Teniente julio binotti jefe de la compañía mar (que se encontraba en sapper hill):
“cuando le ordene al guardiamarina davis: ¡listo nos vamos! El todavía seguía pensando en el contraataque, y salio disparando hacia el frente, o sea al revés. Le grite: ¿adonde va? Ahí recién se dio cuenta que teníamos que replegar, que teníamos que ir hacia puerto argentino y no hacia el otro lado. Es que davis y sus hombres estaban listos para el contraataque. Fue impresionante su actitud ofensiva. Con el bajamos de la altura. Yo gritándoles que bajen. Eran como la una y media de la tarde cuando un conscripto, el topo, serangelis de villa María, Córdoba, se planto y dijo: ¡No señor. Yo me queda acá y no me muevo! Otro hizo lo mismo. Querían esperar a sus compañeros.”
Punto numero: 3
Nosotros teníamos fusiles de la década del 50 y los ingleses modernos M16 que pesaban 1 kilo y medio. MENTIRA!
Esa es la idiotes mas grande que existe en el mundo, Malvinas fue la primera guerra moderna en la que el grueso de las tropas utilizaba la misma arma el: FN F.A.L
segundo: un M16 no pesa 1 kilo y medio ni que fuese hecho con carton.
el M16A1 pesa al rededor de 3,9 kilogramos.
Historia del FN F.A.L:
Punto numero 4:
las bombas de la fuerza aérea eran viejas y no explotaban. Mentira!!
según cuenta el piloto (veterano de Malvinas) Pablo Marcos Rafael Carballo:
la doctrina decía que el cielo para la F.A.A, tierra para el E.A, y mar para la A.R.A, es por eso que las bombas de la fuerza aérea estaban diseñadas para el ataque a objetivos terrestres, por lo cual en el ataque a buques no servían. no porque eran viejas si no porque no eran aptas para ese tipo de ataques.
la F.A.A desarrollo un tipo de bomba retardada por paracaidas que le permitio a los pilotos mas efectividad y sumado a los exocet de los aviones de la armada, el saldo final para la marina de guerra britanica se puede resumir en 2 partes:
1)
Buques britanicos hundidos o destruidos:
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield (Hundido por el Comando de Aviación Naval según informes oficiales)
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope
• Buque logístico de desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad
• Buque logístico de desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam
• Portacontenedor de gran porte Atlantic Conveyor (Hundido por el Comando de Aviación Naval)
• Lancha de desembarco Foxtrot 4
Total: 8 (ocho)
Buques averiados de consideración (la mayoría quedó fuera de combate luego de ser atacados):
• Portaaviones liviano (R-05) HMS Invencible [posiblemente hundido. Buque insignia ingles (dañado por un misil aerospatiale am 39 exocet y por la explocion de 250 kg.)]
• Portaaviones liviano (R-12) HMS Hermes
• Crucero liviano clase County (D-18) HMS Antrim
• Crucero liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter
• Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant
• Fragata clase Leander (F-56) HMS Argonaut
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow
• Fragata tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth
Total: 10 (diez)
Buques averiados:
• Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger
• Buque de asalto anfibio (L-10) HMS Fearless
• Buque logístico de desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot
• Buque auxiliar de apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool
• Cuatro naves no identificadas
Total: 11 (once)
Las cifras indican que veintinueve buques fueron alcanzados por los aviones y misiles argentinos, de los cuales, la mitad sufrió ataques en más de una oportunidad.
2)
"¿Quién estaba ganando en ese momento? [semana posterior al desembarco en San Carlos, momento en que la flota sufrió graves daños] Nosotros seguro que no." (Contraalmirante John Woodward en sus memorias: One Hundred Days)
"John Nott quería una Armada pequeña. ¡Por Dios, la tendrá!" (Teniente coronel Herbert Jones, jefe del II Batallón de Paracaidistas británico, aludiendo a las graves pérdidas navales de la Fuerza de Tareas, muy pocos días antes de caer en Pradera del Ganso. Piñeiro, op. cit., p. 241)
Del Almirante John Foster Woodward:
Estamos ya en el límite de nuestras posibilidades, con sólo tres naves sin mayores defectos (el Hermes, el Yarmouth y el Exeter). De la fuerza de destructores y fragatas, el cuarenta y cinco por ciento está reducido a capacidad cero de operar. De los "guardavallas", el Sea Wolf de la Andromeda está inutilizado; todos los sistemas del Brillant padecen de una gran variedad de defectos; el Broadsword tiene un sistema y medio de armas, pero uno de sus ejes de propulsión con daños prácticamente permanentes. Ninguno de los tipo 21 está en condiciones: el Avenger está descompuesto; el Arrow está roto y tiene una de las turbinas Olimpus inutilizada... y muchas cosas más. Todos están cayéndose a pedazos.
