La historia de la bicicleta es sumamente curiosa y comenzó... hace muchos siglos. Los testimonios más antiguos que existen sobre la bicicleta se remontan a las antiguas civilizaciones de Egipto (hay jeroglíficos en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro), China e India.
Pero tuvieron que pasar varios siglos, hasta que en un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como las que se utilizan en la actualidad. Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ( "la célérifère" ), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo. Quiza sea la bicicleta mas antigua del mundo, o al menos el prototipo de la primera bicicleta del mundo.
En 1816, un noble alemán, el Baron Karl von Drais de Mannheim diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana, tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.
En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana, aunque sólo impulsaban a la rueda trasera. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.
En 1861, Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia, tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales. Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente; el lento aprendizaje resulto efectivo. Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta.
En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.
El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux, organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas. A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo.
Las mejoras y avances se fueron sucediendo, hasta llegar a la bicicleta tal y como la conocemos en la actualidad...
Espero que te haya resultado de interes la informacion. Gracias por tu visita... y por tu solidaridad
Pero tuvieron que pasar varios siglos, hasta que en un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como las que se utilizan en la actualidad. Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ( "la célérifère" ), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo. Quiza sea la bicicleta mas antigua del mundo, o al menos el prototipo de la primera bicicleta del mundo.
En 1816, un noble alemán, el Baron Karl von Drais de Mannheim diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana, tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.
En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana, aunque sólo impulsaban a la rueda trasera. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.
En 1861, Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia, tropezó con un grave problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable; no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales. Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente; el lento aprendizaje resulto efectivo. Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta.
En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.
El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.
El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición; los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de Michaux, organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas. A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo.
Las mejoras y avances se fueron sucediendo, hasta llegar a la bicicleta tal y como la conocemos en la actualidad...
Espero que te haya resultado de interes la informacion. Gracias por tu visita... y por tu solidaridad
Bicicletas. Una divertida y sana forma de viajar.
Historia, actualidad y modelos. Primera parte.
Si nos remontamos en la historia podemos encontrar en las civilizaciones más antiguas algunos testimonios y pruebas que remiten a vehículos que compartían ciertas similitudes con las bicicletas de hoy en día. Hacia principios del 1500 el popular inventor, artística y multifacético personaje de Leonardo Da Vinci dibujó un boceto de un vehículo que poseía transmisión por cadena, como las bicicletas de hoy en día.
La bicicleta esta compuesta por dos ruedas, de las cuales la trasera es la motriz. Un cuadro rígido, constituido por tubos de acero u otros materiales, que sostiene todos los demás componentes del vehículo. En la rueda delantera hay una horquilla que permite la dirección de la bicicleta con el manubrio y en la rueda trasera otra horquilla que asienta el equilibrio de la rueda trasera. Luego están los pedales, en la parte inferior, que permiten movilizar una corona dentada que moviliza el piñon de la rueda trasera y le da impulso al vehículo. Existen distintos tipos de bicicletas. Uno de los modelos más comunes es el de las bicicletas con cambios. Este mecanismo permite regular la fuerza ejercida sobre los pedales para superar las distintas formas que puede tomar una carretera. Actualmente existen hasta 16 combinaciones.
La bicicleta fue introducida a fines del siglo 19 y hoy en día es uno de los vehículos más populares del mundo. Es un medio de transporte útil, barato y agradable que permite ejercitarse y movilizarse con velocidad. En varias regiones del mundo es el medio más utilizado. Tal es el caso de China e India.
El primer modelo de bicicleta data de cerca de fines de 1880. En la actualidad el desarrollo de estos vehículos incluye tecnología de última generación y aleaciones minerales de diversos tipos.
El antecesor de la bicicleta puede encontrarse en la invención de un noble alemán llamado Karl von Drais. La “draisiana” poseía un pequeño manubrio que permitía girar la rueda delantera. Luego varios inventores de diversas partes de Europa fueron introduciendo algunos cambios al diseño y mejoras. Otro modelo que luego sería modificado dando a luz a las bicicletas de hoy en día es el balancín. Que poseía un asiento ajustable y un apoyo para el codo.
