Historia del puerto de Mar del Plata + Fotos + Aldosivi

CARACTERISTICAS TECNICAS Y UBICACIÓN GEOGRAFICA

El Puerto Mar de Plata se encuentra ubicado geográficamente frente al Océano Atlántico
Latitud 38° 01’ S;
Longitud 57° 32’ W
Derroteo Argentino Parte 2
Cartografía S.H.N. H-250 Y

Escollera sur: Con su morro terminal 2750 mts.
Escollera norte: Con su morro terminal 1099 mts.
HISTORIA DEL PUERTO
La actividad de puerto pesquero se inició, antes de ser fundada oficialmente Mar del Plata, llamándose Puerto de Laguna de los Padres.

Los pescadores que se habían establecido en Buenos Aires, en la Boca o el Tigre, a partir de 1886 comenzaron a venir en temporada a Mar del Plata.

Los primeros trabajadores del mar, eran “golondrinas”, es decir no residían en forma permanente, lo hacían solo durante la temporada de verano. Con el paso del tiempo, se fueron quedando de forma permanente, aunque las salidas al mar fueran estaciónales.

Estos vendían sus productos en los hoteles y en las casas del pueblo, yendo con sus canastas cargadas de pescados. La mayoría eran italianos, que utilizaban el improvisado puerto de la playa Brístol. Las primeras lanchas eran izadas, algunas con un guinche en el muelle Luro y otras arrastradas por yuntas de caballos desde la orilla.

Desde los primeros años de vida de la ciudad fueron muchos los proyectos para trasladarlo desde Punta Iglesia y darle una mejor ubicación y forma adecuada, llevándolo desde el centro hacia el actual sitio de emplazamiento. Vecinos y veraneantes proyectaron la construcción de un puerto, constituyendo la “Sociedad Anónima Puerto de Mar del Plata”, cuya concesión había sido otorgada por ley nacional en octubre de 1887.

El 25 de octubre de 1906 se presentó en el Senado, un proyecto de ley por el cual se pretendía declarar “ciudad” a Mar del Plata y entre otras cosas se expresaba lo siguiente: “...con un gran puerto a construirse por la Nación y cuyos estudios se realizan actualmente, utilizando hasta tanto se establezca ese factor de progreso, dos amplios muelles por los cuales, con fletes económicos, no solamente envía sus productos, sino también los de sus partidos limítrofes. El movimiento de importación y exportación por vía marítima fue en 1904 de 20182 toneladas y por ferrocarril de 5887. En 1905 se registró un aumento del 50%”.

Algunas imagenes:









Y seguimos con la Historia...

1746: Los padres Tomas Falkner y Joseph Cardiel fundan la Reducción de Nuestra Señora del Pilar a orillas de la actual Laguna de los Padres, llamada entonces “de Las Cabrillas”. En 1751 los jesuitas se alejan del lugar, ante la hostilidad del cacique Cangapol, quien amenaza destruir la misión.

1851: Don Pedro Capdevilla solicita al Gobierno el área de terreno donde mas adelante se ubicaría Mar del Plata, siendo transferida posteriormente a Ladislao Martínez y luego a José Gregorio Lezama.

1857: Coelho de Meyrelles, portugués, compra las tierras y explota un saladero de carne ubicado al pie de la loma de Santa Cecilia, a la vera del arroyo Las Chacras, el que circulaba siguiendo el recorrido de las actuales diagonales Pueyrredón y Alberdi. Construyó un muelle de hierro donde se encontraban la pileta Municipal de Punta Iglesias, su finalidad fue el del abastecimiento de sal y exportación de productos del saladero. Siendo destruido por el mar.

1860: Se establece Don Patricio Peralta Ramos y compra a Coelho de Meyrelles las propiedades y el saladero, se realiza la mensura de un lote de 5865 ha. donde posteriormente se funda Mar del Plata.

