SAS [La Aerolínea de bandera de Escandinavia]

Scandinavian Airlines Systems Código IATA: SK. Código ICAO: SAS. Air Callsign: SCANDINAVIAN. Fundación: 1 de Agosto de 1946. Aeropuertos principales: Copenhague-Kastrup Estocolmo-Arlanda Oslo-Gardermoen Noruega. Sede Central: Estocolmo Suecia. Flota: 146 (+24 órdenes). Destinos: 112. Slogan: "Servicio y sencillez". Alianza: Star Alliance. Programa de viajero frecuente: Eurobonus. CEO: Mats Jansson (CEO de Grupo SAS) Gunilla Berg (CFO de Grupo SAS) Susanne Larsen (CEO SAS Denmark) Ola H. Strand (CEO SAS Norway) Anders Ehrling (CEO SAS Sweden) Página web: flysas.com Descripción Scandinavian Airlines o SAS, Anteriormente Scandinavian Airlines System, es la compañía de bandera de Dinamarca, Noruega y Suecia, y la línea aérea más grande de Escandinavia. Parte del Grupo SAS, opera en la sede de Scandinavian Airlines en Solna, Suecia, llegó a operar 198 aviones a 176 destinos en más de 30 países. Los Principales hubs de la empresa se encuentran el aeropuerto de Copenhague, que es el principal centro europeo e intercontinental, Aeropuerto Estocolmo-Arlanda y el Aeropuerto de Oslo, Gardermoen. En 2006, SAS transportó a unos 25.400.000 pasajeros, con un ingreso de 42 mil millones de coronas suecas. Esto la convierte en la novena compañía aérea más grande de Europa. La flota de SAS se compone de Airbus A319, A321, A330 y A340, Boeing 737 Classic y Next Generation, Bombardier CRJ900, McDonnell Douglas MD-80 y MD-87. Es miembro fundador de Star Alliance. La compañía tiene su sede en Solna, cerca de Estocolmo, Suecia. La aerolínea fue fundada en 1946 como un consorcio entre Det Danske Luftfartselskab, Svensk Interkontinental Lufttrafik y Det Norske Luftfartselskap transatlantic. La cooperación europea y nacional comenzó dos años después, y en 1951 las líneas aéreas se fusionaron para crear SAS. SAS ha ganado premios como la Aerolínea del Año y Mejor promoción de bonus internacional. Además, SAS es la aerolínea más puntual de Europa. Historia SAS AB es una aerolínea que fue fundada el 1 de agosto de 1946 cuando las aerolíneas nacionales DDL de Dinamarca, SILA de Suecia y DNL de Noruega formaron un consorcio para el control del tráfico aéreo de Escandinavia. Las operaciones sólo comenzaron el día 17 de septiembre de 1946, con la incorporación de la aerolínea sueca ABA en lugar de SILA. Las compañías comenzaron la coordinación de las operaciones en 1948 y finalmente desembocaron en la forma actual de manejo del Consorcio SAS en 1951. inicia sus operaciones intercontinentales el 1 de agosto de 1946. El primer avión que se incorpora a la flota de SAS es un DC-4, el cual permitirá realizar operaciones a Nueva York y Sudamérica, ya desde este año. El Consorcio SAS, tal y como es conocido actualmente, se constituye 8 de febrero de 1950. El acuerdo inicialmente es válido para los siguientes 25 años, aunque ha sido renovado hasta el 2020. Ya a principios de los cincuenta SAS incluye en sus rutas puntos tan dispares como Tokio, Bangkok o Nairobi. En 1952 SAS realiza el primer vuelo transatlántico con fines exploratorios, durante el vuelo de entrega de un DC-6B desde Los Ángeles a Copenhague, pasando por Thule (Groenlandia). Este sería el preludio del primer vuelo que emplearía las rutas polares como atajo, uniendo Copenhague con Los Ángeles a partir de noviembre de 1954. Con la llegada del primer DC-7C de motor a pistón, se abren rutas a Moscú y Riga. Estos aviones se emplearían también para la ruta Copenhague-Anchorage-Tokio a través de las anteriormente mencionadas rutas polares. En 1959, SAS se convierte en la primera aerolínea a nivel mundial en poner en funcionamiento el Caravelle, su primer avión de reacción en la flota. La ruta asignada al mismo será Copenhague-Beirut. Ya en 1960, otros aviones de reacción se suman a la