44 años del primero F-5 producido y él está aquí operando

44 años del primero caza F-5 producido por Northrop y él está aquí en la Fuerza Aerea Brasileira (FAB) modernizado y en pleno funcionamiento. El primero F-5 producido fue modernizado por la EMBRAER y todavía vuela en la FAB Presentación oficial (roll-out) del primer F-5E Tiger II de la USAF. En 11 de agosto 1972, el primero F-5E producido por Northrop voló por primera vez. Fue el comienzo del programa de pruebas del caza que convertiría en un icono de la aviación militar de los Estados Unidos, llevado a cabo en la Base de Edwards de la US AIR Force. Viendo el registro de EE.UU. 71-1417, el dispositivo fue introducido por primera vez en las instalaciones de Hawthorne, en 23 de junio de ese año. Parte de estos cazas F-5E de los primeros lotes fueron enviados a Vietnam del Sur en 1975. Sin embargo, con la caída de Saigón, algunos F-5 escapó a los países vecinos y más tarde regresó a los EE.UU., que operaba en escuadrones "agresores". El Primeiro F-5 registro "1417" Operando 100% en la Fuerza Aere Brasileira En 1988 la FAB adquirió un lote de 22 cazas F-5E utilizado por la USAF (más outos cuatro F-5F). Estos aviones se basan en Williams AFB y Nellis AFB. Los aviones estaban entre los F-5E más antiguo del mundo, y 15 de ellos eran parte del primer lote de 30 unidades producidas por Northrop. Uno de ellos era exactamente el "1417". En Brasil, el "1417" recibió el registro FAB-4856. El 4856 fue el primer F-5 modernizado por la EMBRAER fue entregado a la FAB. La ceremonia tuvo lugar el 21 de septiembre de 2005 en la Base Aérea de Canoas. Lo que significa que el próximo mes modernizará 11 años y operativo y disponible. Cockpit F-5E modernizado FAB Cockpit antiguo Armamento Cañones: 2× Cañón revólver Pontiac M39A2 de 20 mm en el morro, con 380 proyectiles cada uno.Puntos de anclaje: 7 en total (3 para combustible), 2 raíles de lanzamiento en puntas alares, 4 pilones subalares y 1 pilón más bajo el fuselaje con una capacidad de 3.200 kg, para cargar una combinación de:Bombas: Bombas de caída libre: serie Mark 80 (Mark 81, Mark 82, Mark 83, Mark 84), incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg.Bombas de racimo: CBU-24/49/52/58Contenedores de napalmBombas de folletos M129Cohetes: 2× Contenedores LAU-61 o LAU-68, cada uno con 19 o 7 cohetes Hydra 70 mm, respectivamente o2× Contenedores LAU-5003, cada uno con 19 cohetes CRV7 de 70 mm o2× Contenedores LAU-10, cada uno con 4 cohetes Zuni de 127 mm o2× Contenedores Matra, cada uno con 18 cohetes SNEB de 68 mmMisiles: Misiles aire-aire:4× AIM-9 Sidewinder o RAFAEL Python4× AIM-120 AMRAAM o RAFAEL DerbyMisiles aire-superficie:2× AGM-65 Maverick Northrop F-5 El primer prototipo Northrop YF-5A. Los Northrop F-5A/B Freedom Fighter y F-5E/F Tiger II son parte de una familia de aviones de combate supersónicosligeros diseñados y fabricados en Estados Unidos por Northrop desde principios de los años 1960. A principios del siglo XXIcientos de ellos aún continúan en servicio en diferentes fuerzas aéreas alrededor del mundo. El diseño del F-5 también ha servido como base para el desarrollo de otros aviones de su mismo tipo o variantes avanzadas. Desarrollo A mediados de los años 1950, Northrop comenzó el desarrollo de un avión de caza de bajo coste y fácil mantenimiento, con la designación de la compañía N-156, en parte para cubrir la necesidad de la Armada de los Estados Unidos de un caza de reacción para operar desde sus portaaviones de escolta, que eran demasiado pequeños para que pudieran operar desde ellos los cazas de reacción existentes en la Armada. Esta necesidad desapareció cuando la Armada decidió retirar los portaaviones de escolta, pero Northrop continuó el desarrollo del N-156, con dos variantes planificadas: un avión biplaza de entrenamiento avanzado (el N-156T) y un caza monoplaza (el N-156F). El N-156 fue diseñado para usar una pareja de una versión con postquemador del motor General Electric J85, originalmetne diseñado para propulsar el pequeño señueloMcDonnell ADM-20 Quail, que entonces era portado por el bombardero estratégico B-52. Ese requerimiento había creado un motor muy pequeño con una relación empuje a peso muy alta. El N-156T fue elegido en julio de 1965 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como reemplazo del entrenador T-33 Shooting Star, permitiendo que el desarrollo de la versión de entrenamiento avanzara a toda velocidad. El primer ejemplar, posteriormente designado YT-38 Talon, voló por primera vez el 12 de junio de 1959 y se fabricaron un total de 1.158 aviones T-38 Talon hasta que finalizó su producción en enero de 1972. Videos: F-5EM Fuerza Aerea Brasileira Saludos a Todos!