Ahora sabemos lo que es ir a la guerra en un bombardero furtivo Stealth B-2
Crédito de la imagen: USAF
Por Kris Osborn, para The National Interest Junio 25 de 2017
Como un bombardero furtivo diseñado durante el apogeo de la Guerra Fría, el B-2 fue diseñado para eludir las defensas aéreas soviéticas y alcanzar objetivos enemigos, sin que un enemigo supiera que el avión estaba allí. Esta habilidad tecnológica sigilosa es referida por los expertos de la industria como el poder evadir las defensas de aire usando el radar de "acoplamiento" de alta frecuencia, que puede dirigir los planos, y el radar de "vigilancia" de la frecuencia más baja que puede dejar a enemigos saber que un avión está en la vecindad .
El B-2 se describe como una plataforma que puede operar sin ser detectada sobre el territorio enemigo y, de hecho, "derribar la puerta" destruyendo las radares enemigas y las defensas aéreas para que otros aviones puedan volar a través de un "corredor" de radar y atacar.
Los pilotos de la Fuerza Aérea de la década de 1980 trataron de armar el B-2 con armas nuevas y actualizar el avión para lanzar el avión en misiones de ataque contra las defensas aéreas enemigas hasta bien entrado el 2050, dijeron funcionarios del servicio.
En los próximos años, el B-2 estará armado con armas nucleares digitales de próxima generación como el B-61 Mod 12 con un kit de cola y un arma de larga distancia Stand-Off o LRSO, un crucero nuclear guiado por aire Misiles, dijeron funcionarios del servicio.
El B-61 Mod 12 es un programa de modernización en curso que intenta integrar los Mods B-61 3, 4, 7 y 10 en una sola variante con un kit de cola guiado. El B-61 Mod 12 está siendo diseñado para confiar en una unidad de medición inercial para la navegación.
Además del LRSO, B83 y B-61 Mod 12, el B-2 también llevará el B-61 Mod 11, un arma nuclear diseñada con capacidades de penetración, dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea.
La LRSO reemplazará al misil de crucero lanzado por aire, o ALCM, que en este momento sólo es llevado por el bombardero B-52, dijeron las autoridades.
Junto con su arsenal nuclear, el B-2 llevará una amplia gama de armas convencionales para incluir armas de ataque directo de 2.000 libras guiadas con precisión, o JDAMs, JDAMs de 5.000 libras, Armas conjuntas de separación, Misiles intermedios de aire a superficie Y GBU 28 5.000 libras bunker Buster armas, entre otros.
La plataforma también se está preparando para integrar un arma convencional de largo alcance de separación aire-tierra llamada JASSM-ER, para el Misil Completo Air-to-Surface Standoff, Extended Range.
El B-2 también puede llevar una bomba convencional de 30.000 libras conocida como el Penetrador de Artillería Masiva, el Mayor Kent Mickelson, director de operaciones del escuadrón 394 de entrenamiento de combate, dijo a Scout Warrior en una entrevista.
"Este es un GBU-28 (bunker-buster arma) con esteroides. Va a entrar y sacar objetivos profundamente enterrados ", dijo.
"Es un sueño volar. Es tan suave ", agregó Mickelson.
En una entrevista especial diseñada para ofrecer una mirada rara en las tecnologías y elementos del B-2, Mickelson explicó que la plataforma se ha mantenido y se mantuvo muy eficaz - dado que fue diseñado y construido durante los años 80.
Junto con su actual papel, Mickelson es también un piloto B-2 con experiencia en misiones de vuelo y la planificación de ataques de bombardero furtivo, como las misiones de bombardeo sobre Libia en 2011.
"Es un testimonio del equipo de ingeniería que aquí estamos en 2016 y el B-2 es todavía capaz de hacer su trabajo tan bien hoy como lo hizo en los años 80. Mientras esperamos la modernización, nadie debe salir con la idea de que el B-2 no está listo para hacer frente a las amenazas que hay hoy en día ", dijo. "Es realmente una plataforma de bombardeo impresionante y es sólo una maravilla de la tecnología."
El B-2 está diseñado con tecnologías de aviónica, radar y comunicaciones diseñadas para identificar y destruir objetivos enemigos desde altas altitudes por encima del territorio hostil.
