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Número de inmigrantes en Chile llegaría a un millón en ocho años Según el Servicio Jesuita a Migrantes (SJM), el país podría alcanzar esta cifra de continuar tendencia de ingresos. ¿De qué sirve ahora que se me ofrezca el mundo entero?”, dijo ayer el padre de Aylan Kurdi, el niño sirio de tan solo tres años que apareció muerto en una playa de Turquía, mientras huía de su país junto a su familia la semana pasada. Miguel Jaksic, director del Servicio Jesuita a Migrantes (SJM) de Chile, dice que la crisis migratoria que se vive en Europa debe servir para preguntarse ¿Cómo estamos tratando a los inmigrantes en Chile?. Según las estimaciones de la SJM, si la curva de crecimiento se mantiene, de aquí a 2023 estiman que nuestro país alcanzará el millón de migrantes. (ver infografía). “Si proyectamos el crecimiento de aquí a ocho años vamos a estar cerca del millón, ése es nuestro cálculo. Porque las cifras de crecimiento anual no son lineales sino que exponenciales, cada año van entrando más extranjeros y eso que no estamos contabilizando la población que está en situación migratoria irregular”, dijo Jaksic, quien agrega que nos estamos transformando en un país de acogida en forma muy rápida, porque pasamos de 192 mil extranjeros en el Censo de 2002 a casi medio millón hoy. Según los datos obtenidos por el SJM vía Ley de Transparencia, a la fecha existen 477.553 extranjeros en el país. El año pasado, 36.024 recibieron su permanencia definitiva y 137.972 su residencia temporal. En este escenario, Jaksic plantea que se hace necesaria una ley migratoria moderna, porque la actual es la más antigua de América Latina y ve al migrante como una amenaza. A su juicio, el nuevo marco debe abordar temas como la interculturidad. “No es lo mismo atender un parto de una mujer chilena que el de una haitiana”, explica el sacerdote jesuita. Inmigrantes OCDE Si bien la inmigración más numerosa proviene de Perú y crece la de países caribeños, como Haití y República Dominicana, hay otros fenómenos migratorios emergentes, como la llegada de ciudadanos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), que agrupa a 34 naciones, entre ellas Chile. Hoy suman 22.423 ciudadanos. En 2005, llegaron solo 1.652 y el año pasado 3.863. España está a la cabeza, le sigue EE.UU., México, Francia, Alemania y Corea del Sur. Sin embargo, al revisar el crecimiento porcentual, la República Checa lidera el crecimiento con un 440% en 2014, le sigue España con un 197%, luego vienen Holanda y Austria con un 183% y 165% respectivamente. “Es cierto que la magnitud de esta migración es reducida si la comparamos con la migración sudamericana, en torno al 10% del total, pero estas igualmente vienen a confirmar el lugar que Chile tiene en el contexto internacional”, dice Rodrigo Sandoval Ducoing, jefe del Departamento de Extranjería y Migración del Ministerio del Interior, quien precisa habrá que esperar un tiempo para ver si se transforma en tendencia. ¿Se estanca Perú? Aunque los peruanos lideran la inmigración en Chile, son otras las nacionalidades que más crecen porcentualmente a la hora de obtener la residencia definitiva, en los últimos 10 años. Este tipo de residencia crece en un 76.200% en el caso de los haitiano, le siguen los dominicanos (3.851%), y en tercer lugar aparecen los colombianos (1.349%). El caso de Haití es conocido, si ya era un país pobre económicamente, el terremoto de 2010 terminó por desplomarlo y provocar la salida de muchos de sus ciudadanos. El pronóstico para República Dominicana, su país vecino, no es mejor, porque podría transformarse en una nueva Grecia, según un informe de la organización Jubilee Debt Campaign debido a su alta deuda pública. En cambio, la migración desde Perú ya no es tan intensa (solo creció un 124% en la década en residencias definitivas) porque ha mejorado la economía en este país, lo que ha significado que chilenos migren a este país e incluso a Bolivia, por la explotación de hidrocaburos, fenómeno que se está viendo en los últimos dos años. Se buscan inmigrantes Sandoval señala que según un estudio de la Fundación Avanza Chile, en 10 años más, considerando las tasas de creación de empleo actuales y los índices de natalidad cada vez más bajos, en el mejor escenario, sólo se podría cubrir el 35% de los puestos vacantes que dejarán los adultos que cesen de laborar en la próxima década. “Por lo tanto, en 10 años más vamos a estar compitiendo con otros países de las región por quién es más atractivo para ellos, como Canadá que está otorgando permanencia definitiva para determinadas profesiones porque las transitorias no eran atractivas”, explica. Para enfrentar este fenómeno el gobierno prepara una nueva ley migratoria (que se verá a comienzos de 2016 en el Congreso), que vea este proceso como una oportunidad y con todos los organismos estatales coordinados para abordar el fenómeno. Las aristas que tiene el proyecto son muchas, pero ejemplo, debería permitir la regularización de los títulos profesionales. “Piensen en las trabajadoras de casa particular peruanas ¿hay algo en el gen peruano que hagan que tengan buenas empleadas de casa particular? No, lo que pasa es que tenemos psicólogas, psicopedagogas, que son de nacionalidad peruana, que no le reconocemos sus títulos”, dice Sandoval. Frontera permeable Los países que lideran las expulsiones son Bolivia, Perú y Colombia, con 8.940, 7.746 y 3.994, ciudadanos respectivamente, entre 2005 y 2014. Romulo Montenegro, subcomisario del Departamento de Policía Internacional de la PDI, señala que los ingresos ilegales se realizan en forma clandestina y con documentos falsos. El primer mecanismo es el preferido en un 85% y es preferentemente utilizado por los dominicanos. Bandas criminales los cruzan de noche por Colchane (Iquique) que cobran entre 2 mi a 3 mil dólares. Esta es la zona caliente del ingreso ilegal en Chile. La ley castiga severamente el ingreso clandestino. Una vez detectada la infracción los extranjeros quedan sometidos a la obligación de firmar una vez al mes en las unidades a la espera de la resolución de expulsión, que puede tomar hasta ocho meses. Miguel Jaksic, señala un migrante que está en situación irregular debería entrar en un proceso de regulación y afirma que como ONG han ganado todos los recursos presentados porque los jueces han aplicado los tratados de derechos humanos que Chile ha firmado. Comunidad siria valora ayuda de Chile Una serie de reacciones generó el anuncio del Canciller Heraldo Muñoz quien confirmó a La Tercera que estudian una fórmula de ayuda en el corto plazo a ciudadanos sirios. El ex ministro Sergio Bitar, descendiente de sirios, dijo que esperan recibir entre 50 y 100 familias. La colectividad Siria en Chile, representada por la Sociedad de Beneficencia Siria y el Club Sirio Unido agradecieron la voluntad del gobierno e hizo de inmediato una petición: “Hacemos un llamado al Gobierno para que liberen a la brevedad posible el otorgamiento de Visas a familias sirias que tienen amigos y parientes en nuestro país”, dijo el vocero Hernan Maluk. Esta agrupación ya tiene un Plan de Inmigración propio que atiende a 35 personas y ya los ha apoyado con sus papeles legales para vivir en Chile. Asimismo, tanto el diputado PPD Jorge Tarud, miembro de la comisión de Relaciones Exteriores, como su par de RN José Manuel Edwards, manifestaron su apoyo a la decisión de prestar ayuda como país a los refugiados http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2015/09/659-646168-9-numero-de-inmigrantes-en-chile-llegaria-a-un-millon-en-ocho-anos.shtml

Ante de todo este articulo lo encontre en un medio de prensa Peruana me parecio interesante por que aporta datos interesantes sobre la inversion Chilena en Peru pero a su vez me llama la atencion el Alarmismo exagerado donde se habla sobre una expancion geopolitica de Chile hacia Peru como si Chile pensara en invadir Peru la que no es real es absurdo ; solo son negocios y ambos paises pertenecen a la alianza del pacifico y la inversion es para ambos lados claro la de Chile es mas ; me parece apropiado compartir esta vision peruana sobre la inversion chilena La carpeta Perú En el año de 1979, el general chileno , Augusto Pinochet, diseñó la "Carpeta Perú" que contiene una concepción geopolítica expansionista que muchos estrategas consideran que aún continúa vigente y no ha sido desactivada por los gobiernos que sucedieron a Pinochet. Es más, continúa siendo materia de estudio y actualización en las academias militares del país del sur, habiéndose cumplido las fases correspondientes a la época de pre-guerra. La “Carpeta Perú” considera un plan de penetración económica y posicionamiento en las áreas estratégicas de nuestro país , reconocimiento satelital estratégico de las áreas vitales y puntos críticos, complementado con el reconocimiento táctico efectuado desde la infraestructura física y el soporte técnico que proporcionaría una línea aérea (Lan Chile), Naviera Humboldt y las empresas comerciales establecidas a lo largo del territorio nacional; asimismo, el sembrado de agentes encubiertos y reclutamiento de colaboradores y transformar sus fuerzas armadas en un aparato bélico equiparable a las fuerzas de la OTAN. Si observamos lo que está sucediendo en el sector economía, vamos a ver que muchos de estos objetivos estratégicos de Chile se vienen cumpliendo. Todos los analistas están de acuerdo en que la dependencia económica a los capitales del sur influye en las decisiones políticas. En