El Estado contrataría aviones del Grupo Macri para viajes oficiales
Detrás de lo que a muchos pudo parecerle un gesto “simpático” de Mauricio Macri, podría esconderse un verdadero negociado millonario con el Estado que involucra a una de las empresas familiares del Presidente.
Uno de los encargados de la comitiva presidencial contó al semanario Perfil que Macri, luego de descartar la flota oficial para viajar, también descartó viajar en Aerolíneas Argentinas “por el tema de las escalas” y que a cambio elegiría vuelos comerciales o privados.
En la misma nota, relata que el primer mandatario podría recurrir a la empresa de aviones privados MacAir Jet para realizar algunos vuelos, pero no informa que esa empresa pertenece al Grupo Macri, que de este modo sería directamente beneficiada con contrataciones del Estado.
Durante la campaña presidencial, Macri había utilizado vuelos privados de la firma Unicos Air, una sociedad a nombre de Diego Colunga, que casualmente también gerencia la empresa MacAir Jet.
El 27 de diciembre, una nota del periodista Nicolás Pizzi en el diario Clarín reveló cómo “crece la influencia de una firma aérea ligada al Grupo Macri” y vinculó esto a las “decisiones que tomó el gobierno de Mauricio Macri sobre el manejo de la flota oficial”.
Pizzi habló de una “misteriosa triangulación” que involucra a Unicos Air y a Baires Fly, la empresa “que comerzializa el avión que llevó al Presidente a la Cumbre del Mercosur” en la misma aeronave que se utilizó en Jujuy para el cierre de campaña de Cambiemos.
“En el mercado aeronáutico hay expectativa por saber quién tomará las decisiones (sobre los vuelos oficiales). La injerencia de Colunga (hijo) durante los últimos días encendió las primeras alarmas”, dice la nota, aunque aclara que desde la Rosada informaron que Colunga sólo va a asesorar.
Al parecer, lo que a simple vista parece un gesto demagógico y a muchos hasta les puede resultar simpático, no es más que la privatización encubierta de un negocio con el Estado.
Esta es la nota de Clarin:
Crece la influencia de una firma aérea ligada al Grupo Macri
El mercado aeronáutico está agitado con las primeras decisiones que tomó el gobierno de Mauricio Macri sobre el manejo de la flota oficial. Mientras se define qué funcionario se hará cargo de las decisiones en ese rubro, crece el nivel de injerencia de hombres vinculados a la empresa Macair, controlada por las empresas de Franco Macri. La figura que asoma por estos días es Diego Colunga. Su padre, Carlos, figura como vicepresidente de la empresa que hace vuelos regulares a la provincia de Santa Fe, y además compite en el mercado de los jets privados.
Colunga (hijo) en realidad figura en el directorio de otra empresa aérea, Unicos Air, junto a David Rubén Yacobiti. Esa firma estuvo involucrada en una misteriosa triangulación para alquilarle aviones privados al gobernador de Formosa Gildo Insfrán. Esa operatoria –revelada por Clarín y luego confirmada por la Justicia– también involucraba a Baires Fly, la empresa que comercializa el avión que llevó al Presidente a la cumbre del Mercosur. La aeronave, un Challenger 604, matrícula LV-FWZ, llegó al país hace poco tiempo y es ponderada en el mercado local por su autonomía de vuelo (unas diez horas) y sus comodidades internas.
La misma aeronave ya había estado en el aeropuerto de Jujuy para el cierre de campaña de Cambiemos. Ese día, el plan de vuelo tenía el sello de Baires Fly, la empresa elegida por la mayoría de los gobernadores en la última década.
Por estos días en el Gobierno hay pocas certezas sobre el futuro de la flota oficial. Lo único que está definido es que no se usará más el Tango 01, tal como adelantó este diario. “Por ahora vamos a alquilar aviones privados”, confirmó ayer una fuente oficial, aunque hoy Macri viajará a Concordia en el Tango 10, el avión que solía usar Amado Boudou. En el mercado aeronáutico hay expectativa por saber quién tomará las decisiones. La injerencia de Colunga (hijo) durante los últimos días encendió las primeras alarmas. “Está asesorando, no va a tener un cargo”, respondieron ayer en la Rosada.
Otro nombre que suena por estas horas, de la mano de Colunga, es Carlos Cobas, gerente de Macair y director suplente de Patagonia Flight. Todavía no hay designaciones oficiales. El que tiene la última palabra es el secretario general de la presidencia, Fernando De Andreis, que también debe definir las designaciones en la Casa Militar.
También hizo ruido en el rubro aeronáutico la designación del nuevo titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juan Pablo Irigoin. Se trata de un abogado que no tiene antecedentes en la aviación, pero es reconocido con una amplia trayectoria en el mundo empresario, especialmente en el área de recursos humanos. Irigoin reemplazó a Alejandro Granados, uno de los hijos del ex ministro de Seguridad bonaerense, que tampoco se destacaba por sus conocimientos en el rubro.