"Es un avión digital. Nos presentan con lo que comúnmente se conoce como cockpit de vidrio ", dijo Mickelson.
La carlinga de cristal incluye varias exhibiciones digitales, incluyendo uno que muestra la información del radar sintético de la abertura (SAR) que pinta una representación o una imagen del suelo abajo.
"SAR proporciona a los pilotos una visualización realista del terreno que pueden utilizar para apuntar", dijo Mickelson.
El B-2 tiene una tripulación de dos hombres con sólo dos asientos de eyección. Además, la tripulación está capacitada para hacer frente a los rigores de una misión de 40 horas.
"El B-2 representa un gran salto tecnológico de nuestras plataformas legadas, como el B-52 y el B-1. Esto implicó tomar lo mejor de lo que está disponible y darlo a la tripulación ", dijo Mickelson.
La Fuerza Aérea actualmente opera 20 bombarderos B-2, la mayoría de ellos con sede en Whiteman AFB en Missouri. El B-2 puede alcanzar altitudes de 50,000 pies y transportar 40,000 libras de carga útil, incluyendo armas convencionales y nucleares.
El avión, que entró en servicio en la década de 1980, ha volado misiones sobre Irak, Libia y Afganistán. De hecho, debido a su capacidad para volar hasta 6.000 millas náuticas sin necesidad de repostar, el B-2 voló desde Missouri hasta una isla de la costa de la India llamada Diego García, antes de lanzar misiones de bombardeo sobre Afganistán.
"El despegue de Whiteman y el aterrizaje en Diego García fue una de las salidas de combate más largas que el B-2 haya tomado jamás. El bombardero tuvo mucho éxito en Afganistán y tuvo mucho éxito en las primeras fases de las guerras en Irak y Libia ", añadió Michelson.
El equipo B-2 utiliza lo que se llama un "kit de larga duración", que incluye artículos como una cama para dormir y otros elementos esenciales que se consideran necesarios para un largo vuelo, explicó Mickelson.
Misión B-2
Como un bombardero furtivo diseñado durante el apogeo de la Guerra Fría, el B-2 fue diseñado para eludir las defensas aéreas soviéticas y alcanzar objetivos enemigos, sin que un enemigo supiera que el avión estaba allí. Esta habilidad tecnológica sigilosa es referida por los expertos de la industria como el poder evadir las defensas de aire usando el radar de "acoplamiento" de alta frecuencia, que puede dirigir los planos, y el radar de "vigilancia" de la frecuencia más baja que puede dejar a enemigos saber que un avión está en la vecindad .
El B-2 se describe como una plataforma que puede operar sin ser detectada sobre el territorio enemigo y, de hecho, "derribar la puerta" destruyendo las radares enemigas y las defensas aéreas para que otros aviones puedan volar a través de un "corredor" de radar y atacar.
Sin embargo, las defensas aéreas enemigas se están convirtiendo cada vez más avanzadas tecnológicamente y más sofisticadas; Algunos sistemas emergentes son incluso capaces de detectar algunos aviones furtivos utilizando sistemas que están mejor conectados en red, utilizando procesadores de computadora más rápidos y capaces de detectar mejor las aeronaves a distancias más largas en un mayor número de frecuencias.
La Fuerza Aérea planea operar el B-2 junto a su nuevo bombardero, ahora en desarrollo, llamado Long Range Strike-Bomber, o LRS-B. Bien en el 2050s.
B-2 Actualizaciones de modernización - Tomando el bombardero Stealth en la década de 2050
Como resultado, la flota B-2 está experimentando una serie de actualizaciones de modernización para asegurar que la aeronave pueda permanecer en su máxima capacidad efectiva para las próximas décadas, dijo Mickelson.
Una de las actualizaciones clave se llama el Sistema de Gestión Defensiva, una tecnología que ayuda a informar al equipo B-2 sobre la ubicación de las defensas aéreas enemigas. Por lo tanto, si hay emergentes defensas de aire equipadas con la tecnología suficiente para detectar el B-2, la aeronave tendrá la oportunidad de maniobrar de tal manera que se mantenga fuera de su alcance.
El Sistema de Gestión Defensiva está programado para ser operativo a mediados de 2020, añadió Mickelson.
"La clave es dar una mejor conciencia de la situación para que podamos tomar buenas decisiones en la cabina sobre dónde necesitamos poner la aeronave", agregó.
