El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘alcaudón’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más de 20.000 ejemplares. En 1945, el Fw 190 operaba de manera efectiva en todos los frentes.
El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos, y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V. No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa. En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados.
El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altura. Esas complicaciones fueron corregidas casi en su totalidad en los modelos posteriores, particularmente con la variante Fw 190D en el otoño de 1944.
Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como un "caballo de batalla", y demostró ser competente para una amplia variedad de funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno.
Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias reclamadas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190.
Este caza resultó una sorpresa muy desagradable para los aliados, especialmente los británicos, que después de rechazar el ataque alemán en la Batalla de Inglaterra, se encontraron con este aparato en el verano de 1941. Estos nuevos cazas superaban ampliamente a los Spitfire V. En 1942, los aliados lograron capturar un Fw-190 y las malas noticias se confirmaban: este caza era increíblemente superior a cualquiera de sus contrapartes aliados.
En cuestiones de maniobrabilidad era igual que los cazas aliados, pero su velocidad superior, robustez estructural, las dimensiones acotadas, potente armamento y su cabina que permitía gran visibilidad, le hacían un enemigo muy difícil, cuando no imposible de batir. Con la llegada del P 51D se vio apenas superado en algunos puntos en cotas superiores a los 6.000 m.
Una de las cosas más curiosas era que las superficies de control, los flaps, el disparo de armas y el tren de aterrizaje eran accionados eléctricamente, por lo que eran más resistentes al daño en combate, pues los cables están menos expuestos por ser delgados en comparación a los sistemas hidráulicos. Por lo tanto dependía de una batería eléctrica, la cual se situaba en un compartimento blindado detrás del piloto.
El Fw-190 fue empleado en el frente oriental contra los soviéticos, y cuando se comprobaron sus habilidades en el ataque a suelo, sustituyó al lento y vulnerable Ju-87 Stuka. De hecho, las versiones F y G del Fw-190 se diseñaron para la misión de cazabombardero, pudiendo transportar en casos extremos en el soporte ventral variaciones de armamento desde 4 bombas SC-50, de 50 kg hasta una bomba SC-1800, con la aleta ventral quitada, de 1.800 kg, carga superior a la de muchos bombarderos medios aliados.
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Carga: 500 kg (1.102 libras) (armas)
Longitud: 8,84 m (29 ft)
Envergadura: 10,51 metros (34,48 ft)
Altura: 3,96 metros (12,99 ft) (A - F)
Superficie alar: 18,3 m2 (196,98 ft2)
Peso vacío: 3.200 kg (7.052,8 libras)
Peso cargado: 4.417 kg
Peso máximo al despegue: 4.900 kg
Planta motriz: 1× Motor radial BMW 801 de 14 o 18 cilindros (801 Dg; modelos A8-F8) en doble estrella refrigerado por líquido, sobrecompresor mecánico de 1 velocidad, 1.723 CV (1.699,38 Hp. 1.267,26 kW) ** Con potencia auxiliar MW-50, modelos A8 - F8: 2.128,98 CV (2.100 Hp, 1.565,97 kW)
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 653 kilómetro por hora (405,76 mph) con propulsión auxiliar (Modelos A - F)
Autonomía de combate: 800 kilómetros (497,1 mi)
Techo de servicio: 11.410 metros (37.434,383259 ft)
Régimen de ascenso: 9,9 m/s (32,48 ft/s) (720 m/min con MW-50, potencia auxiliar)
Carga alar: 241 kg/m2
Potencia/peso: 0.29 - 0.33 CV/Kg
Armamento
Armas de proyectiles:
2x MG 131 de 13 mm con 475 disparos/arma sobre el motor +
4x MG 151/20 de 20 mm 250 disparos/arma o
2x MG 151/20 de 20 mm 250 disparos/arma + 2x Mk 108 de 30 mm.
Puntos de anclaje: 3 para cargar una combinación de:
Cañones: en puntas alares
Bombas: 1x SC (Bomba de fragmentación cilíndrica) 500 kg en línea central
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