Siempre que pase por Puerto Madero me preguntaba si el Puente se abria como los otros hasta que encontre estas fotos y me saque la duda
El Puente de la Mujer es una obra del arquitecto español Santiago Calatrava en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Es la única de sus obras en América Latina y se encuentra ubicada en el dique 3 de Puerto Madero.
Se trata de un puente peatonal de 160 m de largo y 5 m de ancho dividido en tres secciones: dos fijas en ambas márgenes del dique y una móvil que gira sobre un pilón cónico de hormigón blanco y permite en menos de dos minutos el paso de embarcaciones. Esta sección central está sostenida por una aguja de acero con alma de cemento de unos 39 m de altura. La aguja está dispuesta en diagonal y de ella penden, a modo de puente colgante, los cables que soportan el tramo que gira.
El costo de la obra fue de unos seis millones de dólares que fueron donados por el empresario Alberto González. Fue realizado en Vitoria, España, por la empresa Urssa.
Fue inaugurado el 20 de diciembre de 2001, en el pico de la crisis económica e institucional argentina. Es por ello que la inauguración pasó desapercibida para la mayoría de los porteños. Pocos meses antes también se había inaugurado en Buenos Aires la escultura Floralis Generica del arquitecto Eduardo Catalano.
Vista Nocturna
SITUACION
Y EMPLAZAMIENTO
El Puente se constituye en un elemento de comunicación peatonal que salva el Dique
3 de Puerto Madero, conectando la Av. Alicia Moreau de Justo con el área comercial Este y presentando, por ello, una orientación Este-Oeste.
En su posición cerrada,el piloso está orientado hacia el Oeste, variando hacia el Sur en su posición de apertura máxima de tablero.
DESCRIPCIÓN
TECNICA DE CADA UNA DE SUS PARTES
El Puente
El puente peatonal del Dique 3, conforma una tipología de puente atirantado¨.
Paralelamente, y gracias a su sistema de rotación, permite el tráfico marítimo por el dique.
El ancho del puente peatonal es de 5 metros de paso libre, y el gálibo central se respeta gracias a un mecanismo de rotación que permite el giro del tramo central de aproximadamente
70 metros, en 90°.
La distancia a salvar es reducida por dos puentes de aproximación, ubicados a
ambos lados del dique, trabajando la pieza central como puente atirantado y rotatorio. Por medio de un relleno de hormigón en la parte trasera del puente, se establece un
equilibrio estructural entre esta zona y el tramo atirantado, simplificando notablemente el mecanismo de rotación.
Las Pilas
Los mencionados tramos rotatorios descansan en una pila central de hormigón blanco de 9,40 metros de altura, en cuyo interior se ubican los mecanismos de rotación, formando una geometría de revolución troncocónica invertida, dotada de una superficie con listeles horizontales de 7,00 centímetros de altura, apoyada directamente sobre un cabezal de 10,00 x 10,00 x 2,00 metros. El mismo; recibe las cabezas de pilotaje profundo, compuesto por 8 pilotes realizados in situ, de 1,20 metros de diámetro y 26,00 de profundidad.
Las dos pilas laterales tienen una geometría de sección variable formada por una superficie reglada generada por un círculo de 160 centímetros de diámetro en su base y una elipse en su cabeza. Se ejecutaron en hormigón blanco, con las mismas soluciones
estéticas en cuanto a listeles que la pila central. Cimentadas cada una mediante un cabezal triangular y tres pilotes de 1,00 metro de diámetro y 26,00 de profundidad.
El espacio intermedio entre el nivel inferior de los cabezales y la cota del
terreno, se rellenó con un tapón de hormigón sumergido.
Todo el hormigón de los elementos que permanecen en contacto con el agua, fue
materializado con cementos especialmente resistentes a los sulfatos y sales marinas, con el objeto de dotar a las piezas estructurales de resistencia y durabilidad.
Las pilas del puente presentan una cota necesaria para que la pendiente media
del tablero, en el sentido longitudinal a ambos lados de su punto de inflexión, sea del 4,5%.
El tablero
Se proyectó este elemento de directriz recta en planta, capaz de salvar una
luz entre estribos de 160 metros y con una altura máxima del mismo sobre el nivel ±0,00 de 19,50 metros, lo que infiere una pendiente longitudinal media desde su punto de inflexión hasta los estribos del 3,5 %, y una pendiente transversal constante a dos aguas del 1,5%, con el fin de permitir el óptimo desagüe de los líquidos pluviales.
Estructuralmente, el tablero se planteó como una gran viga cajón metálica de sección transversal asimétrica en la zona giratoria, ayudando a compensar los esfuerzos de tracción de los tirantes. Formada por chapas de acero de distintos espesores, y
placas interiores tanto en sentido longitudinal como transversal, rigidizando así todo el
conjunto de la viga cajón, la cual es estanca en la zona central. En los extremos fijos de
aproximación al puente giratorio, el tablero está formado por una viga cajón de acero,
formando simetría con respecto a su eje vertical.