el Perú, la noticia de la compra de los supermercados Wong por el Grupo Chileno Cencosud , en su momento cayó como una bomba , al menos para los pocos entendidos en estrategia o para aquellos que jugamos con escenarios futuros . Pero, más del 60% de los peruanos, que sobreviven todos los días , no les interesa estos temas y les “resbala” que las tiendas Wong hayan pasado a manos de una empresa chilena con una participación de un 60 por ciento del mercado peruano, que registraba ingresos anuales por unos mil millones de dólares, que tenía cerca de 10.000 trabajadores y una superficie de ventas superior a 170.000 metros cuadrados, asimismo, que se haya vendido a Cencosud, un grupo minorista chileno que ingresa al mercado peruano en una transacción valuada en US$ 500 millones que significa el traspaso de 23 locales de supermercados en operación y 17 ubicaciones disponibles para futuros proyectos. El Grupo Wong , antes de su compra , había remitido el prospecto con información de la empresa a las cadenas chilenas Cencosud, Ripley y Falabella , sus potenciales compradores (Diario Financiero de Chile) A partir de la compra de los supermercados Wong las empresas chilenas ya no tienen competencia por parte de los peruanos . Antes, Tottus ( empresa con capitales chilenos) no podía competir con Wong . Existe otro detalle importante, como ya no tienen competencia nacional, la importación de ropa china por parte de las tiendas como Ripley y Saga va a ser fatal para la industria textil nacional. Importan un terno a 15 soles y lo venden a 98 soles y se quedan con todo el margen . Esto no beneficia al consumidor . El mismo INDECOPI lo ha hecho notar . la competencia con los textiles peruanos va a ser directa y criminal por el poder hegemónica que adquieren los inversionistas chilenos. La compra realizada por Cencosud , con casa matriz en Chile, que tiene unidades de operación en Argentina, Brasil y proyecta el próximo año llegar al mercado colombiano, con fuerte presencia en el negocio de los supermercados, tiendas por departamentos, tiendas de refacción para el hogar y construcción, además de participar en el negocio crediticio, banca de personas, posee centros comerciales y de entretenimiento, entre otros, contempla la transferencia del 100 por ciento del capital accionario de GSW S.A., empresa operadora de supermercados y centros comerciales en Perú que poseía la familia Wong en un 96,83 por ciento. El 3,27 por ciento restante de la propiedad se comprará al Fondo de Inversión FMO. La operación prevé, además, el traspaso de activos inmobiliarios tales como centros comerciales, 23 locales de supermercados actualmente en operación y 17 ubicaciones disponibles para el desarrollo de futuros proyectos. Este año, Wong proyectaba facturar 1,080 millones de dólares y contaba con un plan de expansión para los dos años: apertura de 15 tiendas en un año, 12 en Lima y 3 en provincias, se repetirá en el 2009. Aparentemente, todo estuvo bien que se venda Wong a los chilenos, pero, desde el punto de vista del análisis estratégico , cuál es la estrategia subyacente . Estratégicamente, la compra de Wong para los inversionistas chilenos fue clave para la conquista de Lima debido a que estos supermercados peruanos contaban con una capacidad instalada( 11 hipermercados(Metro), 22 supermercados (Wong y Metro) y 8 almacenes ECO, tiene un formato donde se ofrecen productos importados no alimenticios bajo la marca American Outlet, 7,800 trabajadores y quien la compraba , gana el retail peruano . A los otros competidores chilenos les quedará muy poco espacio para moverse. Wong concentraba el 60.2% de las ventas de la industria en el Perú , era un negocio ineludible para los inversionistas chilenos, la mayor cadena peruana de retail ( formato de venta al detalle), el 2006 facturó 750 millones de dólares , todo un manjar irresistible, incluye el Hipermercado Metro, Supermercados Wong y Metro ,Almacenes Eco. Asimismo, Falabella y Ceconsud han invertido en Argentina y Colombia pero la inestabilidad política no les permite arriesgar más . Uruguay es considerado un mercado pequeño , Brasil una plaza difícil por las distancias y los competidores , pero para los chilenos , el Perú es un mercado natural con una buena tasa de crecimiento y estabilidad garantizada. Cruzar el mar confundiendo al cielo. [ align=center] [/align] Existe una antigua estrategia (china) que se le conoce como “ cruzar el mar confundiendo el cielo) que se puede entender : "algo que es familiar no provoca la atención y que cuando más obvia parece una situación, más secretos profundos puede esconder".La gente tiende a ignorar lo que les es familiar y espera que los secretos estén escondidos. Se tiende a descuidar las actividades abiertas que esconden estrategias subyacentes. Hitler utilizó esta estrategia en la invasión de Francia durante la Segunda Guerra mundial. Dejó entrar la información de una invasión inminente ¡Veintinueve veces!, hasta que los servicios de inteligencia británico y francés dejaron de tomar en serio la información. Francia quedó desprotegida ante la guerra relámpago que sobrevino. Toda estrategia encierra “estrategias subyacentes”, lo que no se ve de superficialmente y lo económico está ligado estrechamente a lo político , tal es así que el que tiene el poder económico más tarde querrá tener el poder político y viceversa. Si observamos lo que está sucediendo en el sector economía, vamos a ver que muchos de los objetivos estratégicos de la Carpeta Perú se vienen cumpliendo con creces, gracias a la ingenuidad de los peruanos que pensamos triunfalistas que el fallo de La Haya , en caso de que nos salga favorable, será ejecutado y cumplido por Chile. Plan de penetración económica y posicionamiento en áreas estratégicas El Perú es una gran mina de ingresos para los inversionistas chilenos y es una posibilidad nada despreciable para la expansión económica chilena . Es considerado el segundo en Latinoamérica con mejores posibilidades para la inversión chilena, después de Uruguay. El plan estratégico comprende copar el mercado peruano partiendo de algo tan elemental : el negociado del retail está super desarrollado en Chile( Fernando Chiappe, consultoría Métrica S.A) y el Perú tienen un pobre desarrollo y el Estado no hace nada por promover esta actividad económica. Comparando ambas actividades económicas, en Chile los retail reportan ingresos por 20 mil millones de dólares al año , mientras que en el Perú , se generan apenas 2 mil millones de dólares. Existe una asimetría dramática entre las inversiones chilenas en el Perú con las inversiones peruanas en Chile . Las primeras son del orden de US$ 5,3000 millones , las inversiones peruanas llegan a US$ 300 millones , una diferencia dramática .Sigue en importancia el sector industrial (elaboración de alimentos, fabricación de insumos diversos y transportes y comunicaciones –aviación, comercial y puertos) Entonces, el Perú es el lugar ideal para el crecimiento de las inversiones del sur y es la tercera plaza favorita de los inversionistas chilenos , detrás de Argentina y Brasil. El total de inversiones chilenas acumuladas en nuestro país asciende a US$ 5,300 millones. US$ 2,300 millones ( el 45%) se concentra en actividades relacionadas con el sector energético donde las empresas eléctricas y de distribución de combustibles llevan la batuta y existe la presencia de varios de los principales grupos económicos de Chile. Entre los principales grupos de inversionistas chilenos que están detrás de estos objetivos estratégicos están el Grupo Falabella , Grupo Ripley, Cencosud , Grupo Saga , LAN Grupo Falabella Tiene el 12.2% del dominio del mercado peruano (Tottus), son dueños de dos enormes cajones de acero levantados donde se realizaba antes la Feria del Hogar, llamados TOTTUS Y SODIMAC (hace dos años , Falabella se asoció con Sodimac). Centros Comerciales : Malls Perú , construyó Plaza Atocongo,Farmacia Aumada, Corredores de Seguros Falabella,Viajes Falabella y Financiera CMR( l líder local en créditos de consumo que ya consiguió la aprobación de la Superintendencia de Banca y Seguros para convertirse en Banco Falabella . 