Paso a trasmitirles una nota q halle en Internet.
Esta interesantisima porque informa sobre todos los proyectos e ideas de FADEA para lo q resta del año y los venideros tambien (2011-2012).
Luego del retorno al Estado Argentino desde lo que fue Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A., la ex Fábrica Militar de Aviones se renueva y apuesta fuerte a consolidarse como fabricante de aviones, piezas y taller de mantenimiento.
Con el nuevo nombre de Fábrica Argentina de Aviones, Brigadier San Martín (FAdeA) la empresa quedó constituida como una sociedad anónima, cuyas acciones son actualmente propiedad del estado. A pocos meses de su creación, se reactivaron varios proyectos para intentar consolidar a la firma y proyectarse en el mercado internacional. En el mes de marzo hizo su primera aparición pública en un evento internacional, como fue la FIDAE 2010, en donde se pudo ver al IA-63 Pampa Serie II, posteriormente el 18 de abril se firmó el decreto del gobierno que aprobó los contratos para el mantenimiento de aviones de la Fuerza Aérea Argentina, la fabricación y modernización del Pampa y la modernización del Pucará.
En una entrevista que concedió Gualberto Natali, gerente de la línea Pampa, expuso cuales son los proyectos actualmente en curso y lo que se espera para los próximos años.
QUE SUCEDE CON EL ENTRENADOR BASICO Y LOS MENTOR??
Sobre el reemplazo de los Mentor, se estuvo chalando con ENAER (empresa nacional de aeronautica) de Chile, pais q se intereso en la construccion en conjunto del FMA 73.
Tambien FADEA se encuentra negociando con la estatal italiana Finmeccanica para resolver si adquiere los derechos para la producción en las instalaciones cordobesas del avión de entrenamiento básico SF-260 bajo licencia.
Entrenador basico SF-260
Mientras FADEA decide entre desarrollar un entrenador basico propio (algo de lo que esta en condiciones de hacer sin problemas) o construir el SF-260 Italiano bajo licencia, los futuros pilotos de la FAA deben entrenarse.
Para ello se ha iniciado el programa “Blackwell” se está haciendo el refuerzo estructural del ala de los Beech B-45 y T-34A Mentor de la Fuerza Aérea, de manera que tengan 3000 horas extra de vuelo. Para ello se está reforzando el anclaje del ala con el fuselaje y cambiando algunas piezas del mismo, lo comprendido en esto último son los largueros principales de las alas y refuerzos estructurales de la parte posterior de las mismas.
En total ya fueron recorridos 16 aparatos y otros ochoestán en proceso de ser reparados, esperándose la entrada de un ejemplar más y la firma del contrato por los cinco restantes, hasta totalizar los 30 aviones en dotación.
Sin embargo el proyecto "Blackwell" es solo una solucion provisoria.
Cave destacar que además, se está negociando con la Fuerza Aérea Boliviana para hacer el mismo trabajo en ocho aviones Mentor de ellos.
QUE SUCEDE CON LOS PAMPA SERIE 2???
El Pampa será el principal proyecto en lo que respecta a fabricación, ya que prácticamente no tiene competencia en su segmento y sigue estando vigente, aunque reconocen que les falta apoyo de una empresa internacional importante para respaldarlo, como puede ser EMBRAER.
Ya se finalizó con la entrega de los seis ejemplares nuevos y la modernización de doce originales, totalizando 18 Pampa Serie II. Además se están fabricando diez células y el nuevo contrato prevé otras ocho, aunque todavía no se ha contratado la compra de los demás componentes ni se ha decidido su destino. Podrían ser ofrecidos a un cliente extranjero, a la Fuerza Aérea Argentina o al Comando de Aviación Naval Argentina (COAN).