El Pilono
Con una sección asimétrica variable, el pilono se constituye en el
elemento fundamental para entender el concepto
estructural y estético del puente.
El pilono inclinado forma un ángulo de 38,81º con respecto a la horizontal, y
arrancando desde la Pila 2 y con una altura total del
pilono de 34,00 metros, se eleva hasta la cota máxima de
coronación del puente de 35,00 m sobre el tablero.
Estructuralmente, está formado por chapas de acero de distintos espesores con
rigidizadores interiores, sobre todo, en los anclajes de
los tirantes y en su base. A lo largo del fuste de este
elemento, se disponen los 19 cables de acero galvanizado
de 50,00 milímetros de diámetro que sustentan el
tablero.
El anclaje de los tirantes al tablero se produce por el antepecho metálico Norte,
atravesándolo cada 3,00 metros y con un registro en la
parte inferior de cada tirante para un posible cambio o
retesado de los mismos. En la parte inferior de los
cables se ha proyectado una vaina de protección que se
encarga también de establecer la transición entre la
estructura del tablero y los tirantes.
Finalmente, los estribos se revistieron con paneles de hormigón blanco prefabricado de 2,00 metros de longitud y entre 4,00 y 6,00 metros de altura, con encabezado en ménsula curva y listeles horizontales cada 27 centímetros. Se incluyeron rebajes cónicos para alojar los sistemas de luminarias.
Tirantes o Cables
Los tirantes del puente están
formados por cables de acero galvanizado de alta
resistencia, de sección circular y sección en
Z, presentando un diámetro nominal de 27/28
milímetros.
Ficha técnica
Obra:
Puente de la Mujer
Ubicación:
Dique 3 Puerto Madero
Constructores:
URSSA Estructura Metalica y Montaje.
Pilotes TREVI Obra Civil.
Mecanismo de Giro:
Maneman-Dematic
Largo Total: 160 metros.
Ancho: 6,20 metros.
Peso Aproximado:
800 toneladas.
Otras obras de Santiago Calatrava
Edificio BCE (Toronto, Canadá)
Turning Torso (Malmö, Suecia)
Puente del Alamillo
Ciudad de las Artes en Valencia
L'Umbracle
L'Umbracle de noche
Auditorio de Tenerife
El Puente de la Mujer es una obra del arquitecto español Santiago Calatrava en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Es la única de sus obras en América Latina y se encuentra ubicada en el dique 3 de Puerto Madero.
Se trata de un puente peatonal de 160 m de largo y 5 m de ancho dividido en tres secciones: dos fijas en ambas márgenes del dique y una móvil que gira sobre un pilón cónico de hormigón blanco y permite en menos de dos minutos el paso de embarcaciones. Esta sección central está sostenida por una aguja de acero con alma de cemento de unos 39 m de altura. La aguja está dispuesta en diagonal y de ella penden, a modo de puente colgante, los cables que soportan el tramo que gira.
El costo de la obra fue de unos seis millones de dólares que fueron donados por el empresario Alberto González. Fue realizado en Vitoria, España, por la empresa Urssa.
Fue inaugurado el 20 de diciembre de 2001, en el pico de la crisis económica e institucional argentina. Es por ello que la inauguración pasó desapercibida para la mayoría de los porteños. Pocos meses antes también se había inaugurado en Buenos Aires la escultura Floralis Generica del arquitecto Eduardo Catalano.
Vista Nocturna
SITUACION
Y EMPLAZAMIENTO
El Puente se constituye en un elemento de comunicación peatonal que salva el Dique
3 de Puerto Madero, conectando la Av. Alicia Moreau de Justo con el área comercial Este y presentando, por ello, una orientación Este-Oeste.
En su posición cerrada,el piloso está orientado hacia el Oeste, variando hacia el Sur en su posición de apertura máxima de tablero.
DESCRIPCIÓN
TECNICA DE CADA UNA DE SUS PARTES
El Puente
El puente peatonal del Dique 3, conforma una tipología de puente atirantado¨.
Paralelamente, y gracias a su sistema de rotación, permite el tráfico marítimo por el dique.
El ancho del puente peatonal es de 5 metros de paso libre, y el gálibo central se respeta gracias a un mecanismo de rotación que permite el giro del tramo central de aproximadamente
70 metros, en 90°.
La distancia a salvar es reducida por dos puentes de aproximación, ubicados a
ambos lados del dique, trabajando la pieza central como puente atirantado y rotatorio. Por medio de un relleno de hormigón en la parte trasera del puente, se establece un
equilibrio estructural entre esta zona y el tramo atirantado, simplificando notablemente el mecanismo de rotación.
