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Se conoce como PAK FA (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii, literalmente "Futuro sistema de aviación de primera línea) al proyecto ruso de caza de quinta generación, de código T-50. El proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sujoi. Este avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el vicepresidente del gobierno ruso Sergéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de Rusia. Se trata de un avión desarrollado por Rusia y se espera que entre en servicio para el año 2013. El PAK FA está construido con materiales que absorben las ondas de radar, además de contar con performances y capacidades que le quitarían la supremacía aérea a Estados Unidos, la que ha basado en ello la producción de sus cazas de quinta generación. Los cazas de quinta generación de Estados Unidos están sujetos a una serie de restricciones e impedimentos de exportación, por el contrario, el PAK FA Indo-Ruso podrá ser exportado libremente, lo que le debería dar una supremacía en el mercado, especialmente de aquellos países que hoy por hoy se muestran contrarios a Estados Unidos. Esto ha despertado temores en ciertos sectores del gobierno de Estados Unidos debido a que se va a presentar como una gran desventaja en el futuro a la hora de enfrentar a estos enemigos en caso de conflictos bélicos y la supuesta superioridad de ese país en el aire, se verá mermada en forma importante por esta tecnología, más barata y accesible a países con presupuestos algo más acotados. Te gustan las aeronaves rusas? Échale un ojo a esto.

Por si no la conocian, la LIEBHERR LTM 11200-91 es la grúa telescópica más grande del mundo. Esta gigantesca grúa mide 26,4 metros de largo y con la pluma puede llegar a alcanzar una altura máxima de elevación de 186 metros. Las cifras no dejan indiferente a nadie. Una vez montado con todos los componentes, este equipo llega a pesar nada menos que 600 toneladas. La empresa alemana Liebherr ha sido la encargada de construir este modelo LTM 11200-91 del que sólo existen seis unidades. Dubai, uno de los Emiratos Arabes, Alemania, Holanda y España han sido los primeros destinos de viaje de estas gigantescas máquinas. No pongo mas imagenes por que se torna lento el post link: http://www.youtube.com/watch?v=wyAfL4FYyew link: http://www.youtube.com/watch?v=ir9nzgVXUWU&feature=related

Aunque grande y algo pesado, el Mi-24 Hind es, sin duda alguna uno de los mejores helicópteros de combate del mundo. Su reputación fue bien ganada en las ásperas montañas de Afganistán, donde los rebeldes mujaidines lo llamaron El Carro del Diablo. Nacimiento y Desarrollo En la década de 1960, las fuerzas soviéticas eran cada vez más mecanizadas, el padre del Mi-24, hombre que revolucionó las tácticas soviéticas en el campo de batalla, Mikhail Leoiityevich Mil, ideo un VCI (vehiculo de combate de infantería) volador que pudiera llevar una escuadra de soldados y dar apoyo aéreo cercano al Ejercito Rojo. El primer concepto de Mil, se hizo realidad en 1966. Designado V-24 (V, vertolyot = helicóptero), no era en nada parecido al Mi-24 que conocemos hoy en día. En cierto modo tenia un parecido al modelo norteamericano Bell 204, conocido por su designación militar UH-1A Iroquis y popularmente como Huey. Su tripulación era de un piloto, un operador de armas y podía llevar siete u ocho soldados completamente equipados. Como armamento llevaba un cañón bitubo Gryazev/Shipunov GSh-23 de 23mm, cuatro o seis misiles antitanques (ATGM) y dos o cuatro lanzacohetes UB-16-57 de 57mm. La idea del VCI volador fue bien recibida por los altos mandos soviéticos y el 29 de marzo de 1967, se dio luz verde al proyecto del nuevo helicópteros de combate. Se presentaron dos nuevos diseños, uno con un motor Isotov TV3-117 y otro con dos motores del mismo modelo. Se escogió a este último y se implementaron cambios radicales al diseño de Mil. Así tenemos que el cañón de 23mm fue reemplazado por una ametralladora pesada, como también se introdujeron nuevos sistemas de armas y aviónica. Para julio de 1969 ya el primer prototipo estaba listo y en líneas generales, muchos componentes estaban basados en cierta medida en el Mi-8 Hip, aunque poseía motores más potentes y unos rotores de menor diámetro. La totalidad del fuselaje fue rediseñada para conseguir una cabina transversal. Sus cuatro tripulantes (dos pilotos, un navegante y un artillero) se acomodaban bajo una estilizada cubierta, con los pilotos en la parte trasera. Inmediatamente estaba el compartimiento de tropa, que podía acomodar a ocho soldados completamente equipados. El helicóptero disponía de unas pequeñas alas con puntos duros para lanzacohetes, bombas y misiles antitanques. Finalmente el 15 de septiembre de 1969, el prototipo realizó el primer vuelo de pruebas, el cual fue seguido por otros protagonizados por unos 10 aparatos de pre-producción. Al mismo tiempo que se producía el Mi-24A Hind-A, la oficina Mil seguía mejorando la aviónica y el armamento del helicóptero. La siguiente variante, el Mi-24B, estaba dotado con una ametralladora pesada Yakoushev Borzov YakB de 12,7mm instalada en una torreta en la nariz del aparato, con elevación y depresión de +20 / -40, conectado a un sistema de puntería que hacia las correcciones en pleno vuelo. También se añadieron los misiles antitanques 9M17P Falange-P de guiado semi-automático en vez de los 9M17M Falange-M de guiado manual. Los nuevos misiles eran guiados por un sistema SACLOS. En materia de sensores se instalaron sistemas TV de baja intensidad (LLLTV). El Mi-24B aprobó todas la pruebas realizadas entre 1971 y 1972, pero poco después fue abandonado por un proyecto que resultaría en un completo cambio radical al diseño original del helicóptero. La experiencia arrojadas con el Mi-24A, dieron como resultado problemas de visibilidad desde la cabina, donde los pilotos reportaron algunos puntos, ciegos sobre todo el operador de armas o artillero. La solución radical fue separar al piloto y al artillero y colocarlos en cabinas en tándem, donde el artillero se sitúa al frente y el piloto justamente detrás, sobreelevado. Las cabinas fueron dotadas de parabrisas blindados que pueden soportar impactos de hasta 23 mm. Igualmente la aviónica fue reubicada, sobre todo los sistemas de puntería y el LLLTV. En materia de armamento, era el mismo utilizado en el insipiente Mi-24B. El nuevo helicóptero fue designado Mi-24D ,código OTAN Hind-D (Mi-25D para la exportación). Respecto a su predecesor, la nueva variante cumplió por completo los requerimientos del Ejercito Rojo, e inmediatamente se abrió la línea de producción en 1973 en las planta de Rostvertol en Rostov y finalizó en 1977 con 350 ejemplares construidos. En 1976, nació el Mi-24V Hind-E (Mi-35 para la exportación) armado con el tan esperado misil supersónico antitanque Shturm (AT-6 Spiral) de 5.000 m de alcance. El Hind-E fue equipado con un radar de detección y telemetría, sistema RWR, contramedidas infrarrojas, lanzador de bengalas, motores TV3-117A, entre otras mejoras. La producción alcanzó más de 1.000 aparatos. Después vinieron los Hind-F cañoneros. El Mi-24P y el Mi-24VP fueron armados con un cañón bitubo de 30mm en el fuselaje y un cañón bitubo de 23mm montado en la torreta de la nariz, respectivamente. El primero vio luz en 1981 y el segundo en 1989. Cañón bitubo GHs-30-2 30mm del Mi-24P Cañón bitubo GSh-23L 23mm del Mi-24VP Bautismo de Fuego Contrariamente a lo que muchos piensan, el debut en combate del Mi-24 no fue en Afganistán, sino en la guerra entre Somalia y Etiopia en 1978. Los Mi-24A etíopes (con ayuda de pilotos cubanos) realizaron numerosos ataques a posiciones somalíes impunemente, destruyendo muchos vehículos, tanques y piezas de artillería. Sin embargo, el conflicto donde el Mi-24 alcanzo fama mundial, fue indudablemente la guerra en Afganistán que se inició con la invasión soviética a este país en Abril de 1979. Los primeros helicópteros del Ejercito Rojo desplegados fueron los Mi-24D, le siguieron los Mi-24V y en pequeño número los Mi-24P. El gobierno afgano disponía de los más antiguos Mi-24A que fueron los primeros en entrar en acción contra los rebeldes mujaidines. Inicialmente las tácticas de ataque de los Hind soviéticos era de volar muy bajo y rápido para evadir los disparos de los rebeldes (inicialmente dotados con armas pequeñas), sin embargo cuando estos “aprendieron” a disparar a blancos en movimiento, forzaron a los pilotos a volar a 1.000m por precaución y después a operar a 1.500m cuando los mujaidines se fueron equipando con armas antiaéreas de 12,7mm y 23mm, pero a pesar de estas armas las tripulaciones de los Hind soviéticos se podría decir que se encontraban a salvo, ya que disponían de protección blindada de sus cabinas para realizar sus mortíferos ataques, con lo que los rebeldes afganos bautizaron a este helicóptero, El Carro del Diablo. Cuando el fuego defensivo era ligero, los Hind realizaban