2005: obtuvo ingresos del orden de los US$ 419 millones . Acaba de fusionarse con D&S( empresa chilena de similares características): el conglomerado posee viñedos, hipódromos , lecherías, tierras e inversiones diversas. Juntas han creado la segunda compañía de retail en América Latina con ventas superiores a 7,500 millones de dólares anuales, la primera del sureño país, desplazando a Cencosud Grupo Ripley . El mandamás es el empresario Marcelo Calderón quien tenía una alianza con Wong y pretendía ingresar al negocio del multiformato que incluye supermercados. Cencosud. El grupo que compró r Wong, manejado por el chileno alemán Horst Paulmman, cuenta con inmobiliarias y estaba por inaugurar en Santiago el complejo comercial más grande de Sudamérica. Desde el 2006 mostraba interés en adquirir Supermercados Peruanos (Plaza Vea, Vivanda, Súper Vea y Mass) que tiene el 27.6% del dominio del mercado peruano. Supermercados Peruanos pertenece al Grupo Interbank de la familia Rodríguez Pastor. Al salir a la luz el contacto entre la Corporación Wong y el Credit Suisse (banco encargado de conseguir posibles interesado en la compra, a nivel internacional) , decidió dar un giro y dirigir la mirada hacia la empresa líder de los retailers peruanos. Grupo Saga. El dueño es Reinaldo Solari y sus inversiones se extienden en el mercado Farmacéutico, Inkafarma, Fasa. LAN El dueño es Sebastián Piñeira , ex candidato presidencial de la derecha chilena, que perdió en segunda vuelta frente a Michelle Bachelet. Empresa Aérea que ha estado disfrutando (tras el cierre de Aerocontinente) de un cuasi monopolio que la ha llevado a dominar el mercado interior con impresionante holgura. Adueñarse de los puertos peruanos ( áreas estratégicas) Según se aprecia , en las intenciones de los grupos chilenos, el primer paso es tomar el control del puerto del Callao, pero las ambiciosas metas son invertir y posesionarse en los demás puertos regionales y finalmente, monopolizar las exportaciones de minerales peruanos (en ambos casos sin licitación). Para ello, los grupos inversionistas chilenos , realizan una gran arremetida para adueñarse de los puertos del Perú a través de uniones y argucias, con millones danzando alrededor, para lo cual contarían con el apoyo de un aliado, el Grupo Romero , asociado a los capitales chilenos.Dentro de este juego estratégico está el control del Muelle Sur, interponerse al proyecto de la faja transportadora, y controlar primero el puerto chalaco y luego , los puertos regionales . LA Nave "EL KIVIL" Ya existe un sinsabor entre los chalacos por la presencia de la nave “ El Kivil , tristemente célebre en el vecino país(la nave de la muerte de Pinochet) que navega en aguas nacionales , bajo el nombre de El Brujo . Fue traída al Perú y es usada por Petrolera Transoceánica como remolcador desde el 2005, en el Puerto de Pimentel. Antiguo barco del Grupo Ultramar , una de las empresas del Grupo Von Appen, entre las cinco más poderosas de Chile. Esta nave se llamada “ El KiviI”, era la nave que llevaba los cadáveres de los opositores del régimen chileno y desaparecerlos en alta mar. Aunque, la idea de conquistar el Muelle 5 choca con la fuerte resistencia del Sindicato de ENAPU, que rechaza de plano a sus socios chilenos pues saben que se trata de una estrategia múltiple del poder sureño para adueñarse de los puertos peruanos. El Puerto del Callao, a pesar de su retraso tecnológico, el último año tuvo un movimiento de 985,000 BTU (unidad de medidas de contenedores equivalente a 20 toneladas), principalmente operados por el Muelle 5. Su atraso de 30 años implica la falta de grúas pórtico y grúas móviles para la carga y descarga de contenedores, dependiendo de grúas incorporadas en los barcos. Con este respaldo, en vez del actual ritmo de 10 contenedores/hora se podría llegar a 40 y 50 contenedores/hora por cada grúa pórtico. La falta de inversión en el puerto del Callao origina la congestión, tema sobre el cual el gobierno y la Autoridad Portuaria Nacional (APN) tienen la palabra. En cuanto a los planes de inversión del grupo en el área naviera, Sven, presidente de Ultragas, manifestó que desembolsará US$70 millones en dos buques tanque con una capacidad de 70 mil toneladas, destinando uno de ellos a la empresa Transmares y otro a Ultragas Chile. Von Appen tenía interés en participar en Perú en licitaciones para la operación de puertos. En el caso del Puerto del Callao, si las condiciones son interesantes, siendo este el principal puerto del país vecino y el más atractivo para el clan Appen, teniendo en cuenta el volumen de carga que pasa por dicho terminal. La APN y el Estado , consideran que incrementar la capacidad del Puerto del Callao demandaría diversas acciones que van desde aumentar el Muelle Sur, para atender más barcos, hasta instalar las mencionadas grúas, licitar en el 2010-2011 el Muelle Central (que integran el Muelle 1, 2, 3 y 4) ampliados a un tamaño similar al Muelle Sur, o haciendo realidad el proyecto de instalar una faja hermética, transportadora, plan que tuvo más de un bache por intereses creados pero cuya licitación . Son tres los grupos chilenos con participación mayoritaria en los puertos, Claro, Von Appen y Urenda, los mismos que mantienen una participación mayoritaria en las actividades portuarias . Las filiales de estos grupos dominan la prestación de servicios El dueño del Claro es el chileno Ricardo Claros, quien llegó al Perú en 1992 para asociarse con Dionisio Romero, conformando la empresa Trabajos Marítimos SA (Tramarsa) con aportes compartidos de 50-50 por ciento del capital. Tramarsa nació como filial de SAAM (Empresa Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas SA) y como tal opera hoy en los puertos peruanos de Paita, Chicama, Salaverry, Chimbote, Callao, Pisco, Matarani e Ilo. El propio Claros la define como "la empresa chilena más globalizada". Y en esa dirección marcha. En Chile, la matriz SAAM controla cuatro de los puertos entregados en concesión: Iquique, Antofagasta, San Antonio y San Vicente. Desde el 1 de octubre 2006 , maneja en similares condiciones y por 20 años el terminal marítimo del puerto de Arica. La concesión la ha ganado un consorcio que integran Ricardo Claros, el peruano Dionisio Romero y los otros dos mayores empresarios navieros chilenos: los grupos Von Appen y Urenda. SAAM tiene también filiales en Ecuador, Colombia, Uruguay, Brasil y México, y apuesta a un servicio global en toda la región. El otro grupo es “ Neptunia “, con fuerte participación accionaria de la poderosa Ultramar de Chile, propiedad de la familia Von Appen, uno de los tres mayores conglomerados del rubro en Chile –con CSAV del grupo Claro e Interoceánica de Urenda– anunció que invertirá US$ 70 millones. Según detalló El Mercurio, uno de los dueños del grupo marítimo y naviero Ultramar, Sven Von Apeen comentó que integrarán a su flota dos buques tanques de unas 70 mil t. Uno será utilizado para las operaciones de Transmares, mientras que el otro pasará a componer la flota de Ultragas Chile. Estas firmas logran ventas anuales por unos US$ 100 millones. Pero, esa es sólo una pequeña parte de las ventas del grupo en el sector naviero, donde se suman las operaciones de Ultragas Internacional y Sonap (que opera en transporte de petróleo). Sven von Appen e tiene altas expectativas en los procesos de licitación que se proyectan en dos países de la costa del Pacífico de Sudamérica, Perú y Ecuador. Y es el principal puerto del país vecino, Callao, el que asoma como el más atractivo, considerando el volumen de carga que transita por ese terminal. Actualmente, el conglomerado participa en el negocio naviero a través de las compañías Ultragas y Transmares, en tanto que posee las agencias de servicios portuarios Ultramar, Depocargo, Sintrans, Ultraterra y Ultraport. Además, participa en el negocio portuario y en transporte aéreo, puesto que posee la representación de Lufthansa y Tame. Se adjudicaron la concesión del Terminal 1 (Puerto Angamos) del Complejo Portuario Mejillones, cuya inversión materializada fue de US$121 millones. Asimismo, se adjudicaron la concesión del Terminal Puerto de Arica, a través de un consorcio -en el cual son mayoritarios-, en conjunto con Agunsa, el grupo peruano Romero y CSAV. Sobre las voces en Perú que han pedido que se impida a los capitales chilenos que participen en los procesos de licitación, Von Appen dijo que tarde o temprano los peruanos tendrán que abrir sus puertos a capitales privados vengan de donde vengan. Con inversiones millonarias quieren quitarse competidores del camino y controlar el negocio portuario. Von Appen pretende controlar el Muelle 5 y conseguir el monopolio de las exportaciones de minerales peruanos (en ambos casos sin licitación). Para ello, buscaban paralizar la licitación de la mencionada faja transportadora en el puerto del Callao. Y es que Ultramar y Neptunia perdieron la licitación de Muelle Sur. El poderoso grupo Dubai Ports World (DPWorld) , segundo operador portuario del mundo y concesionario del Muelle Sur en el puerto de el Callao , está en conversaciones con el Grupo Von Appen para asociarse en el control de los puertos de Chile y Perú. A principios de mayo de este año, el principal ejecutivo de DP World Mohamed Sharif, conjuntamente con funcionarios de ProChile y de su conglomerado , visitaron el Terminal Pacífico Sur (TPS) de Valparaíso, del Grupo Von Appen, donde fueron recibidos por el presidente del TPS, Richard Von Appen . Los diarios chilenos dieron la noticia de una negociación para lograr objetivos comunes. La APN y el gobierno tienen como posición que el Muelle 5 quede en manos de Enapu, fuertemente presionados por el Sindicato Enapu y el congresista aprista Luis Negreiros. Habían autorizado que se invierta en dos grúas pórticos para preparar ese muelle a fin de atender la demanda hasta que opere el Muelle Sur y luego para competir y complementarlo. Ante esto, las empresas del Grupo Neptunia (asociadas con la también chilena Imupesa) proponen a Enapu invertir conjuntamente en el Muelle 5 y también evitar el proyecto de faja transportadora de minerales. Tras una visión técnica de instalación de las mencionadas grúas pórticos, Neptunia y sus socios chilenos proponen instalar seis grúas pórticos, dos a cada lado del Muelle 5, y dos más de soporte en la zona de los muelles 1, 2, 3 y 4, con lo cual anularían de un solo golpe el ingreso de un nuevo competidor en el futuro y de paso la franja transportadora de minerales. Ofrecen además dragar toda el área del Muelle 5 y reforzarlo, con una inversión total que pasaría los 100 millones de dólares. El Grupo Romero , asociado a los capitales chilenos, lucha para ingresar sus activos para hacerse del control del Muelle Sur, interponerse al proyecto de la faja transportadora, y controlar primero el puerto chalaco y luego los puertos regionales . Pero , el Grupo Neptunia al igual que el Grupo