Panzer IV, 11Panzer III y dos cañones antitanque de 37mm. Se calcula que el Bis B1 recibió a su vez 140 impactos de respuesta, sin que ninguno penetrara su blindaje.
El Laffly S15T era un tractor francés de artillería proyectado para remolcar armamento ligero, como el cañón de campaña de 75mm y el obús de 105mm. Las fuerzas de ocupación alemanas capturaron algunos de estos vehículos y le dieron mucho uso. Pesaba 2,8 toneladas y alcanzaba una velocidad de 51Km/h con un motor de 4 cilindros y 55CV.
El Lorraine 38L -conocido también como VBPC (Voiture Blindée de Chasseurs Portés o Vehículo Blindado de Infantería Montada)- fue el primer transporte blindado de personal totalmente de oruga en entrar en acción en el mundo. Se encargaron 400 vehículos, pero en mayo de 1940 solo se habían entregado 150, equipando con la mayor parte de estos a los batallones mecanizados de cazadores de las divisiones acorazadas de reserva, en número de 40 por batallón. El Lorraine 38L podía transportar seis hombre en el tractor, con seis más en el remolque blindado, equipándose la mayoría de estos vehículos con uno o dos montajes AA.
Citröen-Kegresse P19 (CK P19). Entró en producción en 1932, quedaban 547 en servicio en 1940. La mayoría de estos vehículos se usaban como transporte de personal en las formaciones francesas de caballería. Pesaba 3,9 toneladas, alcanzaba una velocidad de 45Km/h y su autonomía era de 400Km
Mapa detallado de la línea Weygand y la bolsa de Dunquerque, con las cabezas de puente y los movimientos de ataque de las tropas alemanas.
La batalla de Francia (Mayo-Junio de 1940)
"Francia ha perdido una batalla pero no la guerra", general de Gaulle, BBC, 18 de junio de 1940
En los años 30, la Línea Maginot tuvo una enorme influencia en la planificación militar de Europa. La prensa publicaba con frecuencia llamativos artículos exagerando la fuerza de estas fortificaciones, que cubrías las zonas clave de las fronteras francesas con Alemania e Italia. Hasta cierto punto, los franceses fueron víctimas de su propia propaganda y llegaron a confiar demasiado en sus defensas fijas, mientras que los planificadores alemanes vieron vías naturales para evitarlas. Hasta principios de 1940, los alemanes estaban convencidos de que la única opción realista para un ataque masivo contra Francia era una ofensiva, arrasando a través de Holanda y Bélgica, para flanquear la Línea Maginot.
Los mandos aliados eran de la misma opinión, por lo británicos y franceses concentraron sus mejores fuerzas en las fronteras con Bélgica y Holanda. El 10 de enero, un piloto de la Luftwaffe cayó en Bélgica luego de perder su rumbo y fue atrapado junto con mapas en los que estaban representados los planes de la ofensiva alemana. Como resultado de esto, los alemanes sustituyeron dichos planes por la propuesta de Von Manstein de realizar un ataque de distracción a las líneas del plan original (Bélgica y Holanda), para atraer así la mayor cantidad posible de blindados aliados a Bélgica. Dicho ataque iba a ser realizado por el Grupo de Ejércitos B.
Los mandos aliados eran de la misma opinión, por lo británicos y franceses concentraron sus mejores fuerzas en las fronteras con Bélgica y Holanda. El 10 de enero, un piloto de la Luftwaffe cayó en Bélgica luego de perder su rumbo y fue atrapado junto con mapas en los que estaban representados los planes de la ofensiva alemana. Como resultado de esto, los alemanes sustituyeron dichos planes por la propuesta de Von Manstein de realizar un ataque de distracción a las líneas del plan original (Bélgica y Holanda), para atraer así la mayor cantidad posible de blindados aliados a Bélgica. Dicho ataque iba a ser realizado por el Grupo de Ejércitos B.