ataques en picada desde 1.000m, lo que permitía lanzar su carga con gran precisión antes de romper para alejarse pegado al terreno. Esta clase de ataque era ideal para el lanzamiento de bombas de caída libre y cohetes o la realización de pasadas de tiro con la ametralladora 12,7mm de proa. Tras cinco años de lucha, los mujaidines recibieron los primeros misiles antiaéreos portátiles, la copia china del SA-7 soviético, bastante ineficaces desde ciertos ángulos para seguir las fuentes de calor; posteriormente recibieron un cierto número de Blowpipe de procedencia inglesa, pero tuvieron muchos problemas debido a lo complicado de su manejo; en 1986 llegaron los Stinger, portátiles y mucho mejores que los anteriores, cuyo manejo fue enseñado a los guerrilleros en Pakistán por personal americano. Estos misiles eran mortales para los Hind (y por supuesto para las otras aeronaves soviéticas), sobre todo el nuevo Stinger norteamericano, que dispone de un buscador más sensible y resistente a las contramedidas. Los soviéticos implementaron todo tipo de defensas y lanzadores de bengalas a los helicópteros para luchar contra los misiles antiaéreos que hacían estragos en sus filas y que posteriormente obligaron a los pilotos a operar en altitudes de entre 2.000 a 4.000m, sin embargo y para colmo de males, los mujaidines se valían de las cimas de las muchas montañas afganas para seguir hostigando a los aparatos. Volar a esas alturas traía como consecuencia la disminución de las capacidades del Hind, así que una solución fue dotarlos con mejores y más potentes motores, como el TV3-117V para operaciones en condiciones de altas temperaturas y vuelos a altas cotas. La amenaza de los misiles Stinger obligaba a los rusos tomar medidas de precaución. Un Hind protege el despegue de un transporte Il-76 Candid con una cortina de bengalas A pesar de la amenazas, los Hind realizaron una infinidad de misiones tanto de día, como de noche. Misiones de apoyo cercano, ataques a posiciones fijas, escolta, reconocimiento armado, infiltración de comandos de fuerzas especiales, entre otras, donde también se utilizaron una gran variedad de armas, como bombas de caída libre de 220 kgs, bombas fuel air utilizadas contra las numerosas cuevas que servían de refugio a los mujaidines; lanzacohetes y misiles antitanques (ATGM). Estos últimos resultaron muy eficaces, no solo contra vehículos, sino contra bunker y posiciones de artillería de campaña y antiaérea. El ATGM 9M114 Shturm-V demostró una tasa de efectividad del 80%. Finalmente en 1989, los soviéticos se retiraron definitivamente de Afganistán, este conflicto trajo muchas enseñanzas y lecciones, como por ejemplo que la tesis original del VCI volador no demostró ser factible en la práctica. La capacidad de transportar una escuadra de soldados no fue utilizada por razones de sobrepeso, a excepción de las infiltraciones de comandos y grupos de reconocimiento, es decir, fuerzas ligeras. De las misiones llevadas a cabo por los Mi-24 durante toda la guerra, solo el 16% se usaron los aparatos para transportar soldados a plena capacidad y a distancias cortas. Otra lección fue que los soviéticos desarrollaron tácticas de combate con el avión de ataque Sukhoi Su-25 (Código OTAN: Frogfoot), que demostró ser un valioso complemento del Hind, actuando como escolta y en la supresión de defensas. Sukhoi Su-25 Caza helicópteros Simultáneamente a la intervención soviética en Afganistán, el Mi-24 era utilizado en otros conflictos por otros países: la guerra en Angola, la intervención libia en la guerra civil del Chad, la invasión israelí al Líbano en 1982, donde los Mi-24 sirios volaron 93 misiones destruyendo 55 blindados israelitas sin sufrir perdidas, la guerra entre Irak e Irán, entre otros conflictos. Sin embargo en esta última guerra fue donde el Hind tuvo una participación histórica pero poco conocida. Así tenemos que el conflicto llamado ahora por muchos, la Primera Guerra del Golfo, se produjeron los primeros duelos entre helicópteros de combate de la historia. Los Mi-24 Hind iraquíes enfrentados a los AH-1J SeaCobra iraníes. El primer enfrentamiento sucedió en Noviembre de 1980, cuando una pareja de SeaCobra destruyó a un Hind utilizando misiles TOW. Un segundo aparato iraquí resultó seriamente dañado y terminó estrellándose a 10 Km. del lugar del combate. Un año después se produce otro choque con los mismos resultados. Sin embargo la impunidad de los iraníes terminó en 1983 cuando cerca de Basora un Mi-24 cobra venganza sobre un solitario SeaCobra. A partir de esa fecha los enfrentamientos fueron más complejos. El último enfrentamiento se registró en Mayo de 1986 y la tasa de derribos era de 10:6 a favor de los Mi-24 Hind. También se registraron otros encuentros con helicópteros iraníes de diferentes modelos, donde los Hind tenían clara ventaja, así tenemos que entre Mayo y Junio de 1988, fueron derribados seis AB-214 y un AB-212. Al finalizar la guerra, los pilotos iraquíes volando Mi-8, Mi-24 y SA-342L Gazelles abatieron a un total de 53 helicópteros enemigos. SA-342L Gazelle Mi-8 En Chechenia En septiembre de 1994 los Hind rusos hicieron su debut en esta republica separatista. Poco después protagonizan ataques a los diferentes aeropuertos controlados por los rebeldes, destruyendo numerosas aeronaves en tierra. Para noviembre, conjuntamente con los aviones de ataque Su-25, ejecutaron un ataque al regimiento acorazado checheno, destruyendo 21 tanques y 14 transportes blindados de personal. En general, la actuación de los Hind fue caracterizada por limitaciones impuestas por el clima, sistema de navegación obsoleto y el ya notable desgaste de aparatos con 15 años de operación sin ninguna mejora de importancia. Un Hind sobrevuela restos de aeronaves destruidas en un aeropuerto checheno. Para la llamada segunda guerra de Chechenia, entre el periodo de 1999-2000 , las fuerzas rusas desplegaron los Mi-24V/P que cumplieron misiones de apoyo cercano a los regimientos mecanizados y de rifles del Ejército Ruso y también sirvieron de controladores aéreos avanzados (FAC). Se implementaron nuevas técnicas y mejoras experimentales en algunos aparatos. Para agosto del 2000, las operaciones a gran escala terminaron oficialmente y los Mi-24 habían disparado un total de 1.708 misiles 9M114 Shturm-V (solo nueve fallaron), más de 85.000 cohetes S-80 de 80mm, 89.859 rodas de 12,7, 23 y 30mm. Se perdieron 11 Hind y otros 40 fueron dañados en esas fechas. Los principales daños fueron en los rotores por numerosos impactos. Modernización Con tan solo un minúsculo número de Ka-50 (Código OTAN Hokum) en servicio y el Mi-28N (Codígo OTAN Havoc) aún en pruebas, los Mi-24 siguen siendo el principal helicóptero de ataque de las fuerzas rusas. Por consiguiente, la tarea de modernizar la flota es cada vez más urgente. Los 30 años de desarrollo y operación, más las experiencias aprendidas en Afganistán y últimamente en Chechenia, han servido para implementar una serie de mejoras que aseguraran la supervivencia de los Hind en el siglo 21. Ka-50 Mi-28N El resultado de la primera gran modernización fue el Mi-24VM (Mi-24VP modernizado). La nueva versión tiene un tren de aterrizaje fijo e incorpora muchas innovaciones del Mi-28 Havoc, como nuevo rotor principal y de cola hecho de materiales compuestos que mejora en 300 kg. la capacidad de levantar cargas. En materia de armamento, se dejo el cañón bitubo GSh-23L de 23mm en la nariz, pero incluye los nuevos misiles antitanque Ataka-V (AT-9) y aire-aire Igla-V (SA-18). Los soportes en las alas fueron igualmente rediseñados para poder llevar un total de 16 Ataka-V. El prototipo hizo su vuelo en febrero de 1999 y demostró sus excelentes cualidades a alcanzar el techo de operación de 3.000 m, en comparación a los 2.100m y una rata de ascenso de 12,4m/s en comparación con los anteriores 9,5m/s. La versión de exportación fue designado como Mi-35M. subvariante de este, el Mi-35M2 disponen de un motor más potente (TV3-177VMA-SB3), rotor de cola de cuatro palas en forma de X y una torreta con FLIR, TV y designador laserico. El Mi-24VN (N por nochnoi – noche-) es otra variante para operaciones nocturnas y todo tiempo. La aviónica incluye uso de gafas de visión nocturna, GPS y pantallas de cristal líquido de última generación en las cabinas. Los Mi-24VM y Mi-24VN son variantes modernizadas del Mi-24V dotado del cañón GSh-23L de 23mm. El otro Hind cañonero, el Mi-24P (cañón GSh-30-2 30mm) también ha recibido mejoras similares, pero concentrados en un sola variante conocida como Mi-24PN. Su primer vuelo fue en julio de 2000 y las unidades nuevas de pre-serie hicieron su rolled out en 2003 y los cinco primeros entraron en servicio activo en enero de 2004, desplegados al sur de Rusia, cerca de la conflictiva Chechenia. Sin embargo todavía queda un largo trecho para modernizar la gran flota de Hind de la Aviación Frontal del Ejercito Ruso. A parte de los rusos, otros países ofrecen completos paquetes de modernización y