Hacia 1839 fueron introducidos los pedales. Que permitían impulsar el vehículo sin necesidad de tocar el suelo. Una gran ventaja que permitiría un menor desgaste físico en los ciclistas. En Gran Bretaña un modelo conocido como “dalzell” fue muy popular y tenía pedales que permitían movilizar el vehículo gracias a la fuerza producida por los movimientos hacia abajo y delante de los pies.
Michaux y su velocípedo descubrieron una gran verdad de las bicicletas de hoy en día: la estabilidad del vehículo movido por la fuerza ejercida sobre los pedales solo podía ser conservada a una velocidad suficiente. El lento aprendizaje de aquellos tiempo aún hoy se realizar ya que el principio fundamental para aprender a andar en bicicleta es que el equilibrio solo puede ser sostenido en velocidad, nunca quietos.
El primer vehículo patentado con el nombre de “bicicleta” data de 1869. Poseía neumáticos de goma montados en el acero y ya iba tomando una forma definitiva y similar a la de las bicicletas de la actualidad. La bicicleta creada por James Starley ya poseía todas las características de la famosa “Bicicleta de rueda alta”; este modelo poseía una rueda delantera hasta tres veces más grande que la trasera.
1890 es conocida como la Etapa Dorada de las Bicicletas. En estos años se inicia el ciclismo de competición y se populariza definitivamente el uso de este vehículo.
Las formas de obtener mayor velocidad con menor esfuerzo y de aumentar el rendimiento del vehículo serían las principales premisas de las investigaciones por parte de los inventores que deseaban continuar mejorando las bicicletas. Lentamente las características de las bicicletas fueron normalizándose. Las grandes diferencias entre la rueda delantera y la trasera se disminuyeron y comenzaron a enfocarse en brindar una mayor seguridad y velocidad para los usuarios.
Con la invención de los neumáticos desmontables (Michelín en France, Pirelli en Itala) el peso del vehículo se redujo y a la par con el precio, que ahora equivalía a un mes de trabajo, las bicicletas se transformaron en un medio de transporte único para las clases bajas y medias.
1903 fue la fecha del primer Tour de Francia cuyo recorrido fue diseñado por Henri Desgranges. Hoy en día esta competición es una de las más famosas del mundo y además es utilizada como campo de experimentación. Los nuevos modelos de bicicletas y tecnologías para las mismas se ven testeadas en los diversos obstáculos a sortear durante la competición.
Un nuevo auge en el uso de las bicicletas se comenzó a dar a partir de 1970 y en la actualidad debido a la contaminación atmosférica. Esto incrementó la demanda de bicicletas de diversos estilos y con capacidades adaptada a distintos usuarios. De allí también la variedad de usos posibles para este vehículo. Desde las orientadas exclusivamente a la competición hasta las bicicletas de paseo, desde las pequeñas y resistentes bicicletas “de salto” hasta las bicicletas para montaña y carreras. Las características de cada una difieren y permiten entender los logros de un vehículo que otorga diversión, velocidad y entrenamiento físico a los usuarios.
Algunos modelos de bicicletas.
Las bicicletas comunes y corrientes, que no poseen características específicas y son llamadas algunas veces “utilitarias”. No sobresalen en ningún aspecto más que en la funcionalidad de permitir el acortamiento de las distancias. Son baratas y resistentes y poseen un manubrio curvado y elevado para mantener una correcta postura. Esto denota que el uso de bicicletas “utilitarias” tiende a ser mucho. Ya que los que utilizan este tipo de bicicletas la tienen como medio de transporte primario.
Las “Mountain Bike” o bicicletas de montaña. Diseñadas con mayor resistencia y ruedas especiales. Permiten la movilización en terrenos más difíciles. Ya sea montañas, caminos de tierra. Estos nuevos modelos de bicicleta, que tuvieron un gran auge con las competiciones a campo traviesa y en diferentes tipos de terrenos difíciles, hoy en día pueden llegar a tener hasta 27 velocidades. Son ligeras, resistentes y veloces. Así pueden sortear diferentes tipos de obstáculos en los diferentes recorridos. Poseen suspensión en las ruedas para amortiguar los impactos, frenos de mayor poder y llantas adaptables a diferentes tipos de terrenos. En las competiciones los corredores de “Mountain Bike” utilizan equipamiento de protección ya que las grandes velocidades y terrenos adversos muchas veces producen accidentes de gran envergadura.