La línea continua roja representa la Línea Maginot
Por lo tanto, la ofensiva principal recaía en el Grupo de Ejércitos A, que atacaría por las colinas boscosas de las Ardenas y avanzaría por el Canal de la Mancha. Los ejércitos aliados que habían penetrado en Bélgica quedarían cortados y destruidos, garantizando virtualmente su derrota.
La operacion alemana "Fall Gelb" (Operación Amarilla), empezó el 10 de mayo de 1940, con el aterrizaje de unidades aerotransportadas en posiciones clave de Holanda y Bélgica, mientras que el Grupo de Ejércitos B avanzaba para enlazar con ellos. (Los desembarcos aerotransportados en Holanda sufrieron bajas particularmente graves, en parte por la intervención de un puñado de carros blindados holandeses). Los aliados reaccionaron como se había previsto, avanzando para tomar posiciones a lo largo de la línea del río Dyle y encontrarse con el ataque anticipado. La fuerza de ataque principal alemana fue progresando lentamente por las Ardenas, arrollando a las débiles fuerzas belgas y a las defensas francesas.
La operacion alemana "Fall Gelb" (Operación Amarilla), empezó el 10 de mayo de 1940, con el aterrizaje de unidades aerotransportadas en posiciones clave de Holanda y Bélgica, mientras que el Grupo de Ejércitos B avanzaba para enlazar con ellos. (Los desembarcos aerotransportados en Holanda sufrieron bajas particularmente graves, en parte por la intervención de un puñado de carros blindados holandeses). Los aliados reaccionaron como se había previsto, avanzando para tomar posiciones a lo largo de la línea del río Dyle y encontrarse con el ataque anticipado. La fuerza de ataque principal alemana fue progresando lentamente por las Ardenas, arrollando a las débiles fuerzas belgas y a las defensas francesas.
Mapa con los movimientos de las tropas alemanas durante Fall Gelb
La primera acción blindada importante tuvo lugar en Bélgica, cerca de Gembloux, entre los ríos Mosa y Dyle, donde la 2ª y la 3ª divisiones DML se enfrentaron a la 3ª y 4ª Divisiones Panze, mucho más débiles que las desplegadas más al sur. Cada una de estas divisiones Panzer llevaba 140 carros Panzer I, 110 Panzer II, 150 Panzer III y 40 Panzer IV.
Aún así, eran muy inferiores a las divisiones francesas, cada una de las cuales contaba con 80 Somua S-35 y más de 80 Hotchkiss H-35 o H-39. Los R-35 eran especialmente formidables con sus cañones de 45mm, que podían penetrar todos los carros Panzer a distancia normal de batalla, mientras que eran inmunes a los cañones alemanes de 37mm y a los de tubo corto de 75mm, excepto a distancia de tiro a quemarropa. Fue solo la mala táctica francesa en el campo de batalla, además del lento e impreciso fuego de sus torretas unipersonales, lo que permitió que los Panzer maniobrasen y acortaran la distancia para elegir los puntos débiles de sus oponentes.
Al final de la batalla, cada bando había perdido alrededor de 100 vehículos, pero las tropas francesas tuvieron que ceder terreno, dejando atrás muchos tanques averiados pero reparables.
El 13 de mayo, al terminar los dos días de acción, la ofensiva alemana continuó por el Mosa. Seis horas de ataques por parte de la Luftwaffe rompieron las defensas francesas, permitiendo así, crear cabezas de puente en Dinant, Montherne y Sedán. Luego de rechazar los contraataques franceses sobre dichas posiciones, se planeó para el 14 de mayo, una operación a gran escala utilizando las 3 divisiones acorazadas de reserva. Pero una mala coordinación y liderazgo de este ataque hizo que todas las unidades de reserva fueran derrotadas. La 1ª División Acorazada de reserva quedó destruida como fuerza efectiva de combate cuando estaba repostando frente a la 5ª y la 7ª Divisiones Panzer que rompieron su cabeza de puente de Dinant. EL XLI Cuerpo de Ejército Panzer (6ª y 8ª Divisiones) cayeron sobre la 2ª DCR cuando intentaba desplegarse contra la cabeza de puente de Montherme, arrollando parte de su artillería y dispersando sus trasportes. Los blindados de las DCR combatieron en batallones y grupos menores, pero habían perdido la capacidad de infligir daños decisivos sobre los Panzer.
