La historia del Hawker
Hunter
se inicia a finales de la decada de los 40 cuando se lleva a cabo su diseño inicial en busqueda de un nuevo avion de combate para la Royal Air Force ( RAF ). Pero no es hasta ya entrada la decada de los 50 cuando se fabrican los primeros prototipos de este aparato para iniciar las pruebas en tierra. Es asi como en Septiembre de 1951 el Hawker
Hunter
hace su primera aparicion en publico, en la feria aerea de Farnborough. Luego, en Abril de 1952 el
Hunter
, en manos del piloto de pruebas Neville Duke, realiza su primer vuelo supersonico.
DATOS TECNICOS
Avión: Hawker hunter MK 71
Origen: Inglaterra
Tipo: Caza bombardero.
Tripulación: 1. Versión TMK 72 (Instrucción): 2.
Año de llegada al país: 1967
Año de baja: 1995
Datos técnicos
Planta de poder: Un turborreactor Rolls Royce Avon MK 207 de 4.725 kgs. de empuje (10.395 lbs.)
Peso vacío: 8.060 kgs.
Peso máximo de despegue: 10.810 kgs.
Velocidad máxima: 1.144 kms.
Techo de servicio: 15.240 mts.
Alcance: 689 kms.
Dimensiones
Envergadura: 10,25 mts.
Largo: 13,98 mts.
Alto: 4,00 mts.
Armamento
Cuatro cañones Aden de 30 mm.
Carga Táctica: dos misiles A.A. y 1.810 kgs.
PRIMERA PARTIDA
se recibió la primera partida de monoplazas entre el 21 de Septiembre de 1967 y el 19 de Junio de 1968.
Es asi como, tras 16 años de su primera aparicion en publico, la Fuerza Aerea de Chile realiza la primera adquicision de este tipo de aeronaves. La compra incluia 15 Hawker Hunter FGA Mk71A, 3 Hawker Hunter FR Mk71A y 3 Hawker Hunter T Mk72 matriculados J-700 al J-714, llegando embarcados a Valparaiso en Octubre de 1967.
Luego de ser armados por los tecnicos ingleses, el primer Hawker Hunter chileno realizo el primer vuelo supersonico en Chile . El acontecimiento ocurrió cuando el Capitán Jaime Estay, recibió las órdenes del Comandante en Jefe de la Institución, Máximo Errázuriz Ward, de iniciar un vuelo en el único avión Hawker Hunter monoplaza armado en Chile . Esa mañana, el Oficial despegó desde la Base Aérea Los Cerrillos alcanzando un nivel de vuelo de 40.000 pies sobre el área de Los Cerrillos hacia el sur, como un modo de evitar que el vuelo supersónico ocasionara destrozos o conmoción pública. El cumplimiento de esta orden no evitó que algunos ventanales sufrieran las consecuencias de este hecho histórico. El vuelo duró unos 40 minutos y alcanzó mach 1.1 inscribiendo este suceso en los anales de nuestra Institución.
Inicialmente toda la flota HUNTER fue destinada al Grupo de Aviación Nº 7, entonces asentado en el Aeródromo de Los Cerrillos; con la llegada de la segunda partida, se destina una parte de ellos al Grupo de Aviación Nº 9 - PANTERAS NEGRAS - basado en El Tepual, Puerto Montt.
SEGUNDA PARTIDA
Una segunda partida numerados del J-722 al J-730 entre el 21 de Diciembre de 1970 y el 02 de Septiembre de 1971.