actualización a los Hind. Israel por medio de Taman, una división de Israel Aircrafts Industries (IAI), ofrece equipos y aviónica similares a los instalados en los AH-1W SuperCobra de los US. Marines y en los AH-1 Cobra israelitas. Los Hind de la India fueron los primeros en tomar este paquete. Otra empresa de Israel, Elbit Systems, incluye en sus trabajos a parte de la aviónica mejorada, el casco Midash (Modular Integrated Display And Sight Helmet), GPS y otros equipos al estándar occidental. En materia de armamento, Elbit introduce el misil antitanque Rafael Spike-ER y lanzacohetes de 70mm. Los Mi-24P de Sri Lanka y los Mi-24V de Macedonia optaron por esta actualización. AH-1W SuperCobra Siguiendo de cerca a Israel, esta Sudáfrica con su llamativo programa Super Hind, siendo su último desarrollo, el Mk.III el más revolucionario, que dispone del sistema de mira montado en el casco Archer R2, la instalación del cañón Armscor F2 de 20mm en la nariz con 850 proyectiles y el misil antitanque Ingwe de guiado por láser, 5 Km. de alcance, capaz de penetrar 1.000m de blindaje. Como los israelitas, el surafricano Super Hind incorpora una cabina con controles totalmente digitales. Los 40 Mi-24V/P de la Fuerza Aérea de Argelia fueron los primeros beneficiados. El Hind en Latinoamérica Cuba: La Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea Revolucionaria (DAAFAR) recibió 20 Mi-24D en 1984. Se sabe muy poco de ellos, algunas fuentes dicen que quedan en servicio menos de la mitad, incluso un ejemplar se encuentra en exhibición en el Museo de la DAAFAR en la Habana, luciendo un llamativo camuflaGE Nicaragua: 18 Mi-25D (versión de exportación del Mi-24D) fueron entregados a la Fuerza Aérea Sandinista, entre 1983 y 1984 para ayudar al gobierno sandinista de Daniel Ortega a luchar contra la guerrilla apoyada por los Estados Unidos, llamados los Contras. Los Hind fueron usados en misiones de contra insurgencia (COIN) y para interceptar todo tipo de aeronaves usados por los Contras, principalmente aviones ligeros para combate COIN, pero a veces, los Hind nicaragüenses se topaban con adversarios muchos más peligrosos, como el 13 de septiembre de 1985, cuando atacaban posiciones enemigas en Jalapa, muy cerca de la frontera con Honduras cuando los F-86 Sabre y A-37B Dragonfly de la Fuerza Aérea Hondureña aparecieron en escena; poco después un Mi-25D es dañado y cae a tierra. Sin embargo la amenaza más grande vino de los misiles antiaéreos portátiles Stinger y Redeye de los Contras. Dos Hind se perdieron el 5 de marzo y 19 de junio de 1987 por causas de estos. Otra perdida para la Fuerza Aérea Sandinista, ocurrió en diciembre de 1988, cuando un aparato pilotado por Edwin Estrada Leiva desertó hacia Honduras posiblemente sobornado por la CIA. Cuando la guerra civil llego a su fin en 1990 los Mi-25D ya no eran necesarios, así que los siete disponibles fueron vendidos a Perú. Solo quedó un aparato que fue convertido en el monumento erguido en la entrada al aeropuerto Augusto Cesar Sandino en Managua. Perú: Luego de culminado el conflicto con Ecuador del Falso Paquisha, se firma un acuerdo con la URSS para la compra de 14 Mi-25D, que arribaron al Perú entre 1983 y 1985, asignados al Escuadrón No.211 del Grupo Aéreo No.2. En 1989 con el recrudecimiento de las acciones de grupos subversivos, los Hind fueron desplegados destacándose en varias ocasiones. En 1992 se reciben siete Mi-25 procedente de Nicaragua y uno de los aparatos fue inmediatamente utilizado como fuente de repuestos. La adquisición en Nicaragua y la canibalización de la flota eran recursos a emplearse ante la dificultad para obtener repuestos en Rusia. Este país exigía la cancelación o refinanciamiento de la deuda Peruana, para volver a prestar asesoría técnica y venta de repuestos para el material adquirido en la época soviética. En enero de 1995, estalla el conflicto del Cenepa con Ecuador. El 29 de enero en un ataque mixto de Mi-8T y Mi-25D a posiciones ecuatorianas, los peruanos son emboscados por misiles antiaéreos (probablemente SA-16) y un Mi-8T explota en el aire, inmediatamente se nota más lanzamientos de misiles y los Mí-25D procedieron a lanzar una cortina de flare (bengalas) que protegieron al resto de la escuadrilla de los misiles ecuatorianos. Durante esos días se realizaron misiones de ataque, reconocimientos sobre las posiciones enemigas y escolta a helicópteros Mi-17. El 7 de febrero cinco Mi-25D realizaban un ataque a posiciones ecuatorianas, cuando fueron recibidos con misiles antiaéreos, siendo impactado uno de los Hind que ya previamente había sido alcanzado por fuego antiaéreo de 23 o 37mm. Actualmente siguen en servicio unos 12 Mi-25D (incluyendo tres ex nicaragüenses), en condiciones no operativas. Tres aparatos se han perdido en accidentes desde 1995 y otros dos se han canibalizado para usar sus partes como repuestos. Su modernización es considerada indispensable por los mandos peruanos, sobre todo después del convenio firmado con Rusia en este sentido. Aunque nada ha transcendido, es posible el intercambio de los aparatos peruanos por cinco Mi-35M completamente nuevos. Venezuela: Desde principio del año 2004, los altos mandos militares venezolanos mostraban un fuerte interés por adquirir helicópteros de fabricación rusa. Dicho interés se convirtió público cuando en el mes de septiembre de 2004 se anunciaba la intención de compra y para el 11 de marzo de 2005 se formaliza con la firma de contrato de compra de un lote de 10 aparatos por un monto de 120 millones de dólares, de los cuales tres son Mi-35M2. La negociación también incluye asistencia técnica, entrenamiento, repuestos y la instalación de un centro de mantenimiento mayor en el país para la completa independencia tecnológica y de operación en estos aparatos. Un segundo lote de cinco Mi-35M2 fue negociado en Junio de 2005, por 81 millones de dólares. Se espera llegar a diez ejemplares que estarán desplegados en la frontera sur occidental del país. Los nuevos Mi-35M2 tienen como destino la Aviación del Ejercito de Venezuela y están equipados con la ultima generación de armas y aviónica de factura rusa. Como todos los Hind, tienen blindaje en las cabinas de la tripulación, además en las zonas de los motores y componentes hidráulicos. Armamento Torreta NPPU-23 en la nariz con un cañón bitubo GSh-23L de 23mm, con 470 proyectiles. Pod UPK-23-250 para cañón bitubo GSh-23L de 23mm, con 250 proyectiles. Misiles antitanque Shturm-V, con una alcance de 5 Km y capacidad de penetrar 650mm de blindaje. Misiles antitanque Ataka-V, con una alcance de 6 Km con capacidad de penetrar 1.250mm de blindaje. Misiles aire-aire 9M39-2 Igla-V, con una alcance de más de 5 Km. Lanzador B8V20 para 20 cohetes S-8 de 80mm. Lanzador B13L1 para cinco cohetes S-13 de 122mm. Planta Motriz Dos motores VK-2500 de 2.200 HP de potencia unitaria. Estos no son otra cosa que la ultima modificación de la seria TV3-117, con la capacidad de llevar al M-35M2 a una altura máxima de 5.700m. En condiciones críticas el aparato puede volar con un solo motor elevando la potencia a 2.700 HP. Aviónica Torreta OPS-24N: Consiste en un FLIR, designador láser y sistemas de observación y guía de armamento. La torreta tiene capacidad de movimiento de +30 a -80 de elevación y depresión respectivamente. Sistema de vuelo y navegación KNEI-24: Calcula y corrige la posición del Mi-35M2 mediante GPS, además de otras capacidades, como almacenamiento en memoria de puntos de navegación y reprogramación de rutas. También el sistema recoge la información captada por el OPS-24N y los parámetros de vuelo e información de daños y fallas. Pantallas multifuncionales LCD a color en las cabinas del piloto y artillero. Previsión para gafas de visión nocturna (NGV) Alertador de Radar (RWR) L-006LM Contramedidas electrónicas (ECM) L-166V1AE Lanzador de chaff y bengalas ASO-2V

