Buenas noches, en este post voy a hablar sobre la Fabrica Fadea, que mucha gente le dice "la Fabrica que no fabrica"... ¿es esto asi?.
Comencemos:
¿que es FADEA?
Para los que no conocen ¿que puede haber? o para quienes no son Argentinos, les digo, La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A., FAdeA, es una empresa dedicada a la producción de aeronaves y la investigación aeroespacial, cuya planta está ubicada en la provincia de Córdoba, Argentina, entre sus tareas esta la de la fabricacion de Aeronaves Civiles y para la Fuerza Aerea, asi como el mantenimiento de las unidades de la misma.
Resumen Historico
El proyecto para la construcción de una Fábrica Militar de Aviones fue presentado en abril de 1926 y el 8 de junio de aquel año, el Poder Ejecutivo de la Nación, encabezado por el presidente radical Marcelo T. de Alvear
El 10 de noviembre de 1926 se realizó la colocación y bendición de la piedra fundamental de la Fábrica Militar de Aviones. Estuvo presente el Ministro de Guerra General Agustín P. Justo, que destacó la importancia de la Fábrica no sólo para la aviación argentina sino para Sudamérica diciendo: "Colocamos hoy la primera piedra de este nido de pájaros de paz y concordia".
A las 11:30, el General Justo invitó al Gobernador Cárcano a dar paso a la corriente eléctrica. El interruptor, cubierto con una cinta argentina, estableció el contacto y las máquinas comenzaron a hacer oír sus voces, dando inicio a la mayor aventura industrialista vivida por el país hasta aquel entonces. Los operarios, sin demoras, iniciaron la tarea de construir componentes del que sería, en breve tiempo, el primer avión en serie de fabricación nacional bajo licencia inglesa: el Avro Gosport 504, un aparato de escuela equipado con un motor Gnome de 100 HP. Tenía una velocidad de 140 km/h y autonomía de vuelo de 2 h.
Después de la capitulación de Alemania en 1945, se produce un masivo arribo de expertos extranjeros invitados por el Gobierno Nacional a continuar con sus desarrollos como sustento de la avanzada tecnológica que vive la Argentina entre 1947 y 1955. Uno de los primeros que aceptaría instalarse en suelo argentino fue Kurt W. Tank, conocido ingeniero que había sido Director de la Fábrica «Focke Wulf Flugzeugbau» de Bremen. Hombre de fuerte talento organizador y destacado aviador de 55 años de edad, Tank había reunido en Alemania su grupo de colaboradores y especialistas, aguardando propuestas de radicación.
Inicialmente fue invitado por la Unión Soviética y luego por Inglaterra, sin llegar a un acuerdo. Se decidió por la Argentina que le ofrecía trabajar libremente para desarrollar sus ideas y así es que el científico alemán llega al país portando algunos microfilms y planos de construcción de aviones en desarrollo y algunos del tipo Focke Wulf ya probados. Sin demoras Kurt Tank es incluido en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba para abocarse a la construcción de un caza a reacción de avanzada.
En 1995, el presidente argentino Carlos Menem, decide concesionar la empresa "Área Material Córdoba" a LMAASA (Lockheed Martin Aircraft Argentina SA), filial de Lockheed Martin Corporation, uno de los mayores conglomerados mundiales dedicados a la industria de la Defensa. Según los términos de la privatización LMAASA operaría la fábrica por 25 años, pudiendo ser renovado por dos períodos consecutivos de 10 años.
La privatización, tanto de Embraer, como de esta emblemática institución argentina, decana del desarrollo tecnológico nacional, se inscribió en la rígida lógica neoliberal de los años ’90: el Estado debía desentenderse de todo aquello que podía hacer el sector privado.
La idea de re-nacionalizar la fábrica poco a poco commenzó a imponerse, sin embargo no existían incumplimientos contractuales graves por parte de la concesionaria para justificar una rescisión unilateral por parte del Estado, por lo que el Poder Ejecutivo propuso en octubre de 2007 un proyecto de Ley que lo habilitara a comprar las acciones de la sociedad, reconociendo a la concesionaria titular el valor del patrimonio neto.
El 17 de diciembre de 2009, durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, la ley 26.501 sancionada por el Congreso Nacional, faculta al Estado Nacional a la compra de las acciones de Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anónima. Así se crea la «Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" S.A.», FAdeA, manteniendo los objetivos de producción de aeronaves militares y civiles.