Las bicicletas de carrera son muy distintas a las de “Mountain Bike” ya que, pese a utilizarse en competencias, se centran en la obtención de una mayor velocidad y no resistencia. Se utilizan en pistas de carrera diseñadas especialmente para competencias de velocidad. Las compañías de diseño de bicicletas más populares son Shimano y Campagnolo. Estas bicicletas tienen un diseño exclusivo y son los vehículos de propulsión humana más veloces del mundo. Su peso y diseño aerodinámico les permite circular a velocidades sorprendentes.
Historia, actualidad y modelos. Primera parte.
Si nos remontamos en la historia podemos encontrar en las civilizaciones más antiguas algunos testimonios y pruebas que remiten a vehículos que compartían ciertas similitudes con las bicicletas de hoy en día. Hacia principios del 1500 el popular inventor, artística y multifacético personaje de Leonardo Da Vinci dibujó un boceto de un vehículo que poseía transmisión por cadena, como las bicicletas de hoy en día.
La bicicleta esta compuesta por dos ruedas, de las cuales la trasera es la motriz. Un cuadro rígido, constituido por tubos de acero u otros materiales, que sostiene todos los demás componentes del vehículo. En la rueda delantera hay una horquilla que permite la dirección de la bicicleta con el manubrio y en la rueda trasera otra horquilla que asienta el equilibrio de la rueda trasera. Luego están los pedales, en la parte inferior, que permiten movilizar una corona dentada que moviliza el piñon de la rueda trasera y le da impulso al vehículo. Existen distintos tipos de bicicletas. Uno de los modelos más comunes es el de las bicicletas con cambios. Este mecanismo permite regular la fuerza ejercida sobre los pedales para superar las distintas formas que puede tomar una carretera. Actualmente existen hasta 16 combinaciones.
La bicicleta fue introducida a fines del siglo 19 y hoy en día es uno de los vehículos más populares del mundo. Es un medio de transporte útil, barato y agradable que permite ejercitarse y movilizarse con velocidad. En varias regiones del mundo es el medio más utilizado. Tal es el caso de China e India.
El primer modelo de bicicleta data de cerca de fines de 1880. En la actualidad el desarrollo de estos vehículos incluye tecnología de última generación y aleaciones minerales de diversos tipos.
El antecesor de la bicicleta puede encontrarse en la invención de un noble alemán llamado Karl von Drais. La “draisiana” poseía un pequeño manubrio que permitía girar la rueda delantera. Luego varios inventores de diversas partes de Europa fueron introduciendo algunos cambios al diseño y mejoras. Otro modelo que luego sería modificado dando a luz a las bicicletas de hoy en día es el balancín. Que poseía un asiento ajustable y un apoyo para el codo.
Hacia 1839 fueron introducidos los pedales. Que permitían impulsar el vehículo sin necesidad de tocar el suelo. Una gran ventaja que permitiría un menor desgaste físico en los ciclistas. En Gran Bretaña un modelo conocido como “dalzell” fue muy popular y tenía pedales que permitían movilizar el vehículo gracias a la fuerza producida por los movimientos hacia abajo y delante de los pies.
Michaux y su velocípedo descubrieron una gran verdad de las bicicletas de hoy en día: la estabilidad del vehículo movido por la fuerza ejercida sobre los pedales solo podía ser conservada a una velocidad suficiente. El lento aprendizaje de aquellos tiempo aún hoy se realizar ya que el principio fundamental para aprender a andar en bicicleta es que el equilibrio solo puede ser sostenido en velocidad, nunca quietos.
El primer vehículo patentado con el nombre de “bicicleta” data de 1869. Poseía neumáticos de goma montados en el acero y ya iba tomando una forma definitiva y similar a la de las bicicletas de la actualidad. La bicicleta creada por James Starley ya poseía todas las características de la famosa “Bicicleta de rueda alta”; este modelo poseía una rueda delantera hasta tres veces más grande que la trasera.
1890 es conocida como la Etapa Dorada de las Bicicletas. En estos años se inicia el ciclismo de competición y se populariza definitivamente el uso de este vehículo.