El helicóptero de serie más grande del mundo tenía que ser de diseño soviético. Famoso por su intervención en el desastre de Chernobyl, todavía hoy se produce y se mantiene en servicio, con una bodega de carga similar a la de un Hércules C-130 y su característico rotor de ocho palas. El Mi-26 (nombre código de la OTAN, Halo) parece desde el primer momento haber sido diseñado para romper récords. Es el único helicóptero con un rotor de 8 palas; su bodega de carga es similar en tamaño a la del famoso Hércules, pudiendo llevar cargas internas de hasta 20 toneladas, que pueden incluir hasta 90 pasajeros o dos vehículos blindados del tipo BRMD. Sin embargo, al repasar los antecedentes del Halo, vemos que no resulta sorprendente todo eso, sino que se trata de una seguidilla de diseños, uno más ambicioso que el otro, que comenzó con el Mil Mi-6 "Hook". Este helicóptero fue el más grande del mundo durante una década completa, hasta que fue reemplazado en el puesto por el Mi-12, tal vez uno de los helicópteros más feos y extravagantes de todos los tiempos. Con un fuselaje similar al de un avión, y alas que se agrandaban mientras se alejaban del fuselaje, montaba un gigantesco rotor en cada una de ella, midiendo cada uno unos 67 m de diámetro. Semejante monstruo podía levantarse del suelo con un peso total de 105 toneladas. El Mi-12 Homer, sin embargo, no llegó a ser producido en serie y el proyecto fue cancelado. En gran parte esto se debió al hecho de que, en ese momento, se estaban produciendo ya en la URSS turbinas que eran mucho más eficientes y poderosas que los motores para helicópteros de la época. Esto implicaba que no eran necesarios vehículos tan aparatosos. Fue así que, hacia fines de la década de 1970, se detallaron especificaciones para un nuevo aparato también muy poderoso, pero con una configuración más convencional. La experiencia ganada con el Mi-6, que había sido un aparato de serie (no un simple prototipo como el Mi-12), permitió poner en práctica los nuevos avances en un diseño todavía mejor. Un sustituto que tuviera todo lo bueno pero que agregara todo lo aprendido en ese tiempo, además de todas las mejoras tecnológicas de la época. Las especificaciones de este nuevo aparato marcaban que su peso vacío, sin combustible, no debía exceder la mitad del peso máximo de despegue. Además, el helicóptero tenía que poder cargar un 70% más que el Mi-6 tanto en su bodega como en eslinga (el Hook puede cargar entre 12 y 14 toneladas en su bodega interna y 8 en eslinga, mientras que el competidor occidental más directo, el Chinook, cargaba unas 8,2 toneladas en bodega y 9,4 en eslinga). El diseño resultante cumplió con estos requisitos, teniendo un peso vacío de 28,1 toneladas pero pudiendo separarse del suelo con un peso total de 56 toneladas. Esto permite la carga de unas 20 toneladas, que pueden llevarse en una bodega enorme o suspendidas por fuera. El Halo fue diseñado para servir tanto en la Fuerza Aérea Soviética como para fines civiles en Aeroflot, lo cual implicaba también ciertos requisitos. Es por eso que el Halo puede usarse para transportar tanto soldados como vehículos, para montar trozos de grandes edificaciones o incluso ayudar en la lucha contra incendios. El primer vuelo del Halo fue el 14 de diciembre de 1977, y su producción comenzó en 1981; para ese mismo año se lo mostró al mundo en el conocido show aéreo de París. Dos años más tarde, entraba formalmente en servicio militar en la URSS. En 1985 India se convertía en el segundo país en adquirirlo. Si uno compara el Mi-26 y el Mi-6, podrá verse que hay una clara influencia del segundo sobre el primero, no solamente en la configuración sino también en el tamaño. Curiosamente, el Halo es apenas más pesado que el Hook, pero puede llevar 20 toneladas, mientras que el modelo anterior solamente llega aproximadamente a 12 en sus bodegas. No es de sorprender entonces que el Halo reemplazara en servicio a otros vehículos anteriores, menos eficientes, estableciendo rápidamente muchos records. ANTECESORES ANTERIORMENTE NOMBRADOS. Mil Mi-12 (W-12) CODIGO OTAN: Homer Mil Mi-6 CODIGO OTAN: Hook Las especificaciones de este nuevo aparato marcaban que su peso vacío, sin combustible, no debía exceder la mitad del peso máximo de despegue. Además, el helicóptero tenía que poder cargar un 70% más que el Mi-6 tanto en su bodega como en eslinga (el Hook puede cargar entre 12 y 14 toneladas en su bodega interna y 8 en eslinga, mientras que el competidor occidental más directo, el Chinook, cargaba unas 8,2 toneladas en bodega y 9,4 en eslinga). El diseño resultante cumplió con estos requisitos, teniendo un peso vacío de 28,1 toneladas pero pudiendo separarse del suelo con un peso total de 56 toneladas. Esto permite la carga de unas 20 toneladas, que pueden llevarse en una bodega enorme o suspendidas por fuera. El Halo fue diseñado para servir tanto en la Fuerza Aérea Soviética como para fines civiles en Aeroflot, lo cual implicaba también ciertos requisitos. Es por eso que el Halo puede usarse para transportar tanto soldados como vehículos, para montar trozos de grandes edificaciones o incluso ayudar en la lucha contra incendios. El primer vuelo del Halo fue el 14 de diciembre de 1977, y su producción comenzó en 1981; para ese mismo año se lo mostró al mundo en el conocido show aéreo de París. Dos años más tarde, entraba formalmente en servicio militar en la URSS. En 1985 India se convertía en el segundo país en adquirirlo. Si uno compara el Mi-26 y el Mi-6, podrá verse que hay una clara influencia del segundo sobre el primero, no solamente en la configuración sino también en el tamaño. Curiosamente, el Halo es apenas más pesado que el Hook, pero puede llevar 20 toneladas, mientras que el modelo anterior solamente llega aproximadamente a 12 en sus bodegas. No es de sorprender entonces que el Halo reemplazara en servicio a otros vehículos anteriores, menos eficientes, estableciendo rápidamente muchos records. Como transporte de cargas. Irónica la imagen de un Halo transportando un Chinhook En las entrañas del monstruo La configuración del Halo es convencional para los estándares occidentales: un rotor principal y uno menor en la cola. El primero tiene ocho palas con un diámetro de 32 metros, mientras que el segundo tiene cinco palas. Todas las palas están hechas de fibra de carbono, pero las principales tienen núcleo de acero, complementado con titanio en los bordes de ataque. El uso de fibra de vidrio y otros materiales compuestos (por ejemplo, aleaciones de aluminio para la estructura externa) ayudó mucho a reducir el peso vacío del aparato, lo que permite que sobre potencia para mover más carga. Sobre la bahía de carga, arriba y detrás de la cabina, están montados las dos turbinas Lotarev D-136, las cuales proporcionan 8.550 kW o 11.400 hp cada uno. Cada uno de los motores tiene un sistema de alimentación de combustible independiente, para evitar fallos catastróficos. Ocho tanques de goma debajo del suelo son los principales abastecedores, y hay además dos tanques más sobre los motores, que permiten la alimentación por gravedad en caso de que fallen las bombas de los otros tanques. La capacidad de combustible está entre los 12.000 y 13.000 litros, dependiendo del modelo, pero se pueden cargar hasta cuatro tanques auxiliares. El helicóptero se carga por la parte trasera, donde un gran portalón da acceso a un espacio de 3,25 metros de ancho x 12 metros de largo, unas dimensiones bastante parecidas a las del conocido avión de transporte C-130 Hércules. Aunque el portalón tiene una rampa plegable, la altura del aparato puede regularse gracias a un sistema hidráulico que modifica la presión de los aterrizadores. Este tren de aterrizaje, compuesto por tres pares de ruedas, es fijo, del tipo triciclo, para no perjudicar en nada la carga y descarga del material almacenado. C-130 Hercules Para facilitar aún más la carga en la bodega, ésta incluye dos tornos eléctricos (cada uno puede mover 2,5 toneladas) para cuando la carga excede cierto peso y no puede moverse por su cuenta. Como puede verse, en esta cabina y con semejante capacidad de peso se pueden llevar varias combinaciones de elementos; algunos ejemplos son los siguientes: *entre 80 y 100 soldados, dependiendo de lo que carguen; *60 literas para enfermos y heridos *2 vehículos de reconocimiento BRDM-2, o 2 BMD BRDM-2 BMD *un vehículo de combate de infantería del tipo BMP BMP *1 BTR-60/70/80 BTR-80 *1 MT-LB MT-LB Para facilitar las operaciones de transporte a la eslinga, el Halo tiene un circuito cerrado de televisión, para que los tripulantes puedan ver lo que sucede metros más abajo. El helicóptero puede, en caso de emergencia, volar con un solo motor (dependiendo, claro está, del peso que esté cargando). Un sistema especial hace que, si un motor se apaga o pierde potencia, el otro aumenta automáticamente su potencia de manera que compensa el la falta de potencia. Se ha cuidado mucho la facilidad de mantenimiento y de uso general del aparato, poniendo por ejemplo manijas y pequeños peldaños para facilitar la revisión periódica. Una APU incorporada en el aparato, debajo de la cubierta de vuelo, le da energía al helicóptero en suelo, sin que sea necesario prender el motor. Esta APU es la encargada de calentar las láminas del rotor (muy útil en el ambiente ruso, para no tener que despegar con los rotores congelados), la cañería de la cola para el anticongelante y otros sistemas necesarios antes de iniciar el vuelo. La aviónica es standar para todos los modelos, y probablemente es una de las cuestiones que más se han actualizado con el tiempo, al agregarse variantes y al abrirse Rusia a las tecnologías occidentales. El Halo posee un radar Groza 7A813, un sistema integrado de vuelo PKV-26-1 y sistemas de vuelo automático, Doppler, pantallas con exhibición de mapas, además de un GPS opcional. Las versiones militares poseen además perturbadores radar, supresores IR y dispensadores de bengalas para confundir los misiles de guía infrarroja. La tripulación de cinco personas tiene una gran visibilidad gracias a la cabina vidriada, que incluso tiene protuberancias para poder ver hacia atrás. Sin embargo la cabina no tiene puertas externas. Está presurizada, a diferencia de la bahía de carga. Existe un compartimento de pasajeros con cuatro asientos detrás de la cabina, que sí está presurizado. En la bahía de carga hay 40 asientos plegables, y se pueden agregar 60 asientos más en el pasillo central. Hay tres puertas para pasajeros, dos a la izquierda y una en la derecha, que se abren como las puertas de los aviones, con escalones incorporados. Las puertas de carga están accionadas hidráulicamente. NO TODO ES COLOR DE ROSAS... Con sobrecarga y atacado por checheños en 2002 Acción en Chernobyl ESO ES TODO... COMENTEN NO SEAN TACAÑOS Aportes reacionados: MIL MI-24 MIL MI-28