flota, en este caso los DC-8 que realizarán rutas a Nueva York y Tokio. Ya durante esta década podemos encontrar en la carpeta de destinos a las ciudades de Chicago, Montreal y Seattle. SAS pasa a ser la aerolínea cliente de lanzamiento del DC-9-41 y DC-9-21, aviones que se emplearán a partir de 1968 en rutas de media distancia y domésticas. El primer Boeing 747 entregado a la compañía, en febrero de 1971, se destinará a la ruta entre Copenhague y Nueva York, posteriormente se emplearían más unidades de este modelo para unir Bergen con la ciudad norteamericana. Se abre en 1973 la ruta a Delhi. La llegada del DC-10-30, en 1974, coincide con la retirada del servicio del Caravelle, y dos años más tarde la flota de SAS pasa a ser únicamente de aviones con motores a reacción. La presencia de aviones de largo recorrido permite a la compañía crear rutas que unen las ciudades de Oslo y Estocolmo con Nueva York a través de Copenhague. Ya en los ochenta, SAS comienza a realizar vuelos internos gracias a los Fokker F-27 y un hovercraft que une las ciudades de Copenhague y Malmoe. En 1985, se retiran del servicio los Boeing 747, a la vez que se dejan de ofrecer los vuelos a Sudáfrica. En este año se recibe el primero de los MD-81 destinados a las rutas de media y corta distancia. En el año 1988 se procede a una amplia renovación de la flota. Se encargan nueve Boeing 767 de alcance intercontinental, 61 MD-80 y Fokker F-50 (por valor de 1.500 millones de dólares). Durante la década de los 80 proliferan las alianzas y contactos con otras aerolíneas, entre las que podemos nombrar British Midland, Continental Airlines, Swissair y Lan Chile. Ya en los 90, las alianzas prosiguen, lo cual permite ofrecer a los pasajeros numerosos destinos en código compartido con otras aerolíneas. Así, con Varig se abre la ruta Copenhague-Río/Sao Paulo. En 1995 una nueva renovación de la flota lleva a SAS a adquirir 41 Boeing 737-600 que se entregarán a partir de 1998. En ese año SAS anuncia su alianza estratégica con Lufthansa y United Airlines. Al año siguiente SAS Cargo comienza sus operaciones con Boeing 747-200BC en rutas Gotemburgo-Nueva York, Gotemburgo- Osaka/Macao y Delhi. Este mismo año SAS se convierte en la primera aerolínea europea en poner en funcionamiento el MD-90. 1997 es un año fundamental en el desarrollo de la compañía. SAS junto a Air Canada, Lufthansa, Thai Airways y United Airlines anuncian la formación de la Star Alliance. En este año se produce la incorporación de aviones Saab 2000 y el pedido de 15 Dash-8-400, turbohélices destinados al mercado doméstico. Antes de final de año Varig se unirá a la Star Alliance. Durante 1998, se produce la adquisición de la aerolínea finlandesa destinada a vuelos domésticos Air Botnia. Al pedido de 41 Boeing 737-600 se suman otros 14 confirmados y una opción por 40 más. En 1999, la flota carguera de la compañía es sustituida por MD-11F a través de régimen de wet lease (alquiler de avión y tripulación) a Lufthansa Cargo. Otra gran renovación de flota se cierne sobre la compañía, con la incorporación del primero de los Boeing 737-700 y el pedido de 10 Airbus A330 y A340-300, con opción a 7 más. Igualmente, se formaliza el pedido de 12 Airbus A321, con una opción a 10 más durante el año 2000. En este año se incorpora a la flota el primero de los Boeing 737-800. En 2001 entran en servicio los Airbus A340. En este año aciago para la aviación a nivel mundial, SAS sufre el mayor accidente de su historia. En un día de niebla en el aeropuerto de Milán-Linate, un MD-87 colisionó con un Cessna privado durante la maniobra de despegue. Los 110 ocupantes del avión escandinavo perecieron, así como los 4 del Cessna y 4 trabajadores de tierra. Este mismo año, se adquiere la aerolínea noruega Braathens y entra en servicio el primero de los Airbus