TERCERA PARTIDA
incluía del J-731 al J-733 y J-737 recibidos entre el 03 de Septiembre de 1973 y el 26 de Enero de 1974. La última partida comprendía desde el 743 al 754, constituyendo un total de 40 Hunter FGA.71
son destinados al Grupo de Aviacion N°8, los cuales se unieron a otros que habian sido recientemente trasladados desde el Grupo N°7
Ya iniciada la decada de los 70, el pais vivia uno de los momentos mas duros de su historia. Fue asi como el 11 de Septiembre de 1973 al menos seis HUNTER , de dotación del Grupo Nº7 y Nº9, participo en uno de los sucesos mas tristes de la historia nacional. Los comandantes en jefe de las Fuerzas Armadas chilenas habian decido efectuar un Golpe Militar en contra del Gobierno de Salvador Allende. El Hunter tuvo una activa participacion en los hechos, silenciando variadas estaciones radiales simpatizantes al gobierno de Allende. A las 11:52 de aquel dia, los Hunters que habian despegado a tempranas horas desde Concepcion, realizaron un intensivo bombardeo sobre el Palacio de la Moneda con sus cañones y cohetes
Pero esta nueva adquisicion no seria tan facil y rapida como la primera, ya que el gobierno britanico viendo la nueva realidad del pais se aprestaba a embargar los nuevos Hunters y sus repuestos. Es asi como el alto mando institucional decide adelantarse al gobierno britanico, y enviar a un grupo de oficiales a recoger rapidamente a los aviones antes de que fueran embargados. Esta operacion fue denominada "Atlantes", la cual no habia tenido precedente alguno, ya que la arriesgada mision implicaba el cruce del atlantico sin reabastecimiento en vuelo. Fue asi como en a principios de Enero de 1974 parte un C-130 Hercules con destino a Londres, en el cual iban los pilotos y mecanicos a cargo de la mision. Estos ultimos fueron de vital importancia, ya que gracias a su ingenio fueron capaces de adaptarles estanques de combustible, los que permitirian cruzar la mitad del Atlantico.
La parte mas dificultosa de esta travesia comprendia el trayecto entre la Isla Ascension y Recife ( Brasil ). Es asi como los Hunters llegan desde Antofagasta a "Los Cerrillos" el 26 de Enero de 1974 a eso de las 11:00 hrs
A la incorporación del F-5E/F TIGER II, los Hunter fueron trasladados a la Base de Cerro Moreno, Antofagasta, primero destinados al Grupo de Aviación Nº 8. En 1975, el Grupo Nº 9 es trasladado también a la misma Base, concentrando todo el sistema HUNTER en la Base nortina.
Desde allí, eran desplazados a las diferentes Unidades del sur.
Marcada tambien fue su participacion en el año 1978, cuando Chile se ve involucrado en un casi-conflicto con Argentina. La nacion trasandina reclamaba la posecion de tres islas al sur de Chile , las islas Nueva, Picton y Lenox. Frente a al embargo aplicado por Estados Unidos y que habia afectado un embarque con repuestos para los F-5, el Hunter fue el actor principal de la disuacion que proporciono Chile frente a los intentos belicos argentinos.
En el año 1978 la Fach. compro aviones Hunter a la India y llegaron en contenedores desarmados, junto con los repuestos.
ULTIMA PARTIDA
En 1982 se recibe la última partida de HUNTER FGA.9, numerados desde el 743 al 754, preservándose dos de ellos (744 y 750) en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, en el Aeródromo de Los Cerrillos.
Debido al severo boicot impuesto a Chile en la década de los ‘80, el entonces Comandante en Jefe, General del Aire (R) Fernando Matthei A., logró adquirir una cantidad de partes, componentes y piezas de Hunter en diferentes partes del mundo (entre ellos Sudáfrica y la India), logrando mantener la flota y probablemente reconstruir algunas aeronaves en cantidad y numerales indeterminados, en uno de los tantos esfuerzos y proyectos que éste Jefe de la FACH emprendió y que dieran como resultado un importante y sostenido avance a la Fuerza Aérea de Chile , en lo estrictamente tecnológico Aeronáutico.
Después del conflicto del Atlántico Sur, entre Gran Bretaña y Argentina. La Fach adquirió los últimos aviones hunter para reponer el material destruido en accidentes y fatigados por el tiempo
Se recibe 2 T.67, el 741 y 742 (F.6 belga convertido a T.67), vendido a Kuwait y posteriormente transferido a Chile ). Actualmente el 741 restaurado está montado en un pedestal en la Villa Azul de Antofagasta.
.