Bueno gente,, en este post les voy a mostrar diseños y algunos aviones un tanto peculiares...la mayoría no pudiendo entrar en producción... voy a empezar con un diseño civil de UN avión de pasajeros... un tanto fantástico El Airliner Number 4 es un diseño de avión de pasajeros transatlántico realizado en 1929 por Norman Bel Geddes, diseñador industrial de éxito, que también hacía sus pinitos en el ámbito teatral. El avión no fue más allá de los planos, pero vale la pena conocer este hermoso gigante de aspecto futurista que estuvo a punto de surcar los cielos. El plano de linea de Bel muestra un ala separada para sus 20 motores y grandes pontones con capacidad para tripulación, botes salvavidas y dos aviones .Pesaba 700 toneladas con una envergadura de 175 metros, una tripulación de 155 personas y plazas para 451 personas(GRANDE NO?) ahora empiezo con lo bueno.... aviones de combate y bombarderos! En 1992, el diseñador de aeronaves Jack Northrop fabrico una maqueta de madera de balsa de un avión futurista tan aerodinámico que prácticamente era todo ala. Esa maqueta fue el primer paso hacia la materialización de su sueño de un ala voladora El YB-49 fue uno de los mas rápidos entre los grandes de la época, con una velocidad de 800 km/h , en 1948 estableció un record de resistencia permaneciendo en el aire 9 horas y media sin reposar.... Originalmente se lo pesaba usar para cargar una bomba atómica...pero carecía de esa capacidad, sumándose un apretado presupuesto, tubo que ser rechazado por la USAF... PIONEROS DE LA ERA DE LOS TURBOREACTORES En 1941 se logro un importante avance en la aviación militar... Despegando con un gran silbido avía despegado el revolucionario E.28/39... la primera aeronave británica de reacción. Casi 2 años antes, Alemania había puesto en vuelo un reactor propio, el Heinkel He 178. Estos demostraron que los motores de turboreaccion eran medios viables de propulsión. He 178 Gloster E.28/39 EXTRAÑOS AVIONES DE GUERRA QUE NUCA ENTRARON EN COMBATE La segunda guerra mundial genero una extraña colección de aviones poco habituales en ambos bandos del conflicto. Ninguno de estos pájaros se fabrico en serie, pero todos ellos volaron BLOHM UND VOSS BV 141B-0(1938) Un observador, un piloto y un ametrallador ocupaban el compartimiento de tripulantes del BV 141. Desplazada a la derecha la barquilla acristalada contrarrestaba la tendencia del par motor a desviar a la izquierda una aeronave con un solo motor. Problemas mecánicos hicieron que el Ministerio del Aire alemán lo abandonara CHANCE VOUGTH-V-173(1942) Este prototipo de caza con forma de tortita se construyo para la marina de los EE.UU El ala casi circular era para permitir despegues y aterrizajes a velocidades inferiores a 35 km/h La marina rechazo el proyecto después de que en las pruebas se descubrieran graves problemas de estabilidad CURTISS XP-55 ASCENDER(1943) El Ascender se concibió en 1940 cono caza que ofrecía mejor visibilidad que los diseños convencionales. Su motor montado en la popa daba al piloto una excelente visibilidad frontal, pero la versión final tenia una velocidad máxima de 640 km/h . Este defecto y su escasa capacidad de recuperación luego de entrar en perdida llevo a la USAF a rechazar al avion AEROCENTRE N.C 1071(1948) Las dos góndolas de los reactores de este avión francés de instrucción con base en portaaviones se extendían hasta la cola del avión y contaban con aletas unidas por el estabilizador horizontal. Pero su gran tamaño de almacenamiento y su pobre ingeniería del motor obligo a la fuerza aérea francesa a abandonar el proyecto. NORTHROP XP-56(1943) Impulsado por un motor radial de 2000 caballos montado en popa que llevaba 2 helises contra rotatorias, este interceptor sin cola se fabrico por completo con magnesio, material muy ligero. Tenia proyectada una velocidad máxima de 745 km/h, pero era tan difícil de controlar que la USAF suspendió las pruebas luego de lso primeros vuelos MCDONNELL XF-85 GOBLIN(1948) Este diminuto caza parásito se diseño para lanzarlo desde compartimientos de bombas de un b-36 que posteriormente lo recuperaría mediante un gancho sujeto en el morro. El goblin no media mas que 4.2 metros y volaba sorprendente mente bien, pero la USAF creyó que el concepto era poco practico y lo abandono. sistema de lanzamiento REPUBLIC XF-91(1949) Las alas de este interceptor experimental estaban ahusadas inversamente(mas anchas y gruesas en los extremos que en las raices) para su mejor manejo de baja velocidad. Un cohete situado detrás de la cola en V, que no tenia plano de deriva, complementaba los reactores del XF-91. Pero el avion no era mas que una ligera mejora de otros diseños de reactores y nunca entro en producción. LEDUC 010(1947) Propulsado por un motor autor reactor, en el que el aire para la combustión se comprime exclusivamente mediante el movimiento del avión a través de la atmósfera, este aparato de investigación francés tenia que ser lanzado a gran velocidad desde un avión nodriza. Un fuselaje interno alojaba la carlinga y una envuelta exterior conformaba la admisión circular del aire del reactor. Técnicamente la idea era buena, pero el motor autor reactor quemaba demasiado combustible para ser practico. Y LO MEJOR DE TODO...UN VERDADERO ORGULLO NACIONAL..UN ORGULLO PARA LOS CORDOBESES Durante la década del 40, debido en gran parte a la falta de entrada de materiales manufacturados provenientes de las potencias en conflicto en la 2º Guerra Mundial, y a políticas alentadas desde el gobierna nacional, Argentina se vio inmersa en un gran crecimiento de su industria nacional. Es en esta época de ensueño donde parecía surgir la Argentina como una potencia industrial de Sudamérica. Esta historia transcurre en la Fabrica Militar de Aviones, ubicada en la ciudad de Córdoba, la cual siguiendo la modalidad del gobierno actual del "Se Vende", se encuentra ahora privatizada, siendo utilizada solo para la reparación y actualización de aviones militares. Era el 9 de Agosto de 1947, y la noche todavía estaba sumergida en lo profundo de las sombras, cuando la quietud somnolienta de la fábrica comenzó a sacudirse. La fábrica, su gente, despertó con un ánimo distinto. Todo era inquietud, pasión, entusiasmo. Oficiales, suboficiales, civiles, trabajadores, todos los que estaban allí como testigos o protagonistas, sentían, sabían que esa fecha quedaría marcada como uno de los grandes hitos en la historia de la voluntad nacional. Ese día, le señalaría al futuro que alguna vez, con esfuerzo, imaginación y decisión, los argentinos fueron capaces de intentar la forja de un país con sus propias manos. OTROS AVIONES NACIONALES PAMPA AT-63 PUCARA OTROS MIRAJE Bibliografia: GRANDES EPOCAS DE LA AVIACION(1996)

Aunque grande y algo pesado, el Mi-24 Hind es, sin duda alguna uno de los mejores helicópteros de combate del mundo. Su reputación fue bien ganada en las ásperas montañas de Afganistán, donde los rebeldes mujaidines lo llamaron El Carro del Diablo. Nacimiento y Desarrollo En la década de 1960, las fuerzas soviéticas eran cada vez más mecanizadas, el padre del Mi-24, hombre que revolucionó las tácticas soviéticas en el campo de batalla, Mikhail Leoiityevich Mil, ideo un VCI (vehiculo de combate de infantería) volador que pudiera llevar una escuadra de soldados y dar apoyo aéreo cercano al Ejercito Rojo. El primer concepto de Mil, se hizo realidad en 1966. Designado V-24 (V, vertolyot = helicóptero), no era en nada parecido al Mi-24 que conocemos hoy en día. En cierto modo tenia un parecido al modelo norteamericano Bell 204, conocido por su designación militar UH-1A Iroquis y popularmente como Huey. Su tripulación era de un piloto, un operador de armas y podía llevar siete u ocho soldados completamente equipados. Como armamento llevaba un cañón bitubo Gryazev/Shipunov GSh-23 de 23mm, cuatro o seis misiles antitanques (ATGM) y dos o cuatro lanzacohetes UB-16-57 de 57mm. La idea del VCI volador fue bien recibida por los altos mandos soviéticos y el 29 de marzo de 1967 se dio luz verde al proyecto del nuevo helicópteros de combate. Se presentaron dos nuevos diseños, uno con un motor Isotov TV3-117 y otro con dos motores del mismo modelo. Se escogió a este último y se implementaron cambios radicales