1862: Se habilita el Resguardo del Puerto de la Laguna de los Padres, hoy PREFECTURA MAR DEL PLATA, (27 de Febrero del año 1862, fecha aprobada por disposición ASHI-008-N° 27/98 del 02 de Noviembre del año 1998).

1865: Peralta Ramos construye un muelle de madera con el mismo objeto y lugar, también destruido.

1873: Se construye la Capilla Santa Cecilia, llamada así en recuerdo de la esposa de Peralta Ramos. Esta Capilla fue hito inicial de la traza del pueblo, amanzanado en cuadrícula.

1874: Fundación de la ciudad de Mar del Plata. Se autoriza la fundación del pueblo por Decreto firmado por el entonces Gobernador Mariano Acosta, con fecha 10 de Febrero de 1874.

1877: Arriba Don Pedro Luro, activo y emprendedor comerciante. Se hace cargo del saladero y desarrolla actividades agrícolas, ganaderas y exportadoras, dando fuerte impulso progresista, industrial y laboral a la zona.

1878: Muelle Luro - Construido en prolongación actual avenida Juan B.Justo, fue el mejor construido y durable.

1879: Por Ley del 15 de Octubre de 1879 se crea el Partido de General Pueyrredón, como desprendimiento del Partido de Balcarce. El Gobernador de la Provincia Dr. Dardo Rocha, anuncia que dotará a Mar del Plata de telégrafo y sucursal del Banco Provincia y se prolongará hasta aquí la línea férrea.

1886: Fernández, Francesconi y Denicoli, fue solo un proyecto de Puerto en el Torreón. La concesión fue otorgada por Ley Nacional de fecha 25 de Octubre de ese mismo año. Incluso se abrió una suscripción de acciones para integrar el capital necesario de 1.800.000 pesos, pero al no prosperar el proyecto los planes y estudios fueron donados al Gobierno.

1905: Gardella y CIA. Imposibilitado de construir “ El Gran Puerto” obtuvo una concesión para un muelle de madera en Punta Iglesias que luego fue vendido a la empresa Lloyd Comercial. El arribo de buques siguió en este muelle hasta 1916 en que fue adquirido y explotado turísticamente por Lavorante.

1905: Taglione Hnos. - Por Ley 4917 se otorgo concesión para un puerto comercial y un ferrocarril hasta Azul. El cual no se concreto.

1907: el 25 de Julio Mar del Plata es declarada ciudad.

1909: El 11 de Octubre de 1909 la Ley 6499 faculta para licitar la construcción de un puerto frente a la desembocadura del arroyo del barco. Originó las actuales estructuras básicas de escolleras y muelles.

La apertura de las propuestas se verificó el 14 de Julio de 1910. A la licitación se habían presentado ocho empresas: una Argentina, Carena y Luis Luiggi; una Franco-Argentina, Consortium Franco-argentin; una alemana, Philipp Holzmann y Cia. Y P.C. Goedhart de Francfort y Dusseldorf; dos inglesas, Sir John Jackson Ltd. y S. Pearson son Ltda., ambas de Londres y tres francesas, Hersen J.et G. y Schneider y Cia.; Societé des Grand Travaux de Marseille (que al año siguiente ganó la licitación de las obras del puerto de Quequen) y Allard, Dollfus, Sillard y Wiriot de París.

1911: El 07 de Enero, se firma en Buenos Aires, el contrato de construcción del puerto Mar del Plata.