Aún así, eran muy inferiores a las divisiones francesas, cada una de las cuales contaba con 80 Somua S-35 y más de 80 Hotchkiss H-35 o H-39. Los R-35 eran especialmente formidables con sus cañones de 45mm, que podían penetrar todos los carros Panzer a distancia normal de batalla, mientras que eran inmunes a los cañones alemanes de 37mm y a los de tubo corto de 75mm, excepto a distancia de tiro a quemarropa. Fue solo la mala táctica francesa en el campo de batalla, además del lento e impreciso fuego de sus torretas unipersonales, lo que permitió que los Panzer maniobrasen y acortaran la distancia para elegir los puntos débiles de sus oponentes.
Al final de la batalla, cada bando había perdido alrededor de 100 vehículos, pero las tropas francesas tuvieron que ceder terreno, dejando atrás muchos tanques averiados pero reparables.
El 13 de mayo, al terminar los dos días de acción, la ofensiva alemana continuó por el Mosa. Seis horas de ataques por parte de la Luftwaffe rompieron las defensas francesas, permitiendo así, crear cabezas de puente en Dinant, Montherne y Sedán. Luego de rechazar los contraataques franceses sobre dichas posiciones, se planeó para el 14 de mayo, una operación a gran escala utilizando las 3 divisiones acorazadas de reserva. Pero una mala coordinación y liderazgo de este ataque hizo que todas las unidades de reserva fueran derrotadas. La 1ª División Acorazada de reserva quedó destruida como fuerza efectiva de combate cuando estaba repostando frente a la 5ª y la 7ª Divisiones Panzer que rompieron su cabeza de puente de Dinant. EL XLI Cuerpo de Ejército Panzer (6ª y 8ª Divisiones) cayeron sobre la 2ª DCR cuando intentaba desplegarse contra la cabeza de puente de Montherme, arrollando parte de su artillería y dispersando sus trasportes. Los blindados de las DCR combatieron en batallones y grupos menores, pero habían perdido la capacidad de infligir daños decisivos sobre los Panzer.
En el programa de 1939-1940 de mejora de cañones, se dio prioridad a las unidades de H-39. En la época de la invasión alemana, una gran parte de sus vehículos se había equipado con el cañón SA-38 L/35 de 37mm. El tanque era operado por dos tripulantes, tenía un peso de 11,9 toneladas, podía alcanzar una velocidad de 36, 5 Km/h y su autonomía era de 150Km. El cañón principal era acompañado por una ametralladora coaxial de 7,5mm.
En este H-39 se puede apreciar un corazón de color rojo. Esta era la insignia sección. Los blindados franceses utilizaban distintos símbolos y colores para diferenciar los batallones, compañías y secciones.
El color azul representaba al primer Batallón y el rojo al segundo Batallón, de la siguiente manera:
Círculo: Primera Compañía
Cuadrado: Segunda Compañía
Triángulo: Tercera Compañía
Pica: Primera Sección
Corazón: Segunda sección
Diamante: Tercera sección
Trébol: Cuarta sección
Por lo tanto podemos ver que el tanque de la foto pertenecía a la Segunda Sección del Segundo Batallón.
En esta foto se puede ver un vehículo semioruga siendo utilizado por soldados alemanes. En realidad el vehículo fue capturado a los franceses y es el Unic P107. Este vehículo lo proyectó la Citröen en los primeros años de 1930 como tractor de artillería, pero la mayoría de las unidades las fabricó la Unic. En 1940 habían mas de 2000 de estos vehículos. Su velocidad era de 45Km/h y su autonomía de unos 400Km.