"La audacia de los pilotos argentinos en los combates del Atlántico Sur" por el diario ABC de Madrid, de su corresponsal José María Carrascal:
Son sólo unos centenares -o eran- pero llevan sobre sus hombros el último peso de esta guerra, no menos cruenta por no estar declarada. Parece, sin embargo, no importarles la muerte de sus camaradas o la posibilidad de perder la suya en la próxima salida. Pocas veces se ha visto tanta gallardía ante la vida, tanta responsabilidad ante la muerte, tanta consideración ante los propios, tanta audacia ante lo ajeno.
Actúan en condiciones extremas con el objetivo a quinientos kilómetros y el carburante justo para estar sobre él tres o cuatro minutos y regresar. Un ojo puesto en el blanco, el otro, en la aguja del depósito, olvidándose de los misiles que llegan por todas parte, de los barcos, de los aparatos enemigos, de las baterías de tierra.
La mayoría de sus reactores no tienen radar "todo tiempo", lo que les obliga a actuar de día, y dejar las nubes, a esquivar la niebla. Otros como los Super Etendard, tienen que ser repostados en vuelos, tan corto es su radio de acción. No importa. Como aquel príncipe de Gracián que suplía la cortedad de su espada dando un paso adelante, ellos bajan un poco más hasta rozar los palos de las fragatas inglesas, aunque eso signifique consumir más combustible. Lo hacen una y otra vez, como si fueran meros ejercicios.
Como si no se jugaran la vida -con bastantes posibilidades de perderla- en cada misión. En máquinas revisadas por los mecánicos a la carrera. Tras ser recargadas de bombas, cohetes y combustible. Con el tiempo justo de echar una cabezada, tomarse un café, examinar las siluetas de los navíos enemigos que aún quedan. Y salir de nuevo.
Sin alardes, sin hablar siquiera. Dejando a los ingleses la cuenta de los derribos y de los impactos. Ellos se limitan a protagonizarlos. Sin aspavientos ni petulancia. Como si fuera la cosa más natural del mundo.
No está de moda en nuestros días el panegírico de las glorias militares y no estoy nada seguro que esta crónica lo sea; es la calidad humana de los pilotos argentinos lo que inspira. En un mundo como el nuestro, donde la norma es exigir pero no dar, el ejemplo de estos aviadores, dándolo todo sin pedir nada, ni siquiera un aplauso, es de tal sobria elegancia que deslumbra en su lucidez. La mente moderna necesita hacer un esfuerzo para abarcarlos y aun así no lo consiguen.
No dan la vida, naturalmente, por la Junta. Ni siquiera la dan -cree uno- por conceptos abstractos, como el honor o la patria. La dan por algo muy concreto, muy precioso. por su comunidad, que les ha encomendado su defensa, y en último término, por algo tan simple como el cumplimiento del deber. Individuos así ennoblecen toda especie. En este caso particular nos ennoblecen sobre todo a los hispanos, a los latinos, a quienes tan mal nos va en los últimos tiempos. Con qué dolor y orgullo lee uno esos dobles apellidos españoles e italianos, casi de lápidas antiguas!.
No sé si el sacrificio de estos pilotos devolverá las Malvinas a su país. Pero sé otra cosa, tal vez más importante, porque las Malvinas tarde o temprano, y el mundo gira hoy muy rápido, serán argentinas. Sé que cuando en adelante se imagine uno al argentino, ya no pensará en el gaucho típico, en el engominado cantante de tangos o en la presidente de revista. Pensará en esos pilotos que han sabido morir por saber por qué vivían, privilegio hoy al alcance de muy pocos.
Es lugar común decir que Argentina ha sido bendecida por todos los dones del Cielo y de la Tierra. Pero sobre todo, ahora lo vemos, por sus hijos que se hicieron aviadores.
asi quedo la marina inglesa:
lo que no cabe duda es que la fuerza aérea argentina y la aviación naval argentina le dio una paliza a la marina británica, la punto tal de que los ingleses estuvieron por rendirse en mas de una oportunidad.
Fuentes:
documentales: Hundan al Belgrano; Malvinas: alerta roja; 1982 Malvinas: la guerra desde el aire; Malvinas la historia que pudo ser.
pagina de la Fuerza Aérea Argentina
diario: El Malvinense
top 10 combat rifle (Discovery channel)
revista: La Guerra de las Malvinas tomo numero 20, El BIM 5 en la colina de Tumbledown
relato del piloto pablo carballo en la presentación de su libro: dios y los halcones.