A321-200. Durante el año 2002 SAS adquiere la aerolínea regional noruega Wideroe, entrando en servicio en la compañía el primero de los Airbus A330-300 encargados. Estos aviones irán principalmente destinados al tráfico en rutas sobre el Atlántico Norte. SAS posee SAS Cargo, Braathens en Noruega, Widerøe en Noruega, Blue1 en Finlandia y Spanair en España. También posee Estonian Air (49%), Air Baltic (47.2%) en Letonia, Air Greenland (37.5%), Aerolíneas de Baleares (25%), Skyways Holdings (25%) y BMI British Midland (20%). En el verano de 2007 anunció la puesta en venta de la compañía española Spanair y su participación en British Midland, para concentrarse en su negocio en el norte de Europa, donde es líder indiscutible. La intención de la compañía es completar el proceso en el primer trimestre de 2008 a más tardar. Hasta la fecha la única oferta en firme por Spanair es la del grupo Marsans, antigua dueña de Spanair. Destinos América Estados Unidos Chicago - Aeropuerto Internacional O'Hare Nueva York - Aeropuerto Internacional John F. Kennedy Asia China Pekín - Aeropuerto de Pekín Emiratos Árabes Unidos Dubai - Aeropuerto Internacional de Dubai Japón Tokio - Aeropuerto Internacional de Narita Tailandia Bangkok - Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi Washington - Aeropuerto Internacional de Dulles Europa Alemania Berlín - Aeropuerto de Berlín-Tegel Dusseldorf - Aeropuerto Internacional de Dusseldorf Fráncfort del Meno - Aeropuerto de Fráncfort del Meno Hamburgo - Aeropuerto de Hamburgo Hanover - Aeropuerto de Hanover Munich - Aeropuerto Internacional de Munich-Franz Josef Strauss Stuttgart - Aeropuerto de Stuttgart Bélgica Bruselas - Aeropuerto de Bruselas-Zaventem Croacia Dubrovnik - Aeropuerto de Dubrovnik Split - Aeropuerto de Split Dinamarca Aalborg - Aeropuerto de Aalborg Aarhus - Aeropuerto de Aarhus Copenhague - Aeropuerto de Copenhague-Kastrup hub España Alicante - Aeropuerto de Alicante Barcelona - Aeropuerto de Barcelona Gran Canaria - Aeropuerto de Gran Canaria Madrid - Aeropuerto de Madrid-Barajas Málaga - Aeropuerto de Málaga Palma de Mallorca - Aeropuerto de Palma de Mallorca Finlandia Helsinki - Aeropuerto de Helsinki-Vantaa hub secundario Kittilä - Aeropuerto de Kittilä Kuopio - Aeropuerto de Kuopio Oulu - Aeropuerto de Oulu Rovaniemi - Aeropuerto de Rovaniemi Tampere - Aeropuerto de Tampere-Pirkkala Turku - Aeropuerto de Turku Vaasa - Aeropuerto de Vaasa Francia Biarriz - Aeropuerto de Biarriz lyon - Aeropuerto de Lyon-Saint Exupery Niza - Aeropuerto de Niza Cote d'Azur París - Aeropuerto de París-Charles de Gaulle Países Bajos Ámsterdam - Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol Irlanda Dublín - Aeropuerto Internacional de Dublín Islandia Reikiavik - Aeropuerto Internacional de Keflavik Italia Bolonia - Aeropuerto de Bolonia Milán - Aeropuerto de Milán-Malpensa Roma - Aeropuerto de Roma-Fiumicino Venecia - Aeropuerto de Venecia Lituania Palanga - Aeropuerto de Palanga Vilna - Aeropuerto de Vilna Noruega Leknes - Aeropuerto de Leknes Namsos - Aeropuerto de Namsos Oslo - Aeropuerto de Oslo-Gardermoen hub Stavanger - Aeropuerto de Stavanger Tromso - Aeropuerto de Tromso Polonia Gdansk - Aeropuerto de Gdansk Poznan - Aeropuerto de Poznan Varsovia - Aeropuerto de Varsovia Reino Unido Aberdeen - Aeropuerto de Abeerden Birmingham - Aeropuerto de Birmingham Edimburgo - Aeropuerto de Edimburgo Londres - Aeropuerto de Londres-Heathrow Mánchester - Aeropuerto de Mánchester Newcasttle - Aeropuerto de Newcasttle Rumania Bucarest - Aeropuerto de Bucarest-Henri Coanda Rusia Moscú - Aeropuerto de Moscú-Domodedovo San Petersburgo - Aeropuerto de Pulkovo Suecia Estocolmo - Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda hub Gotemburgo - Aeropuerto de Gotemburgo Malmo - Aeropuerto de Malmo Suiza Zurich - Aeropuerto