Romero, muestran preocupaci'on desde que Dubai Ports World ganara la licitación del Muelle Sur del Callao, a mediados del año pasado porque el Grupo Neptunia, que tiene como socio principal al poderoso Grupo Von Appen de Chile y el Grupo Romero , asociado con el Grupo Claro , pueden ser desplazados del puerto chalaco a partir del 2009 por un competidor que comprometió en las licitaciones las menores tarifas del Pacífico sur y que, se espera, manejará el 70% de la carga de contenedores en su primer año, con lo cual el resto de los actuales operadores tendrá que repartirse el 30% de carga restante. El Grupo Urenda, de propiedad de José Manuel Urenda , es otro de los socios navieros de Dionisio Romero. Opera en nuestros puertos por intermedio de las empresas Agunsa Perú, Imupesa e Imudesa, dedicada al transporte marítimo y servicios portuarios. Reconocimiento satelital estratégico de las áreas vitales y puntos críticos. Complementados con el reconocimiento táctico efectuado desde la infraestructura física y el soporte técnico que proporciona la línea Aérea Lan Perú, Naviera Humboldt y las empresas comerciales establecidas a lo largo del territorio nacional . Los inversionistas chilenos son propietarios de las siguientes empresas: Lan Perú Ferrocarril Cuzco-Macchu Picchu Solgas Edelnor Luz del Sur Banco del Trabajo Santa Isabel Ripley Laboratorios Chile Laboratorios Farmindustria Laboratorios Pharmalab ABL pharma Es contratista de Tintaya,Pierina,Antamina,Yanacocha,Toquepala, Cuajone,Quellaveco,Cerro Verde,Saga y Falabella Tiene la hegemonía de la Pesca Industrial y el Transporte de crudo de las refinerías Requiere de EGASA y EGESUR para completar su anexión económica Las alianzas del Grupo Romero con Chile en bancos, combustibles y puertos. Dionisio Fernando Romero Seminario , nacido el 1 de abril de 1936 en Piura, , casado con Yole Paoletti, con quien tiene un único hijo, estudio administración en los Estados Unidos , de doble nacionalidad (peruano e italiano -esta segunda la adoptó el 11 de julio de 1990) en el que maneja el Grupo Romero que tiene alianzas con los capitalistas chilenos en bancos, combustibles y puertos. Hablar de este grupo es identificar la AFP Prima (Credicorp) , Pacífico Peruano Suiza (Credicorp) y las galletas que consumimos, el aceite con el que se prepara la comida y el alimento de las mascotas los fabrica Alicorp (Grupo Romero). Romero es el hombre más rico de nuestro país y aún se mantiene a flote y empieza a consolidar sus operaciones transnacionales y tiene como buque insignia el Banco de Crédito . Es un socio estratégico importante para los inversionistas chilenos , con la petrolera estatal chilena y con los empresarios del vecino país sureño Ricardo Claro, Luis Enrique Yarur, Wolf von Appen y José Manuel Urenda para controlar los puertos más importantes de las costas del Perú y Chile. En agosto 2006 , el grupo Romero se asoció con los controladores de los puertos chilenos para poner pie en el histórico y estratégico puerto de Arica y con la empresa estatal del petróleo de Chile para obtener una significativa inversión y comprar la red de 163 estaciones de la Shell en el Perú. Así , establece sólidos vínculos económicos con el gran capital sureño a la hora que las cancillerías y los estados mayores castrenses de ambos países apenas lograban apaciguar diferencias. Se comenta que dos empresarios chilenos, el naviero Ricardo Claro Valdés y el banquero Luis Enrique Yarur eran exclusivos visitantes de la residencia de Dionisio Romero Seminario en la calle Las Torcazas, de la urbanización La Pradera, distrito de La Molina, en Lima. Socios del Grupo Romero Enrique Yarur Socio estratégico de Dionisio Romero en Chile, abogado de 46 años de edad. Es su par en el Banco de Crédito e Inversiones de Chile. Si se revisan las memorias del BCI –el tercer banco chileno en el ranking de ese país– se constata que desde 1997 el nombre de Dionisio Romero Seminario figura como miembro del directorio, con una participación actual del 6 por ciento del accionariado. Recíprocamente, desde esa misma fecha, Luis Enrique Yarur, el homólogo de Dionisio Romero en el BCI, ostenta la calidad de director del Banco de Crédito del Perú. Los hermanos Sven y Wolf von Appen Behrmann. De origen alemán, comparten asiento con el grupo Romero en el consorcio que ganó la concesión del puerto de Arica. Sus nombres son tan desconocidos en nuestro país y, sin embargo, desde 1996 son dueños del 50 por ciento de la Petrolera Transoceánica, la principal transportadora marítima del petróleo peruano y sus derivados por todo nuestro litoral. Pagaron US$ 10 millones por ese paquete accionario. El primero de octubre 2006, el puerto chileno de Arica estrenó concesionario privado. A partir de ese día y por el periodo de 20 años, el Consorcio Naviero Portuario Arica SA –un asociación chileno peruana– ha asumido la gestión del Terminal Marítimo. La concesión concluirá en setiembre del 2024. El área de concesión abarca concretamente el Frente de Atraque Nº 1 con sus sitios de embarque y desembarque numerados del 1 al 6. La concesión exceptúa obviamente el Frente de Atraque Nº 2 y su único sitio número 7, para el uso exclusivo del Perú y administrado por la Empresa Nacional de Puertos del Perú (Enapu), de acuerdo al Tratado de Ancón de 1929, suscrito entre Chile y Perú. El Consorcio Naviero Portuario Arica SA reúne a los tres mayores empresarios navieros de Chile: los grupos Von Appen, Urenda y Claro y al grupo Romero del Perú. La inversión prevista asciende a US$ 24.2 millones por los siguientes conceptos: US$ 3.2 millones por el derecho a la concesión; US$ 15.7 millones en inversiones obligatorias (reparación del Molo de abrigo, construcción de un sitio asísmico y de un sistema de embarque de graneles), US$ 4.0 millones por el derecho de llave del puerto. Además, la concesionaria se obliga al pago de un canon anual mínimo de US$ 1.3 millones. El mayor aporte de capital al Consorcio Portuario Arica SA –de un 40 por ciento– corresponde al denominado grupo Von Appen, que participa a través de Inversiones Cosmos Ltda. Ese porcentaje mayoritario de participación le da derecho a ocupar la gerencia general del consorcio. El grupo Urenda Representado por Empresas Navieras SA, posee el 25 por ciento del accionariado. El grupo Romero participa con la empresa Ransa Comercial SA y un 20 por ciento de la inversiónEl 15 por ciento restante es una obligación del grupo Claro, propietario de SAAM (Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas SA). Grupo Romero y Grupo Lucchetti El grupo Romero era considerado por algunos observadores chilenos como el principal opositor del grupo Lucchetti debido a la competencia que el ingreso de la firma chilena habría provocado con su ingreso al mercado peruano. Como se sabe, Alicorp, el consorcio alimenticio del grupo Romero, controla el mercado de pastas, pero la incursión de Lucchetti llegó a significar un posicionamiento del 25 por ciento. La firma Lucchetti enfrentó un proceso judicial que melló sus posibilidades . Resulta que el grupo Romero es también titular de un 10.65 por ciento de las acciones del consorcio cervecero Backus, en el que también están interesados los Lucchetti. Minka, la Primera Ciudad Comercial de Perú es una empresa del Grupo Romero. Minka abrió su puertas el año 1,999 con sólo 150 locales en un área de 50,000 mts2. Actualmente operan más de 1,000 locales comerciales en un área de 114,825 m2. Sin duda es el Centro Comercial con mayor cantidad de locales que cualquier otro en el Perú y en la región, circunstancia que sumada al hecho que al interior transitan 7 líneas de transporte público, le ha dado la connotación de Ciudad Comercial, lo que nos ha generado que nos visiten más de un millón de clientes por mes. Minka está ubicada en el Callao, a pocas cuadras del cruce de las avenidas Faucett y Argentina, teniendo dentro de su área de influencia primaria los distritos del Callao, Bellavista, La Perla, La Punta, Carmen de la Legua, San Miguel, Pueblo Libre, San Martín de Porres, Jesús María, Lince, Cercado de Lima y Ventanilla. Minka agrupa una amplia variedad de negocios. No sólo tiene el mercado más completo, con el mayor surtido y amplitud del país, sino que además tiene un poderoso Centro Comercial, con negocios tales como: las más importantes tiendas por departamento, bancos, farmacias, ferretería y acabados para la construcción, tiendas de calzado y ropa de reconocidas marcas, gimnasio, restaurantes y una amplísima y gran oferta de entretenimiento, entre muchos otros. Minka atiende los 365 días del año, de lunes a domingo, en el siguiente horario: Centro Comercial 9:30 a.m. a 9:30 p.m., Multimercado 7:00 a.m. a 9:30 p.m. Terminal Pesquero 6:00 a.m. a 3:30 p.m. Distribuidora Petrox Con esta marca se identifica la ex cadena de 165 estaciones de distribución de la Shell que fuera comprada el 18 de agosto por Romero Trading (grupo Romero) en sociedad con la Empresa Nacional del Petróleo de Chile (Enap). La inversión por un monto de US$ 60 millones se nivelará a corto plazo para situarlo en una relación de 51% para el grupo Romero y 49% para Enap. Al inicio la partipación era de 56.5% para Enap. Es la primera vez que una empresa peruana concertaba una alianza de este tipo con una empresa estatal chilena. El negocio no se queda en la distribución de los derivados de petróleo sino que implicará las otras fases. Así es como la estatal chilena podrá suministrar combustibles a la nueva distribuidora que opera en el mercado peruano. Dionisio