Hola familia de T! les dejo esta información de este avión que no es muy famoso pero que la fuerza aérea mexicana tuvo:
Después de la participación de la Fuerza Aérea Mexicana en el escenario de la Segunda Guerra Mundial, las capacidades de este órgano de defensa cayeron en un rezago tecnológico obedeciendo a las nuevas condiciones de paz prevalecientes, pero diferentes incidentes fronterizos mostraron la necesidad de contar con un caza interceptor que estuviese a la altura de los nuevos estándares de los aviones de combate.
Es conocida la participación de los Ingenieros ingleses en los desarrollos tecnológicos que trajeron como resultado el desarrollo del primer avión a reacción. Así junto con el primer Gloster Meteor se realizaron una serie de desarrollos y prototipos, uno de los cuales fue el De Havilland Vampire, el cual realizó su primer vuelo en 1943, pero su entrada en servicio no fue sino hasta 1946, cuando se formó la primera ala de combate de la RAF con el modelo FB MK1.
SERVICIO EN LA F.A.M
Después de los incidentes fronterizos con la vecina nación de Guatemala en 1959, (en el que la Fuerza Aérea Guatemalteca, con aviones P-51D atacaron barcos pesqueros Mexicanos aparentemente en aguas territoriales de Guatemala) el gobierno mexicano decidió la compra de un avión que respondiera a las necesidades de caza que habían cubierto con tanta gloria los venerables P-47 y cuya misión de defensa heredaron a los T-28A Trojan. Una situación por demás insostenible en virtud de lo inadecuado de los equipos y la extensión territorial del país. Por esos días se encontraba al frente de la F.A.M, el General Roberto Fierro Villalobos, el cual negoció la compra de 15 Vampiros Canadienses* F.Mk3.
*La Real Fuerza Aérea Canadiense ( RCAF ), adquirió entre 1948 y 1950, 86 Vampiros construidos por la English Electric Co. Después de su retiro fueron vendidos a la compañía norteamericana Fliteways Inc., la cual ofrecía estos aparatos para pilotos privados.
Para la entrega del equipo se contó con el apoyo del Coronel P.A. ( en ese entonces ) Fernando Hernández Vega, miembro del Escuadrón 201, y en cuyo haber tenia 47 misiones en Filipinas.
Un total de 15 unidades fueron concentradas en la BAM 1 " Sta. Lucia" en febrero de 1961. Cabe mencionar que una de estas maquinas fue destinada a proporcionar piezas a las 14 restantes.
La unidad seleccionada para albergar estos aviones fue el mítico Escuadrón 200, cuya naturaleza fantasmal existía tiempo atrás. El primer basamento real de este escuadrón fue en Pie de la Cuesta, Guerrero, en el año de 1956 con equipos North American AT-6, Douglas A-24B, y fue hasta 1959 cuando se recibio los T-28 Trojan. Para 1961 con la llegada de los Vampiros se formó el Escuadrón 202 con los T-28 y se reubicó en Puebla al Escuadrón de Bombardeo Ligero 101 ( Beech AT-11).
Habiendo sido constituido como el "Primer Escuadrón Jet de Pelea" de la FAM, muy pronto la unidad tomó el lugar que por mucho tiempo había estado vacante ...
" un caza diurno de doble propósito: defensa aérea ( intercepción) y apoyo táctico a las unidades de tierra.."
Después de un meticuloso proceso de entrenamiento por instructores norteamericanos y del Coronel Hernández Vega, se realizó el primer vuelo en cielos mexicanos al mando del mismo Coronel Hernández Vega con el Vampiro FAM 2, al rededor de la B.A.M. num. 1 el 22 de mayo de 1961. Al iniciar las operaciones quedo como comandante al frente del 200 el Tte. Col. Graco Ramírez Garrido , otro veterano del 201.
A pesar de su flamante arribo a tierras mexicanas un hecho marcaría el destino de los Vampiros dentro de la FAM, la adquisición por esas fechas de equipos Lockheed T-33 ex-USAF para integrar un nuevo Escuadrón : el 202.
Operación.
Fue en 1961 cuando los Vampiros hicieron su primera aparición pública en la parada militar del 16 de septiembre, utilizando una formación de 12 aparatos. En 1962 se creó el 7º "Grupo Aéreo Jet de Pelea" conformado por el Escuadrón 200 en Sta. Lucia y el 202 en la Cd. de México.
