La Fuerza Aérea de EE. UU. Está haciendo todo lo que puede para mantener el sigilo del bombardero B-2
Crédito de la imagen: USAF
Por Kris Osborn para The National Interest Junio 6 de 2017
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Northrop Grumman están integrando nuevos materiales compuestos de "borde de arrastre en caliente" en la superficie superior del bombardero B-2 para aumentar la vida útil de la aeronave furtiva, mejorar la durabilidad, mejorar el mantenimiento y eliminar la necesidad de reparaciones, Dijeron funcionarios de la industria.
La nueva piel de borde de arrastre caliente compuesto (HTE), que se agrega detrás de las boquillas de escape en la superficie del bombardero, está compuesta por un material duradero y de alta temperatura más resistente a la degradación del estrés térmico y vibroacústico.
"El material de poliimida actualmente utilizado para HTE se degrada rápidamente en este entorno operativo; Ya que la incesante exposición al calor y al escape del motor supera sus capacidades, las grietas materiales y la resina se desintegran ", dijo un comunicado de la Fuerza Aérea.
Por lo tanto, reconociendo la necesidad de materiales más resistentes, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea diseñó una nueva aplicación basada en AFR PE 4, informa Estados de servicio. AFR-PE-4 es una resina de poliimida termoendurecible de alta temperatura con capacidad de servicio de hasta 343 grados Celsius, según la información de Maverick Molding. Maverick, una empresa polimérica de alta temperatura, dice que comercializó AFR-PE-4 después de que fue desarrollado por primera vez por la Fuerza Aérea.
Los ingenieros que trabajan en diseños de tecnología sigilosa a menudo tratan de reducir la "signatura de calor" o detección de sensor infrarrojo / térmico de la aeronave. Cuanto más calor emite un bombardero en vuelo, más sensores enemigos y más radar lo detectarán. Por lo tanto, parece evidente que un material menos propenso a la degradación oa la desintegración a altas temperaturas podría probablemente disminuir la firma de calor emitida por la desintegración o la erosión que tiene lugar en la aeronave.
Mejorar el mantenimiento para el B-2 es una prioridad para la Fuerza Aérea debido a que los planes de servicio para el bombardero furtivo de la década de 1980 volaron junto con el emergente B-21 Raider hasta la década de 2050.
Después de extensas pruebas y demostraciones que se remontan a varios años, la Fuerza Aérea y el contratista principal B-2 Northrop Grumman ahora están avanzando con planes para producir los nuevos componentes compuestos de HTE; Northrop recientemente otorgó un contrato de cinco años y $ 90 millones a Orbital ATK para fabricar 17 piezas compuestas HTE, según un anuncio de Northrop. La producción se llevará a cabo en la instalación de la División de Estructuras Aeroespaciales de Orbital ATK en Dayton, Ohio, a finales de este año.
El reemplazo muestra los esfuerzos coordinados de personal de AFRL, Hill Air Force Base (Utah) y el Instituto de Investigación de la Universidad de Dayton (Dayton, Ohio), dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea.
Los principales subcontratistas de Northrop Grumman en el programa son BAE (receptores), Ball Aerospace y L-3 Randtron (antenas), y Lockheed Martin (procesadores de pantalla).
Las actualizaciones de HTE son parte de un masivo esfuerzo de modernización de la Fuerza Aérea B-2 que incluye nuevos procesadores de computadora a bordo y tecnología de evasión de radar mejorada llamada Sistema de Gestión Defensiva.
La Fuerza Aérea actualmente opera 20 bombarderos B-2, la mayoría de ellos con sede en Whiteman AFB en Missouri. El B-2 puede alcanzar altitudes de 50,000 pies y transportar 40,000 libras de carga útil, incluyendo armas convencionales y nucleares.
El avión, que entró en servicio en la década de 1980, ha volado misiones sobre Irak, Libia y Afganistán. De hecho, debido a su capacidad para volar hasta 6.000 millas náuticas sin necesidad de repostar, el B-2 voló desde Missouri hasta una isla de la costa de la India llamada Diego García, antes de lanzar misiones de bombardeo sobre Afganistán.
Desde su creación, el B-2 fue diseñado para ir en contra y derrotar las defensas aéreas soviéticas durante la Guerra Fría; La idea era operar por encima del espacio aéreo enemigo, realizar misiones de ataque y luego regresar sin que el adversario supiera que el avión estaba allí. Esta misión, diseñada para destruir las defensas aéreas enemigas, fue diseñada para abrir una zona de seguridad o "corredor aéreo" para otros aviones menos furtivos para realizar ataques.
