IAe 37 HORTEN
Erróneamente conocido como "Pulqui III", de este avión diseñado por el ingeniero Reimar HORTEN se construyó sólo una maqueta a escala natural para pruebas en vuelos remolcados, con vistas a la construcción de un interceptor supersónico de ala delta. Se habían previsto cuatro etapas de desarrollo:
Armado de un modelo en escala reducida y catapultable. Fabricación de un planeador en escala real Diseño de una versión subsónica experimental equipada con una turbina. Versión supersónica con dos turbinas.
El primer vuelo como planeador se llevó a cabo el 19 de octubre de 1954, remolcado por un trasporte Junkers Ju-52/3M. En la primera serie de vuelos el piloto se ubicaba en una posición ventral; luego se adoptó una cabina ortodoxa con techo corredizo tipo burbuja, similar a la propuesta para la primera versión motorizada; esta modificación fue terminada en octubre de 1958. En la tercera etapa prevista debía emplearse un turborreactor Rolls Royce "Derwent 5" de 1.832 kg de empuje; el combustible seria transportado en dos tanques alares internos de 1.700 litros de capacidad. El programa preveía que esta aeronave volara a mediados de 1961 y de acuerdo con los cálculos del Dr HORTEN. la versión supersónica debía llevar dos turbinas Rolls-Royce 'Avon" (probablemente la R A 3 de 2.948 kg de empuje, o la R A 7 de 3.401 kg).
Paralelamente a los trabajos con la variante monoplaza, se realizaron estudios para obtener una versión de interceptor biplaza que posteriormente no se concretó.
El IA-37 era un monoplano de ala delta cantilever y perfiles simétricos; el ángulo de flecha era de 63,5 º y el fuselaje semimonocoque totalmente metálico. La unidad de cola comprendía sólo el plano de deriva con una flecha de 72º. El tren de aterrizaje, triciclo, se retraía mediante accionamiento hidráulico y la amortiguación era óleo-neumática. Se había previsto asiento de piloto eyectable.
Asi se veria hoy en dia
Sus referencias eran:
envergadura 10 m;
largo 11,78 m;
alto 4,92 m;
superficie alar 48 m2;
trocha 4,65 m;
peso vacío de diseño 3.300 Kg.;
peso total calculado 4.800 kg.
Las performances estimadas (con una turbina) eran:
velocidad máxima 800 km/h a 8.000 m;
velocidad de crucero 750 km/h;
de aterrizaje 110 km/h;
techo de servicio 11.000 metros y alcance máximo 2.000 kilómetros.
I.A. 43 Pulqui III
El proyecto I.A. 43 constituyó el último paso del fallido proceso de desarrollo de cazas a reacción iniciado por el Instituto Aerotécnico tras el fin de la II Guerra Mundial. Concebido por Kurt Tank, el modelo habría sido proyectado por los diseñadores Wilheim Bansemir y Ludwig Mitterhuber en las oficinas de diseño de IAME a partir de 1954.
Esta es la unica representacion seria del diseño del pulqui 3 verdadero
Según la escasa información disponible, este caza supersónico monoplaza poseía alas y timón en flecha diseñados siguiendo los conceptos de la regla del área. Para asegurar su capacidad de superar la barrera del sonido en vuelo recto y nivelado, el modelo habría de ser impulsado por dos reactores Bristol Orpheus 12 de 3.705 Kg. de empuje, que Bristol proyectaba desarrollar aumentando la potencia de versiones subsónicas que, a partir de 1955, equiparon al Folland Gnat, el Fiat G.91 y el Dassault Etendard VI.
Todo indica que el diseño preliminar, compuesto de bocetos conceptuales, planos y maquetas, habría alcanzado cierto grado de desarrollo hasta el primer semestre de 1955. Sin embargo, la Revolución Libertadora (que en septiembre de ese año derrocó al Presidente Juan D. Perón) puso temprano fin al proyecto. Sus gestores alemanes, demasiado relacionados políticamente con el régimen depuesto, debieron abandonar el país acusados de haber ingresado a la Argentina con pasaportes e identidades falsos; aunque los antecedentes del I.A. 43 habrían quedado archivados en Córdoba.
No obstante ello, el proyecto se mantuvo vivo ya que Tank y Mitterhuber partieron con copias de la documentación rumbo a la India en febrero de 1956. La naciente potencia asiática dio buena acogida al proyecto de Tank ya que se ajustaba perfectamente a su decisión de desarrollar un jet de caza multipropósito que le permitiera independizarse de sus fuentes de abastecimiento tradicionales. Entre 1956 y 1967, Tank y otros 14 a 17 ingenieros alemanes trabajaron con un millar de ingenieros y técnicos indios en el desarrollo y construcción del HF-24 "Marut" ("Espíritu de la Tempestad" ), evolución a todas luces evidente del I.A. 43. El proyecto se inició en agosto de 1956 y su prototipo inicial voló por primera vez el 17 de junio de 1961. Propulsado por un Orpheus 703 de 2.200 Kg. de empuje (sin posquemador), el modelo fue construido en serie a partir de 1963 y comenzó a ser empleado operacionalmente por la Fuerza Aérea de esa nación en abril de 1967.
En total, se construyeron 145 Maruts, 130 de los cuales equiparon tres escuadrones de combate hasta mediados de la década de 1990; participando activamente en el breve conflicto indio-paquistaní de diciembre de 1971.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Como siempre, estamos en país con posibilidades grandiosas (estos dos geniales aviones para su época lo demuestran) pero los odios, los negociados, la ignorancia, la corrupción, terminan destruyendo esas posibilidades... pero no hay que rendirse, si pudimos en su momento, podremos de nuevo.
FUERZA (aerea) ARGENTINA.