Debido a las modificaciones hechas por la compañía intermediaria norteamericana, los Vampiros mexicanos carecían de armamento, así que se realizaron las gestiones para la adquisición en Inglaterra de los cañones automáticos de 20 mm. Tal vez por la inexperiencia en este tipo de equipos, la Fuerza Aérea Mexicana obvio la instrucción de los pilotos, pero muy pronto se hizo evidente la necesidad de contar con aparatos para la instrucción de los nuevos pilotos. Así se adquirieron dos Vampiros T.Mk 11 ( biplaza ), en esta ocasión directamente de la RAF.
El Vampiro a pesar de ser un buen avión en términos generales, tuvo una existencia efímera en la FAM, debido quizás a la competencia con los nuevos Escuadrones de T-33; lo cual reveló lo inapropiado de contar en las columnas principales de la Fuerza Aérea; con dos aparatos tan distintos. Por una parte los T-33 representaban la nueva era en la tecnología de aviones de combate, y por otra parte en la operación de los Vampiros se hizo evidente la disparidad de capacidad en los ejercicios con ambos escuadrones. Cabe recordar que el diseño del Vampiro data de 1942, la ausencia de una cabina presurizada, y sobre todo un asiento expulsable, hizo mella muy pronto en el ánimo de los pilotos. A pesar de esto los aviones resultaron siempre muy maniobrables, pero muy pronto se revelaron los problemas de los motores y demás sistemas del aparato.
El 2 de diciembre de 1966 el Teniente Rodolfo García Rincón, inició una picada con el Vampiro Nº 8, eran las aproximadamente las diez de la mañana, el aparato no reaccionó a las maniobras del piloto y se estrelló cerca de la ciudad de Pachuca. Sólo era el principio en ese fatal mes, ya que el día 5, una falla de motor exigió un aterrizaje forzoso, el piloto salió ileso. Tres días después el Capitán Martínez Gabino no pudo hacer efectiva una maniobra de aterrizaje de emergencia, sobrevino la inversión del aparato y la fatal colisión. Los accidentes terminaron un año después cuando otro piloto perdió la vida cerca de las Pirámides de Teotihuacan. En accidentes anteriores fueron dados de baja los Vampiros número 14, 3 y 9 por daños ocasionados durante aterrizajes.
En 1967 se dio la orden de suspender las operaciones con los Vampiros por considerar demasiado alto el margen de riesgo. Esta orden a pesar de ser temporal fue definitiva para estos aparatos, habiendo sido guardados en los depósitos, pronto fueron olvidados.
Con este antecedente es fácil comprender porque los Vampiros tuvieron una vida muy corta en la FAM, así como lo fue en la RCAF y la RAF.
Después de varios años algunos aparatos se salvaron de su desmembramiento al ser utilizados como células de instrucción para los noveles pilotos. Afortunadamente existen tres ejemplares enteros: un T.Mk 11(maquina 13) dentro del Campo Militar Nº1, y dos Mk 3 (maquina 1 y 2), uno en el Colegio del Aire en Zapopan Jalisco y el otro en el cuartel General de la FAM en la Cd. de México.
Decoración.
Febrero a Junio de 1961
A pesar de su corta vida dentro de la FAM, los Vampiros gozaron de mucha popularidad por lo característico de sus formas y decoraciones. Previo a su envìo a México en 1961, se pintaron con un verde negro, así mismo utilizaban las escarapelas nacionales ( triángulos ) en seis puntos, cuatro arriba y abajo de las alas y dos a cada lado de la cabina, una banda tricolor (verde, blanco y rojo ) en los timones por ambas caras y en los Boom la leyenda FAM con el número de la maquina ( en color blanco). Existía el número económico en la parte superior del ala derecha ( al costado de la escarapela, y hacia el fuselaje ) y en la puerta del tren de nariz. Los interiores en Verde Zinchromate, tableros gris obscuros y negros, pozos de tren y piernas en aluminio, data en rojo. En la base de la carlinga se tenia una banda de color blanco y rojo alternada.
Junio 1961 - Enero 1964
Al conformarse en Escuadrón 200 se adicionaron bandas de color en las alas y booms, se dice que en un principio las máquinas del número 1 al 7 las tenían en amarillo cromo y las restantes en naranja fluorescente, posteriormente parece que todas se uniformaron a este último. Se agregó un color guinda para los sectores del timón, la notación DH-MKIII y el numero de la maquina en color amarillo sobre esta. Como variante se eliminaron los triángulos de la cabina y se aplicaron en los Booms, por supuesto de menor tamaño. En su lugar se incluyó el ya famoso emblema del Escuadrón Fantasma o Gasparín. Pero tal vez la marca mas importante fueron las fauces de tiburón que no perderían aún ante la inclemencia del hacha. Dientes blancos, interior en rojo y bordes negros.