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Crédito de la imagen: USAF
Por Kris Osborn, para The National Interest Junio 25 de 2017
Como un bombardero furtivo diseñado durante el apogeo de la Guerra Fría, el B-2 fue diseñado para eludir las defensas aéreas soviéticas y alcanzar objetivos enemigos, sin que un enemigo supiera que el avión estaba allí. Esta habilidad tecnológica sigilosa es referida por los expertos de la industria como el poder evadir las defensas de aire usando el radar de "acoplamiento" de alta frecuencia, que puede dirigir los planos, y el radar de "vigilancia" de la frecuencia más baja que puede dejar a enemigos saber que un avión está en la vecindad .
El B-2 se describe como una plataforma que puede operar sin ser detectada sobre el territorio enemigo y, de hecho, "derribar la puerta" destruyendo las radares enemigas y las defensas aéreas para que otros aviones puedan volar a través de un "corredor" de radar y atacar.
Los pilotos de la Fuerza Aérea de la década de 1980 trataron de armar el B-2 con armas nuevas y actualizar el avión para lanzar el avión en misiones de ataque contra las defensas aéreas enemigas hasta bien entrado el 2050, dijeron funcionarios del servicio.
En los próximos años, el B-2 estará armado con armas nucleares digitales de próxima generación como el B-61 Mod 12 con un kit de cola y un arma de larga distancia Stand-Off o LRSO, un crucero nuclear guiado por aire Misiles, dijeron funcionarios del servicio.
El B-61 Mod 12 es un programa de modernización en curso que intenta integrar los Mods B-61 3, 4, 7 y 10 en una sola variante con un kit de cola guiado. El B-61 Mod 12 está siendo diseñado para confiar en una unidad de medición inercial para la navegación.
Además del LRSO, B83 y B-61 Mod 12, el B-2 también llevará el B-61 Mod 11, un arma nuclear diseñada con capacidades de penetración, dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea.
La LRSO reemplazará al misil de crucero lanzado por aire, o ALCM, que en este momento sólo es llevado por el bombardero B-52, dijeron las autoridades.
Junto con su arsenal nuclear, el B-2 llevará una amplia gama de armas convencionales para incluir armas de ataque directo de 2.000 libras guiadas con precisión, o JDAMs, JDAMs de 5.000 libras, Armas conjuntas de separación, Misiles intermedios de aire a superficie Y GBU 28 5.000 libras bunker Buster armas, entre otros.
La plataforma también se está preparando para integrar un arma convencional de largo alcance de separación aire-tierra llamada JASSM-ER, para el Misil Completo Air-to-Surface Standoff, Extended Range.
El B-2 también puede llevar una bomba convencional de 30.000 libras conocida como el Penetrador de Artillería Masiva, el Mayor Kent Mickelson, director de operaciones del escuadrón 394 de entrenamiento de combate, dijo a Scout Warrior en una entrevista.
"Este es un GBU-28 (bunker-buster arma) con esteroides. Va a entrar y sacar objetivos profundamente enterrados ", dijo.
"Es un sueño volar. Es tan suave ", agregó Mickelson.
En una entrevista especial diseñada para ofrecer una mirada rara en las tecnologías y elementos del B-2, Mickelson explicó que la plataforma se ha mantenido y se mantuvo muy eficaz - dado que fue diseñado y construido durante los años 80.
Junto con su actual papel, Mickelson es también un piloto B-2 con experiencia en misiones de vuelo y la planificación de ataques de bombardero furtivo, como las misiones de bombardeo sobre Libia en 2011.
"Es un testimonio del equipo de ingeniería que aquí estamos en 2016 y el B-2 es todavía capaz de hacer su trabajo tan bien hoy como lo hizo en los años 80. Mientras esperamos la modernización, nadie debe salir con la idea de que el B-2 no está listo para hacer frente a las amenazas que hay hoy en día ", dijo. "Es realmente una plataforma de bombardeo impresionante y es sólo una maravilla de la tecnología."
El B-2 está diseñado con tecnologías de aviónica, radar y comunicaciones diseñadas para identificar y destruir objetivos enemigos desde altas altitudes por encima del territorio hostil.
"Es un avión digital. Nos presentan con lo que comúnmente se conoce como cockpit de vidrio ", dijo Mickelson.