“cuando le ordene al guardiamarina davis: ¡listo nos vamos! El todavía seguía pensando en el contraataque, y salio disparando hacia el frente, o sea al revés. Le grite: ¿adonde va? Ahí recién se dio cuenta que teníamos que replegar, que teníamos que ir hacia puerto argentino y no hacia el otro lado. Es que davis y sus hombres estaban listos para el contraataque. Fue impresionante su actitud ofensiva. Con el bajamos de la altura. Yo gritándoles que bajen. Eran como la una y media de la tarde cuando un conscripto, el topo, serangelis de villa María, Córdoba, se planto y dijo: ¡No señor. Yo me queda acá y no me muevo! Otro hizo lo mismo. Querían esperar a sus compañeros.”
Punto numero: 3
Nosotros teníamos fusiles de la década del 50 y los ingleses modernos M16 que pesaban 1 kilo y medio. MENTIRA!
Esa es la idiotes mas grande que existe en el mundo, Malvinas fue la primera guerra moderna en la que el grueso de las tropas utilizaba la misma arma el: FN F.A.L
segundo: un M16 no pesa 1 kilo y medio ni que fuese hecho con carton.
el M16A1 pesa al rededor de 3,9 kilogramos.
Historia del FN F.A.L:
Punto numero 4:
las bombas de la fuerza aérea eran viejas y no explotaban. Mentira!!
según cuenta el piloto (veterano de Malvinas) Pablo Marcos Rafael Carballo:
la doctrina decía que el cielo para la F.A.A, tierra para el E.A, y mar para la A.R.A, es por eso que las bombas de la fuerza aérea estaban diseñadas para el ataque a objetivos terrestres, por lo cual en el ataque a buques no servían. no porque eran viejas si no porque no eran aptas para ese tipo de ataques.
la F.A.A desarrollo un tipo de bomba retardada por paracaidas que le permitio a los pilotos mas efectividad y sumado a los exocet de los aviones de la armada, el saldo final para la marina de guerra britanica se puede resumir en 2 partes:
1)
Buques britanicos hundidos o destruidos:
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield (Hundido por el Comando de Aviación Naval según informes oficiales)
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope
• Buque logístico de desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad
• Buque logístico de desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam
• Portacontenedor de gran porte Atlantic Conveyor (Hundido por el Comando de Aviación Naval)
• Lancha de desembarco Foxtrot 4
Total: 8 (ocho)
Buques averiados de consideración (la mayoría quedó fuera de combate luego de ser atacados):
• Portaaviones liviano (R-05) HMS Invencible [posiblemente hundido. Buque insignia ingles (dañado por un misil aerospatiale am 39 exocet y por la explocion de 250 kg.)]
• Portaaviones liviano (R-12) HMS Hermes
• Crucero liviano clase County (D-18) HMS Antrim
• Crucero liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow
• Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter
• Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant
• Fragata clase Leander (F-56) HMS Argonaut
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow
• Fragata tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth
Total: 10 (diez)
Buques averiados:
• Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade
• Fragata tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger
• Buque de asalto anfibio (L-10) HMS Fearless
• Buque logístico de desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot
• Buque auxiliar de apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool
• Cuatro naves no identificadas
Total: 11 (once)
Las cifras indican que veintinueve buques fueron alcanzados por los aviones y misiles argentinos, de los cuales, la mitad sufrió ataques en más de una oportunidad.
2)
"¿Quién estaba ganando en ese momento? [semana posterior al desembarco en San Carlos, momento en que la flota sufrió graves daños] Nosotros seguro que no." (Contraalmirante John Woodward en sus memorias: One Hundred Days)
"John Nott quería una Armada pequeña. ¡Por Dios, la tendrá!" (Teniente coronel Herbert Jones, jefe del II Batallón de Paracaidistas británico, aludiendo a las graves pérdidas navales de la Fuerza de Tareas, muy pocos días antes de caer en Pradera del Ganso. Piñeiro, op. cit., p. 241)
Del Almirante John Foster Woodward:
Estamos ya en el límite de nuestras posibilidades, con sólo tres naves sin mayores defectos (el Hermes, el Yarmouth y el Exeter). De la fuerza de destructores y fragatas, el cuarenta y cinco por ciento está reducido a capacidad cero de operar. De los "guardavallas", el Sea Wolf de la Andromeda está inutilizado; todos los sistemas del Brillant padecen de una gran variedad de defectos; el Broadsword tiene un sistema y medio de armas, pero uno de sus ejes de propulsión con daños prácticamente permanentes. Ninguno de los tipo 21 está en condiciones: el Avenger está descompuesto; el Arrow está roto y tiene una de las turbinas Olimpus inutilizada... y muchas cosas más. Todos están cayéndose a pedazos.