Tareas de la Fabrica
Bien, aqui vamos a hacer una pausa para hacer un descargo personal, y si hay algun ingeniero o Tecnico que trabaje en Fadea leyendo, puede aclararlo en los comentarios, se puede discutir si la fabrica produce o no al 100 % de lo que deberia, se puede discutir si esta mal administrada (recordar que el que esta al frente de la Fabrica es muy conocido por su impecable gestion en INVAP) pero no se puede decir que los empleados son "ñoquis negros planeros que no hacen nada" porque es desprestigiar a todos los tecnicos, excelentes, que trabajan en la fabrica, y agrego que tampoco es malo tener militancia politica y trabajar en la fabrica, sea cual sea esa militancia, para un lado u otro.
Bien, pasemos a lo importante, ¿que se realiza en la fabrica?
Mantenimiento
La principal tarea de Fadea es efectuar el mantenimiento de los aviones de la Fuerza Aerea, la Armada y el Ejercito Argentino.
Vehiculos No tripulados, VANT
Existen dos proyectos de drones desarrollados por el Estado nacional en el marco de la defensa. El sistema SARA, que se realizará con la colaboración de INVAP, abre una nueva posibilidad para que Argentina se sume al escenario global, no solo como poseedor de este tipo de vehículos, sino también como dueño de la tecnología
abricaciones Militares y la Fábrica Argentina de Aviones fabricarán los sistemas de la mano de pymes e institutos científico-tecnológicos nacionales. Esto ayudará a fomentar la consolidación y el crecimiento de la cadena de proveedores tecnológicos locales en materia de seguridad y defensa; impulsará la ingeniería nacional con inversiones concretas en investigación y desarrollo a través de las empresas e institutos del Polo Industrial-Tecnológico para la Defensa y del Complejo Tecnológico-Industrial argentino en su totalidad; y potenciará el desarrollo científico-tecnológico nacional a partir de la sinergia con las universidades y los centros científicos de todo el país.
El primer prototipo se observo en las afueras de la Fabrica el dia 3 de agosto:
Partes del KC-390
El KC-390 es un avion Fabricado por Brasil (que curioso, nadie remarca que es "ensamblado"... sera que en brasil es diferente) en el cual nuestro pais participa activamente fabricando ciertos componentes, para lograr eso se inauguro el sector de materiales compuestos de FADEA, es la primera vez que la fabrica adquiere experiencia con este tipo de material:
Nuestro Pais participa del proyecto del KC-390 (el cual volo hace unos meses en tiempo y forma) con varias piezas, siendo la mas importante la compuerta de carga
Remotorizacion del pucara
El pucara es un avion COIN y de ataque al suelo Argentino, fabricado por FMA, actualmente sus motores Franceses viejos mantienen en tierra la gran mayoria de los mismos, por eso, entre las tareas de Fadea, esta su remotorizacion (ya volo el primer prototipo Remotorizado):
Aviones Pampa III
Antes que nada aclaro, hasta ahora hay 2 pampa III terminados, el que se presento como Muck up (la famosa maqueta) esta terminado y listo para volar, y ya volo el EX-03.
Pero no solo se hicieron esos, Fadea trabajo (y trabaja) haciendo las celulas de los proximos pampas... ¿cuantas? vean y juzguen
¿porque no salen aviones terminados? porque hay proveedores, la mayoria alemanes, que en estos años que no se hicieron pampas dejaron de producir piezas, y se demoran en hacerlas y entregarlas, cuando la Fabrica las recibe, las coloca en la celula ya fabricada, y listo, un pama III.
IA-100
El IA-100 es un avión de entrenamiento elemental con capacidades acrobáticas que, además, es el primero en Argentina que ha sido desarrollado con materiales compuestos (aquellos que se forman por la unión de dos materiales para conseguir la combinación de propiedades que no es posible obtener en los materiales originales).
El responsable del proyecto IA-100, Juan Vidal, es a sus 28 años de edad un ingeniero en mecánica aeronáutica egresado del Instituto Universitario Aeronáutico y a través del programa Bec.Ar completó un posgrado en Gestión de la Innovación en Ciencia y Tecnología en la Fundación Getulio Vargas de la ciudad brasileña de Río de Janeiro.