al diseño de Mil. Así tenemos que el cañón de 23mm fue reemplazado por una ametralladora pesada, como también se introdujeron nuevos sistemas de armas y aviónica. Para julio de 1969 ya el primer prototipo estaba listo y en líneas generales, muchos componentes estaban basados en cierta medida en el Mi-8 Hip, aunque poseía motores más potentes y unos rotores de menor diámetro. La totalidad del fuselaje fue rediseñada para conseguir una cabina transversal. Sus cuatro tripulantes (dos pilotos, un navegante y un artillero) se acomodaban bajo una estilizada cubierta, con los pilotos en la parte trasera. Inmediatamente estaba el compartimiento de tropa, que podía acomodar a ocho soldados completamente equipados. El helicóptero disponía de unas pequeñas alas con puntos duros para lanzacohetes, bombas y misiles antitanques. Finalmente el 15 de septiembre de 1969, el prototipo realizó el primer vuelo de pruebas, el cual fue seguido por otros protagonizados por unos 10 aparatos de pre-producción. Al mismo tiempo que se producía el Mi-24A Hind-A, la oficina Mil seguía mejorando la aviónica y el armamento del helicóptero. La siguiente variante, el Mi-24B, estaba dotado con una ametralladora pesada Yakoushev Borzov YakB de 12,7mm instalada en una torreta en la nariz del aparato, con elevación y depresión de +20 / -40, conectado a un sistema de puntería que hacia las correcciones en pleno vuelo. También se añadieron los misiles antitanques 9M17P Falange-P de guiado semi-automático en vez de los 9M17M Falange-M de guiado manual. Los nuevos misiles eran guiados por un sistema SACLOS. En materia de sensores se instalaron sistemas TV de baja intensidad (LLLTV). El Mi-24B aprobó todas la pruebas realizadas entre 1971 y 1972, pero poco después fue abandonado por un proyecto que resultaría en un completo cambio radical al diseño original del helicóptero. La experiencia arrojadas con el Mi-24A, dieron como resultado problemas de visibilidad desde la cabina, donde los pilotos reportaron algunos puntos, ciegos sobre todo el operador de armas o artillero. La solución radical fue separar al piloto y al artillero y colocarlos en cabinas en tándem, donde el artillero se sitúa al frente y el piloto justamente detrás, sobreelevado. Las cabinas fueron dotadas de parabrisas blindados que pueden soportar impactos de hasta 23 mm. Igualmente la aviónica fue reubicada, sobre todo los sistemas de puntería y el LLLTV. En materia de armamento, era el mismo utilizado en el insipiente Mi-24B. El nuevo helicóptero fue designado Mi-24D ,código OTAN Hind-D (Mi-25D para la exportación). Respecto a su predecesor, la nueva variante cumplió por completo los requerimientos del Ejercito Rojo, e inmediatamente se abrió la línea de producción en 1973 en las planta de Rostvertol en Rostov y finalizó en 1977 con 350 ejemplares construidos. Hind Mi-24 hungaro En 1976, nació el Mi-24V Hind-E (Mi-35 para la exportación) armado con el tan esperado misil supersónico antitanque Shturm (AT-6 Spiral) de 5.000 m de alcance. El Hind-E fue equipado con un radar de detección y telemetría, sistema RWR, contramedidas infrarrojas, lanzador de bengalas, motores TV3-117A, entre otras mejoras. La producción alcanzó más de 1.000 aparatos. Después vinieron los Hind-F cañoneros. El Mi-24P y el Mi-24VP fueron armados con un cañón bitubo de 30mm en el fuselaje y un cañón bitubo de 23mm montado en la torreta de la nariz, respectivamente. El primero vio luz en 1981 y el segundo en 1989. DERECHA:Cañón bitubo GHs-30-2 30mm del Mi-24P IZQUIERDA:Cañón bitubo GSh-23L 23mm del Mi-24VP Bautismo de Fuego Contrariamente a lo que muchos piensan, el debut en combate del Mi-24 no fue en Afganistán, sino en la guerra entre Somalia y Etiopia en 1978. Los Mi-24A etíopes (con ayuda de pilotos cubanos) realizaron numerosos ataques a posiciones somalíes impunemente, destruyendo muchos vehículos, tanques y piezas de artillería. Sin embargo, el conflicto donde el Mi-24 alcanzo fama mundial, fue indudablemente la guerra en Afganistán que se inició con la invasión soviética a este país en Abril de 1979. Los primeros helicópteros del Ejercito Rojo desplegados fueron los Mi-24D, le siguieron los Mi-24V y en pequeño número los Mi-24P. El gobierno afgano disponía de los más antiguos Mi-24A que fueron los primeros en entrar en acción contra los rebeldes mujaidines. Inicialmente las tácticas de ataque de los Hind soviéticos era de volar muy bajo y rápido para evadir los disparos de los rebeldes (inicialmente dotados con armas pequeñas), sin embargo cuando estos “aprendieron” a disparar a blancos en movimiento, forzaron a los pilotos a volar a 1.000m por precaución y después a operar a 1.500m cuando los mujaidines se fueron equipando con armas antiaéreas de 12,7mm y 23mm, pero a pesar de estas armas las tripulaciones de los Hind soviéticos se podría decir que se encontraban a salvo, ya que disponían de protección blindada de sus cabinas para realizar sus mortíferos ataques, con lo que los rebeldes afganos bautizaron a este helicóptero, El Carro del Diablo. Cuando el fuego defensivo era ligero, los Hind realizaban ataques en picada desde 1.000m, lo que permitía lanzar su carga con gran precisión antes de romper para alejarse pegado al terreno. Esta clase de ataque era ideal para el lanzamiento de bombas de caída libre y cohetes o la realización de pasadas de tiro con la ametralladora 12,7mm de proa. cohetes de 57mm Tras cinco años de lucha, los mujaidines recibieron los primeros misiles antiaéreos portátiles, la copia china del SA-7 soviético, bastante ineficaces desde ciertos ángulos para seguir las fuentes de calor; posteriormente recibieron un cierto número de Blowpipe de procedencia inglesa, pero tuvieron muchos problemas debido a lo complicado de su manejo; en 1986 llegaron los Stinger, portátiles y mucho mejores que los anteriores, cuyo manejo fue enseñado a los guerrilleros en Pakistán por personal americano. Estos misiles eran mortales para los Hind (y por supuesto para las otras aeronaves soviéticas), sobre todo el nuevo Stinger norteamericano, que dispone de un buscador más sensible y resistente a las contramedidas. Los soviéticos implementaron todo tipo de defensas y lanzadores de bengalas a los helicópteros para luchar contra los misiles antiaéreos que hacían estragos en sus filas y que posteriormente obligaron a los pilotos a operar en altitudes de entre 2.000 a 4.000m, sin embargo y para colmo de males, los mujaidines se valían de las cimas de las muchas montañas afganas para seguir hostigando a los aparatos. Volar a esas alturas traía como consecuencia la disminución de las capacidades del Hind, así que una solución fue dotarlos con mejores y más potentes motores, como el TV3-117V para operaciones en condiciones de altas temperaturas y vuelos a altas cotas. La amenaza de los misiles Stinger obligaba a los rusos tomar medidas de precaución. Un Hind protege el despegue de un transporte Il-76 Candid con una cortina de bengalas A pesar de la amenazas, los Hind realizaron una infinidad de misiones tanto de día, como de noche. Misiones de apoyo cercano, ataques a posiciones fijas, escolta, reconocimiento armado, infiltración de comandos de fuerzas especiales, entre otras, donde también se utilizaron una gran variedad de armas, como bombas de caída libre de 220 kgs, bombas fuel air utilizadas contra las numerosas cuevas que servían de refugio a los mujaidines; lanzacohetes y misiles antitanques (ATGM). Estos últimos resultaron muy eficaces, no solo contra vehículos, sino contra bunker y posiciones de artillería de campaña y antiaérea. El ATGM 9M114 Shturm-V demostró una tasa de efectividad del 80%. Finalmente en 1989, los soviéticos se retiraron definitivamente de Afganistán, este conflicto trajo muchas enseñanzas y lecciones, como por ejemplo que la tesis original del VCI volador no demostró ser factible en la práctica. La capacidad de transportar una escuadra de soldados no fue utilizada por razones de sobrepeso, a excepción de las infiltraciones de comandos y grupos de reconocimiento, es decir, fuerzas ligeras. De las misiones llevadas a cabo por los Mi-24 durante toda la guerra, solo el 16% se usaron los aparatos para transportar soldados a plena capacidad y a distancias cortas. Otra lección fue que los soviéticos desarrollaron tácticas de combate con el avión de ataque Sukhoi Su-25 (Código OTAN: Frogfoot), que demostró ser un valioso complemento del Hind, actuando como escolta y en la supresión de defensas. Caza helicópteros Simultáneamente a la intervención soviética en Afganistán, el Mi-24 era utilizado en otros conflictos por otros países: la guerra en Angola, la intervención libia en la guerra civil del Chad, la invasión israelí al Líbano en 1982, donde los Mi-24 sirios volaron 93 misiones destruyendo 55 blindados israelitas sin sufrir perdidas, la guerra entre Irak e Irán, entre otros conflictos. Sin embargo en esta última guerra fue donde el Hind tuvo una participación histórica pero poco conocida. Así