Juha Kankkunen ha sido uno de los animadores del mundial durante las temporadas que permaneció en activo. Fue el primer piloto en lograr cuatro títulos de campeón del mundo, honor que tan solo comparte con Tomi Makinen. También es uno de los pilotos que más victorias ha conseguido. En estos momentos se encuentra en sexto lugar con 23 triunfos. En el número de veces que ha terminado en puestos de podium tan solo es superado por Carlos Sainz, 76 del finlandés por las 98 del español. Con 162 rallies ocupa el segundo lugar en lo que se refiere a carreras disputadas, también en esta ocasión por detrás de Sainz que lidera la clasificación con 196.
Kankkunen nació en Laukaa, Finlandia, el 2 de abril de 1959. Creció en la granja familiar y a la edad de siete años ya conducía tanto coches como tractores. Cuando era un niño, Juha coleccionaba los autógrafos de los pilotos de rallys que entrenaban por los caminos circundantes de su granja. A los nueve años, la amistad de su padre con Timo Makinen le valió poder disfrutar de las enseñanzas del gran piloto finlandés de los años 60 durante el rodaje de un anuncio publicitario. Así entró en esa mal llamada Finnish Mafia de los pilotos finlandeses, que no es otra cosa que ayudarse unos a otros sin envidia . En 1978, a la edad de 23 años debuta con un Ford Escort RS2000 en pruebas regionales. Un año más tarde debuta en el campeonato del mundo llevando el Escort hasta la decimocuarta posición en el Rally Mil Lagos. Una campaña exitosa en pruebas finlandesas llamaron la atención de los equipos y en 1983 Toyota le contrata como piloto oficial. Al volante de un Toyota Celica TCT, en su primer año como profesional logró una meritoria sexta plaza en el Rally Mil Lagos.
en el rally de Mil Lagos 1979
Rally Mil Lagos con Toyota 1983
En 1983 corrió además el rally Costa de Marfil que no logró finalizar y el rally RAC donde finalizó en séptima posición. En 1984 Kankkunen siguió con un programa reducido. Sólo consiguió terminar en el Mil Lagos donde finalizó quinto. En las otras tres pruebas, Portugal, Nueva Zelanda y RAC no logró finalizar la carrera. En 1985 iba a evidenciar una gran mejoría. Debutó en el Safari, y en la primera vez que participaba en el rally africano se hizo con una victoria totalmente inesperada. Le siguieron dos abandonos, en Nueva Zelanda y Finlandia. Y de nuevo otra victoria en tierras africanas, el Costa De Marfil. La excelente temporada finalizó con un quinto puesto en el RAC y un contrato con Peugeot para el año siguiente
abandono en 1984 Rally Portugal
Su fichaje por Peugeot sorprendió a todos ya que nunca había pilotado un coche de tracción total y su experiencia no era suficiente como para pilotar con garantías un coche puntero. Pero en la última temporada de los Grupo B y marcada por el fallecimiento de Toivonen, Kankkunen se alzó con las victorias en Suecia, Grecia y Nueva Zelanda. Estos triunfos, junto los segundos puestos de Finlandia y Estados Unidos, le posibilitaron conseguir su primer campeonato de mundo de pilotos. El finlandés confirmó con el máximo galardón la confianza que habían puesto en él los jefes de Peugeot
el triunfo en Acropolis en 1986 le permitio ganar el campeonato mundial
Al final de 1986 la FIA decidió retirar los grupo B del mundial y Peugeot decidió enfocar su departamento de competición hacia los raid, desarrollando el Peugeot 205 T16 evo2 con el objetivo de dominar el Paris-Dakar. Kankkunen fichó por Lancia y al volante del Lancia Delta HF 4WD afrontó la temporada de 1987. En Montecarlo Kankkunen siguiendo directrices de equipo de mala gana dejó de Biasion le superase en el último tramo. Cesare Fiorio había decidido fijar posiciones tras un tramo en el que Juha se quejó de bajo rendimiento de su motor. El ambiente en Lancia quedó enrarecido para todo el campeonato. El excelente plantel de pilotos de Lancia hizo que se repartieran los rallies en los que participó la marca de modo que siempre hubiese tres Delta con opciones de victoria. Kankkunen, excepcional, quedó tercero en Suecia, cuarto en Portugal y tras no participar ni en el Safari, ni en Córcega; quedó segundo en el Acrópolis y primero en Estados Unidos. En este rally Fiorio no intervino y la lucha fue voraz. Al final Kankkunen sacó 12 segundos a Biasion y 42 a Alen. El finlandés no viajó ni a Nueva Zelanda, ni a Argentina. En Finlandia sólo pudo terminar quinto. El italiano Biasion ganó en Sanremo y se colocó en cabeza pero sin posibilidad de disputar el RAC debido a las rotaciones dentro del equipo. Alen y Kankkunen se jugaron la victoria que cayó del lado de Kankkunen al hacerse con el rally. De este modo Kankkunen logró su segundo título de campeón.