Las Pilas
Los mencionados tramos rotatorios descansan en una pila central de hormigón blanco de 9,40 metros de altura, en cuyo interior se ubican los mecanismos de rotación, formando una geometría de revolución troncocónica invertida, dotada de una superficie con listeles horizontales de 7,00 centímetros de altura, apoyada directamente sobre un cabezal de 10,00 x 10,00 x 2,00 metros. El mismo; recibe las cabezas de pilotaje profundo, compuesto por 8 pilotes realizados in situ, de 1,20 metros de diámetro y 26,00 de profundidad.
Las dos pilas laterales tienen una geometría de sección variable formada por una superficie reglada generada por un círculo de 160 centímetros de diámetro en su base y una elipse en su cabeza. Se ejecutaron en hormigón blanco, con las mismas soluciones
estéticas en cuanto a listeles que la pila central. Cimentadas cada una mediante un cabezal triangular y tres pilotes de 1,00 metro de diámetro y 26,00 de profundidad.
El espacio intermedio entre el nivel inferior de los cabezales y la cota del
terreno, se rellenó con un tapón de hormigón sumergido.
Todo el hormigón de los elementos que permanecen en contacto con el agua, fue
materializado con cementos especialmente resistentes a los sulfatos y sales marinas, con el objeto de dotar a las piezas estructurales de resistencia y durabilidad.
Las pilas del puente presentan una cota necesaria para que la pendiente media
del tablero, en el sentido longitudinal a ambos lados de su punto de inflexión, sea del 4,5%.
El tablero
Se proyectó este elemento de directriz recta en planta, capaz de salvar una
luz entre estribos de 160 metros y con una altura máxima del mismo sobre el nivel ±0,00 de 19,50 metros, lo que infiere una pendiente longitudinal media desde su punto de inflexión hasta los estribos del 3,5 %, y una pendiente transversal constante a dos aguas del 1,5%, con el fin de permitir el óptimo desagüe de los líquidos pluviales.
Estructuralmente, el tablero se planteó como una gran viga cajón metálica de sección transversal asimétrica en la zona giratoria, ayudando a compensar los esfuerzos de tracción de los tirantes. Formada por chapas de acero de distintos espesores, y
placas interiores tanto en sentido longitudinal como transversal, rigidizando así todo el
conjunto de la viga cajón, la cual es estanca en la zona central. En los extremos fijos de
aproximación al puente giratorio, el tablero está formado por una viga cajón de acero,
formando simetría con respecto a su eje vertical.
El Pilono
Con una sección asimétrica variable, el pilono se constituye en el
elemento fundamental para entender el concepto
estructural y estético del puente.
El pilono inclinado forma un ángulo de 38,81º con respecto a la horizontal, y
arrancando desde la Pila 2 y con una altura total del
pilono de 34,00 metros, se eleva hasta la cota máxima de
coronación del puente de 35,00 m sobre el tablero.
Estructuralmente, está formado por chapas de acero de distintos espesores con
rigidizadores interiores, sobre todo, en los anclajes de
los tirantes y en su base. A lo largo del fuste de este
elemento, se disponen los 19 cables de acero galvanizado
de 50,00 milímetros de diámetro que sustentan el
tablero.
El anclaje de los tirantes al tablero se produce por el antepecho metálico Norte,
atravesándolo cada 3,00 metros y con un registro en la
parte inferior de cada tirante para un posible cambio o
retesado de los mismos. En la parte inferior de los
cables se ha proyectado una vaina de protección que se
encarga también de establecer la transición entre la
estructura del tablero y los tirantes.
Finalmente, los estribos se revistieron con paneles de hormigón blanco prefabricado de 2,00 metros de longitud y entre 4,00 y 6,00 metros de altura, con encabezado en ménsula curva y listeles horizontales cada 27 centímetros. Se incluyeron rebajes cónicos para alojar los sistemas de luminarias.
Tirantes o Cables
Los tirantes del puente están
formados por cables de acero galvanizado de alta
resistencia, de sección circular y sección en
Z, presentando un diámetro nominal de 27/28
milímetros.
Ficha técnica
Obra:
Puente de la Mujer
Ubicación:
Dique 3 Puerto Madero
Constructores:
URSSA Estructura Metalica y Montaje.
Pilotes TREVI Obra Civil.
Mecanismo de Giro:
Maneman-Dematic
Largo Total: 160 metros.
Ancho: 6,20 metros.
Peso Aproximado:
800 toneladas.
Otras obras de Santiago Calatrava
Edificio BCE (Toronto, Canadá)
Turning Torso (Malmö, Suecia)
Puente del Alamillo
Ciudad de las Artes en Valencia
L'Umbracle
L'Umbracle de noche
Auditorio de Tenerife
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