"La audacia de los pilotos argentinos en los combates del Atlántico Sur" por el diario ABC de Madrid, de su corresponsal José María Carrascal:
Son sólo unos centenares -o eran- pero llevan sobre sus hombros el último peso de esta guerra, no menos cruenta por no estar declarada. Parece, sin embargo, no importarles la muerte de sus camaradas o la posibilidad de perder la suya en la próxima salida. Pocas veces se ha visto tanta gallardía ante la vida, tanta responsabilidad ante la muerte, tanta consideración ante los propios, tanta audacia ante lo ajeno.
Actúan en condiciones extremas con el objetivo a quinientos kilómetros y el carburante justo para estar sobre él tres o cuatro minutos y regresar. Un ojo puesto en el blanco, el otro, en la aguja del depósito, olvidándose de los misiles que llegan por todas parte, de los barcos, de los aparatos enemigos, de las baterías de tierra.
La mayoría de sus reactores no tienen radar "todo tiempo", lo que les obliga a actuar de día, y dejar las nubes, a esquivar la niebla. Otros como los Super Etendard, tienen que ser repostados en vuelos, tan corto es su radio de acción. No importa. Como aquel príncipe de Gracián que suplía la cortedad de su espada dando un paso adelante, ellos bajan un poco más hasta rozar los palos de las fragatas inglesas, aunque eso signifique consumir más combustible. Lo hacen una y otra vez, como si fueran meros ejercicios.
Como si no se jugaran la vida -con bastantes posibilidades de perderla- en cada misión. En máquinas revisadas por los mecánicos a la carrera. Tras ser recargadas de bombas, cohetes y combustible. Con el tiempo justo de echar una cabezada, tomarse un café, examinar las siluetas de los navíos enemigos que aún quedan. Y salir de nuevo.
Sin alardes, sin hablar siquiera. Dejando a los ingleses la cuenta de los derribos y de los impactos. Ellos se limitan a protagonizarlos. Sin aspavientos ni petulancia. Como si fuera la cosa más natural del mundo.
No está de moda en nuestros días el panegírico de las glorias militares y no estoy nada seguro que esta crónica lo sea; es la calidad humana de los pilotos argentinos lo que inspira. En un mundo como el nuestro, donde la norma es exigir pero no dar, el ejemplo de estos aviadores, dándolo todo sin pedir nada, ni siquiera un aplauso, es de tal sobria elegancia que deslumbra en su lucidez. La mente moderna necesita hacer un esfuerzo para abarcarlos y aun así no lo consiguen.
No dan la vida, naturalmente, por la Junta. Ni siquiera la dan -cree uno- por conceptos abstractos, como el honor o la patria. La dan por algo muy concreto, muy precioso. por su comunidad, que les ha encomendado su defensa, y en último término, por algo tan simple como el cumplimiento del deber. Individuos así ennoblecen toda especie. En este caso particular nos ennoblecen sobre todo a los hispanos, a los latinos, a quienes tan mal nos va en los últimos tiempos. Con qué dolor y orgullo lee uno esos dobles apellidos españoles e italianos, casi de lápidas antiguas!.
No sé si el sacrificio de estos pilotos devolverá las Malvinas a su país. Pero sé otra cosa, tal vez más importante, porque las Malvinas tarde o temprano, y el mundo gira hoy muy rápido, serán argentinas. Sé que cuando en adelante se imagine uno al argentino, ya no pensará en el gaucho típico, en el engominado cantante de tangos o en la presidente de revista. Pensará en esos pilotos que han sabido morir por saber por qué vivían, privilegio hoy al alcance de muy pocos.
Es lugar común decir que Argentina ha sido bendecida por todos los dones del Cielo y de la Tierra. Pero sobre todo, ahora lo vemos, por sus hijos que se hicieron aviadores.
asi quedo la marina inglesa:
lo que no cabe duda es que la fuerza aérea argentina y la aviación naval argentina le dio una paliza a la marina británica, la punto tal de que los ingleses estuvieron por rendirse en mas de una oportunidad.
Fuentes:
documentales: Hundan al Belgrano; Malvinas: alerta roja; 1982 Malvinas: la guerra desde el aire; Malvinas la historia que pudo ser.
pagina de la Fuerza Aérea Argentina
diario: El Malvinense
top 10 combat rifle (Discovery channel)
revista: La Guerra de las Malvinas tomo numero 20, El BIM 5 en la colina de Tumbledown
relato del piloto pablo carballo en la presentación de su libro: dios y los halcones.