Juha fue segundo en el Rally de Monte Carlos
En 1988 abandonó Lancia por no estar de acuerdo con el "favoritismo" de Fiorio con Biasion y firmó con Toyota dedicándose a desarrollar en nuevo Celica. Acudió al Safari con un Toyota Supra Turbo donde finalizó quinto y se presentó en Córcega con el Toyota Celica GT-Four ST165. Se vio obligado a retirarse al igual que el pasó en el resto de intervenciones mundialistas: Acrópolis, Mil Lagos, Sanremo y RAC. En 1988 acudió junto su antiguo equipo al Paris Dakar para alzarse con la victoria al volante del Peugeot 205 Dakar. Tuvo que esperar hasta la temporada de 1989 para lograr la primera victoria. Esto ocurrió en el rally de Australia. Tras un quinto puesto en Montecarlo y un tercero en Córcega por fin el nuevo Toyota estrenaba su casillero de victorias. Tras esa victoria el piloto logró un quinto puesto en Sanremo y un tercero en el RAC para finalizar tercero en la clasificación del mundial de pilotos y llevando a Toyota al segundo de constructores pero a casi 40 puntos de la nuevamente dominadora Lancia.
1988, vuelta al equipo Toyota
1988 gana el
Paris Dakar pero con Peugeot
1989 vuelve al triunfo en el Rally de Australia
En 1990 volvió a Lancia para formar de nuevo junto a Biasion, Auriol y Fiorio un equipo imbatible. Pero Toyota inscribía como primer piloto a Sainz, escoltado por Ericsson y Schwarz. Kankkunen participó en nueve rallies, los que se disputaban en tierra y Montecarlo. Logró la victoria en Australia y segundo en Kenia, Acrópolis y Sanremo; pero los puntos conseguidos sólo le permitieron ser tercero, por detrás de Sainz y Auriol. En 1991 Kankkunen siguió con Lancia y vio como el dominio de Sainz era incuestionable durante la primera parte del campeonato. Kankkunen ganó el Safari y el Acrópolis, pero las victorias de Sainz en Nueva Zelanda y Argentina le dejaron en una posición envidiable para hacerse con el título. Pero en Finlandia la cosas dieron la vuelta y tres victorias de Kankkunen (Finlandia, Australia y RAC) y un segundo puesto en Cataluña. Dos retiradas de Sainz y otros puestos por detrás del piloto de Lancia hiceron que Kankkunen lograra su tercer título de campeón mundial, siendo el primer piloto que lograba dicha cifra.
de esta manera trata de terminar un prime para llegar hasta la asistencia
1991 primer piloto en consagrarse tri-campeon del World Rally Car
En 1992 siguió en Lancia. Pero el protagonismo de la temporada lo tenían Auriol y Sainz. El primero batía el record de victorias en una temporada logrando seis en las siete primeras pruebas disputadas. El segundo aprovechaba una segunda mitad horrible del francés para lograr su segunda corona mundial. Kankkunen que sólo ganó el rally de Portugal y logró seis segundos puestos y dos terceros, se conformó con la segunda plaza de la clasificación de pilotos a diez puntos del español. En 1993 y ante la desaparición de Lancia como equipo oficial tras seis títulos consecutivos, Kankkunen vuelve a Toyota. Kankkunen comenzó con un segundo en Suiza y una victoria en el Safari, además de un quinto puesto en Montecarlo y un abandono en el Acrópolis. Pero días antes del rally de Argentina su copiloto habitual tuvo una hemorragia cerebral y tuvo que retirarse definitivamente de la competición. Rápidamente llama a Grist con el que ganó el rally. En Finlandia el copiloto fue Denis Giraudet y logró la victoria de nuevo. De nuevo con Grist se impuso en Australia y en el RAC. De este modo se hacía con la cuarta corona mundial y Toyota, sumando las cinco victorias de Kankkunen y otras dos de sus compañeros, logró su primer título mundial de constructores.