Internacional de Zurich Turquía Estambul - Aeropuerto Internacional Atatürk Acuerdos de código compartido Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes compañías aéreas, los * indican que es de la alianza Star Alliance: Adria Airways */Aeroflot (Sky Team)/airBaltic/Air Canada */Air China */Austrian Airlines */Blue1 */bmi */Continental Airlines */Cimber Sterling/City Airline/Croatia Airlines */Egypt Air */Estonian Air/Ethiopian Airlines */Icelandair/LOT Polish Airlines */Lufthansa */Qantas (Oneworld)/Rossiya/Singapore Airlines */South African Airways */Spanair */Swiss International Air Lines */Thai Airways International */United Airlines */Widerøe Flota La flota de Scandinavian Airlines incluye las siguientes aeronaves (aviones activos a Febrero 10 de 2011) Airbus A319-100: 4 Airbus A321-200: 8 Airbus A330-300: 4 Airbus A340-300: 6 Boeing 737-400: 3 Boeing 737-500: 9 Boeing 737-600: 28 Boeing 737-700: 19 Boeing 737-800: 18 Bombardier CRJ200: 4 (Operados por Cimber Air) Bombardier CRJ900: 12 McDonnell Douglas MD-82: 23 McDonnell Douglas MD-87: 2 Flota histórica Douglas DC-4 Skymaster (1946-1961) Douglas DC-6 Cloudmaster (1948-1961) Douglas DC-3 Dakota (1948-1961) Douglas C-47 Cargo (1948-1961) Vickers VC.1 Viking (1948-1961) Short Brothers Sandringham (1948-1961) Saab Scandia (1948-1950) Douglas DC-6B Cloudmaster (1952-1961) Douglas DC-7C (1956-1967) Convair CV-240 Metropolitan (1956-1976) Sud Aviation Caravelle (1959-1974) Douglas DC-8-33 (1960-1974) Convair 990 Coronado (1962-1966) Douglas DC-8-55 (1965-1966) Douglas DC-9-32 (1966-1968) Douglas DC-8-62 (1967-1970) Douglas DC-8-63 (1968-1970) Douglas DC-9-41 (1968-1970) Douglas DC-9-21 (1969-1970) Boeing 747-200B (1971-1989) McDonnell Douglas DC-10-30 (1974-1990) Airbus A300 B2-300 (1980-1984) Fokker F27 (1984-1990) McDonnell Douglas MD-83 (1987-2005) Fokker 50 (1990-2010) Boeing 767-300 (1989-2004) Boeing 767-200 (1990-1993) Fokker F28-1000 (1993-1999) Fokker F28-4000 (1993-1999) McDonnell Douglas MD-90 (1996-2008) Saab 2000 (1997-2001) Saab 340 (1997-1997) Bombardier Dash-8-Q400 (2000-2008) Airbus A330-200 (2001-2001) [No photos ) British Aerospace Avro RJ70 (2006-2006) British Aerospace 146-300 (2008-2009) British Aerospace 146-200 (2008-2009) Los planes para la flota SAS planea comprar hasta 55 nuevos aviones de fuselaje estrecho para reemplazar su flota de Boeing 737 y McDonnell Douglas MD-82s en 2016. La aerolínea está considerando la compra de nuevos aviones 737, Bombardier CSeries o Airbus A320s. El fin de los Dash 8 Q400 En septiembre de 2007, dos incidentes con semejantes fallas en tren de aterrizaje se produjoeron con cuatro días de diferencia en los aviones Dash 8-Q400 de SAS. Un tercer incidente ocurrió en octubre de 2007. El 28 de octubre de 2007, en un movimiento que fue descrito como único por la prensa sueca, el Consejo de Administración anunció que los 27 aviones Dash 8 Q400 iban a ser retirados del servicio debido a tres fallos del tren de aterrizaje. Un comunicado de prensa de la SAS, dijo que la compañía había llegado a un acuerdo con Bombardier y Goodrich, por el que la aerolínea recibirá mil millones de coronas suecas en concepto de indemnización, mientras que SAS compraría 27 aviones nuevos, con una opción de 24 más. Estos aviones se compondrán de 13 Nextgen CRJ900 (10 a SAS y 3 a Estonian Air) y 14 de la versión actualizada de las unidades de Q400 NextGen (8 a airBaltic y 6 a Widerøe), con opciones para 7 más. SAS recibió el primer CRJ-900 el 3 de diciembre de 2008, seguido de cerca por los siguentes. Actualmente tienen doce de estas aeronaves , tras haber recibido la unidad duodécima el 18 de octubre de 2009. SAS vendió su flota original de Bombardier Dash 8-Q400 a Philippine Airlines para la operación con su subsidiaria PAL express En noviembre de 2007, se reveló que la