El monto de las obras contratadas con el gobierno argentino alcanzaba un total de 12 millones de pesos moneda nacional oro sellado y comprendía las siguientes construcciones :
a) Dos escolleras (rompeolas) de abrigo que partiendo de la costa llegan hasta las profundidades de unos once metros bajo cero (-11 m) y forman una rada abrigada en la que se establecerán las instalaciones del puerto.
b) Dragado del antepuesto y de las dársenas de ultramar a treinta pies (-9.15 m) y de la dársena de cabotaje de veinte pies (-6.05 m).
c) Construcción de los muelles de ultramar con un desarrollo de 2234 m.
d) Construcción de los muelles de cabotaje con un desarrollo de 700 m.
e) Revestimiento de taludes.
f) Dos muelles para embarcaciones pescadoras.
g) Terraplenamientos a (+5 m.)de los terrenos ganados al mar.
h) Construcción de hangares y depósitos.
i) Edificios para aduana, Prefectura y servicio del puerto.
j) Pabellones y mingitorios.
k) Usina eléctrica para luz y fuerza motriz.
l) Usina frigorífica e instalación para preparación del pescado.
m) Instalación de grúas de pórtico y de pared, flotantes, cabrestantes, básculas y correas transportadoras de cereales.
n) Vías férreas para el servicio del puerto.
o) Pavimentación con adoquines.
p) Servicios sanitarios y provisión de agua potable.
q) Alumbrado, faros y balizas.

1913: El 24 de Febrero se inaugura oficialmente el Puerto de Mar del Plata.

1917: Se construyó la Dársena de Pescadores. A partir de entonces, los pescadores asentados en el extremo sur de la Playa Brístol, comenzaron a trasladarse al puerto dando comienzo a la población de pescadores.

1919: El 17 de diciembre, autorizado por el Poder Ejecutivo Nacional, se produce la primera habilitación, aunque provisoría, de las instalaciones del puerto Mar del Plata, para operaciones en la Dársena de Pescadores.

Al finalizar la guerra, en Europa en el año 1914, el alza mundial de los materiales y mano de obra, trajo nuevos inconvenientes.

El Gobierno y la empresa formularon un arreglo estableciendo compensaciones que hicieron posible la continuación de los trabajos, dando fin a la construcción de ambas escolleras, de 2750 m.la Sud y 1050 la Norte, parte del muelle de cabotaje y el de ultramar con su correspondiente dragado y terraplenado, la prolongación de 1500 mts.

De vías del Ferrocarril Sud (hoy Roca) y algunas obras complementarias. Con la construcción de 290 mts. De los 2234 previstos para el muelle de cabotaje, se pudo inaugurar el servicio de vapores entre Montevideo y Buenos Aires con nuestra ciudad y así el 11 de enero de 1922, hizo su entrada el vapor “Ciudad de Buenos Aires”.

Con respecto a la pesca existían 105 lanchas que producían 9000 toneladas por año.

La inauguración oficial del muelle N° 1 de cabotaje con 300 mts. fue el 9 de Octubre de 1922.

1925: En el mes de marzo se fundó el “Club Náutico Mar del Plata”, siendo su primer presidente Eduardo Peralta Ramos. En diciembre de ese año, el Ministerio de Obras Públicas de la Nación le otorgó un espacio para los botes, construyendo un galpón en el interior del Puerto.

1926: Mes de septiembre, dio origen a la Base Naval Mar del Plata.

1928: Mes de Febrero, se inauguraron en el Puerto, las obras en la dársena naval. “Apostadero Naval Base de Submarinos”.

1937: El 2 de marzo, fondeo en nuestro puerto el gran trasatlántico alemán “Columbus”, con 600 turistas a bordo. La nota del Boletín oficial, recalca que “por sus condiciones naturales de puerto de aguas hondas, el de esta ciudad se halla en condiciones de recibir sin inconveniente alguno a los grandes navíos”.

En la década del 50, con la introducción de los saladeros para la elaboración de anchoíta y posteriormente la conservería, la industria pesquera y el puerto adquirió una importante significación, constituyéndose en el principal sector de la economía local.

En los 60 la industria del congelado supera a la conservería. En lo referente a la flota pesquera se componía principalmente por embarcaciones costeras. A partir del año 1963, debido a la incorporación de unidades de altura, artes de pesca, industria y comercialización impulsado por la política de desarrollo pesquero nacional, las capturas de la flota de altura comenzaron a superar a las de la flota costera con 98.695,5 y 59.321,8 tns. Respectivamente, quedando relegadas las inversiones en el sector de pesca costera.