Romero Paoletti declaró que el trato permitirá bajar el precio de los combustibles en el Perú. Está previsto también adecuar, a mediano plazo, la cadena de estaciones para la distribución de gas. De las 165 estaciones, Shell controlaba 70 propias o alquiladas y unas 95 pertenecían a propietarios independientes con contrato vigente a la hora de la transacción. Con ellos se ha convenido la renovación de los tratos y se trabaja en la incorporación de nuevos asociados. A ese potencial de la ex Shell hay que sumar las 200 estaciones que abastece por su cuenta la empresa Romero Trading. La operación de compra suscitó observaciones en ambos países. La clasificadora de riesgos Standart & Poor´s advirtió que "una estrategia de expansión internacional más agresiva podría ser riesgosa. Este análisis no se trata de una especie de odio antichileno específico , pero en el tema de seguridad nacional se debe uno despojar de apasionamientos y analizar fríamente la coyuntura y los nuevos escenarios que se vienen tanto a nivel económico y político . El que tiene poder económico aspira tener poder político y dominar los medios de comunicación . El Consejo de Seguridad Nacional debe analizar la penetración económica chilena en Perú debido a que es muy amplia y los lobbys chilenos que son reconocidos en el mundo como muy eficaces, por lo tanto, no sería raro que puedan penetrar en nuestra política y diseñar en un futuro próximo un presidente con el perfil que pretendan los que ostentan el poder económico. Responder a la pregunta : ¿Para qué se arma Chile? Dispone de 2 reactores nucleares que pueden ser usados con fines bélicos. El 2015 contará con una planta nuclear construida con fines disuasivos frente a una amenaza externa. ¿Qué país amenaza a Chile? Es acaso el renacer del sentido ratzeliano del espacio vital y el destino manifiesto, blandiendo la concepción geopolítica expansionista del weltanschung pinochetista para apoderarse de las materias estratégicas del tercer milenio, como son las fuentes de agua y los recursos energéticos, de los que carece Chile y que existen en abundancia en Perú y Bolivia? Sería preocupante que se consolide en el país la posición hegemónica de Chile en materia económica. Para el economista Jorge Gonzales Izquierdo "hay que ser ciegos para no darse cuenta de que en el Perú existen una serie de grupos económicos que sí ejercen influencia en la política nacional". http://elpacificador2008.blogspot.cl/2014/01/la-penetracion-economica-de-chile-en-el.html

El MOP (Ministerio De Obras Publicas )dio a conocer los detalles de esta mega obra, que tendrá una longitud de 2.754 metros y permitirá llegar a la isla grande de Chiloé en tres minutos. un video muy bueno y que aclara muchas dudas link: https://www.youtube.com/watch?t=2&v=6GyBz88JHpg El Ministerio de Obras Públicas de la Región de Los Lagos dio a conocer un video que muestra paso a paso la futura construcción del puente Chacao, que unirá la isla grande de Chiloé con el continente. Además, especifica los detalles de la estructura, como el largo total de 2.754 metros de longitud, dos macizos de anclaje, tres pilas de hormigón armado con alturas cercanas a los 200 metros, entre otras características. Se estima que el viaje durará unos tres minutos, tramo que hoy en transbordador toma alrededor de media hora. Actualmente, se están recibiendo en Puerto Montt los materiales provenientes de Corea del Sur que servirán para realizar los primeros trabajos de esta mega obra, que permitirán levantar el muelle temporal, plataforma que servirá para la construcción de la primera pila del lado norte, en el sector de Pargua; es la llamada “obra física”, que debería comenzar a inicios de 2016. Horacio Pfeiffer, jefe del proyecto Puente Chacao, explicó que ya finalizó la sub fase de diseño, “donde había aspectos importantes como la ingeniería y la parte sísmica, se complementó esta fase con una parte en terreno que tenía que ver con los suelos, en chequeos en materia sísmica y de los vientos”. “Esto último, –añadió- se realizó entre julio y agosto en Corea, y se diseñó a escala el puente completo para verificar el comportamiento de esta mega estructura a los vientos, porque esta es una estructura colgante prácticamente en los dos kilómetros y medio. Esta prueba está terminada y nos dio garantías entregando la idea que válida el túnel de viento que era muy relevante”. El documento está en revisión por parte del equipo de ingeniería del MOP que trabaja específicamente en esta obra.

Las claves de los discursos de Vladímir Putin y Barack Obama en la ONU En sus discursos ante la 70.ª Asamblea General de la ONU, tanto el presidente ruso, Vladímir Putin, como su homólogo estadounidense, Barack Obama, han abordado temas de actualidad como la crisis en Ucrania, la guerra en Siria y el terrorismo internacional. Algunos de los temas más destacados de los que han hablado Vladímir Putin y Barack Obama en sus discursos ante la 70.ª Asamblea General de la ONU son: Oriente Medio y África del Norte Vladímir Putin "La injerencia agresiva causó la destrucción total y la catástrofe social en Oriente Medio", ha expresado Vladímir Putin, condenando también la 'exportación' de las "denominadas revoluciones democráticas". El vacío creado como consecuencia de ello generó la aparición del Estado Islámico (EI), en cuyas filas también luchan milicianos procedentes de Libia, "cuyo sistema estatal fue destruido". El mandatario ruso ha recordado que, en estos momentos, a las filas de los radicales también se unen miembros "de la llamada oposición siria moderada, apoyada por Occidente". Barack Obama "No es una conspiración que las ONG apoyadas por EE.UU. expongan la corrupción y aumenten las expectativas de la gente en todo el mundo; son la tecnología, las redes sociales y el deseo irreductible de las personas de todo el mundo de hacer sus propias elecciones sobre cómo se les gobierna", ha expresado Barack Obama, quien ha rechazado el papel de EE.UU. en los conflictos que se desarrollan en la región. En cuanto a la situación en Libia, Obama ha anunciado que "aunque ayudamos al pueblo libio a poner el fin al reinado de un tirano, nuestra coalición podía y debería haber hecho más para llenar el vacío que quedó". Siria Vladímir Putin: Rusia "considera un enorme error el rechazo a cooperar con las autoridades sirias y el Ejército gubernamental", ha expresado Putin, quien ha añadido que, "excepto las tropas gubernamentales del presidente Assad y la milicia kurda de Siria, nadie más lucha realmente contra el EI y las otras organizaciones terroristas". Barack Obama: Por su parte, Barack Obama ha dijo que las acciones de Bashar Al Assad no son asuntos internos del país, al igual que los crímenes del EI "no son el problema de seguridad nacional de un solo país". No obstante, el mandatario estadounidense ha insistido en que "después de tanta sangre derramada, no se puede regresar al 'statu quo' anterior a la guerra", sino que se tiene que producir "una transición controlada de Assad a un nuevo líder" y un "gobierno inclusivo". El terrorismo y el Estado Islámico Vladímir Putin: "Es hipócrita e irresponsable hablar sobre la amenaza terrorista internacional y, al mismo tiempo, hacer la vista gorda ante los canales de financiación y el apoyo que se brinda a los terroristas o intentar manipular a los grupos extremistas para alcanzar unos objetivos políticos propios", ha considerado el mandatario ruso. "Proponemos crear una amplia coalición para luchar contra los terroristas", ha anunciado Putin, para añadir que "los países musulmanes tienen que jugar un papel clave en esa coalición". El presidente ruso estima que, para resolver el conflicto, es importante restablecer las estructuras gubernamentales en Libia, apoyar el nuevo gobierno de Irak y ayudar al gobierno legítimo de Siria. Barack Obama: Obama ha aseverado que "EE.UU. no se disculpa por usar su Ejército, como parte de una amplia coalición, para perseguir al Estado Islámico". Tras esta declaración, el presidente estadounidense ha reconocido que el poder militar no es suficiente para resolver la situación en Siria y que "EE.UU. está dispuesto a trabajar con cualquier nación, incluidas Rusia e Irán, para resolver el conflicto". Al igual que Vladímir Putin, Obama ha enfatizado que "una parte del esfuerzo tienen que realizarla los musulmanes, quienes deben rechazar de manera constante a aquellos que distorsionan el islam". Crisis en Ucrania Vladímir Putin: Con respecto a la crisis en Ucrania, Vladímir Putin ha denunciado que en este país "se utilizó el descontento con el poder de una importante parte de la población para provocar un golpe de estado armado desde el exterior" y generar una guerra civil. Asimismo, el mandatario ruso ha llamado al cumplimiento de los acuerdos de Minsk y ha subrayado la importancia de tener en cuenta los intereses de la población de Donbass. Putin también ha condenado las sanciones contra Rusia por el conflicto en Ucrania, una medida que "en realidad, sirve de instrumento para eliminar la competencia en el mercado". Barack Obama: Al respecto, Barack Obama ha asegurado que "EE.UU. tiene pocos intereses económicos en Ucrania", mientras que las sanciones antirrusas no tienen como objetivo "volver a la guerra fría", sino que son una respuesta a la "violación de la integridad territorial de una nación". Al mismo tiempo, Obama ha reconocido que EE.UU. "no quiere aislar a Rusia", sino que "queremos una Rusia fuerte, que trabaje con nosotros para reforzar el sistema internacional en su conjunto".