Finalmente, y luego de formar parte importante de la historia de la FACh y de Chile , el Hawker Hunter pasa a retiro el 19 de Abril de 1995, en una ceromonia oficial llevada a cabo en "Los Cerrillos", en donde una escuadrilla de 5 aviones realiza el ultimo vuelo de este avion en los cielos chilenos. El Hawker Hunter fue reemplazado por aviones Mirage Elkan que se econtraban en el Grupo de Aviacion N°8 en Antofagasta
HUNTER BIPLAZA
El primer biplaza de Entrenamiento denominado T.72 para Chile fue el 718, dotado de dos cañones Aden de 30 mm. y que fue entregado desarmado y ensamblado en Chile , correspondiendo al avión de demostración de la fábrica, originalmente un F.6 belga, convertido a T.6 y matriculado G-APUX, posteriormente llevado al estándar T.72; junto a él llegaron el 719 (F.6 belga convertido a T.72) y el 720 (F.6 holandés convertido a T.72); también recibió el que fuera el segundo prototipo y empleado por la Martin Baker para pruebas del asiento eyectable siendo designado 721, de singular historia; el 736 (F.4 convertido a T.72) fue traído en vuelo en la segunda fase de la «Operación Atlante» y junto al 718 estuvieron en vuelo hasta el retiro de los Hunter en 1995.
De los 7 biplazas sólo el 720 cayó en el desierto y el 721 fue perdido en vuelo, los restantes se emplearon y actualizaron hasta poder llevar misiles aire-aire y una gran diversidad de armamento lanzable, sirviendo de base para la formación de una elite de pilotos de combate que luego continuaría volando los monoplazas o destinados a otras aeronaves de combate como F-5E, Mirage 50 y A-37.
El 736 fue refaccionado y vendido a Brasil para ser empleado como Avión de Pruebas, probablemente en lanzamiento de misiles aire-aire de construcción brasileña. Su último vuelo en los cielos de Santiago de Chile fue el domingo 20 de Mayo de 2001, con una hermosa pintura y matrícula brasileña (ex-FACH 736).
HUNTER DE RECONOCIMIENTO
El Hawker Hunter MK-71A (FR.10 ó Mk.10) posee dos cámaras laterales oblicuas protegidas por vidrio y una cámara de nariz también protegidas por vidrio y una tapa metálica que se abre cada vez que es seleccionada la cámara. Las cámaras usadas son la F-95. El chassis es de 100 pies de película de 70mm.(500 cuadros). Bajo los 400 pies 8 cuadros por segundo, sobre los 400 pies 4 cuadros por segundo.
tenían los números FACH J-715, al J-717 (1967-1968); J-734 y J-735 (1970-71) y 738 (1974); posteriormente se transformo el FGA.71 en FR.71a J-709 completando 07 aeronaves de éste tipo.
La mayoría de las diferencias entre las versiones de entrenadores y sus denominaciones tenían que ver con el equipamiento avioelectrónico o las variaciones respecto de los requerimientos en cuanto a cargas bélicas solicitadas por las fuerza aéreas usuarias.
DATOS TECNICOS
Avión: Hawker hunter MK 71
Origen: Inglaterra
Tipo: Caza bombardero.
Tripulación: 1. Versión TMK 72 (Instrucción): 2.
Año de llegada al país: 1967
Año de baja: 1995
Datos técnicos
Planta de poder: Un turborreactor Rolls Royce Avon MK 207 de 4.725 kgs. de empuje (10.395 lbs.)
Peso vacío: 8.060 kgs.
Peso máximo de despegue: 10.810 kgs.
Velocidad máxima: 1.144 kms.
Techo de servicio: 15.240 mts.
Alcance: 689 kms.
Dimensiones
Envergadura: 10,25 mts.
Largo: 13,98 mts.
Alto: 4,00 mts.
Armamento
Cuatro cañones Aden de 30 mm.
Carga Táctica: dos misiles A.A. y 1.810 kgs.
PRIMERA PARTIDA
se recibió la primera partida de monoplazas entre el 21 de Septiembre de 1967 y el 19 de Junio de 1968.
Es asi como, tras 16 años de su primera aparicion en publico, la Fuerza Aerea de Chile realiza la primera adquicision de este tipo de aeronaves. La compra incluia 15 Hawker Hunter FGA Mk71A, 3 Hawker Hunter FR Mk71A y 3 Hawker Hunter T Mk72 matriculados J-700 al J-714, llegando embarcados a Valparaiso en Octubre de 1967.