A partir del año 1972 se inició un nuevo período de aumento de la flota pesquera en base a la importación de barcos usados, a precios muy bajos. Durante esta década surge un importante cambio estratégico en la demanda mundial de pescados por causa del agotamiento del Bacalao Noruego, que dio lugar a la explotación de la Merluza Hubbsi y en el ámbito nacional a un aumento significativo en el volumen de las exportaciones pesqueras, triplicándose entre 1970 y 1974.

Durante la década del 80 tanto las capturas como las exportaciones sufrieron altibajos erráticos a causa de factores internos y externos.

A partir de 1990 se produjeron importantes incrementos sostenidos en las exportaciones de productos pesqueros nacionales.

El Puerto de Mar del Plata, fue de jurisdicción nacional hasta que en 1991 se dispuso pasarlo a la órbita de la provincia.

1992: Se produjo el cargamento de tronco mas importante en la historia del puerto con 50.000 toneladas.

1996: Se registró el tonelaje de removido mas importante con 791.070 tns.

1999: Aprobado por Decreto N° 3.572 de la Pcia. De Bs. As. El puerto de Mar del Plata pasó a ser administrado por el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata.

Es un puerto marítimo, artificial, con dos áreas bien diferenciadas; la parte MILITAR; que abarca los predios e instalaciones aledañas a la Base Naval Mar del Plata conforme Decreto Nº 425/78 y la parte COMERCIAL; que abarca el resto de la zona portuaria y se encuentra bajo jurisdicción de la Prefectura Mar del Plata.

El puerto de Mar del Plata posee las siguientes características: "Canal de acceso: enfilación puerto, arrumbamiento (216,5º - 036,5º) determinante 9,50 mts. en cien metros de ancho canal. Ante puerto-enfilación puerto - (238º-058) 8,80 mts en cien metros ancho de canal.
Desde marcación 317º a la baliza Abrigo hasta la entrada a la Dársena de Ultramar, definido Semi Canal Sur con un ancho de solera mínimo de 75 metros
entre la isobata de 8,5 metros y la enfilación Puerto, con una profundidad mínima de 7,9 metros en la marcación 338º, distancia 295 metros a la baliza Náutico".

En cuanto a su estructura física existen 3 Dársenas operativas dentro del área comercial: Dársena "A" -de pescadores- formada por el viaducto de acceso a la Escollera Sur y el Espigón Nº 1, sirve de amarre y lugar de descarga para las embarcaciones pesqueras costeras y de rada o ría; Dársena "B" -de Cabotaje- formada entre los Espigones Nº 1 (Secciones a, b, c y d) y Nº 2 (Secciones 5, 6 y 7), sirve de lugar de amarre y descarga para pesqueros de altura y algunos del tipo costero lejano, el frente de atraque exterior del Espigón Nº 2 -Sección 7ma.- por su longitud: 178 m. es utilizado para el amarre de buques mercantes de grandes dimensiones. La Dársena "C" -de ultramar- (Secciones 8, 9, 10, 11, 12 y 13), es utilizada en su sector sur y este para el amarre de embarcaciones pesqueras de altura, mientras que en el sector norte -Secciones 12 y 13- se encuentra el muelle de los elevadores Mar del Plata, donde operan buques mercantes.

2 Dársenas deportivas que comprenden las zonas de navegación de los Clubes Náutico, Motonáutico y Yacht Club Argentino, y 1 Dársena Militar donde se encuentra ubicada la Base Naval Mar del Plata.

ESPIGON N° 1: Cuenta con instalaciones de permisionarios afectados a la provisión de combustible, fábrica de hielo, industrialización de pescado y gestión administrativa, y con inmuebles como el Ex-Mercado Nacional de Concentración Pesquera para el remate y trasvase de pescado fresco.

ESPIGON N° 2: Se encuentran diversas instalaciones destinadas a las tareas de apoyo logístico a la flota pesquera. Se divide en seis secciones, todas ellas operativas.