Detrás de lo que a muchos pudo parecerle un gesto “simpático” de Mauricio Macri, podría esconderse un verdadero negociado millonario con el Estado que involucra a una de las empresas familiares del Presidente.
Uno de los encargados de la comitiva presidencial contó al semanario Perfil que Macri, luego de descartar la flota oficial para viajar, también descartó viajar en Aerolíneas Argentinas “por el tema de las escalas” y que a cambio elegiría vuelos comerciales o privados.
En la misma nota, relata que el primer mandatario podría recurrir a la empresa de aviones privados MacAir Jet para realizar algunos vuelos, pero no informa que esa empresa pertenece al Grupo Macri, que de este modo sería directamente beneficiada con contrataciones del Estado.
Durante la campaña presidencial, Macri había utilizado vuelos privados de la firma Unicos Air, una sociedad a nombre de Diego Colunga, que casualmente también gerencia la empresa MacAir Jet.
El 27 de diciembre, una nota del periodista Nicolás Pizzi en el diario Clarín reveló cómo “crece la influencia de una firma aérea ligada al Grupo Macri” y vinculó esto a las “decisiones que tomó el gobierno de Mauricio Macri sobre el manejo de la flota oficial”.
Pizzi habló de una “misteriosa triangulación” que involucra a Unicos Air y a Baires Fly, la empresa “que comerzializa el avión que llevó al Presidente a la Cumbre del Mercosur” en la misma aeronave que se utilizó en Jujuy para el cierre de campaña de Cambiemos.
“En el mercado aeronáutico hay expectativa por saber quién tomará las decisiones (sobre los vuelos oficiales). La injerencia de Colunga (hijo) durante los últimos días encendió las primeras alarmas”, dice la nota, aunque aclara que desde la Rosada informaron que Colunga sólo va a asesorar.
Al parecer, lo que a simple vista parece un gesto demagógico y a muchos hasta les puede resultar simpático, no es más que la privatización encubierta de un negocio con el Estado.
Esta es la nota de Clarin:
Crece la influencia de una firma aérea ligada al Grupo Macri
El mercado aeronáutico está agitado con las primeras decisiones que tomó el gobierno de Mauricio Macri sobre el manejo de la flota oficial. Mientras se define qué funcionario se hará cargo de las decisiones en ese rubro, crece el nivel de injerencia de hombres vinculados a la empresa Macair, controlada por las empresas de Franco Macri. La figura que asoma por estos días es Diego Colunga. Su padre, Carlos, figura como vicepresidente de la empresa que hace vuelos regulares a la provincia de Santa Fe, y además compite en el mercado de los jets privados.
Colunga (hijo) en realidad figura en el directorio de otra empresa aérea, Unicos Air, junto a David Rubén Yacobiti. Esa firma estuvo involucrada en una misteriosa triangulación para alquilarle aviones privados al gobernador de Formosa Gildo Insfrán. Esa operatoria –revelada por Clarín y luego confirmada por la Justicia– también involucraba a Baires Fly, la empresa que comercializa el avión que llevó al Presidente a la cumbre del Mercosur. La aeronave, un Challenger 604, matrícula LV-FWZ, llegó al país hace poco tiempo y es ponderada en el mercado local por su autonomía de vuelo (unas diez horas) y sus comodidades internas.
La misma aeronave ya había estado en el aeropuerto de Jujuy para el cierre de campaña de Cambiemos. Ese día, el plan de vuelo tenía el sello de Baires Fly, la empresa elegida por la mayoría de los gobernadores en la última década.
Por estos días en el Gobierno hay pocas certezas sobre el futuro de la flota oficial. Lo único que está definido es que no se usará más el Tango 01, tal como adelantó este diario. “Por ahora vamos a alquilar aviones privados”, confirmó ayer una fuente oficial, aunque hoy Macri viajará a Concordia en el Tango 10, el avión que solía usar Amado Boudou. En el mercado aeronáutico hay expectativa por saber quién tomará las decisiones. La injerencia de Colunga (hijo) durante los últimos días encendió las primeras alarmas. “Está asesorando, no va a tener un cargo”, respondieron ayer en la Rosada.
Otro nombre que suena por estas horas, de la mano de Colunga, es Carlos Cobas, gerente de Macair y director suplente de Patagonia Flight. Todavía no hay designaciones oficiales. El que tiene la última palabra es el secretario general de la presidencia, Fernando De Andreis, que también debe definir las designaciones en la Casa Militar.
También hizo ruido en el rubro aeronáutico la designación del nuevo titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Juan Pablo Irigoin. Se trata de un abogado que no tiene antecedentes en la aviación, pero es reconocido con una amplia trayectoria en el mundo empresario, especialmente en el área de recursos humanos. Irigoin reemplazó a Alejandro Granados, uno de los hijos del ex ministro de Seguridad bonaerense, que tampoco se destacaba por sus conocimientos en el rubro.