Chile fue el primer comprador extranjero del C-101 Aviojet en 1981, planteándose de inmediato el proceso de transferencia tecnológica, lo que significó producir los aviones en nuestra naciente fábrica, entonces denominada INDAER, actual ENAER, Casa de origen español actualmente se llama EADS-CASA T-36 HALCÓN, FACH 401, el primero en operar en Chile y que fuese convertido posteriormente en A-36 T-36 Halcon C-101BB- versión de entrenamiento / A-36BB Chile adquirio la version C-101BB; Es la versión de exportación del entrenador C-101EB ( version encargada por el ejercito del aire de españa ). Se diferencia del anterior( C-101EB) en que tiene un motor Garrett TFE731-3-1J con algo más de potencia (200 libras) que el Garrett TFE731-2-3J del EB y en la instalación de seis pilones bajo las alas para cargas de hasta 500 kg más; un punto duro bajo el fuselaje para equipos modulares de reconocimiento, ECM, designador láser, doble ametralladora de 12,70 mm o un contenedor de cañón DEFA de 30 mm. 1200 disparos por minuto La Fuerza Aérea de Chile adquirió 12 ejemplares vesion C-101BB, 4 provenientes de CASA y los otros 8 montados por ENAER. Son conocidos localmente como T-36 Halcón. Numerados del 401 al 414 A-36 Halcon C-101CC-equipado para ataque / A-36CC Con la entrada en servicio del T-36 Halcón a la FACh en 1982 esta decide pedir a CASA el diseño de una aeronave basada en esta que pudiese sustituir en misiones de ataque al A-37 Dragonfly, esta fue denominada A-36 y estuvo lista en 1983 se creo la version A-36 Halcon C-101CC 23 ejemplares (uno fabricado en España, el resto montados por ENAER en Chile bajo licencia) Voló por primera vez el 16 de noviembre de 1983 y es una versión optimizada para el ataque ligero, construida según una solicitud de la Fuerza Aérea de Chile. Está propulsado por un Garrett TFE-731-5 que le proporciona un empuje máximo de 2132 kg y uno intermedio de 1900 kg. La velocidad horizontal máxima del avión se obtiene a los 3500 mt de altitud y es de 833 km/hr con el empuje máximo y de 815 km/hr con empuje intermedio a 6100 mt. La autonomía de este modelo supera holgadamente las siete horas. Sus posibilidades tácticas son muy amplias, tanto por la variedad de armamento que puede llevar como por su cantidad. Dispone como armamento fijo de un cañón DEFA 553 de 30 mm y 1200 disparos por minuto alojado en una barquilla ventral en el fuselaje, con una capacidad de 130 proyectiles. El cañón está provisto de un sistema de amortiguación que reduce sensiblemente el retroceso y los cartuchos vacíos son lanzados al exterior almacenándose las grapas en un compartimiento especial. Su carga táctica llega a los 1800 kg entre bombas de propósito general, lanzacohetes de distinto milimetraje y mas tarde misiles aire aire. A-36 Halcon II /A-36 TOQUI C-101CC En la década de los 90 se inicio un plan completo de modernización del A-36 Halcón el cual tenía como misión incluir un sistema de navegación y ataque nuevo, un pequeño radar telemetrico de fabricación chilena (Toqui), HUD al más puro estilo de los Mirage 5 Elkan y la instalación de misiles Rafael y Shafir II, en los pilares debajo de sus alas para poder realizar misiones aire-aire o de superioridad aérea local, a esta versión mejorada se le llamo A-36 Halcón II que entro en servicio en 1996. A-36M consistía en la instalación de nuevos sistemas de navegación y ataque de la firma británica Ferranti, un HUD 4510 y una plataforma inercial FIN2000, todo esto para poder utilizar el misil antibuque Sea Eagle de la British Aerospace, la idea principal era emplear el A-36 en roles de ataque a unidades navales de superficie El avión A-36M matrícula Fach-413, fue presentado públicamente durante el desarrollo de FIDA’86, Lamentablemente tiempo después el proyecto fue cancelado, pero dejando para ENAER una valiosa experiencia en lo relativo a aviónica y misilistica. En fuentes no oficiales se cree que la cancelación del proyecto A-36M se debió a la decisión de la Armada de Chile de asumir el rol antibuque al comprar en Francia 8 Eurocopter AS.332 Cougar, equipados con misiles antibuque AM 39 Exocet. Caracteristicas Tripulación: 2 Longitud: 12,25 m Envergadura: 10,6 m Altura: 4,25 m Superficie alar: 20 m² Cabina en tandem con excelente visibilidad. Asiento eyectable Martín Baler tipo cero-cero. Bajo consumo especifico de combustible. Sin emisiones de humos. Poco ruido. Baja emisión IR. Capacidad de desarrollarle armamento fijo y lanzable. Avión sin necesidad de utilizar estanques alares o ventrales. Alerones con reforzadores hidráulicos. Radio de giro a bajo nivel muy reducido. Rendimiento MotorTFE-731-5, con un empuje de 2132 kg version C101CC Velocidad máxima operativa (Vno): 833 km/h version C101CC Gran autonomía 7 horas Alcance: 4.000 km Techo de servicio: 12.500 m Régimen de ascenso: 1.490 m/min Carga alar: 250 kg/m² Empuje/peso: 1:3.2 (3.16 N/kg) Firmeza estructural +7.5 / -3.9 G Peso vacío: 3.800 kg Peso cargado: 5.000 kg Peso máximo al despegue: 5.600 kg Empuje normal: 15,8 kN (3.550 lbf) de empuje. Armamento Armas de proyectiles: 1× cañón automático DEFA de 30 mm DEFA 2× Ametralladoras M3 .50 de 12,7 mm Puntos de anclaje: 6 pilones subalares con una capacidad de 2.220 kg, para cargar una combinación de: Bombas: De caída libre Cohetes: Diversos tipos de lanzacohetes Misiles: Misiles aire-aire Rafael Shafrir 2 Actualmente sólo la versión TOQUI (18 Unidades) continúa en servicio Con modernización de la aviónica y la del computador avanzado de visión se encuentran en el grupo numero 1 de Iquique Algunas fotos Unos videos... es el avion que ocupa la Patrulla Aguila del ejercito del Aire español link: https://www.youtube.com/watch?v=kXSv0b8A5Zg link: https://www.youtube.com/watch?v=KbWkP_unkzo

¿Por qué Estado Islámico usa camionetas Toyota? Eso es lo que le está preguntando el Departamento del Tesoro de EEUU a la automotriz japonesa. Las camionetas polvorientas atestadas de militantes fuertemente armados del autodenominado Estado Islámico (EI) son comunes en las imágenes de propaganda difundidas por el grupo extremista. También que el vehículo tenga un enorme "Toyota" en la parte trasera. Pero, ¿por qué han optado por este tipo de camionetas? Y, sobre todo, ¿cómo las ha conseguido? Eso último se pregunta el gobierno de Estados Unidos que, a través del Departamento del Tesoro, ha contactado con la compañía japonesa para solicitarle información al respecto. El fabricante de automóviles dice desconocer la respuesta. Pero, según le indicó un portavoz a BBC Mundo, están cooperando con las autoridades estadounidenses. "Toyota tiene una estricta política de no vender vehículos a posibles compradores que puedan utilizarlos o modificarlos para actividades paramilitares o terroristas", le dijo a BBC Mundo Ed Lewis, un portavoz de Toyota en EE.UU "Estamos comprometidos con el cumplimiento pleno de las leyes y reglamentos de cada país o región donde operamos, y requerimos a nuestros concesionarios y distribuidores hacer lo mismo", aseguró. "Compromiso con la ley" Toyota también aseguró que la compañía cuenta con procedimientos y compromisos contractuales para tratar de prevenir que sus productos sean desviados para uso militar no autorizado. No obstante defendió que "es imposible para cualquier fabricante de automóviles controlar los canales indirectos o ilegales a través de los que los vehículos pueden ser sustraídos, robados o revendidos por terceras partes independientes". En los videos difundidos por los extremistas también aparecen vehículos de otras marcas, por ejemplo, Kia o Hyundai, aunque de momento sólo ha trascendido el requerimiento de información a Toyota. Y el Departamento del Tesoro declinó hacer comentarios "sobre la posible participación de empresas privadas específicas". Un funcionario de ese departamento, sin embargo, le dijo a BBC Mundo que "en línea con el trabajo que realizamos para entender las actividades financieras y económicas de EI, estamos trabajando en estrecha colaboración con socios extranjeros y grupos de interés en todo el mundo". Y el representante de Toyota indicó que su colaboración con el Tesoro es parte de una investigación más amplia sobre las cadenas de suministro internacionales y el flujo de capitales y mercancías en Oriente Medio. Popular entre milicias Los dos modelos del fabricante japonés que suelen utilizar los yihadistas son las camionetas Hilux y Land Cruiser.Este tipo de vehículo se ha convertido en uno de los predilectos de las milicias en todo el mundo. Es resistente y versátil, y los combatientes suelen utilizar su parte trasera –abierta– para montar ametralladoras o armas pesadas. En manos yihadistas Las teorías sobre cómo acabaron en manos de los militantes del EI son variadas.La revista Fortune señala que pueden ser camionetas que hayan tomado de grupos rebeldes sirios que se oponen al gobierno de Bashar al Asad, y que han recibido ayuda de Estados Unidos.EI se hizo además con valioso equipo militar estadounidense del ejército iraquí –incluidos tanques y puede que camionetas Toyota– cuando tomaron el control de la ciudad de Mosul en 2014. Las ventas de Toyota en Oriente Medio aumentaron un 11% de 2013 a 2014, uno de los crecimientos regionales más rápidos experimentados por la marca.La publicación señala además que puede que"intermediarios" hayan comprado los vehículos para vendérselos por la puerta trasera a los yihadistas. Medidas en Oriente Medio La organización sin ánimo de lucro Proyecto para Combatir el Extremismo, liderada por el exembajador ante la ONU de EE.UU., Mark Wallace, ya había advertido a la compañía que habían detectado un incremento del uso de estos vehículos por parte de grupos extremistas e inició una campaña en internet para que tome medidas. "Toyota debe primero investigar y aclarar cómo se hicieron con estas camionetas, y tomar las medidas oportunas para garantizar que los individuos responsables no tengan acceso a Toyota ni a sus distribuidores", indicó Wallace en declaraciones a BBC Mundo. El exembajador reconoció que la compañía japonesa "ha tenido sus medidas pero durante ese tiempo EI ha logrado tener un gran número camiones nuevos y seminuevos de Toyota".