Erróneamente conocido como "Pulqui III", de este avión diseñado por el ingeniero Reimar HORTEN se construyó sólo una maqueta a escala natural para pruebas en vuelos remolcados, con vistas a la construcción de un interceptor supersónico de ala delta. Se habían previsto cuatro etapas de desarrollo:
Armado de un modelo en escala reducida y catapultable. Fabricación de un planeador en escala real Diseño de una versión subsónica experimental equipada con una turbina. Versión supersónica con dos turbinas.
El primer vuelo como planeador se llevó a cabo el 19 de octubre de 1954, remolcado por un trasporte Junkers Ju-52/3M. En la primera serie de vuelos el piloto se ubicaba en una posición ventral; luego se adoptó una cabina ortodoxa con techo corredizo tipo burbuja, similar a la propuesta para la primera versión motorizada; esta modificación fue terminada en octubre de 1958. En la tercera etapa prevista debía emplearse un turborreactor Rolls Royce "Derwent 5" de 1.832 kg de empuje; el combustible seria transportado en dos tanques alares internos de 1.700 litros de capacidad. El programa preveía que esta aeronave volara a mediados de 1961 y de acuerdo con los cálculos del Dr HORTEN. la versión supersónica debía llevar dos turbinas Rolls-Royce 'Avon" (probablemente la R A 3 de 2.948 kg de empuje, o la R A 7 de 3.401 kg).
Paralelamente a los trabajos con la variante monoplaza, se realizaron estudios para obtener una versión de interceptor biplaza que posteriormente no se concretó.
El IA-37 era un monoplano de ala delta cantilever y perfiles simétricos; el ángulo de flecha era de 63,5 º y el fuselaje semimonocoque totalmente metálico. La unidad de cola comprendía sólo el plano de deriva con una flecha de 72º. El tren de aterrizaje, triciclo, se retraía mediante accionamiento hidráulico y la amortiguación era óleo-neumática. Se había previsto asiento de piloto eyectable.
Asi se veria hoy en dia
Sus referencias eran:
envergadura 10 m;
largo 11,78 m;
alto 4,92 m;
superficie alar 48 m2;
trocha 4,65 m;
peso vacío de diseño 3.300 Kg.;
peso total calculado 4.800 kg.
Las performances estimadas (con una turbina) eran:
velocidad máxima 800 km/h a 8.000 m;
velocidad de crucero 750 km/h;
de aterrizaje 110 km/h;
techo de servicio 11.000 metros y alcance máximo 2.000 kilómetros.
I.A. 43 Pulqui III
El proyecto I.A. 43 constituyó el último paso del fallido proceso de desarrollo de cazas a reacción iniciado por el Instituto Aerotécnico tras el fin de la II Guerra Mundial. Concebido por Kurt Tank, el modelo habría sido proyectado por los diseñadores Wilheim Bansemir y Ludwig Mitterhuber en las oficinas de diseño de IAME a partir de 1954.
Esta es la unica representacion seria del diseño del pulqui 3 verdadero
Según la escasa información disponible, este caza supersónico monoplaza poseía alas y timón en flecha diseñados siguiendo los conceptos de la regla del área. Para asegurar su capacidad de superar la barrera del sonido en vuelo recto y nivelado, el modelo habría de ser impulsado por dos reactores Bristol Orpheus 12 de 3.705 Kg. de empuje, que Bristol proyectaba desarrollar aumentando la potencia de versiones subsónicas que, a partir de 1955, equiparon al Folland Gnat, el Fiat G.91 y el Dassault Etendard VI.
Todo indica que el diseño preliminar, compuesto de bocetos conceptuales, planos y maquetas, habría alcanzado cierto grado de desarrollo hasta el primer semestre de 1955. Sin embargo, la Revolución Libertadora (que en septiembre de ese año derrocó al Presidente Juan D. Perón) puso temprano fin al proyecto. Sus gestores alemanes, demasiado relacionados políticamente con el régimen depuesto, debieron abandonar el país acusados de haber ingresado a la Argentina con pasaportes e identidades falsos; aunque los antecedentes del I.A. 43 habrían quedado archivados en Córdoba.
No obstante ello, el proyecto se mantuvo vivo ya que Tank y Mitterhuber partieron con copias de la documentación rumbo a la India en febrero de 1956. La naciente potencia asiática dio buena acogida al proyecto de Tank ya que se ajustaba perfectamente a su decisión de desarrollar un jet de caza multipropósito que le permitiera independizarse de sus fuentes de abastecimiento tradicionales. Entre 1956 y 1967, Tank y otros 14 a 17 ingenieros alemanes trabajaron con un millar de ingenieros y técnicos indios en el desarrollo y construcción del HF-24 "Marut" ("Espíritu de la Tempestad" ), evolución a todas luces evidente del I.A. 43. El proyecto se inició en agosto de 1956 y su prototipo inicial voló por primera vez el 17 de junio de 1961. Propulsado por un Orpheus 703 de 2.200 Kg. de empuje (sin posquemador), el modelo fue construido en serie a partir de 1963 y comenzó a ser empleado operacionalmente por la Fuerza Aérea de esa nación en abril de 1967.
En total, se construyeron 145 Maruts, 130 de los cuales equiparon tres escuadrones de combate hasta mediados de la década de 1990; participando activamente en el breve conflicto indio-paquistaní de diciembre de 1971.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Como siempre, estamos en país con posibilidades grandiosas (estos dos geniales aviones para su época lo demuestran) pero los odios, los negociados, la ignorancia, la corrupción, terminan destruyendo esas posibilidades... pero no hay que rendirse, si pudimos en su momento, podremos de nuevo.
FUERZA (aerea) ARGENTINA.