La carlinga de cristal incluye varias exhibiciones digitales, incluyendo uno que muestra la información del radar sintético de la abertura (SAR) que pinta una representación o una imagen del suelo abajo.
"SAR proporciona a los pilotos una visualización realista del terreno que pueden utilizar para apuntar", dijo Mickelson.
El B-2 tiene una tripulación de dos hombres con sólo dos asientos de eyección. Además, la tripulación está capacitada para hacer frente a los rigores de una misión de 40 horas.
"El B-2 representa un gran salto tecnológico de nuestras plataformas legadas, como el B-52 y el B-1. Esto implicó tomar lo mejor de lo que está disponible y darlo a la tripulación ", dijo Mickelson.
La Fuerza Aérea actualmente opera 20 bombarderos B-2, la mayoría de ellos con sede en Whiteman AFB en Missouri. El B-2 puede alcanzar altitudes de 50,000 pies y transportar 40,000 libras de carga útil, incluyendo armas convencionales y nucleares.
El avión, que entró en servicio en la década de 1980, ha volado misiones sobre Irak, Libia y Afganistán. De hecho, debido a su capacidad para volar hasta 6.000 millas náuticas sin necesidad de repostar, el B-2 voló desde Missouri hasta una isla de la costa de la India llamada Diego García, antes de lanzar misiones de bombardeo sobre Afganistán.
"El despegue de Whiteman y el aterrizaje en Diego García fue una de las salidas de combate más largas que el B-2 haya tomado jamás. El bombardero tuvo mucho éxito en Afganistán y tuvo mucho éxito en las primeras fases de las guerras en Irak y Libia ", añadió Michelson.
El equipo B-2 utiliza lo que se llama un "kit de larga duración", que incluye artículos como una cama para dormir y otros elementos esenciales que se consideran necesarios para un largo vuelo, explicó Mickelson.
Misión B-2
Como un bombardero furtivo diseñado durante el apogeo de la Guerra Fría, el B-2 fue diseñado para eludir las defensas aéreas soviéticas y alcanzar objetivos enemigos, sin que un enemigo supiera que el avión estaba allí. Esta habilidad tecnológica sigilosa es referida por los expertos de la industria como el poder evadir las defensas de aire usando el radar de "acoplamiento" de alta frecuencia, que puede dirigir los planos, y el radar de "vigilancia" de la frecuencia más baja que puede dejar a enemigos saber que un avión está en la vecindad .
El B-2 se describe como una plataforma que puede operar sin ser detectada sobre el territorio enemigo y, de hecho, "derribar la puerta" destruyendo las radares enemigas y las defensas aéreas para que otros aviones puedan volar a través de un "corredor" de radar y atacar.
Sin embargo, las defensas aéreas enemigas se están convirtiendo cada vez más avanzadas tecnológicamente y más sofisticadas; Algunos sistemas emergentes son incluso capaces de detectar algunos aviones furtivos utilizando sistemas que están mejor conectados en red, utilizando procesadores de computadora más rápidos y capaces de detectar mejor las aeronaves a distancias más largas en un mayor número de frecuencias.
La Fuerza Aérea planea operar el B-2 junto a su nuevo bombardero, ahora en desarrollo, llamado Long Range Strike-Bomber, o LRS-B. Bien en el 2050s.
B-2 Actualizaciones de modernización - Tomando el bombardero Stealth en la década de 2050
Como resultado, la flota B-2 está experimentando una serie de actualizaciones de modernización para asegurar que la aeronave pueda permanecer en su máxima capacidad efectiva para las próximas décadas, dijo Mickelson.
Una de las actualizaciones clave se llama el Sistema de Gestión Defensiva, una tecnología que ayuda a informar al equipo B-2 sobre la ubicación de las defensas aéreas enemigas. Por lo tanto, si hay emergentes defensas de aire equipadas con la tecnología suficiente para detectar el B-2, la aeronave tendrá la oportunidad de maniobrar de tal manera que se mantenga fuera de su alcance.
El Sistema de Gestión Defensiva está programado para ser operativo a mediados de 2020, añadió Mickelson.
"La clave es dar una mejor conciencia de la situación para que podamos tomar buenas decisiones en la cabina sobre dónde necesitamos poner la aeronave", agregó.
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