Parque Marino Nazca-Desventuradas Enric Salas “El anuncio de hoy ( 5 Octubre 2015) de la protección de las Islas Desventuradas es un regalo de Chile para el mundo”. Enric Salas no sólo es biólogo marino, explorador en el National Geographic y líder del proyecto Pristine Seas, sino que se ha dedicado a la conservación de los océanos y a la creación de reservas marinas, tales como el Monumento Nacional de las islas remotas del Pacífico (atolón), en EE.UU.; los Montes Submarinos en Costa Rica; e incluso, el parque Motu Motiro Hiva Marine, en Isla de Pascua. En las Islas Desventuradas (San Félix y San Ambrosio) se creó el Parque Marino Nazca-Desventuradas, con una superficie protegida de 297.518 km2 y en el archipiélago de Juan Fernández, en tanto, un Área Marina Costera Protegida de Múltiples Usos “Mar de Juan Fernandez”, con una superficie aproximada de 12.109 km2 A esto se suman cinco parques marinos: el de Montes Submarinos Crusoe y Selkirk, Lobería Selkirk, El Arenal, Tierra Blanca y El Palillo. “Con estas declaratorias Chile incrementa sustantivamente la protección oficial de su territorio marítimo en las islas oceánicas, el que ahora llega a los 460 mil kilómetros cuadrados, triplicando los 150 mil km2 que teníamos protegidos hasta ahora, principalmente con el parque Motu Motiro Hiva”, OCEANA Y NATIONAL GEOGRAPHIC En conjunto con la ONG Chilena Oceana y NATIONAL GEOGRAPHIC , llegó a las Desventuradas el 2013 - (islas San Félix y San Ambrosio), emplazadas a alrededor de 900 kilómetros del puerto de Chañaral. Al finalizarla se elaboró un informe sobre su vida marina y el hábitat, el cual incluyó una propuesta de creación de un gran parque marino que las circundara, más allá de la zona de donde los pescadores artesanales de Juan Fernández capturan las langostas (la mitad del año la capturan en estas islas). Fotos de la Expedicion submarino ocupado en investigacion Video del Documental : link: https://vimeo.com/87702422 Presentacion de Documental "Islas Desventuradas: El Chile más Salvaje" enero 2014 Fotos del Parque: Eso es todo asi que

Asia ocupa 4 de los primeros puestos en un estudio del Foro Económico Mundial. Panamá y Chile lideran en América Latina pero la región sigue muy atrasada en el contexto global. Pocos dudan el papel crucial de la infraestructura en el éxito económico contemporáneo de los países. La existencia de buenas carreteras, electricidad confiable, excelentes conexiones marítimas y aéreas, y una omnipresente oferta de servicio de internet, es parte esencial de la receta para la prosperidad nacional. Y en la carrera por establecer las mejores condiciones de infraestructura, la ventaja es cada vez más clara para Asia. Así lo determina un estudio comparativo llevado a cabo por el Foro Económico Mundial, que le otorga a Asia cuatro de los cinco primeros puestos en infraestructura. Hong Kong se lleva el máximo galardón. Mientras que en América Latina, Panamá es el que lleva la delantera, pero ocupa apenas el puesto 40 a nivel mundial. ORIENTE VA PRIMERO El Informe Global de Competitividad 2015-2016 establece que la mejor infraestructura en el mundo se encuentra en Hong Kong, el puerto, territorio y antigua colonia británica que actualmente opera como una zona semi-autónoma pero bajo la soberanía china. El segundo lugar es para otra ciudad asiática, en este caso Singapur, seguida en tercer lugar por Holanda, la única nación europea en los primeros cinco. El quinteto lo completan Emiratos Árabes Unidos y Japón. La economía más poderosa del mundo, Estados Unidos, apenas ocupa el lugar número once, lo que no sorprende a los que presencian la cada vez más notoria vejez de parte de la red de infraestructura de ese país. Alemania está en el séptimo lugar. Y Reino Unido, el país donde se originaron los ferrocarriles, apenas llega al noveno lugar. AMÉRICA LATINA MUY ATRÁS Pero si las naciones europeas y Estados Unidos enfrentan una caída relativa frente a sus competidores asiáticos, la condición de las naciones latinoamericanas es mucho más apremiante en términos de infraestructura. a nación que sale mejor librada en nuestra región, Panamá, apenas ocupa el puesto 40 entre 140 naciones que hacen parte del estudio (la muestra excluye a algunos países, entre ellos a Cuba). Chile llega al puesto 45, seguido en América Latina por Uruguay y México. En la versión del año anterior, Chile había encabezado el escalafón latinoamericano. El estudio ubica a Venezuela en el puesto 119 en el mundo, y el penúltimo en América Latina, apenas superado por Haití. Un indicador que sorprende para una nación que contó con décadas de bonanza petrolera y enormes obras de infraestructura como el metro de Caracas, muchos años antes que varios de sus vecinos. Sin embargo, en el hemisferio occidental el caso más dramático es el haitiano. La nación caribeña ocupa el puesto 137 en el mundo. Solo están peor Madagascar, Guinea y Chad. LA RECETA El estudio del Foro Económico Mundial establece múltiples parámetros para definir la calidad de la infraestructura. Entre otros, incluye la existencia y mantenimiento adecuado de una red de carreteras y ferrocarriles, la disponibilidad de conexiones aéreas y marítimas, la calidad y extensión del sistema de electrificación. También son importantes la prevalencia de las conexiones a internet y la disponibilidad de la telefonía móvil. No parece claro que América Latina esté disponiéndose a cerrar en el futuro cercano la brecha que la separa del resto del mundo en cuanto a la calidad de infraestructura. El derrumbe de los precios de sus principales exportaciones ha hecho que los gobiernos de la región, casi sin excepción, entren en un agudo periódo de austeridad. La devaluación y el aumento de las tasas de interés ha vuelto más caro endeudarse en dólares para financiar nuevos proyectos como carreteras y aeropuertos. ¿Y el sector privado? En décadas anteriores se pensó que el capital empresarial supliría en la región la incapacidad del Estado para adelantar todas esas obras. Una creencia que hoy en día se ve muy moderada, como aseguraba en junio pasado a BBC Mundo Eric Lancelot, experto en transporte del Banco Mundial. "Definitivamente el sector privado seguirá jugando un papel clave en el desarrollo de la infraestructura pero hay que tener prudencia frente al espejismo de que el sector privado va a resolver todos los problemas", aseguraba entonces el funcionario. Por lo que resulta predecible que en años venideros, no aparezcan nombres latinoamericanos en los primeros escaños de este envidiado escalafón de naciones con infraestructura de primera. RESUMEN TARINGERO NIVEL 5 AMERICA LATINA ESTA COMO LAS PELOTAS PANAMA Y CHILE SON LOS UNICOS QUE SACAN LA CARA POR LATINOAMERICA FIN

La historia del Hawker Hunter se inicia a finales de la decada de los 40 cuando se lleva a cabo su diseño inicial en busqueda de un nuevo avion de combate para la Royal Air Force ( RAF ). Pero no es hasta ya entrada la decada de los 50 cuando se fabrican los primeros prototipos de este aparato para iniciar las pruebas en tierra. Es asi como en Septiembre de 1951 el Hawker Hunter hace su primera aparicion en publico, en la feria aerea de Farnborough. Luego, en Abril de 1952 el Hunter, en manos del piloto de pruebas Neville Duke, realiza su primer vuelo supersonico. DATOS TECNICOS Avión: Hawker hunter MK 71 Origen: Inglaterra Tipo: Caza bombardero. Tripulación: 1. Versión TMK 72 (Instrucción): 2. Año de llegada al país: 1967 Año de baja: 1995 Datos técnicos Planta de poder: Un turborreactor Rolls Royce Avon MK 207 de 4.725 kgs. de empuje (10.395 lbs.) Peso vacío: 8.060 kgs. Peso máximo de despegue: 10.810 kgs. Velocidad máxima: 1.144 kms. Techo de servicio: 15.240 mts. Alcance: 689 kms. Dimensiones Envergadura: 10,25 mts. Largo: 13,98 mts. Alto: 4,00 mts. Armamento Cuatro cañones Aden de 30 mm. Carga Táctica: dos misiles A.A. y 1.810 kgs. PRIMERA PARTIDA se recibió la primera partida de monoplazas entre el 21 de Septiembre de 1967 y el 19 de Junio de 1968. Es asi como, tras 16 años de su primera aparicion en publico, la Fuerza Aerea de Chile realiza la primera adquicision de este tipo de aeronaves. La compra incluia 15 Hawker Hunter FGA Mk71A, 3 Hawker Hunter FR Mk71A y 3 Hawker Hunter T Mk72 matriculados J-700 al J-714, llegando embarcados a Valparaiso en Octubre de 1967. Luego de ser armados por los tecnicos ingleses, el primer Hawker Hunter chileno realizo el primer vuelo supersonico en Chile. El acontecimiento ocurrió cuando el Capitán Jaime Estay, recibió las órdenes del Comandante en Jefe de la Institución, Máximo Errázuriz Ward, de iniciar un vuelo en el único avión Hawker Hunter monoplaza armado en Chile. Esa mañana, el Oficial despegó desde la Base Aérea Los Cerrillos alcanzando un nivel de vuelo de 40.000 pies sobre el área de Los Cerrillos hacia el sur, como un modo de evitar que el vuelo supersónico ocasionara destrozos o conmoción pública. El cumplimiento de esta orden no evitó que algunos ventanales