ESPIGON N° 3: Sobre su frente de atraque existe la galería de embarque de granos que opera por transferencia desde los silos , actualmente concesionados, hacia los buques.
En el área del Espigón N°3 y calle “B” se encuentran las instalaciones de la Ex-Junta Nacional de Granos, que acopian un total de 25.000 tns.de granos, actualmente concesionada a la Firma Elevadores Mar del Plata S.A.

ESPIGON N° 4: Comprende las zonas de navegación de los Clubes Náutico, Motonáutico y Yacht Club Argentino.

ESPIGON N° 5: Se encuentra ubicada la Base Naval Mar del Plata.

DARSENA DE PESCADORES Y ESPIGON N° 10: Se realizan las operaciones de alistamiento y descarga de embarcaciones de pesca denominadas Rada/Ría y Costeros.

ESPIGON N° 7: "ESPIGON Nº 7: Este atracadero fue desafectado de las operaciones de combustible utilizándose actualmente para el amarre de embarcaciones inactivas (línea de amarre) y 2 Diques flotantes de la Empresa SERVIPORT S.A."


Fotos...
















Ahora lo que les habia dicho , el equipo de Mar del Plata , el mas grande , el mejor que por supuesto es...








Ahora la historia...

Si bien la fundación de ALDOSIVI se concreta el 29 de marzo de 1913, los inicios del club más importante de la ciudad, se remontan a octubre de 1911 cuando los empleados de la empresa Sociedad Nacional de Trabajos Públicos de París construían el Puerto local.

Lo que pretendían estos trabajadores era tener un lugar de descanso y esparcimiento practicando algún deporte, como por ejemplo el fútbol, actividad que ya había dejado de ser los “ingleses locos”.

Así fue que el 29 de marzo de 1913 en las instalaciones de la confitería “El Recreo” ubicada en la hoy calle 12 de octubre y Martínez de Hoz, se decide fundar un club. Los primeros colores fueron los franceses, (azul, blanco y rojo), colores que con el tiempo cambiarían por los que conocemos hoy: el verde y el amarillo

El primer inconveniente al que arribaron fue el nombre de la institución. Por ello tomaron la dirección telegráfica del Puerto local que eran las dos primeras sílabas de los ingenieros y propietarios de la empresa constructora: Allard, Doulfus, Sillard y Wiriott. Como se podrá apreciar el nombre original era Al-Do-Si-Wi, pero como la letra “W” no se utilizaba en las direcciones telegráficas, se lo cambió por la “V” y de esa manera quedó como ALDOSIVI.

El primer presidente de la institución fue Don Pedro Seré, un hombre consustanciado con la práctica del fútbol y con su difusión y uno de los fundadores también de la Asociación Marplatense de Football, tal su nombre original.

Se eligió en esa primera comisión directiva como vicepresidente a Pedro Proa y como secretario Luis Saint Garnier.

La primera sede estaba emplazada en Figueroa Alcorta entre 12 de octubre y Magallanes. Sede que no solo servía para reunirse con fines deportivos, sino que tambien supo ser ámbito de diversas reuniones artísticas, manifestaciones culturales y políticas.

El primer ring de boxeo de la ciudad se instaló en ese lugar, pero no acaparó la atención buscada, ya que era dificultoso llegar hasta “el Pueblo Puerto”.

Con el correr de los años ALDOSIVI trató de incorporar más actividades, tales como el básquetbol, que en la década del ’50, con el Mundial disputado en la Argentina, tuvo mayor difusión en la ciudad.

Otra de las actividades que mayor afluencia de público consiguió fueron los juegos de bochas, donde se consiguieron títulos a nivel local y provincial.

Ya en la década del ’70 se trae una “pedana” de Bowling, donde también se disputaron torneos a nivel provincial, pero la mala situación económica que atravesaba el club casi llegando a los ’80 hicieron que desapareciera esa actividad.