Esto primero apareció en Scout Warrior aquí.
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Crédito de la imagen: USAF
Por Kris Osborn para The National Interest Junio 6 de 2017
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Northrop Grumman están integrando nuevos materiales compuestos de "borde de arrastre en caliente" en la superficie superior del bombardero B-2 para aumentar la vida útil de la aeronave furtiva, mejorar la durabilidad, mejorar el mantenimiento y eliminar la necesidad de reparaciones, Dijeron funcionarios de la industria.
La nueva piel de borde de arrastre caliente compuesto (HTE), que se agrega detrás de las boquillas de escape en la superficie del bombardero, está compuesta por un material duradero y de alta temperatura más resistente a la degradación del estrés térmico y vibroacústico.
"El material de poliimida actualmente utilizado para HTE se degrada rápidamente en este entorno operativo; Ya que la incesante exposición al calor y al escape del motor supera sus capacidades, las grietas materiales y la resina se desintegran ", dijo un comunicado de la Fuerza Aérea.
Por lo tanto, reconociendo la necesidad de materiales más resistentes, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea diseñó una nueva aplicación basada en AFR PE 4, informa Estados de servicio. AFR-PE-4 es una resina de poliimida termoendurecible de alta temperatura con capacidad de servicio de hasta 343 grados Celsius, según la información de Maverick Molding. Maverick, una empresa polimérica de alta temperatura, dice que comercializó AFR-PE-4 después de que fue desarrollado por primera vez por la Fuerza Aérea.
Los ingenieros que trabajan en diseños de tecnología sigilosa a menudo tratan de reducir la "signatura de calor" o detección de sensor infrarrojo / térmico de la aeronave. Cuanto más calor emite un bombardero en vuelo, más sensores enemigos y más radar lo detectarán. Por lo tanto, parece evidente que un material menos propenso a la degradación oa la desintegración a altas temperaturas podría probablemente disminuir la firma de calor emitida por la desintegración o la erosión que tiene lugar en la aeronave.
Mejorar el mantenimiento para el B-2 es una prioridad para la Fuerza Aérea debido a que los planes de servicio para el bombardero furtivo de la década de 1980 volaron junto con el emergente B-21 Raider hasta la década de 2050.
Después de extensas pruebas y demostraciones que se remontan a varios años, la Fuerza Aérea y el contratista principal B-2 Northrop Grumman ahora están avanzando con planes para producir los nuevos componentes compuestos de HTE; Northrop recientemente otorgó un contrato de cinco años y $ 90 millones a Orbital ATK para fabricar 17 piezas compuestas HTE, según un anuncio de Northrop. La producción se llevará a cabo en la instalación de la División de Estructuras Aeroespaciales de Orbital ATK en Dayton, Ohio, a finales de este año.
El reemplazo muestra los esfuerzos coordinados de personal de AFRL, Hill Air Force Base (Utah) y el Instituto de Investigación de la Universidad de Dayton (Dayton, Ohio), dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea.
Los principales subcontratistas de Northrop Grumman en el programa son BAE (receptores), Ball Aerospace y L-3 Randtron (antenas), y Lockheed Martin (procesadores de pantalla).
Las actualizaciones de HTE son parte de un masivo esfuerzo de modernización de la Fuerza Aérea B-2 que incluye nuevos procesadores de computadora a bordo y tecnología de evasión de radar mejorada llamada Sistema de Gestión Defensiva.
La Fuerza Aérea actualmente opera 20 bombarderos B-2, la mayoría de ellos con sede en Whiteman AFB en Missouri. El B-2 puede alcanzar altitudes de 50,000 pies y transportar 40,000 libras de carga útil, incluyendo armas convencionales y nucleares.
El avión, que entró en servicio en la década de 1980, ha volado misiones sobre Irak, Libia y Afganistán. De hecho, debido a su capacidad para volar hasta 6.000 millas náuticas sin necesidad de repostar, el B-2 voló desde Missouri hasta una isla de la costa de la India llamada Diego García, antes de lanzar misiones de bombardeo sobre Afganistán.
Desde su creación, el B-2 fue diseñado para ir en contra y derrotar las defensas aéreas soviéticas durante la Guerra Fría; La idea era operar por encima del espacio aéreo enemigo, realizar misiones de ataque y luego regresar sin que el adversario supiera que el avión estaba allí. Esta misión, diseñada para destruir las defensas aéreas enemigas, fue diseñada para abrir una zona de seguridad o "corredor aéreo" para otros aviones menos furtivos para realizar ataques.
Esto primero apareció en Scout Warrior aquí.
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