Autoridad de Aviación Civil Sueca inició una investigación y acusó a Scandinavian Airlines System de reducir la calidad de servicio por mantenimiento. La aerolínea informó que realizó 2.300 vuelos en los que el equipo de seguridad no se ajustaba a las normas. Servicios Doméstica Una clase El desayuno se sirve gratuitamente. Después de las 9 de la mañana, hay bocadillos y bebidas disponibles para su compra del "CloudShop". Dentro de los países escandinavos Los pasajeros que reservaron un viaje con el billete de Economy extra viajan en la clase Business en los vuelos entre escandinavia. Clase Turista Desayuno, sándwiches y bebidas están disponibles para la compra en el "CloudShop". Economy Extra Opción de vía rápida la secciónde seguridad en algunos aeropuertos europeos, una comida fría de tres platos o el desayuno frío. Europa Clase Turista Desayuno, sándwiches y bebidas están disponibles para la compra en el "CloudShop". Economy Extra Vía rápida en la sección de seguridad en algunos aeropuertos europeos, una comida fría de tres platos o un desayuno frío. La clase Economy Extra tiene un precio casi igual que la clase de negocios, y es un juego de palabras, ya que las autoridades estatales y muchas empresas por lo menos en Suecia tienen reglas diciendo que el transporte aéreo se realiza en clase económica, si es posible. Negocios Vía rápida en la sección de seguridad en algunos aeropuertos europeos y el acceso a las salas VIP. Asiento central libre. Se distribuyen revistas y periódicos del destino gratis. Cócteles y aperitivos fríos se sirven antes de la comida, una comida de tres platos calientes o desayuno caliente, en los vuelos de menos de 1 hora y 40 minutos se sirve una comida fría. Después de la comida se sirve por separado postre, café / té. Antes de aterrizar se les entrega a los viajeros un regalo (por ejemplo, chocolate Valrhona). Intercontinental Clase Turista Se sirven cócteles antes de la cena , y una cena de tres platos (incluyendo dos bebidas alcohólicas gratis). El plato de entrada suele ser una ensalada, seguida de una comida caliente, pan y postre. Se sirve café o té. Entre las comidas estan disponibles, jugos, agua, bocadillos y sándwiches, dependiendo de la duración del vuelo. Las bebidas alcohólicas están disponibles para su compra. En los vuelos nocturnos, se sirve el desayuno antes de aterrizar. En los vuelos de un día se sirve comida fría. Economy Extra Vía rápida en la sección de seguridad en algunos aeropuertos europeos, se sirve jugo al momento del embarque, se sirven cócteles y aperitivos fríos antes de la cena. a continuación una cena de tres platos se sirve. El plato de arranque es normalmente una ensalada, seguida de una elección entre dos platos calientes, acompañados de pan y postre. se sirve café o té con brandy, coñac o licor. Entre las comidas estan disponibles los jugos, agua, bocadillos y sándwiches, dependiendo de la duración del vuelo. Un desayuno o comida caliente se sirve en los vuelos de Asia, mientras que en los vuelos de EE.UU. una merienda o desayuno. Salones Las siguientes localidades tienen salones de SAS en sus aeropuertos: Aeropuerto de Bruselas Aeropuerto de Charles de Gaulle Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare Aeropuerto de Copenhague Aeropuerto de Gothenburg-Landvetter Aeropuerto de Helsinki-Vantaa Aeropuerto de Londes-Heathrow Aeropuerto Internacional Newark-Liberty Aeropuerto de Oslo-Gardermoen Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda A los miembros de oro de Eurobonus se les permite usar los clubs asociados, así como salas VIP de Star Alliance Gold, que se ofrecen en distintos lugares. Accidentes El 4 de julio de 1948, un DC-6B matrícula SE-BDA chocó con un avión militar británico en Northwood, al norte de Londres, Inglaterra. Los 32 ocupantes murieron. El 19 de enero de 1960, un Caravelle III matrícula OY-KRB se estrelló cerca de Ankara, Turquía. Los 42 ocupantes murieron. El 13 de enero de 1969,el vuelo 933 un DC-8-62 matrícula LN-MOO, cayó al agua al acercarse a Los Ángeles. 