sufrieran las consecuencias de este hecho histórico. El vuelo duró unos 40 minutos y alcanzó mach 1.1 inscribiendo este suceso en los anales de nuestra Institución. Inicialmente toda la flota HUNTER fue destinada al Grupo de Aviación Nº 7, entonces asentado en el Aeródromo de Los Cerrillos; con la llegada de la segunda partida, se destina una parte de ellos al Grupo de Aviación Nº 9 - PANTERAS NEGRAS - basado en El Tepual, Puerto Montt. SEGUNDA PARTIDA Una segunda partida numerados del J-722 al J-730 entre el 21 de Diciembre de 1970 y el 02 de Septiembre de 1971. TERCERA PARTIDA incluía del J-731 al J-733 y J-737 recibidos entre el 03 de Septiembre de 1973 y el 26 de Enero de 1974. La última partida comprendía desde el 743 al 754, constituyendo un total de 40 Hunter FGA.71 son destinados al Grupo de Aviacion N°8, los cuales se unieron a otros que habian sido recientemente trasladados desde el Grupo N°7 Ya iniciada la decada de los 70, el pais vivia uno de los momentos mas duros de su historia. Fue asi como el 11 de Septiembre de 1973 al menos seis HUNTER, de dotación del Grupo Nº7 y Nº9, participo en uno de los sucesos mas tristes de la historia nacional. Los comandantes en jefe de las Fuerzas Armadas chilenas habian decido efectuar un Golpe Militar en contra del Gobierno de Salvador Allende. El Hunter tuvo una activa participacion en los hechos, silenciando variadas estaciones radiales simpatizantes al gobierno de Allende. A las 11:52 de aquel dia, los Hunters que habian despegado a tempranas horas desde Concepcion, realizaron un intensivo bombardeo sobre el Palacio de la Moneda con sus cañones y cohetes link: https://www.youtube.com/watch?v=SIHm8herJZs Pero esta nueva adquisicion no seria tan facil y rapida como la primera, ya que el gobierno britanico viendo la nueva realidad del pais se aprestaba a embargar los nuevos Hunters y sus repuestos. Es asi como el alto mando institucional decide adelantarse al gobierno britanico, y enviar a un grupo de oficiales a recoger rapidamente a los aviones antes de que fueran embargados. Esta operacion fue denominada "Atlantes", la cual no habia tenido precedente alguno, ya que la arriesgada mision implicaba el cruce del atlantico sin reabastecimiento en vuelo. Fue asi como en a principios de Enero de 1974 parte un C-130 Hercules con destino a Londres, en el cual iban los pilotos y mecanicos a cargo de la mision. Estos ultimos fueron de vital importancia, ya que gracias a su ingenio fueron capaces de adaptarles estanques de combustible, los que permitirian cruzar la mitad del Atlantico. La parte mas dificultosa de esta travesia comprendia el trayecto entre la Isla Ascension y Recife ( Brasil ). Es asi como los Hunters llegan desde Antofagasta a "Los Cerrillos" el 26 de Enero de 1974 a eso de las 11:00 hrs A la incorporación del F-5E/F TIGER II, los Hunter fueron trasladados a la Base de Cerro Moreno, Antofagasta, primero destinados al Grupo de Aviación Nº 8. En 1975, el Grupo Nº 9 es trasladado también a la misma Base, concentrando todo el sistema HUNTER en la Base nortina. Desde allí, eran desplazados a las diferentes Unidades del sur. Marcada tambien fue su participacion en el año 1978, cuando Chile se ve involucrado en un casi-conflicto con Argentina. La nacion trasandina reclamaba la posecion de tres islas al sur de Chile, las islas Nueva, Picton y Lenox. Frente a al embargo aplicado por Estados Unidos y que habia afectado un embarque con repuestos para los F-5, el Hunter fue el actor principal de la disuacion que proporciono Chile frente a los intentos belicos argentinos. En el año 1978 la Fach. compro aviones Hunter a la India y llegaron en contenedores desarmados, junto con los repuestos. ULTIMA PARTIDA En 1982 se recibe la última partida de HUNTER FGA.9, numerados desde el 743 al 754, preservándose dos de ellos (744 y 750) en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, en el Aeródromo de Los Cerrillos. Debido al severo boicot impuesto a Chile en la década de los ‘80, el entonces Comandante en Jefe, General del Aire (R) Fernando Matthei A., logró adquirir una cantidad de partes, componentes y piezas de Hunter en diferentes partes del mundo (entre ellos Sudáfrica y la India), logrando mantener la flota y probablemente reconstruir algunas aeronaves en cantidad y numerales indeterminados, en uno de los tantos esfuerzos y proyectos que éste Jefe de la FACH emprendió y que dieran como resultado un importante y sostenido avance a la Fuerza Aérea de Chile, en lo estrictamente tecnológico Aeronáutico. Después del conflicto del Atlántico Sur, entre Gran Bretaña y Argentina. La Fach adquirió los últimos aviones hunter para reponer el material destruido en accidentes y fatigados por el tiempo Se recibe 2 T.67, el 741 y 742 (F.6 belga convertido a T.67), vendido a Kuwait y posteriormente transferido a Chile). Actualmente el 741 restaurado está montado en un pedestal en la Villa Azul de Antofagasta. . Finalmente, y luego de formar parte importante de la historia de la FACh y de Chile, el Hawker Hunter pasa a retiro el 19 de Abril de 1995, en una ceromonia oficial llevada a cabo en "Los Cerrillos", en donde una escuadrilla de 5 aviones realiza el ultimo vuelo de este avion en los cielos chilenos. El Hawker Hunter fue reemplazado por aviones Mirage Elkan que se econtraban en el Grupo de Aviacion N°8 en Antofagasta link: https://www.youtube.com/watch?v=_RiFKizcwmE HUNTER BIPLAZA El primer biplaza de Entrenamiento denominado T.72 para Chile fue el 718, dotado de dos cañones Aden de 30 mm. y que fue entregado desarmado y ensamblado en Chile, correspondiendo al avión de demostración de la fábrica, originalmente un F.6 belga, convertido a T.6 y matriculado G-APUX, posteriormente llevado al estándar T.72; junto a él llegaron el 719 (F.6 belga convertido a T.72) y el 720 (F.6 holandés convertido a T.72); también recibió el que fuera el segundo prototipo y empleado por la Martin Baker para pruebas del asiento eyectable siendo designado 721, de singular historia; el 736 (F.4 convertido a T.72) fue traído en vuelo en la segunda fase de la «Operación Atlante» y junto al 718 estuvieron en vuelo hasta el retiro de los Hunter en 1995. De los 7 biplazas sólo el 720 cayó en el desierto y el 721 fue perdido en vuelo, los restantes se emplearon y actualizaron hasta poder llevar misiles aire-aire y una gran diversidad de armamento lanzable, sirviendo de base para la formación de una elite de pilotos de combate que luego continuaría volando los monoplazas o destinados a otras aeronaves de combate como F-5E, Mirage 50 y A-37. El 736 fue refaccionado y vendido a Brasil para ser empleado como Avión de Pruebas, probablemente en lanzamiento de misiles aire-aire de construcción brasileña. Su último vuelo en los cielos de Santiago de Chile fue el domingo 20 de Mayo de 2001, con una hermosa pintura y matrícula brasileña (ex-FACH 736). HUNTER DE RECONOCIMIENTO El Hawker Hunter MK-71A (FR.10 ó Mk.10) posee dos cámaras laterales oblicuas protegidas por vidrio y una cámara de nariz también protegidas por vidrio y una tapa metálica que se abre cada vez que es seleccionada la cámara. Las cámaras usadas son la F-95. El chassis es de 100 pies de película de 70mm.(500 cuadros). Bajo los 400 pies 8 cuadros por segundo, sobre los 400 pies 4 cuadros por segundo. tenían los números FACH J-715, al J-717 (1967-1968); J-734 y J-735 (1970-71) y 738 (1974); posteriormente se transformo el FGA.71 en FR.71a J-709 completando 07 aeronaves de éste tipo. link: https://www.youtube.com/watch?v=HwOsy8-5S9A La mayoría de las diferencias entre las versiones de entrenadores y sus denominaciones tenían que ver con el equipamiento avioelectrónico o las variaciones respecto de los requerimientos en cuanto a cargas bélicas solicitadas por las fuerza aéreas usuarias.

¿ Chile o Perú? "Historiador argentino lanzará libro donde demuestra que el pisco nació en Chile 100 años antes que en Perú" Pablo Lacoste Gargantin Lacoste realizó un trabajo de investigación sobre el origen del destilado, junto con 15 profesionales de 4 países lograron plasmar su trabajo en un libro de 500 páginas que será lanzado el 15 de mayo; el día del pisco. Según explicó el historiador a , el primer documento que acreditaría que el pisco no es de origen peruano es un inventario de bienes de la hacienda La Torre de 1733, donde aparece la palabra pisco por primera vez. Además, dice que su equipo de trabajo investigó incluso la historia de la hacienda y su dueño, Pablo Cortés, y en 1684 tenía 10 mil vidés, 50 tinajas y equipo de destilación. El segundo documento corresponde a registros de la localidad donde hoy se emplaza Pisco Elqui, en el que se avala que el pisco existió ahí en 1936. “Perú construyó un relato de supremacía, un invento, en que según ellos Chile se lo habría copiado, pero estamos demostrando que acá nació 100 años antes que allá“ Actualmente, el historiador se encuentra exponiendo su investigación en los valles de Limarí, Elqui y Huasco. FIN