Las formas de obtener mayor velocidad con menor esfuerzo y de aumentar el rendimiento del vehículo serían las principales premisas de las investigaciones por parte de los inventores que deseaban continuar mejorando las bicicletas. Lentamente las características de las bicicletas fueron normalizándose. Las grandes diferencias entre la rueda delantera y la trasera se disminuyeron y comenzaron a enfocarse en brindar una mayor seguridad y velocidad para los usuarios.
Con la invención de los neumáticos desmontables (Michelín en France, Pirelli en Itala) el peso del vehículo se redujo y a la par con el precio, que ahora equivalía a un mes de trabajo, las bicicletas se transformaron en un medio de transporte único para las clases bajas y medias.
1903 fue la fecha del primer Tour de Francia cuyo recorrido fue diseñado por Henri Desgranges. Hoy en día esta competición es una de las más famosas del mundo y además es utilizada como campo de experimentación. Los nuevos modelos de bicicletas y tecnologías para las mismas se ven testeadas en los diversos obstáculos a sortear durante la competición.
Un nuevo auge en el uso de las bicicletas se comenzó a dar a partir de 1970 y en la actualidad debido a la contaminación atmosférica. Esto incrementó la demanda de bicicletas de diversos estilos y con capacidades adaptada a distintos usuarios. De allí también la variedad de usos posibles para este vehículo. Desde las orientadas exclusivamente a la competición hasta las bicicletas de paseo, desde las pequeñas y resistentes bicicletas “de salto” hasta las bicicletas para montaña y carreras. Las características de cada una difieren y permiten entender los logros de un vehículo que otorga diversión, velocidad y entrenamiento físico a los usuarios.
Algunos modelos de bicicletas.
Las bicicletas comunes y corrientes, que no poseen características específicas y son llamadas algunas veces “utilitarias”. No sobresalen en ningún aspecto más que en la funcionalidad de permitir el acortamiento de las distancias. Son baratas y resistentes y poseen un manubrio curvado y elevado para mantener una correcta postura. Esto denota que el uso de bicicletas “utilitarias” tiende a ser mucho. Ya que los que utilizan este tipo de bicicletas la tienen como medio de transporte primario.
Las “Mountain Bike” o bicicletas de montaña. Diseñadas con mayor resistencia y ruedas especiales. Permiten la movilización en terrenos más difíciles. Ya sea montañas, caminos de tierra. Estos nuevos modelos de bicicleta, que tuvieron un gran auge con las competiciones a campo traviesa y en diferentes tipos de terrenos difíciles, hoy en día pueden llegar a tener hasta 27 velocidades. Son ligeras, resistentes y veloces. Así pueden sortear diferentes tipos de obstáculos en los diferentes recorridos. Poseen suspensión en las ruedas para amortiguar los impactos, frenos de mayor poder y llantas adaptables a diferentes tipos de terrenos. En las competiciones los corredores de “Mountain Bike” utilizan equipamiento de protección ya que las grandes velocidades y terrenos adversos muchas veces producen accidentes de gran envergadura.
Las bicicletas de carrera son muy distintas a las de “Mountain Bike” ya que, pese a utilizarse en competencias, se centran en la obtención de una mayor velocidad y no resistencia. Se utilizan en pistas de carrera diseñadas especialmente para competencias de velocidad. Las compañías de diseño de bicicletas más populares son Shimano y Campagnolo. Estas bicicletas tienen un diseño exclusivo y son los vehículos de propulsión humana más veloces del mundo. Su peso y diseño aerodinámico les permite circular a velocidades sorprendentes.
Comenzaremos por lo principal, la bicicleta, pero ¿Cuál es la definición de bicicleta?. Vehículo que consta de dos ruedas
alineadas fijas a un cuadro mediante un manillar y es impulsada por una combinación de pedales y engranajes movidos
por los pies. El nombre del vehículo moderno data de 1869. Varios antecedentes de esta máquina se conocieron como
"velocípedos", a partir de un nombre francés que data del siglo XVIII.