Enero 1964 - 1968
Se pintaron enteramente de color aluminio, conservando la mayoría de las marcas y colores, excepto en la admisión de aire, las cuales se pintaron opcionalmente de color amarillo.
Entrenadores T.Mk 11.
Desde su llegada presentaban un color aluminio. con bandas amarillas en los booms y alas. Como dato interesante conservaron un tiempo las matriculas inglesas XD-439 y WZ-414 en los booms, con sus seis triángulos, cuatro en las alas y dos en los booms, el emblema del escuadrón y el timón tricolor. Cuando se anexaron al Escuadrón 200 se cambio el color de las franjas por naranja, en el timón se pintaron los números 15 y 16 en amarillo sobre el color guinda.
la selección del Escuadrón para los nuevos aviones fue el 200, el cual tuvo en un principio una característica de "Fantasma" ya que solo existía en papeles y que la CIA confirmó en 1951. Es así que el Escuadrón adoptó la imagen de una caricatura de los 60’s, Casper o Gasparín en México, y haciendo valer el apego de la cultura mexicana hacia la muerte y lo macabro, se agregó un castillo en el fondo del circulo con pequeños vampiros huyendo en desbandada junto con el personaje principal, el cual estaba equipado de una ametralladora en las manos y por supuesto; el toque de modernidad de este tipo de aparatos; un casco de piloto con mascarilla, goggles y un cohete en la espalda. Así mismo las letras con la leyenda "ESCUADRÓN AÉREO de PELEA 200" tienen una tipografía un tanto tétrica y fantasmal en la pieza de Museo, pero que en la realidad usaba un tipo mas tradicional. El circulo interior es azul claro, con otro externo en color gris-verde obscuro, seguido de un pequeño borde amarillo cromo y finalmente otro negro. Por ultimo es necesario considerar que aun cuando se colocó en ambos lados de la cabina la orientación del dibujo siempre fue la misma, es decir con el fantasma mirando al Este. Por una rareza la pieza de Museo la tiene en el sentido equivocado.
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Después de la participación de la Fuerza Aérea Mexicana en el escenario de la Segunda Guerra Mundial, las capacidades de este órgano de defensa cayeron en un rezago tecnológico obedeciendo a las nuevas condiciones de paz prevalecientes, pero diferentes incidentes fronterizos mostraron la necesidad de contar con un caza interceptor que estuviese a la altura de los nuevos estándares de los aviones de combate.
Es conocida la participación de los Ingenieros ingleses en los desarrollos tecnológicos que trajeron como resultado el desarrollo del primer avión a reacción. Así junto con el primer Gloster Meteor se realizaron una serie de desarrollos y prototipos, uno de los cuales fue el De Havilland Vampire, el cual realizó su primer vuelo en 1943, pero su entrada en servicio no fue sino hasta 1946, cuando se formó la primera ala de combate de la RAF con el modelo FB MK1.
SERVICIO EN LA F.A.M
Después de los incidentes fronterizos con la vecina nación de Guatemala en 1959, (en el que la Fuerza Aérea Guatemalteca, con aviones P-51D atacaron barcos pesqueros Mexicanos aparentemente en aguas territoriales de Guatemala) el gobierno mexicano decidió la compra de un avión que respondiera a las necesidades de caza que habían cubierto con tanta gloria los venerables P-47 y cuya misión de defensa heredaron a los T-28A Trojan. Una situación por demás insostenible en virtud de lo inadecuado de los equipos y la extensión territorial del país. Por esos días se encontraba al frente de la F.A.M, el General Roberto Fierro Villalobos, el cual negoció la compra de 15 Vampiros Canadienses* F.Mk3.
*La Real Fuerza Aérea Canadiense ( RCAF ), adquirió entre 1948 y 1950, 86 Vampiros construidos por la English Electric Co. Después de su retiro fueron vendidos a la compañía norteamericana Fliteways Inc., la cual ofrecía estos aparatos para pilotos privados.
Para la entrega del equipo se contó con el apoyo del Coronel P.A. ( en ese entonces ) Fernando Hernández Vega, miembro del Escuadrón 201, y en cuyo haber tenia 47 misiones en Filipinas.