El tanque que se aprecia en las anteriores fotos es el Char Léger FCM-36. Fue proyectado por la Societé des Forges et Chantiers de la Mediterranée para la misión de apoyo a la infantería. Los 100 vehículos fabricados se entregaron solo a los batallones 4e y 7e BCC. El modelo tenía un blindaje inclinado y una torreta octogonal FCM, pero iba poco armado, con un cañón SA-38 L/21 de 37mm y una amteralladora coaxial. Era operado por dos tripulantes, pesaba 12,15 toneladas, alcanzaba hasta 24Km/h y tenía una autonomía de 225Km. En la torreta del tanque de la primera foto, se puede apreciar que en su torreta lleva la Insignia del batallón 7e Bataillon de Chars de Combat. (no encontré la insignia en internet)
Coche blindado Panhard 178. Entró en servicio en 1937 y, en septiembre de 1939, se habían completado 218 vehículos. Cada una de las tres divisiones ligeras mecanizadas tenía 40 vehículos, mientras que cada una de las siete GRDI tenía 12. Era operado por 3 tripulantes, pesaba 8,5 toneladas, podía alcanzar los 72 Km/h y su autonomía era de 300Km. Su armamento consistía de un cañón de 25mm junto a una ametralladora coaxial de 7,5mm.
Las órdenes equivocadas, más que la acción enemiga, fueron las causas de la destrucción de la 3ª DCR, que estaba preparada para atacar la cabeza de puente de Sedán cuando se ordenó a a sus tanques que se dispersaran para formar una cadena de 12,8 Km de fortines móviles a lo lardo de la línea de frente. Esta fina cadena iba a romperse fácilmente al avanzar desde Sedán el XIX Cuerpo de Ejército Panzer de Guderian (integrado por la 1ª, 2ª y 10ª Divisiones Panzer). En estas acciones contra las divisiones de reserva francesas, los alemanes descubrieron que el Char B era un oponente aún mas formidable que el Somua, debido a su blindaje más grueso y su armamento más pesado. Solo la habitual combinación de fallos en las unidades equipadas con los carros Char B (malas tácticas, falta de radio y torretas unipersonales) permitieron a los Panzer derrotarlos.
La mayoría de las formaciones blindadas francesas importantes estaban ya paralizadas y los jefes alemanes (especialmente Guderian) aprovecharon la libertad de movimiento que esto les daba para avanzar más rápidamente por la costa del Canal de la Mancha, haciendo hasta 90Km diarios, hasta que el 20 de mayo llegaron cerca del mar por Abbebille. La primera fase del plan alemán se había completado y parecía que las unidades aliadas, atrapadas en Bélgica, estaban acabadas. (Holanda se había rendido el 25 de mayo).
La mayoría de las formaciones blindadas francesas importantes estaban ya paralizadas y los jefes alemanes (especialmente Guderian) aprovecharon la libertad de movimiento que esto les daba para avanzar más rápidamente por la costa del Canal de la Mancha, haciendo hasta 90Km diarios, hasta que el 20 de mayo llegaron cerca del mar por Abbebille. La primera fase del plan alemán se había completado y parecía que las unidades aliadas, atrapadas en Bélgica, estaban acabadas. (Holanda se había rendido el 25 de mayo).
AMC Schneider P16. Entre 1928 y 1930 se fabricaron apenas 100. Prestaron servicio con divisiones de caballería en Escadrons d'Automitrailleses de Combat (EAMC), pero después fueron transferidos a las GRDI, con 12 vehículos cada una. Los restantes 16 tanques P16 se enviaron al Norte de África para operar en apoyo de los Chasseurs d'Áfrique
Los carros Panzer habían conseguido una victoria espectacular, pero las dificultades de competir con los tanques franceses fuertemente blindados los había impresionado. Los cañones alemanes tanque y antitanque de 37mm se habían demostrado casi inútiles contra el macizo Char C y también frente al Somua, y sólo habían resultado relativamente eficaces contra los tanques ligeros R-35/H-35. Por el contrario, los cañones de 47mm de los carros Char B y Somua podían perforar fácilmente sus Panzer contemporáneos, cuyo blindaje no era superior a 30mm de grosor (los primeros Stug con 50mm de blindaje frontal estaban recién entrando en servicio, por lo que sólo tomaron parte en la invasión de Francia 24 unidades). Estas experiencias aceleraron los planes de aumentar el blindaje de los carros en servicio y de los futuros Panzer, y de sustituir los cañones tanque y antitanque de 37mm por otros de 50mm.