tenemos que el conflicto llamado ahora por muchos, la Primera Guerra del Golfo, se produjeron los primeros duelos entre helicópteros de combate de la historia. Los Mi-24 Hind iraquíes enfrentados a los AH-1J SeaCobra iraníes. El primer enfrentamiento sucedió en Noviembre de 1980, cuando una pareja de SeaCobra destruyó a un Hind utilizando misiles TOW. Un segundo aparato iraquí resultó seriamente dañado y terminó estrellándose a 10 Km. del lugar del combate. Un año después se produce otro choque con los mismos resultados. Sin embargo la impunidad de los iraníes terminó en 1983 cuando cerca de Basora un Mi-24 cobra venganza sobre un solitario SeaCobra. A partir de esa fecha los enfrentamientos fueron más complejos. El último enfrentamiento se registró en Mayo de 1986 y la tasa de derribos era de 10:6 a favor de los Mi-24 Hind. También se registraron otros encuentros con helicópteros iraníes de diferentes modelos, donde los Hind tenían clara ventaja, así tenemos que entre Mayo y Junio de 1988, fueron derribados seis AB-214 y un AB-212. Al finalizar la guerra, los pilotos iraquíes volando Mi-8, Mi-24 y SA-342L Gazelles abatieron a un total de 53 helicópteros enemigos. En Chechenia En septiembre de 1994 los Hind rusos hicieron su debut en esta republica separatista. Poco después protagonizan ataques a los diferentes aeropuertos controlados por los rebeldes, destruyendo numerosas aeronaves en tierra. Para noviembre, conjuntamente con los aviones de ataque Su-25, ejecutaron un ataque al regimiento acorazado checheno, destruyendo 21 tanques y 14 transportes blindados de personal. En general, la actuación de los Hind fue caracterizada por limitaciones impuestas por el clima, sistema de navegación obsoleto y el ya notable desgaste de aparatos con 15 años de operación sin ninguna mejora de importancia. Un Hind sobrevuela restos de aeronaves destruidas en un aeropuerto checheno Para la llamada segunda guerra de Chechenia, entre el periodo de 1999-2000 , las fuerzas rusas desplegaron los Mi-24V/P que cumplieron misiones de apoyo cercano a los regimientos mecanizados y de rifles del Ejército Ruso y también sirvieron de controladores aéreos avanzados (FAC). Se implementaron nuevas técnicas y mejoras experimentales en algunos aparatos. Para agosto del 2000, las operaciones a gran escala terminaron oficialmente y los Mi-24 habían disparado un total de 1.708 misiles 9M114 Shturm-V (solo nueve fallaron), más de 85.000 cohetes S-80 de 80mm, 89.859 rodas de 12,7, 23 y 30mm. Se perdieron 11 Hind y otros 40 fueron dañados en esas fechas. Los principales daños fueron en los rotores por numerosos impactos. Modernización Con tan solo un minúsculo número de Ka-50 (Código OTAN Hokum) en servicio y el Mi-28N (Codígo OTAN Havoc) aún en pruebas, los Mi-24 siguen siendo el principal helicóptero de ataque de las fuerzas rusas. Por consiguiente, la tarea de modernizar la flota es cada vez más urgente. Los 30 años de desarrollo y operación, más las experiencias aprendidas en Afganistán y últimamente en Chechenia, han servido para implementar una serie de mejoras que aseguraran la supervivencia de los Hind en el siglo 21. El resultado de la primera gran modernización fue el Mi-24VM (Mi-24VP modernizado). La nueva versión tiene un tren de aterrizaje fijo e incorpora muchas innovaciones del Mi-28 Havoc, como nuevo rotor principal y de cola hecho de materiales compuestos que mejora en 300 kg. la capacidad de levantar cargas. En materia de armamento, se dejo el cañón bitubo GSh-23L de 23mm en la nariz, pero incluye los nuevos misiles antitanque Ataka-V (AT-9) y aire-aire Igla-V (SA-18). Los soportes en las alas fueron igualmente rediseñados para poder llevar un total de 16 Ataka-V. El prototipo hizo su vuelo en febrero de 1999 y demostró sus excelentes cualidades a alcanzar el techo de operación de 3.000 m, en comparación a los 2.100m y una rata de ascenso de 12,4m/s en comparación con los anteriores 9,5m/s. La versión de exportación fue designado como Mi-35M. subvariante de este, el Mi-35M2 disponen de un motor más potente (TV3-177VMA-SB3), rotor de cola de cuatro palas en forma de X y una torreta con FLIR, TV y designador laserico. IZQUIERDA:En primer termino, ocho misiles Ataka-V DERECHA:Rotor de cola de cuatro palas en forma de X El Mi-24VN (N por nochnoi – noche-) es otra variante para operaciones nocturnas y todo tiempo. La aviónica incluye uso de gafas de visión nocturna, GPS y pantallas de cristal líquido de última generación en las cabinas. Los Mi-24VM y Mi-24VN son variantes modernizadas del Mi-24V dotado del cañón GSh-23L de 23mm. El otro Hind cañonero, el Mi-24P (cañón GSh-30-2 30mm) también ha recibido mejoras similares, pero concentrados en un sola variante conocida como Mi-24PN. Su primer vuelo fue en julio de 2000 y las unidades nuevas de pre-serie hicieron su rolled out en 2003 y los cinco primeros entraron en servicio activo en enero de 2004, desplegados al sur de Rusia, cerca de la conflictiva Chechenia. Sin embargo todavía queda un largo trecho para modernizar la gran flota de Hind de la Aviación Frontal del Ejercito Ruso. Mi-24PN rusos A parte de los rusos, otros países ofrecen completos paquetes de modernización y actualización a los Hind. Israel por medio de Taman, una división de Israel Aircrafts Industries (IAI), ofrece equipos y aviónica similares a los instalados en los AH-1W SuperCobra de los US. Marines y en los AH-1 Cobra israelitas. Los Hind de la India fueron los primeros en tomar este paquete. Otra empresa de Israel, Elbit Systems, incluye en sus trabajos a parte de la aviónica mejorada, el casco Midash (Modular Integrated Display And Sight Helmet), GPS y otros equipos al estándar occidental. En materia de armamento, Elbit introduce el misil antitanque Rafael Spike-ER y lanzacohetes de 70mm. Los Mi-24P de Sri Lanka y los Mi-24V de Macedonia optaron por esta actualización. Siguiendo de cerca a Israel, esta Sudáfrica con su llamativo programa Super Hind, siendo su último desarrollo, el Mk.III el más revolucionario, que dispone del sistema de mira montado en el casco Archer R2, la instalación del cañón Armscor F2 de 20mm en la nariz con 850 proyectiles y el misil antitanque Ingwe de guiado por láser, 5 Km. de alcance, capaz de penetrar 1.000m de blindaje. Como los israelitas, el surafricano Super Hind incorpora una cabina con controles totalmente digitales. Los 40 Mi-24V/P de la Fuerza Aérea de Argelia fueron los primeros beneficiados. IZQUIERDA: El Super Hind MK.III El Hind en Latinoamérica Cuba: La Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea Revolucionaria (DAAFAR) recibió 20 Mi-24D en 1984. Se sabe muy poco de ellos, algunas fuentes dicen que quedan en servicio menos de la mitad, incluso un ejemplar se encuentra en exhibición en el Museo de la DAAFAR en la Habana, luciendo un llamativo camuflaGE Nicaragua: 18 Mi-25D (versión de exportación del Mi-24D) fueron entregados a la Fuerza Aérea Sandinista, entre 1983 y 1984 para ayudar al gobierno sandinista de Daniel Ortega a luchar contra la guerrilla apoyada por los Estados Unidos, llamados los Contras. Los Hind fueron usados en misiones de contra insurgencia (COIN) y para interceptar todo tipo de aeronaves usados por los Contras, principalmente aviones ligeros para combate COIN, pero a veces, los Hind nicaragüenses se topaban con adversarios muchos más peligrosos, como el 13 de septiembre de 1985, cuando atacaban posiciones enemigas en Jalapa, muy cerca de la frontera con Honduras cuando los F-86 Sabre y A-37B Dragonfly de la Fuerza Aérea Hondureña aparecieron en escena; poco después un Mi-25D es dañado y cae a tierra. Sin embargo la amenaza más grande vino de los misiles antiaéreos portátiles Stinger y Redeye de los Contras. Dos Hind se perdieron el 5 de marzo y 19 de junio de 1987 por causas de estos. Otra perdida para la Fuerza Aérea Sandinista, ocurrió en diciembre de 1988, cuando un aparato pilotado por Edwin Estrada Leiva desertó hacia Honduras posiblemente sobornado por la CIA. Cuando la guerra civil llego a su fin en 1990 los Mi-25D ya no eran necesarios, así que los siete disponibles fueron vendidos a Perú. Solo quedó un aparato que fue convertido en el monumento erguido en la entrada al aeropuerto Augusto Cesar Sandino en Managua. Perú: Luego de culminado el conflicto con Ecuador del Falso Paquisha, se firma un acuerdo con la URSS para la compra de 14 Mi-25D, que arribaron al Perú entre 1983 y 1985, asignados al Escuadrón No.211 del Grupo Aéreo No.2. En 1989 con el recrudecimiento de las acciones de grupos subversivos, los Hind fueron desplegados destacándose en varias ocasiones. En 1992 se reciben siete Mi-25 procedente de Nicaragua y uno de los aparatos fue inmediatamente utilizado como fuente de repuestos. La adquisición en Nicaragua y la canibalización de la flota eran recursos a emplearse ante la dificultad para obtener repuestos en Rusia. Este país exigía la cancelación o refinanciamiento de la deuda Peruana, para volver a prestar asesoría técnica y venta