Luego de ser armados por los tecnicos ingleses, el primer Hawker Hunter chileno realizo el primer vuelo supersonico en Chile . El acontecimiento ocurrió cuando el Capitán Jaime Estay, recibió las órdenes del Comandante en Jefe de la Institución, Máximo Errázuriz Ward, de iniciar un vuelo en el único avión Hawker Hunter monoplaza armado en Chile . Esa mañana, el Oficial despegó desde la Base Aérea Los Cerrillos alcanzando un nivel de vuelo de 40.000 pies sobre el área de Los Cerrillos hacia el sur, como un modo de evitar que el vuelo supersónico ocasionara destrozos o conmoción pública. El cumplimiento de esta orden no evitó que algunos ventanales sufrieran las consecuencias de este hecho histórico. El vuelo duró unos 40 minutos y alcanzó mach 1.1 inscribiendo este suceso en los anales de nuestra Institución.
Inicialmente toda la flota HUNTER fue destinada al Grupo de Aviación Nº 7, entonces asentado en el Aeródromo de Los Cerrillos; con la llegada de la segunda partida, se destina una parte de ellos al Grupo de Aviación Nº 9 - PANTERAS NEGRAS - basado en El Tepual, Puerto Montt.
SEGUNDA PARTIDA
Una segunda partida numerados del J-722 al J-730 entre el 21 de Diciembre de 1970 y el 02 de Septiembre de 1971.
TERCERA PARTIDA
incluía del J-731 al J-733 y J-737 recibidos entre el 03 de Septiembre de 1973 y el 26 de Enero de 1974. La última partida comprendía desde el 743 al 754, constituyendo un total de 40 Hunter FGA.71
son destinados al Grupo de Aviacion N°8, los cuales se unieron a otros que habian sido recientemente trasladados desde el Grupo N°7
Ya iniciada la decada de los 70, el pais vivia uno de los momentos mas duros de su historia. Fue asi como el 11 de Septiembre de 1973 al menos seis HUNTER , de dotación del Grupo Nº7 y Nº9, participo en uno de los sucesos mas tristes de la historia nacional. Los comandantes en jefe de las Fuerzas Armadas chilenas habian decido efectuar un Golpe Militar en contra del Gobierno de Salvador Allende. El Hunter tuvo una activa participacion en los hechos, silenciando variadas estaciones radiales simpatizantes al gobierno de Allende. A las 11:52 de aquel dia, los Hunters que habian despegado a tempranas horas desde Concepcion, realizaron un intensivo bombardeo sobre el Palacio de la Moneda con sus cañones y cohetes
Pero esta nueva adquisicion no seria tan facil y rapida como la primera, ya que el gobierno britanico viendo la nueva realidad del pais se aprestaba a embargar los nuevos Hunters y sus repuestos. Es asi como el alto mando institucional decide adelantarse al gobierno britanico, y enviar a un grupo de oficiales a recoger rapidamente a los aviones antes de que fueran embargados. Esta operacion fue denominada "Atlantes", la cual no habia tenido precedente alguno, ya que la arriesgada mision implicaba el cruce del atlantico sin reabastecimiento en vuelo. Fue asi como en a principios de Enero de 1974 parte un C-130 Hercules con destino a Londres, en el cual iban los pilotos y mecanicos a cargo de la mision. Estos ultimos fueron de vital importancia, ya que gracias a su ingenio fueron capaces de adaptarles estanques de combustible, los que permitirian cruzar la mitad del Atlantico.
La parte mas dificultosa de esta travesia comprendia el trayecto entre la Isla Ascension y Recife ( Brasil ). Es asi como los Hunters llegan desde Antofagasta a "Los Cerrillos" el 26 de Enero de 1974 a eso de las 11:00 hrs
A la incorporación del F-5E/F TIGER II, los Hunter fueron trasladados a la Base de Cerro Moreno, Antofagasta, primero destinados al Grupo de Aviación Nº 8. En 1975, el Grupo Nº 9 es trasladado también a la misma Base, concentrando todo el sistema HUNTER en la Base nortina.
Desde allí, eran desplazados a las diferentes Unidades del sur.
Marcada tambien fue su participacion en el año 1978, cuando Chile se ve involucrado en un casi-conflicto con Argentina. La nacion trasandina reclamaba la posecion de tres islas al sur de Chile , las islas Nueva, Picton y Lenox. Frente a al embargo aplicado por Estados Unidos y que habia afectado un embarque con repuestos para los F-5, el Hunter fue el actor principal de la disuacion que proporciono Chile frente a los intentos belicos argentinos.
En el año 1978 la Fach. compro aviones Hunter a la India y llegaron en contenedores desarmados, junto con los repuestos.