Los franceses quedaron igualmente impresionados por la velocidad del avance alemán y sintieron la necesidad de reestructurar sus fuerzas en medio de una campaña feroz. Los ejércitos franceses mejor equipados, incluyendo las formaciones blindadas mas eficaces, habían sido enviados al norte y se perdieron como resultado de la maniobra envolvente de los alemanes.
En este momento había que defender un frente desde Sedán hasta el de la Mancha con unas fuerzas muy reducidas: había 64 divisiones francesas útiles y una sola división británica, la 51º División Higland. Tenían que cubrir un frente de 600Km, lo que, en teoría, requería 60 divisiones, dejando una reserva totalmente inadecuada para la lucha.
Si los alemanes rompían por cualquier punto de la línea, podría resultar casi imposible detener su avance en ese punto.
El 16 de mayo de 1940, en Stonne, un solo Char B1 bis (el "Eure", al mando del teniente Blötte) atacó una columna de carros del 8º Regimiento Panzer, destruyendo dos tanques Panzer IV, 11Panzer III y dos cañones antitanque de 37mm. Se calcula que el Bis B1 recibió a su vez 140 impactos de respuesta, sin que ninguno penetrara su blindaje.
El Laffly S15T era un tractor francés de artillería proyectado para remolcar armamento ligero, como el cañón de campaña de 75mm y el obús de 105mm. Las fuerzas de ocupación alemanas capturaron algunos de estos vehículos y le dieron mucho uso. Pesaba 2,8 toneladas y alcanzaba una velocidad de 51Km/h con un motor de 4 cilindros y 55CV.
Las fuerzas alemanas que habían llegado a las costas del Canal de la Mancha el 10 de mayo intentaron establecer cabezas de puente a lo largo del río Somme y tensar el círculo en torno a los ejércitos aliados atrapados contra el canal. Pero ellos también estaban limitados por un largo y estrecho corredor, con el río Mosa a la espalda. Hasta la infantería, con su artillería tirada por caballos, y las columnas de suministro estaban donde los carros Panzer, por lo que los aliados todavía tenían una chance de dar vuelta la situación. Las fuerzas que defendían la línea del Somme trataron de eliminar las cabezas de puente alemanas en la orilla sur. Estas fuerzas incluían a la 1ª División Acorazada británica, recién llegada, pero con pocos efectivos. Su operaciones iniciales al oeste de Amiens, el día 24, tuvieron un éxito parcial pero no pudieron mantener el terreno ganado frente a la creciente resistencia alemana. El 27 de mayo, se montaron otros ataques, apoyados por las reformadas divisiones DLC 2ª y 5ª, en los que la 1ª División Acorazada perdió 110 de sus 257 carros. Las unidades blindadas francesas, entre ellas la 2ª DCR, siguieron atacando hasta el 4 de junio, en que habían sufrido pérdidas tan fuertes que ya no eran verdaderamente unidades eficaces de combate. Éstas pérdidas sellaron el destino de la línea Weygand, las defensas a lo largo de los ríos Somme y Aisne, con las que se pretendía ganar tiempo para reconstruir las vapuleadas fuerzas francesas. EN sí mismas, estas defensas eran muy eficaces, al incluir profundos cinturones de seguridad de las ciudades fortificadas y otros puntos fuertes que se apoyaban entre sí. Su debilidad crucial era la carencia de unas fuerzas móviles adecuadas que evitaran cualquier penetración de la línea. El general Weygand concentró las mejores unidades que quedaban en el sector costero, donde esperaba que atacaran los alemanes para cortar los puertos a los refuerzos y suministros procedentes del Reino Unido; y en la llanura de Champagne, al este de Reims, que era un terreno ideal para las operaciones acorazadas. Había interpretado bien las intenciones alemanas, pero toda la parte de la línea nueva del Somme estaba muy debilitada desde el principio por las cabezas de puente que habían establecido los alemanes en su avance hacia el Canal de la Mancha.