La historia los conoce como vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies que eran corrientes en los primeros
años de la segunda mitad del siglo XVII.Desde la primera bicicleta en 1690 hasta las modernas bicicletas con doble
suspensión, frenos de disco hidraulicos, aleaciones casi espaciales, neumaticos de hasta triple compuesto y muchas
otros progresos, ha habido muchos cambios, avances y desastres que a continuación contaremos. [CiclismoCuadrado]
En 1690, un francés inventó la "célerifère", que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El
vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies
contra el suelo. En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta
máquina denominada "Draisiana"(en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el
giro de la rueda delantera. Después inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra,
estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de "dandy horse" quedó para el vehículo inventado en
1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en
Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés. En 1839, el escocés Kirkpatrick Macmillan añadió las palancas de
conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la
máquina con los pies y sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijas al cubo de la rueda
de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina.
Las barras de conexión se unían a las palancas a casi 1/3 de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada
por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante. En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por
un escocés, tomó el nombre de "dalzell", muy utilizado en Gran Bretaña. El precursor directo de la bicicleta moderna fue
el modelo francés dirigido por manivela, velocípedo de pedaleo sin presión, que se hizo popular en Francia hacia 1855. El
cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el
cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás. En Gran Bretaña esta
máquina era conocida como el "Quebrantahuesos", a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras
pedregosas o en calles adoquinadas. -La bicicleta moderna
En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montada en acero, y el vehículo fue el primero
en ser patentado con el nombre de "bicicleta". En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina
con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de
Starley era tres veces más grande que la de atrás. Las modificaciones y mejoras en los 15 años siguientes
incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los
asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la
inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligaron a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.
Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos
a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. En las décadas de
1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo
que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad
de la bicicleta se incrementó enormemente. En muchas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de
ciclistas propias. La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se
generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.
Después, las bicicletas todo terreno, con neumáticos de banda de rodadura profunda y un cuadro más fuerte, tuvieron
una gran aceptación. -Distintos elementos de una bicicleta.
En la actualidad, la bicicleta, el instrumento principal del ciclista, se compone de una serie de elementos que se
describen a continuación: El cuadro, esqueleto o soporte de los restantes elementos, compuesto por tubos de materiales
tan diversos como el aluminio o la fibra de carbono. El sistema de dirección, cuyo elemento fundamental es la horquilla,
con diseños diferentes para las diferentes modalidades ciclistas. El sillín, donde se sienta el ciclista. Las ruedas, que
pueden ser radiales, de bastones o lenticulares. Son accionadas por los pedales, que transmiten el impulso de las
piernas del ciclista a los platos que forman el pedalier, por lo general varios y de distintos desarrollos. Los platos están
unidos a los piñones fijados en la rueda trasera por medio de la cadena. Se denomina desarrollo a la relación numérica
entre los dientes de uno y otro; marca la distancia que recorre la bicicleta en cada pedalada. El sistema de frenado,
compuesto por una vía de transmisión desde una palanca situada en el manillar hasta las zapatas que, por presión,
detienen el movimiento de las ruedas. Actuálmente se usan frenos de disco mecánicos e
hidráulicos.
Desde entonces los avances que se han ido introduciendo en el desarrollo de éste medio de locomoción y deportivo, han sido constantes y muy importantes, para hacer un resumen cronológico:
Siglo XV - Aparecen los primeros dibujos y estudios realizados por Leonardo da Vinci
1790 - El francés Sivrac construye el primer modelo de celerífero
1816 - El alemán Karl Von Drais construye la Draissiana
1819 - El inglés Krnught construye la Draissiana de hierro
1861 - El francés Michaux inventa los pedales en la rueda delantera
1868 - El ciclismo empieza a considerarse un deporte
1873 - El ingles James Starley produjo una máquina parecida a la bicicleta
1880 - Aparece la primera máquina con rueda baja que es más segura
1889 - John Boyd Dunlop inventaba la cámara
No obstante, todas las máquinas (anteriormente mencionadas) empleadas como precursoras de las modernas bicicletas eran todavía muy incómodas y pesadas, llegando a pesar cerca de cuarenta kilos.
Gracias por visitar mi post, me costó mucho cambiar algunas palabras porque no se entendian bien. Gracias a todos los Taringueros por darme animos para hacer otro post. Espero que esta vez saque algo más. Me merezco un premio por aver hecho lo que e hecho en este post. Casi medio post lo e tenido que poner yo. Gracias a todos.
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