Bueno gente,, en este post les voy a mostrar diseños y algunos aviones un tanto peculiares...la mayoría no pudiendo entrar en producción...
El Airliner Number 4 es un diseño de avión de pasajeros transatlántico realizado en 1929 por Norman Bel Geddes, diseñador industrial de éxito, que también hacía sus pinitos en el ámbito teatral. El avión no fue más allá de los planos, pero vale la pena conocer este hermoso gigante de aspecto futurista que estuvo a punto de surcar los cielos.
El plano de linea de Bel muestra un ala separada para sus 20 motores y grandes pontones con capacidad para tripulación, botes salvavidas y dos aviones .Pesaba 700 toneladas con una envergadura de 175 metros, una tripulación de 155 personas y plazas para 451 personas(GRANDE NO?)
En 1992, el diseñador de aeronaves Jack Northrop fabrico una maqueta de madera de balsa de un avión futurista tan aerodinámico que prácticamente era todo ala. Esa maqueta fue el primer paso hacia la materialización de su sueño de un ala voladora
El YB-49 fue uno de los mas rápidos entre los grandes de la época, con una velocidad de 800 km/h , en 1948 estableció un record de resistencia permaneciendo en el aire 9 horas y media sin reposar....
Originalmente se lo pesaba usar para cargar una bomba atómica...pero carecía de esa capacidad, sumándose un apretado presupuesto, tubo que ser rechazado por la USAF...
En 1941 se logro un importante avance en la aviación militar... Despegando con un gran silbido avía despegado el revolucionario E.28/39... la primera aeronave británica de reacción. Casi 2 años antes, Alemania había puesto en vuelo un reactor propio, el Heinkel He 178. Estos demostraron que los motores de turboreaccion eran medios viables de propulsión.
He 178
Gloster E.28/39
La segunda guerra mundial genero una extraña colección de aviones poco habituales en ambos bandos del conflicto. Ninguno de estos pájaros se fabrico en serie, pero todos ellos volaron
BLOHM UND VOSS BV 141B-0(1938)
Un observador, un piloto y un ametrallador ocupaban el compartimiento de tripulantes del BV 141. Desplazada a la derecha la barquilla acristalada contrarrestaba la tendencia del par motor a desviar a la izquierda una aeronave con un solo motor. Problemas mecánicos hicieron que el Ministerio del Aire alemán lo abandonara
CHANCE VOUGTH-V-173(1942)
Este prototipo de caza con forma de tortita se construyo para la marina de los EE.UU
El ala casi circular era para permitir despegues y aterrizajes a velocidades inferiores a 35 km/h
La marina rechazo el proyecto después de que en las pruebas se descubrieran graves problemas de estabilidad
CURTISS XP-55 ASCENDER(1943)
El Ascender se concibió en 1940 cono caza que ofrecía mejor visibilidad que los diseños convencionales. Su motor montado en la popa daba al piloto una excelente visibilidad frontal, pero la versión final tenia una velocidad máxima de 640 km/h . Este defecto y su escasa capacidad de recuperación luego de entrar en perdida llevo a la USAF a rechazar al avion
AEROCENTRE N.C 1071(1948)
Las dos góndolas de los reactores de este avión francés de instrucción con base en portaaviones se extendían hasta la cola del avión y contaban con aletas unidas por el estabilizador horizontal. Pero su gran tamaño de almacenamiento y su pobre ingeniería del motor obligo a la fuerza aérea francesa a abandonar el proyecto.
NORTHROP XP-56(1943)
Impulsado por un motor radial de 2000 caballos montado en popa que llevaba 2 helises contra rotatorias, este interceptor sin cola se fabrico por completo con magnesio, material muy ligero. Tenia proyectada una velocidad máxima de 745 km/h, pero era tan difícil de controlar que la USAF suspendió las pruebas luego de lso primeros vuelos
MCDONNELL XF-85 GOBLIN(1948)
Este diminuto caza parásito se diseño para lanzarlo desde compartimientos de bombas de un b-36 que posteriormente lo recuperaría mediante un gancho sujeto en el morro. El goblin no media mas que 4.2 metros y volaba sorprendente mente bien, pero la USAF creyó que el concepto era poco practico y lo abandono.
sistema de lanzamiento
REPUBLIC XF-91(1949)
Las alas de este interceptor experimental estaban ahusadas inversamente(mas anchas y gruesas en los extremos que en las raices) para su mejor manejo de baja velocidad. Un cohete situado detrás de la cola en V, que no tenia plano de deriva, complementaba los reactores del XF-91. Pero el avion no era mas que una ligera mejora de otros diseños de reactores y nunca entro en producción.