El Lorraine 38L -conocido también como VBPC (Voiture Blindée de Chasseurs Portés o Vehículo Blindado de Infantería Montada)- fue el primer transporte blindado de personal totalmente de oruga en entrar en acción en el mundo. Se encargaron 400 vehículos, pero en mayo de 1940 solo se habían entregado 150, equipando con la mayor parte de estos a los batallones mecanizados de cazadores de las divisiones acorazadas de reserva, en número de 40 por batallón. El Lorraine 38L podía transportar seis hombre en el tractor, con seis más en el remolque blindado, equipándose la mayoría de estos vehículos con uno o dos montajes AA.
Citröen-Kegresse P19 (CK P19). Entró en producción en 1932, quedaban 547 en servicio en 1940. La mayoría de estos vehículos se usaban como transporte de personal en las formaciones francesas de caballería. Pesaba 3,9 toneladas, alcanzaba una velocidad de 45Km/h y su autonomía era de 400Km
Mapa detallado de la línea Weygand y la bolsa de Dunquerque, con las cabezas de puente y los movimientos de ataque de las tropas alemanas.
El 5 de junio el Grupo de Ejércitos B lanzó lo que se consideraba un esfuerzo secundario por el noroeste de París. Aunque la resistencia francesa era feroz, los refuerzos alemanes fueron decisivos para conseguir la ruptura definitiva el día 8. La victoria se debió en gran parte a la falta de unidades blindadas francesas importantes con plena capacidad de combate. Las Divisiones Acorazadas de Reserva 2ª, 3ª y 4ª solo tenían 150 tanques entre todas, mientras que la recién creada 7ª División Ligera Mecanizada tenía 174 vehículos blindados.
Cuando se retiraron las fuerzas francesas del noroeste de París, quedó expuesto el flanco izquierdo de los ejércitos que defendían la línea del Aisne. En este sector fue donde el Grupo de Ejércitos A del general Gerd von Rundstedt lanzó, el 9 de julio, la principal arremetida alemana. Durante los primeros días solo consiguió avances limitados, enfrentándose a los repetidos contraataques franceses, pero con la constante presión alemana y con el flanco izquierdo francés cada vez más amenazado, los defensores tuvieron que retirarse hasta el Marne el día 11. Al día siguiente, las cuatro divisiones Panzer de Guderian pentraron su delgada línea y explotaron rápidamente la ruptura. Aunque las restantes unidades acorazadas francesas combatieron en una serie de feroces acciones de pequeña escala hasta el 16 de junio, no pudieron hacer más que retrasar el avance alemán, que terminó con la rendición francesa del día 22.
Cuando se retiraron las fuerzas francesas del noroeste de París, quedó expuesto el flanco izquierdo de los ejércitos que defendían la línea del Aisne. En este sector fue donde el Grupo de Ejércitos A del general Gerd von Rundstedt lanzó, el 9 de julio, la principal arremetida alemana. Durante los primeros días solo consiguió avances limitados, enfrentándose a los repetidos contraataques franceses, pero con la constante presión alemana y con el flanco izquierdo francés cada vez más amenazado, los defensores tuvieron que retirarse hasta el Marne el día 11. Al día siguiente, las cuatro divisiones Panzer de Guderian pentraron su delgada línea y explotaron rápidamente la ruptura. Aunque las restantes unidades acorazadas francesas combatieron en una serie de feroces acciones de pequeña escala hasta el 16 de junio, no pudieron hacer más que retrasar el avance alemán, que terminó con la rendición francesa del día 22.