LOS NUEVOS MOTORES DEL PAMPA
Por otra parte, ya se está trabajando en la remotorización del modelo, para lo cual se han enviado los conjuntos estructurales para probar la instalación del motor TFE-731-40 en Honeywell, en Estados Unidos. Desde el 5 de agosto el prototipo que queda en manos del Centro de Ensayos en Vuelo (matriculado EX-03) está siendo sometido a los trabajos de modificación para instalarle el motor, con el objetivo de que vuele antes de
fin de 2010, de manera de tener los ensayos en vuelo avanzados o concluidos hacia el final del año. Para ello en la fábrica ya se construyeron los componentes estructurales y la nueva “tobera fría” que irán alrededor del nuevo motor.
PARA QUE NUEVOS MOTORES PARA EL PAMPA??
¿qué ganamos con el motor? la modernización del avión sumó unos kilos que no fueron compensados porque el motor era el mismo, tiene 3500lbs de empuje y el nuevo que estamos poniendo tiene 4200 libras, desrateado a 3900, va a estar trabajando a un nivel de potencia mayor al actual pero con una reserva de potencia. Esto alarga los ciclos de mantenimiento en forma muy importante y baja el costo de operación del avión
Durante el 2011 se tiene planeado construir un minimo de 8 Pampas para la FAA.
De esta manera, el avión va a recuperar algunas prestaciones que había perdido y va a mejorar otras,tenemos que cambiar el variómetro porque el límite de velocidad de ascenso se va a superar. E lo cual se va a cambiar, junto con la forma de operación del mismo, ya que el piloto va a colocar la palanca de empuje en una posición y la computadora va a manejarlo, aliviando mucho la carga del piloto.
RADAR PARA EL PAMPA??
Ante el requerimiento de algunos posibles clientes, se sigue evaluando la incorporación del radar, dado que la modificación estructural ya está diseñada y se construyó una nueva trompa para los ensayos, aunque no fue instalada aún. En cuanto al radar a emplear están evaluando diferentes proveedores, ya que hay que integrarlo a la nueva aviónica. El avión se convertiría en uno de control táctico, con comunicación con el radar de tierra.a Fuerza Aérea Argentina también vio como muy atractivo el uso del radar, para control de vuelos ilegales.
MISILES AIRE-AIRE PARA EL PAMPA??
Respecto a este tema, se debe aclarar que si la instalación de misiles aire-aire fuere un requerimiento de los posibles clientes en ese caso se instalaria el sistema sin prblemas pero solo caben posibilidades que ese probable requisito solo provenga desde clientes extranjeros ya que la FAA no mostro interes por dotar de misiles aire-aire a los Pampas ya que para ellos el Pampa es un entrenador avanzado y seria un error querer transformarlo en un avion de 1º linea.
Por lo tanto, el Pampa solo sera dotado de misiles aire-aire en caso de que algun cliente extranjero lo solicite ya que la FAA no esta interesada.
LA MODERNIZACION DE LOS PUCARA
La modernizacion de los Pucara se dividira en 3º etapas ya confirmadas y la posibilidad de agregar una 4º etapa.
1º ETAPA - SISTEMA DE COMUNICACIONES
Actualmente está en marcha el proyecto de modernización de este modelo, dentro del programa "FAS 1160", comenzando por la etapa 1, que es la de comunicaciones, en la cual, se cambiaron los de UHF, HF, se agregaron dos VHF y un IFF de última generación. Actualmente el 1º prototipo esta está culminando los vuelos de prueba, de concretarse con exito los mismos se instalaran los mismos equipos en otros 5 aviones Pucara, completando asi con el contrato inicial que tiene FADEA de modernizar 6 Pucaras, contrato que posiblemente se extienda a un total de 20 aeronaves a modernizar.
2º ETAPA - SISTEMAS DE NAVEGACION
Hay una segunda etapa en la que se cambiarán los equipos de navegación (ADF, VOR, ILS, DME, etc.)
3º ETAPA - CAMBIO DE MOTOR Y HUD
Ya se ha firmado el contrato pro esta 3º etapa , que es el cambio de motor y la incorporación de un HUD y una pantalla multifunción, identico al del Pampa.