Un total de 15 unidades fueron concentradas en la BAM 1 " Sta. Lucia" en febrero de 1961. Cabe mencionar que una de estas maquinas fue destinada a proporcionar piezas a las 14 restantes.
La unidad seleccionada para albergar estos aviones fue el mítico Escuadrón 200, cuya naturaleza fantasmal existía tiempo atrás. El primer basamento real de este escuadrón fue en Pie de la Cuesta, Guerrero, en el año de 1956 con equipos North American AT-6, Douglas A-24B, y fue hasta 1959 cuando se recibio los T-28 Trojan. Para 1961 con la llegada de los Vampiros se formó el Escuadrón 202 con los T-28 y se reubicó en Puebla al Escuadrón de Bombardeo Ligero 101 ( Beech AT-11).
Habiendo sido constituido como el "Primer Escuadrón Jet de Pelea" de la FAM, muy pronto la unidad tomó el lugar que por mucho tiempo había estado vacante ...
" un caza diurno de doble propósito: defensa aérea ( intercepción) y apoyo táctico a las unidades de tierra.."
Después de un meticuloso proceso de entrenamiento por instructores norteamericanos y del Coronel Hernández Vega, se realizó el primer vuelo en cielos mexicanos al mando del mismo Coronel Hernández Vega con el Vampiro FAM 2, al rededor de la B.A.M. num. 1 el 22 de mayo de 1961. Al iniciar las operaciones quedo como comandante al frente del 200 el Tte. Col. Graco Ramírez Garrido , otro veterano del 201.
A pesar de su flamante arribo a tierras mexicanas un hecho marcaría el destino de los Vampiros dentro de la FAM, la adquisición por esas fechas de equipos Lockheed T-33 ex-USAF para integrar un nuevo Escuadrón : el 202.
Operación.
Fue en 1961 cuando los Vampiros hicieron su primera aparición pública en la parada militar del 16 de septiembre, utilizando una formación de 12 aparatos. En 1962 se creó el 7º "Grupo Aéreo Jet de Pelea" conformado por el Escuadrón 200 en Sta. Lucia y el 202 en la Cd. de México.
Debido a las modificaciones hechas por la compañía intermediaria norteamericana, los Vampiros mexicanos carecían de armamento, así que se realizaron las gestiones para la adquisición en Inglaterra de los cañones automáticos de 20 mm. Tal vez por la inexperiencia en este tipo de equipos, la Fuerza Aérea Mexicana obvio la instrucción de los pilotos, pero muy pronto se hizo evidente la necesidad de contar con aparatos para la instrucción de los nuevos pilotos. Así se adquirieron dos Vampiros T.Mk 11 ( biplaza ), en esta ocasión directamente de la RAF.
El Vampiro a pesar de ser un buen avión en términos generales, tuvo una existencia efímera en la FAM, debido quizás a la competencia con los nuevos Escuadrones de T-33; lo cual reveló lo inapropiado de contar en las columnas principales de la Fuerza Aérea; con dos aparatos tan distintos. Por una parte los T-33 representaban la nueva era en la tecnología de aviones de combate, y por otra parte en la operación de los Vampiros se hizo evidente la disparidad de capacidad en los ejercicios con ambos escuadrones. Cabe recordar que el diseño del Vampiro data de 1942, la ausencia de una cabina presurizada, y sobre todo un asiento expulsable, hizo mella muy pronto en el ánimo de los pilotos. A pesar de esto los aviones resultaron siempre muy maniobrables, pero muy pronto se revelaron los problemas de los motores y demás sistemas del aparato.
El 2 de diciembre de 1966 el Teniente Rodolfo García Rincón, inició una picada con el Vampiro Nº 8, eran las aproximadamente las diez de la mañana, el aparato no reaccionó a las maniobras del piloto y se estrelló cerca de la ciudad de Pachuca. Sólo era el principio en ese fatal mes, ya que el día 5, una falla de motor exigió un aterrizaje forzoso, el piloto salió ileso. Tres días después el Capitán Martínez Gabino no pudo hacer efectiva una maniobra de aterrizaje de emergencia, sobrevino la inversión del aparato y la fatal colisión. Los accidentes terminaron un año después cuando otro piloto perdió la vida cerca de las Pirámides de Teotihuacan. En accidentes anteriores fueron dados de baja los Vampiros número 14, 3 y 9 por daños ocasionados durante aterrizajes.