de repuestos para el material adquirido en la época soviética. En enero de 1995, estalla el conflicto del Cenepa con Ecuador. El 29 de enero en un ataque mixto de Mi-8T y Mi-25D a posiciones ecuatorianas, los peruanos son emboscados por misiles antiaéreos (probablemente SA-16) y un Mi-8T explota en el aire, inmediatamente se nota más lanzamientos de misiles y los Mí-25D procedieron a lanzar una cortina de flare (bengalas) que protegieron al resto de la escuadrilla de los misiles ecuatorianos. Durante esos días se realizaron misiones de ataque, reconocimientos sobre las posiciones enemigas y escolta a helicópteros Mi-17. El 7 de febrero cinco Mi-25D realizaban un ataque a posiciones ecuatorianas, cuando fueron recibidos con misiles antiaéreos, siendo impactado uno de los Hind que ya previamente había sido alcanzado por fuego antiaéreo de 23 o 37mm. Actualmente siguen en servicio unos 12 Mi-25D (incluyendo tres ex nicaragüenses), en condiciones no operativas. Tres aparatos se han perdido en accidentes desde 1995 y otros dos se han canibalizado para usar sus partes como repuestos. Su modernización es considerada indispensable por los mandos peruanos, sobre todo después del convenio firmado con Rusia en este sentido. Aunque nada ha transcendido, es posible el intercambio de los aparatos peruanos por cinco Mi-35M completamente nuevos. El Hind en Venezuela Desde principio del año 2004, los altos mandos militares venezolanos mostraban un fuerte interés por adquirir helicópteros de fabricación rusa. Dicho interés se convirtió público cuando en el mes de septiembre de 2004 se anunciaba la intención de compra y para el 11 de marzo de 2005 se formaliza con la firma de contrato de compra de un lote de 10 aparatos por un monto de 120 millones de dólares, de los cuales tres son Mi-35M2. La negociación también incluye asistencia técnica, entrenamiento, repuestos y la instalación de un centro de mantenimiento mayor en el país para la completa independencia tecnológica y de operación en estos aparatos. Un segundo lote de cinco Mi-35M2 fue negociado en Junio de 2005, por 81 millones de dólares. Se espera llegar a diez ejemplares que estarán desplegados en la frontera sur occidental del país. Los nuevos Mi-35M2 tienen como destino la Aviación del Ejercito de Venezuela y están equipados con la ultima generación de armas y aviónica de factura rusa. Como todos los Hind, tienen blindaje en las cabinas de la tripulación, además en las zonas de los motores y componentes hidráulicos. TODA LA FACHA Armamento Torreta NPPU-23 en la nariz con un cañón bitubo GSh-23L de 23mm, con 470 proyectiles. Pod UPK-23-250 para cañón bitubo GSh-23L de 23mm, con 250 proyectiles. Misiles antitanque Shturm-V, con una alcance de 5 Km y capacidad de penetrar 650mm de blindaje. Misiles antitanque Ataka-V, con una alcance de 6 Km con capacidad de penetrar 1.250mm de blindaje. Misiles aire-aire 9M39-2 Igla-V, con una alcance de más de 5 Km. Lanzador B8V20 para 20 cohetes S-8 de 80mm. Lanzador B13L1 para cinco cohetes S-13 de 122mm. Planta Motriz Dos motores VK-2500 de 2.200 HP de potencia unitaria. Estos no son otra cosa que la ultima modificación de la seria TV3-117, con la capacidad de llevar al M-35M2 a una altura máxima de 5.700m. En condiciones críticas el aparato puede volar con un solo motor elevando la potencia a 2.700 HP. Aviónica Torreta OPS-24N: Consiste en un FLIR, designador láser y sistemas de observación y guía de armamento. La torreta tiene capacidad de movimiento de +30 a -80 de elevación y depresión respectivamente. Sistema de vuelo y navegación KNEI-24: Calcula y corrige la posición del Mi-35M2 mediante GPS, además de otras capacidades, como almacenamiento en memoria de puntos de navegación y reprogramación de rutas. También el sistema recoge la información captada por el OPS-24N y los parámetros de vuelo e información de daños y fallas. Pantallas multifuncionales LCD a color en las cabinas del piloto y artillero. Previsión para gafas de visión nocturna (NGV) Alertador de Radar (RWR) L-006LM Contramedidas electrónicas (ECM) L-166V1AE Lanzador de chaff y bengalas ASO-2V FUENTE:http://www.fav-club.com/articulos/hind/carroevil.htm Imagenes: 1600x1200 1200 x 898 1000 x 750 Videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=V-U9ruNElVw&feature=fvsr link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PmajOjOSYr4&feature=related EN ACCION! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6h8TsrrigSQ&feature=related Otros aportes

Mas bizarros que nunca! Pedro Maccarone, Francisco Gindre, Sergio Figliuolo. Todos los episodios de esta nueva etapa del programa aca!.! El muy esperado capitulo 12! link: http://www.youtube.com/watch?v=LYfpdpEvzqo&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Z09cywDpigs&feature=related No se que poner aca! link: http://www.youtube.com/watch?v=Gnyl1bfqB74&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=bZcorjFR-ms&feature=search La entrevista! link: http://www.youtube.com/watch?v=vbsRnRfw7eY&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=rR5YHL2uVtM&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=dTV1P83PTgw&feature=search La secretaria! link: http://www.youtube.com/watch?v=rYJCPwlifGQ&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=_acRsRwo4AA&feature=related Episodio 1! link: http://www.youtube.com/watch?v=9fkt-5_EtJ4&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=5uYB4eNbujE&feature=fvw link: http://www.youtube.com/watch?v=wGCtpmxSpmo&feature=related Episodio 2! link: http://www.youtube.com/watch?v=EZs9FGeI9Dk&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=R8tr4eFXevM&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=RmH0CEyPaf0&feature=related Episodio 3! link: http://www.youtube.com/watch?v=sV9Y1xhhwEA&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=fqgvGJ0N0SY&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=Tm8Zstt-zrU&feature=related LA FETA

En este post voy a poner videos de un programa de tele q seguramente abran visto...LOS GUMER...con la conduccion del capo Sergio aclaro que no pongo todos los videos en orden ya que estan muy dispersos!.... MERCENARIOS 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xahFYk7q63s FABLE 2 & GEARS OF WAR 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9kT7Gy4bHHU&feature=related CALL OF DUTTY: WORLD AT WAR link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=eeye_cOQQyw&feature=related FAR CRY 2 & SCUMM VM link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jdGGzfRBtEQ GTA PALITO V link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3Kkexm9my3Q&feature=related Y DE REGALO...UNO RETTRO + CSI link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=okrIbDHNuBE&feature=related BUNO SI ESTO SALE VIEN...PROXIMAMENTE MAS EPISODIOS Y EPISODIOS DE LAGFILES! NO TE OLVIDES DE COMENTAR!

Bueno aca les dejo la 3° y ultima parte de los mejores episodios de LOS GUMER...Proximamente se vienen los de LagFiles DEAD SPACE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HYDMO3QfbbM&feature=related TUROK link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Q_kDdzfiTQM&feature=related Banjo-Kazooie link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GigkOVxtgM8 PES 2009 vs FIFA 09 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DkiL5tTirZ8&feature=related MAX PAYNE link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=boEzsZtAHug&feature=related eso es todo por ahora http://taringa.net/posts/humor/2604715/analisis-de-videojuegos-(para-cagarse-de-risa).html http://taringa.net/posts/humor/2614136/analisis-de-videojuegos-2-(para-cagarse-de-risa).html

Hola hola hola!, hoy con la lluvia de mierda, (que me agarro en la mitad de la calle, lejos de casita) se me mojo el celular, un Nokia 5610, (una bosta), no prendia y yo desesperado por que no hay plata ni para chicles, asi que recurri a la mas desesperada opcion, agarrarlo con el secador de pelo. IMPORTANTISIMO: no lo prendas, ni pongas a cargar, ni nada, si lo haces te va a hacer un corto circuito quemandote el celu y con el, las chances de revivirlo. Elementos fundamentales: Procedimiento: Colocar el telefono apollado al objeto contundente y abierto en su totalidad, sin bateria y sin memory, a una distancia no menor de 10 centimetros de la secadora de pelo, esta debe estar en minima potencia. De esta forma Lo dejas por 10 minutos, despues lo dejas enfriar solo por 10 minutos mas, y le das de nuevo otros 5 minutos mas de calor, Despues, lo colocamos de esta forma, asi se enfria rapido y se elimina algun resto de vapor indeseado. Ahora es el turno de la memory, es un dispositivo muy chiquito, y por eso, muchisimo menos vas a tener que proporcionarle calor, unos 20 segundos y listo el pollo. De un lado Y del otro RESULTADO: NOTA: Los resultados pueden variar segun de como seguis mi explicaciones, y de la mala leche que tengas, por que es muy poco seguro de que vuelva a funcionar el telefono, yo tube suerte, vos tambien? Nota 2: ES HAYA Y NO HALLA