ULTIMA PARTIDA
En 1982 se recibe la última partida de HUNTER FGA.9, numerados desde el 743 al 754, preservándose dos de ellos (744 y 750) en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, en el Aeródromo de Los Cerrillos.
Debido al severo boicot impuesto a Chile en la década de los ‘80, el entonces Comandante en Jefe, General del Aire (R) Fernando Matthei A., logró adquirir una cantidad de partes, componentes y piezas de Hunter en diferentes partes del mundo (entre ellos Sudáfrica y la India), logrando mantener la flota y probablemente reconstruir algunas aeronaves en cantidad y numerales indeterminados, en uno de los tantos esfuerzos y proyectos que éste Jefe de la FACH emprendió y que dieran como resultado un importante y sostenido avance a la Fuerza Aérea de Chile , en lo estrictamente tecnológico Aeronáutico.
Después del conflicto del Atlántico Sur, entre Gran Bretaña y Argentina. La Fach adquirió los últimos aviones hunter para reponer el material destruido en accidentes y fatigados por el tiempo
Se recibe 2 T.67, el 741 y 742 (F.6 belga convertido a T.67), vendido a Kuwait y posteriormente transferido a Chile ). Actualmente el 741 restaurado está montado en un pedestal en la Villa Azul de Antofagasta.
.Finalmente, y luego de formar parte importante de la historia de la FACh y de Chile , el Hawker Hunter pasa a retiro el 19 de Abril de 1995, en una ceromonia oficial llevada a cabo en "Los Cerrillos", en donde una escuadrilla de 5 aviones realiza el ultimo vuelo de este avion en los cielos chilenos. El Hawker Hunter fue reemplazado por aviones Mirage Elkan que se econtraban en el Grupo de Aviacion N°8 en Antofagasta
HUNTER BIPLAZA
El primer biplaza de Entrenamiento denominado T.72 para Chile fue el 718, dotado de dos cañones Aden de 30 mm. y que fue entregado desarmado y ensamblado en Chile , correspondiendo al avión de demostración de la fábrica, originalmente un F.6 belga, convertido a T.6 y matriculado G-APUX, posteriormente llevado al estándar T.72; junto a él llegaron el 719 (F.6 belga convertido a T.72) y el 720 (F.6 holandés convertido a T.72); también recibió el que fuera el segundo prototipo y empleado por la Martin Baker para pruebas del asiento eyectable siendo designado 721, de singular historia; el 736 (F.4 convertido a T.72) fue traído en vuelo en la segunda fase de la «Operación Atlante» y junto al 718 estuvieron en vuelo hasta el retiro de los Hunter en 1995.
De los 7 biplazas sólo el 720 cayó en el desierto y el 721 fue perdido en vuelo, los restantes se emplearon y actualizaron hasta poder llevar misiles aire-aire y una gran diversidad de armamento lanzable, sirviendo de base para la formación de una elite de pilotos de combate que luego continuaría volando los monoplazas o destinados a otras aeronaves de combate como F-5E, Mirage 50 y A-37.
El 736 fue refaccionado y vendido a Brasil para ser empleado como Avión de Pruebas, probablemente en lanzamiento de misiles aire-aire de construcción brasileña. Su último vuelo en los cielos de Santiago de Chile fue el domingo 20 de Mayo de 2001, con una hermosa pintura y matrícula brasileña (ex-FACH 736).
HUNTER DE RECONOCIMIENTO
El Hawker Hunter MK-71A (FR.10 ó Mk.10) posee dos cámaras laterales oblicuas protegidas por vidrio y una cámara de nariz también protegidas por vidrio y una tapa metálica que se abre cada vez que es seleccionada la cámara. Las cámaras usadas son la F-95. El chassis es de 100 pies de película de 70mm.(500 cuadros). Bajo los 400 pies 8 cuadros por segundo, sobre los 400 pies 4 cuadros por segundo.
tenían los números FACH J-715, al J-717 (1967-1968); J-734 y J-735 (1970-71) y 738 (1974); posteriormente se transformo el FGA.71 en FR.71a J-709 completando 07 aeronaves de éste tipo.
La mayoría de las diferencias entre las versiones de entrenadores y sus denominaciones tenían que ver con el equipamiento avioelectrónico o las variaciones respecto de los requerimientos en cuanto a cargas bélicas solicitadas por las fuerza aéreas usuarias.