En 1990 ALDOSIVI vende su sede ubicada en Bermejo y el Cano para trasladarse a los terrenos aledaños a la Usina 9 de Julio, en Martínez de Hoz y Vértiz. Allí se construyó el estadio de fútbol denominado “Adolfo López” en homenaje al ex presidente. Predio que ALDOSIVI ya no posee.

En el 2000, debido a los avatares económicos que sufría el club, se vendió ese predio y volver a la tradicional sede de la calle El Cano, donde funciona un gimnasio para artes marciales, dos canchas de bochas y un snack bar.

ALDOSIVI participa desde el año 2000 en el Torneo Argentino “A” de fútbol donde en las últimas campañas llegó hasta semifinales, luego de cuatro temporadas en el Nacional “B”.

El 8 de agosto de 2004 el club más trascendente de “La Feliz” dio un vuelco en su historia. Asumió en la presidencia Carlos Melara, quien ya había sido presidente en 1986, y detrás de él se encolumnaron apellidos históricos que son parte de la historia viva de nuestro club: Valastro, Mattera, Moscuzza, Pennisi, más otros “históricos” que están tratando en seguir engrandeciendo la institución.

ALDOSIVI siempre fue un club “de fútbol” y por ello hoy con un gran esfuerzo, dos jóvenes como Adrián Valastro y Diego Mattera, se hicieron cargo del Departamento de fútbol profesional.

Detrás de ellos existen varias empresas que hacen su aporte y permiten que hoy se esté participando en la tercera categoría del país. Participación que estuvo en duda hasta muy pocos días de comenzar el Torneo 2004-2005.

El punto de inflexión al trabajo comenzado en agosto de 2004 llegó el 1 de mayo del 2005. Por primera vez en su historia un equipo de Mar del Plata lograba un título a nivel nacional. ALDOSIVI se coronaba campeón del Torneo Clausura en el Argentino "A" tras empatar en un emotivo partido con Unión de Sunchales como visitante.

De esta manera, El Tiburón lograba acceder a una final por el ascenso directo a la segunda categoría del país. Pero no todo fue tan sencillo. En la final caímos con Ben Hur de Rafaela… pero había una chance más, nada fácil, como la historia de este club.

Primero se eliminó a Luján de Cuyo, de esa forma, estaba la chance abierta para ascender al Nacional "B". Claro que para ello había que derrotar al poderoso Racing de Córdoba. Parecía una utopía, pero la alegría máxima de este club llegaría el 9 de julio de 2005. En Mar del Plata ganamos por uno a cero. Si caíamos derrotados por la misma diferencia en Córdoba otra vez nos hubiésemos quedado con las manos vacías.

Pero apareció el talento de Corti y la capacidad goleadora de Severini para que Mar del Plata entrara definitivamente en la historia grande del fútbol argentino. Por primera vez Mar del Plata, a través de ALDOSIVI, lograba un ascenso directo a una categoría profesional.

De a poco la ciudad va entendiendo que necesita un equipo en Primera División, para ello habrá que trabajar mucho, no solo los dirigentes, los hinchas, sino también las empresas y las fuerzas vivas de la ciudad para que todos lleguemos a ese anhelo.






Aca les dejo la direccion :



Por si queres hacerte socio :

Si queres hacerte socio, completá e imprimí la siguiente solicitud y acercate con la misma a la sede del club, ubicada en El Cano 3321 (de 15 a 20 hs.), junto con tu documento, fotocopia del mismo y 2 fotos (4x4).

El valor de la cuota mensual para mayores es de $25. Para damas, jubilados y cadetes (de 13 a 17 años) la cuota mensual es de $18. Para infantiles (hasta 12 años inclusive) es de $5 y deberá estar a cargo de un socio mayor.

Los menores de 18 años deben estar autorizados por padre, madre o tutor; los cuales serán responsables del pago de la cuota social. Se necesita de los mismos fotocopia del documento y autorizacion escrita.

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Para Completarlos
Bueno les dejo este post , que enrealidad seria , UN ORGULLO POST , bueno suerte , espero que els alla gustado y comenten , es lo unico que les pido