LEDUC 010(1947)
Propulsado por un motor autor reactor, en el que el aire para la combustión se comprime exclusivamente mediante el movimiento del avión a través de la atmósfera, este aparato de investigación francés tenia que ser lanzado a gran velocidad desde un avión nodriza. Un fuselaje interno alojaba la carlinga y una envuelta exterior conformaba la admisión circular del aire del reactor. Técnicamente la idea era buena, pero el motor autor reactor quemaba demasiado combustible para ser practico.
Y LO MEJOR DE TODO...UN VERDADERO ORGULLO NACIONAL..UN ORGULLO PARA LOS CORDOBESES
Durante la década del 40, debido en gran parte a la falta de entrada de materiales manufacturados provenientes de las potencias en conflicto en la 2º Guerra Mundial, y a políticas alentadas desde el gobierna nacional, Argentina se vio inmersa en un gran crecimiento de su industria nacional.
Es en esta época de ensueño donde parecía surgir la Argentina como una potencia industrial de Sudamérica. Esta historia transcurre en la Fabrica Militar de Aviones, ubicada en la ciudad de Córdoba, la cual siguiendo la modalidad del gobierno actual del "Se Vende", se encuentra ahora privatizada, siendo utilizada solo para la reparación y actualización de aviones militares.
Era el 9 de Agosto de 1947, y la noche todavía estaba sumergida en lo profundo de las sombras, cuando la quietud somnolienta de la fábrica comenzó a sacudirse. La fábrica, su gente, despertó con un ánimo distinto. Todo era inquietud, pasión, entusiasmo. Oficiales, suboficiales, civiles, trabajadores, todos los que estaban allí como testigos o protagonistas, sentían, sabían que esa fecha quedaría marcada como uno de los grandes hitos en la historia de la voluntad nacional. Ese día, le señalaría al futuro que alguna vez, con esfuerzo, imaginación y decisión, los argentinos fueron capaces de intentar la forja de un país con sus propias manos.
PAMPA AT-63
PUCARA
[b]OTROS[/b]
MIRAJE
Bibliografia: GRANDES EPOCAS DE LA AVIACION(1996)
voy a empezar con un diseño civil de UN avión de pasajeros... un tanto fantástico
El Airliner Number 4 es un diseño de avión de pasajeros transatlántico realizado en 1929 por Norman Bel Geddes, diseñador industrial de éxito, que también hacía sus pinitos en el ámbito teatral. El avión no fue más allá de los planos, pero vale la pena conocer este hermoso gigante de aspecto futurista que estuvo a punto de surcar los cielos.
El plano de linea de Bel muestra un ala separada para sus 20 motores y grandes pontones con capacidad para tripulación, botes salvavidas y dos aviones
.Pesaba 700 toneladas con una envergadura de 175 metros, una tripulación de 155 personas y plazas para 451 personas(GRANDE NO?)
ahora empiezo con lo bueno.... aviones de combate y bombarderos!
En 1992, el diseñador de aeronaves Jack Northrop fabrico una maqueta de madera de balsa de un avión futurista tan aerodinámico que prácticamente era todo ala. Esa maqueta fue el primer paso hacia la materialización de su sueño de un ala voladora
El YB-49 fue uno de los mas rápidos entre los grandes de la época, con una velocidad de 800 km/h
, en 1948 estableció un record de resistencia permaneciendo en el aire 9 horas y media sin reposar....
Originalmente se lo pesaba usar para cargar una bomba atómica...pero carecía de esa capacidad, sumándose un apretado presupuesto, tubo que ser rechazado por la USAF...
PIONEROS DE LA ERA DE LOS TURBOREACTORES
En 1941 se logro un importante avance en la aviación militar... Despegando con un gran silbido avía despegado el revolucionario E.28/39... la primera aeronave británica de reacción. Casi 2 años antes, Alemania había puesto en vuelo un reactor propio, el Heinkel He 178. Estos demostraron que los motores de turboreaccion eran medios viables de propulsión.