PROBABLE 4º ETAPA - BLINDAJE REFORZADO
Hoy el avión tiene un blindaje en la zona inferior y está previsto agregarle un blindaje en la zona de cabina y en las nacelas de los motores, pero esto aun se esta charlando con la gente de la FAA.
QUE MOTOR SE LE PONDRA AL PUCARA??
El motor Astazou que actualmente equipa a los Pucara ha dado muy buenos resultados y en realidad lo ideal seria equipar a los Pucaras con los mismos motores pero 0km. El problema pasa porque la empresa Astazou solo fabricara los motores hasta el año 2011. Luego, es decier apartir del 2012, conseguri lso repuestos o motores nuevos Astazou sera imposible.
Por ello se debe equipar con nuevos motores al Pucara, FADEA esta decidiendo entre 2 motores, el Honeywell TPE-331 y el Pratt & Whitney PT-6. Ambos con una potencia similar al actual motor del Pucara.
Los primeros 6 prototipos deberian estar con la modernizacion terminada al 100% para fines el año 2012. Y en el 2013 se comenzaria con la modernizacion de 20 Pucaras mas.
También se ofreció la modernización a Uruguay. Los uruguayos están enamorados del avión, más todavía cambiando el motor, por lo que se augura una decision positiva del gobierno Uruguayo, aunque aun no hay respuesta confirmada.
ASOCIACION CON EMBRAER
Uno de los pilares sobre el que se basa en proyecto de recuperación de la fábrica es el acuerdo con EMBRAER para la fabricación de piezas para distintos modelos.
Actualmente FADEA produce unas 300 piezas para los aviones que produce EMBRAER, pero en su mayoria son chapas del fuselaje, la idea es poder fabricar para EMBRAER piezas mas tecnicas que requieran un mayor valor agregado.
Para que EMBRAER acepte a FADEA como suministrador de piezas mas complejas FADEA debe pasar por una serie de inspecciones del personal de EMBRAER. Para superarlas FADEA debe calificar la ISO 9000.
Para ello se estan adaptando y modernizando los talleres que conforman los procesos químicos y de conformado, además de pintar, cambiar pisos, reparar máquinas, comprar perfiladoras por control numérico entre otras cosas.
ESPERO QUE ESTA ESTA INFO LES HAYA AYUDADO A SACARSE ALGUNAS DUDAS.
EN RESUMEN FADEA ESTA HACIENDO LO SIGUIENTE:
RESPECTO AL PAMPA:
*NUEVO MOTOR PARA EL PAMAPA
*CONSTRUCCION DE 8 PAMPAS MAS
*PROBABLE INCORPORACION DE RADAR PARA CONTROLAR LAS FRONTERAS (NO CONFIRM)
*LA FAA NO ESTA INTERESADO EN AGREGARLE MISILES AIRE-AIRE AL PAMPA.
RESPECTO AL PUCARA:
*NUEVO MOTOR
*NUEVA AVIONICA
*SE AGREGARA 1 PANTALLA HUD
*NUEVO SISTEMA DE COMUNICACION
*PROBABLEMENTE SE REFUERZE EL BLINDAJE
*SE AGREGARA UN HUD
RESPECTO AL AVION ENTRENADOR BASICO:
*SE CONSTRUIRA UN AVION ENTRENADOR PROPIO (FMA 73)
*CHILE INTERESADO EN LA CONSTRUCCION EN CONJUNTO
*ITALIA OFRECIO LA VENTA DE LA LICENCIA PARA FABRICAR LOCALMENTE EL SF-260
*PROVISORIAMENTE SE ESTAN REACONDICIONANDO LSO MENTOR
CON RESPECTO A EMBRAER:
*ACTUALMENTE LE FABRICA CHAPAS DEL FUSELAJE
*FADEA DESEA FABRICARLE PARTES MAS COMPLEJAS, PARA ELLO DEBE PASAR POR UNA REVISION DE FABRICA.
*PARA PASAR LA REVISION DE FABRICA SE ESTA MODERNIZANDO Y REACONDICIONANDO LA PLANTA.
ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO
EL LINK: http://www.fuerzasaeronavales.com/?p=2719