En 1967 se dio la orden de suspender las operaciones con los Vampiros por considerar demasiado alto el margen de riesgo. Esta orden a pesar de ser temporal fue definitiva para estos aparatos, habiendo sido guardados en los depósitos, pronto fueron olvidados.
Con este antecedente es fácil comprender porque los Vampiros tuvieron una vida muy corta en la FAM, así como lo fue en la RCAF y la RAF.
Después de varios años algunos aparatos se salvaron de su desmembramiento al ser utilizados como células de instrucción para los noveles pilotos. Afortunadamente existen tres ejemplares enteros: un T.Mk 11(maquina 13) dentro del Campo Militar Nº1, y dos Mk 3 (maquina 1 y 2), uno en el Colegio del Aire en Zapopan Jalisco y el otro en el cuartel General de la FAM en la Cd. de México.
Decoración.
Febrero a Junio de 1961
A pesar de su corta vida dentro de la FAM, los Vampiros gozaron de mucha popularidad por lo característico de sus formas y decoraciones. Previo a su envìo a México en 1961, se pintaron con un verde negro, así mismo utilizaban las escarapelas nacionales ( triángulos ) en seis puntos, cuatro arriba y abajo de las alas y dos a cada lado de la cabina, una banda tricolor (verde, blanco y rojo ) en los timones por ambas caras y en los Boom la leyenda FAM con el número de la maquina ( en color blanco). Existía el número económico en la parte superior del ala derecha ( al costado de la escarapela, y hacia el fuselaje ) y en la puerta del tren de nariz. Los interiores en Verde Zinchromate, tableros gris obscuros y negros, pozos de tren y piernas en aluminio, data en rojo. En la base de la carlinga se tenia una banda de color blanco y rojo alternada.
Junio 1961 - Enero 1964
Al conformarse en Escuadrón 200 se adicionaron bandas de color en las alas y booms, se dice que en un principio las máquinas del número 1 al 7 las tenían en amarillo cromo y las restantes en naranja fluorescente, posteriormente parece que todas se uniformaron a este último. Se agregó un color guinda para los sectores del timón, la notación DH-MKIII y el numero de la maquina en color amarillo sobre esta. Como variante se eliminaron los triángulos de la cabina y se aplicaron en los Booms, por supuesto de menor tamaño. En su lugar se incluyó el ya famoso emblema del Escuadrón Fantasma o Gasparín. Pero tal vez la marca mas importante fueron las fauces de tiburón que no perderían aún ante la inclemencia del hacha. Dientes blancos, interior en rojo y bordes negros.
Enero 1964 - 1968
Se pintaron enteramente de color aluminio, conservando la mayoría de las marcas y colores, excepto en la admisión de aire, las cuales se pintaron opcionalmente de color amarillo.
Entrenadores T.Mk 11.
Desde su llegada presentaban un color aluminio. con bandas amarillas en los booms y alas. Como dato interesante conservaron un tiempo las matriculas inglesas XD-439 y WZ-414 en los booms, con sus seis triángulos, cuatro en las alas y dos en los booms, el emblema del escuadrón y el timón tricolor. Cuando se anexaron al Escuadrón 200 se cambio el color de las franjas por naranja, en el timón se pintaron los números 15 y 16 en amarillo sobre el color guinda.
la selección del Escuadrón para los nuevos aviones fue el 200, el cual tuvo en un principio una característica de "Fantasma" ya que solo existía en papeles y que la CIA confirmó en 1951. Es así que el Escuadrón adoptó la imagen de una caricatura de los 60’s, Casper o Gasparín en México, y haciendo valer el apego de la cultura mexicana hacia la muerte y lo macabro, se agregó un castillo en el fondo del circulo con pequeños vampiros huyendo en desbandada junto con el personaje principal, el cual estaba equipado de una ametralladora en las manos y por supuesto; el toque de modernidad de este tipo de aparatos; un casco de piloto con mascarilla, goggles y un cohete en la espalda. Así mismo las letras con la leyenda "ESCUADRÓN AÉREO de PELEA 200" tienen una tipografía un tanto tétrica y fantasmal en la pieza de Museo, pero que en la realidad usaba un tipo mas tradicional. El circulo interior es azul claro, con otro externo en color gris-verde obscuro, seguido de un pequeño borde amarillo cromo y finalmente otro negro. Por ultimo es necesario considerar que aun cuando se colocó en ambos lados de la cabina la orientación del dibujo siempre fue la misma, es decir con el fantasma mirando al Este. Por una rareza la pieza de Museo la tiene en el sentido equivocado.
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