He 178
Gloster E.28/39
EXTRAÑOS AVIONES DE GUERRA QUE NUCA ENTRARON EN COMBATE
La segunda guerra mundial genero una extraña colección de aviones poco habituales en ambos bandos del conflicto. Ninguno de estos pájaros se fabrico en serie, pero todos ellos volaron
BLOHM UND VOSS BV 141B-0(1938)
Un observador, un piloto y un ametrallador ocupaban el compartimiento de tripulantes del BV 141. Desplazada a la derecha la barquilla acristalada contrarrestaba la tendencia del par motor a desviar a la izquierda una aeronave con un solo motor. Problemas mecánicos hicieron que el Ministerio del Aire alemán lo abandonara
CHANCE VOUGTH-V-173(1942)
Este prototipo de caza con forma de tortita se construyo para la marina de los EE.UU
El ala casi circular era para permitir despegues y aterrizajes a velocidades inferiores a 35 km/h
La marina rechazo el proyecto después de que en las pruebas se descubrieran graves problemas de estabilidad
CURTISS XP-55 ASCENDER(1943)
El Ascender se concibió en 1940 cono caza que ofrecía mejor visibilidad que los diseños convencionales. Su motor montado en la popa daba al piloto una excelente visibilidad frontal, pero la versión final tenia una velocidad máxima de 640 km/h
. Este defecto y su escasa capacidad de recuperación luego de entrar en perdida llevo a la USAF a rechazar al avion
AEROCENTRE N.C 1071(1948)
Las dos góndolas de los reactores de este avión francés de instrucción con base en portaaviones se extendían hasta la cola del avión y contaban con aletas unidas por el estabilizador horizontal. Pero su gran tamaño de almacenamiento y su pobre ingeniería del motor obligo a la fuerza aérea francesa a abandonar el proyecto.
NORTHROP XP-56(1943)
Impulsado por un motor radial de 2000 caballos montado en popa que llevaba 2 helises contra rotatorias, este interceptor sin cola se fabrico por completo con magnesio, material muy ligero. Tenia proyectada una velocidad máxima de 745 km/h, pero era tan difícil de controlar que la USAF suspendió las pruebas luego de lso primeros vuelos
MCDONNELL XF-85 GOBLIN(1948)
Este diminuto caza parásito se diseño para lanzarlo desde compartimientos de bombas de un b-36 que posteriormente lo recuperaría mediante un gancho sujeto en el morro. El goblin no media mas que 4.2 metros y volaba sorprendente mente bien, pero la USAF creyó que el concepto era poco practico y lo abandono.
sistema de lanzamiento
REPUBLIC XF-91(1949)
Las alas de este interceptor experimental estaban ahusadas inversamente(mas anchas y gruesas en los extremos que en las raices) para su mejor manejo de baja velocidad. Un cohete situado detrás de la cola en V, que no tenia plano de deriva, complementaba los reactores del XF-91. Pero el avion no era mas que una ligera mejora de otros diseños de reactores y nunca entro en producción.
LEDUC 010(1947)
Propulsado por un motor autor reactor, en el que el aire para la combustión se comprime exclusivamente mediante el movimiento del avión a través de la atmósfera, este aparato de investigación francés tenia que ser lanzado a gran velocidad desde un avión nodriza. Un fuselaje interno alojaba la carlinga y una envuelta exterior conformaba la admisión circular del aire del reactor. Técnicamente la idea era buena, pero el motor autor reactor quemaba demasiado combustible para ser practico.
Y LO MEJOR DE TODO...UN VERDADERO ORGULLO NACIONAL..UN ORGULLO PARA LOS CORDOBESES
Durante la década del 40, debido en gran parte a la falta de entrada de materiales manufacturados provenientes de las potencias en conflicto en la 2º Guerra Mundial, y a políticas alentadas desde el gobierna nacional, Argentina se vio inmersa en un gran crecimiento de su industria nacional.
Es en esta época de ensueño donde parecía surgir la Argentina como una potencia industrial de Sudamérica. Esta historia transcurre en la Fabrica Militar de Aviones, ubicada en la ciudad de Córdoba, la cual siguiendo la modalidad del gobierno actual del "Se Vende", se encuentra ahora privatizada, siendo utilizada solo para la reparación y actualización de aviones militares.
Era el 9 de Agosto de 1947, y la noche todavía estaba sumergida en lo profundo de las sombras, cuando la quietud somnolienta de la fábrica comenzó a sacudirse. La fábrica, su gente, despertó con un ánimo distinto. Todo era inquietud, pasión, entusiasmo. Oficiales, suboficiales, civiles, trabajadores, todos los que estaban allí como testigos o protagonistas, sentían, sabían que esa fecha quedaría marcada como uno de los grandes hitos en la historia de la voluntad nacional. Ese día, le señalaría al futuro que alguna vez, con esfuerzo, imaginación y decisión, los argentinos fueron capaces de intentar la forja de un país con sus propias manos.
OTROS AVIONES NACIONALES
PAMPA AT-63
PUCARA
[b]OTROS[/b]
MIRAJE
Bibliografia: GRANDES EPOCAS DE LA AVIACION(1996)