15 de los 45 ocupantes murieron. El 19 de abril 1970, un DC-8-62 matrícula SE-DBE, experimentó un incendio incontenible en el motor durante el despegue de Roma. El avión se desintegró a causa del incendio, todos los ocupantes lograron salir del avión. El 30 de enero de 1973, el vuelo 370 un DC-9-21 matrícula LN-RLM, de Oslo-Alta a Tromsø, fue autorizado para el despegue por la pista 24. La carrera de despegue fue normal y el DC-9 rota en VR (125 nudos). En ese momento el sistema de aviso de pérdida se activa. Aunque la velocidad había aumentado a 140 nudos (259 km/h), el piloto abortó el despegue. Los restantes 1.100 metros no fueron suficientes para que la aeronave se detuviera, los reversores no se desplegaron por completo y el avión se pasó de la pista y quedó sobre la superficie de hielo de Oslo. Todos los pasajeros y la tripulación evacuaron antes de que el hielo se quebrara y se hundiera el avión 20 minutos después. La decisión de abortar el despegue, a pesar de la alta velocidad se debía a que la tripulación había recibido obsoletas (por varias horas) los datos de la pista, dando un mejor coeficiente de frenado que los reales. El 28 de febrero de 1984, el vuelo 901, un DC-10 matrícula LN-RKB partió de Oslo (GEN) para un vuelo a Nueva York (JFK). El avión aterrizó 1440 m más allá del umbral de la pista 4R. La tripulación condujo el avión hacia el lado derecho de la pista para evitar las luces de aproximación. El DC-10 terminó en aguas poco profundas. Todos a bordo del avión resultaron ilesos. El 27 de diciembre de 1991, el vuelo 751, un MD-81 matrícula OY-KHO"Dana Viking" se accidentó en Gottröra (Suecia). Durante el ascenso inicial, ambos motores ingirieron partículas de hielo, el avión no había sido deshielado debidamente antes de la salida. El hielo dañó los álabes del compresor causando pérdida. El compartimiento del motor causó repetidas oleadas que destruyó ambos motores, dejando a la aeronave sin propulsión. La aeronave aterrizó en un campo y se partió en tres partes. No hubo incendio y todos los ocupantes del avión sobrevivieron. El capitán Stefan G. Rasmussen fue condecorado posteriormente por la reina danesa por su actuación. Este incidente fue mencionado en The History Channel, True Actions Adventures, episodio "Against All Odds", que se estrenó en los Estados Unidos el 2 de abril de 1997. El desastre del aeropuerto de Linate, envolvió al mayor número de pasajeros muertos de SAS, se produjo el 8 de octubre de 2001 en Milán, Italia, cuando un MD-87, vuelo SK686, matrícula SE-DMA chocó con un pequeño avión Cessna durante el despegue. Todos los 104 pasajeros y 6 tripulantes a bordo del SK686 murieron, junto con cuatro personas en el Cessna y otras cuatro personas en tierra. Las autoridades italianas establecieron que la causa del accidente fue un malentendido entre los controladores de tráfico aéreo y el avión Cessna, y que la tripulación de SAS no tenía ninguna responsabilidad en la causa del accidente. Otro factor fue el movimiento en tierra del radar inoperativo en el momento del accidente. En el otoño de 2007, ocurrieron tres incidentes separadoss, con la participación de problemas del tren de aterrizaje con el avión de Havilland Canada Dash 8-400 (Q400) . Estos incidentes (vuelo SK1209, vuelo SK2748 y vuelo SK2867), no resultaron en pérdidas mortales, fueron ampliamente difundidas en los medios de comunicación y, finalmente, llevó a SAS a retirar permanentemente su flota de Dash 8 Q400. Bueno aqui termina el post, espero que les haya agradado, que tengan un buen día. 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