1992 Rally San Remo
1993 su victoria en RAC le posibilita consagrarse por cuarta vez campeon del mundo
En 1994 haciendo pareja con Didier Auriol, Kankkunen se enfrentaba a una nueva temporada en la que aspiraba al título. Comenzó de forma apabullante con un segundo en Montecarlo y un triunfo en Portugal. Tras esta victoria llegó un abandono en el Safari, un cuarto puesto en Córcega y un tercero en el Acrópolis. Un nuevo abandono en Argentina le dejaría algo rezagado respecto Auriol y Sainz. El buen segundo puesto de Nueva Zelanda se vio eclipsado por un decepcionante noveno en su tierra. Después de este rally el Celica ST185 fue sustituido por el ST205 con el que obtuvo un segundo puesto en Australia por detrás de McRae. Un séptimo puesto en Sanremo acabó con sus posibilidades de título y el segundo puesto del RAC no le bastó para desplazar a Sainz del subcampeonato, teniéndose que conformar con una nueva tercera plaza. La temporada de 1995 será recordada por la sanción de una año impuesta a Toyota y la anulación de todos los resultados de 1995. La temporada había sido dominada por McRae y Sainz, finalizando Kankkunen tercero. Antes de que se descubriera de que Toyota usaba elementos ilegales en el turbo de su coche en el rally de Cataluña, Kankkunen tan solo había sido capaz de firmar un segundo puesto en el rally de Portugal y algunos terceros puestos en Australia y Nueva Zelanda. La sanción para la temporada 1996 de Toyota dejó a Kankkunen con un programa muy exiguo. Participó en Suecia, cuarta plaza, Indonesia, tercer puesto, Finlandia, segunda posición, y finalmente en el RAC donde lo logró terminar la carrera.
1994, Kankkunen con el Celica GT-Four ST205 en Sanremo
En 1996 en el rally de Suecia, una de las pocas carreras de este año
Parecía que la temporada de 1997 sería como la anterior, pero tras seis pruebas fue llamado por Ford para sustituir a un decepcionante Armin Schwarz. En Argentina no lograría finalizar el rally, pero luego logró cuatro segundos puestos, un tercero, un sexto y otro abandono para finalizar cuarto en la clasificación del campeonato. En 1998 quedó como jefe de filas del equipo Ford al pasar Sainz a Toyota. Logró bastantes plazas de podium aunque su actuación en asfalto fue bastante mediocre. No logró ninguna victoria en toda la temporada y finalizó cuarto en la clasificación por detrás del Mitsubishi de Makinen, el Corolla de Sainz y el Subaru de McRae.
1998, Kankkunen con el Escort WRC en Grecia
En 1999 el binomio Kankkunen-Repo fichó por Subaru con el propósito de lograr un nuevo título. La temporada comenzó con un segundo puesto en Montecarlo y unos decepcionante sexto y abandono en Suecia y Kenia respectivamente. Kankkunen alternó victorias con abandonos y actuaciones mediocres. Ganó en Finlandia y Argentina, se retiró en Grecia, fue sexto en Cataluña. Aún así llegó con opciones hasta las últimas pruebas donde un sexto en Sanremo y un abandono en Australia le relegaron hasta la cuarta plaza. En 2000 cuatro abandonos y tan solo tres podiums hicieron que quedara por debajo de su compañero Burns y en octava posición de la clasificación. El piloto finlandés parecía próximo a la retirada y a finales de esa temporada bien por decisión suya o bien por decisión de Subaru quedaba sin equipo.
2000, en el Acrópolis con Subaru en una temporada para olvidar
En 2001 prácticamente retirado fue llamado por Hyundai para desarrollar el Accent WRC y corre el rally Mil Lagos que no logra finalizar. La temporada siguiente corre con el Accent WRC logrando resultados muy mediocres. Tan solo cabe destacar un quinto puesto en el rally de Nueva Zelanda. La carrera de Kankkunen en el mundial de rallies concluye con una novena plaza en el RAC de 2002.
Kankkunen en el rally de Finlandia de 2002
Kankkunen entró en política en su país y en 2004 llegó a presentarse a las elecciones para el parlamento europeo. En competición ha permanecido ligado a Volkswagen en la disputa del Paris Dakar. Entró en el equipo en 2004 y participó en algunos raids. En 2005 no logró finalizar la prueba. En 2006 no participó y en al edición de este año no está teniendo demasiada suerte de momento.
Kankkunen con el Touareg en el Dakar 2005
fuente http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.khrallyteam.com/articulos/articulos%2520pilotos/kankkunen/clip_image022.jpg&imgrefurl=http://www.khrallyteam.com/articulos/articulos%2520pilotos/kankkunen/kankkunen.htm&h=359&w=535&sz=16&hl=en&start=21&um=1&tbnid=6SszmCFpjJV2TM:&tbnh=89&tbnw=132&prev=
World Rally Championship record
Nationality of Finland Finnish
Active years 1979 – 2002
Teams Toyota, Peugeot, Lancia, Ford, Subaru, Hyundai
World rallies 161
Championships 4 (1986, 1987, 1991, 1993
Wins 23
Podium finishes 75
Stage wins 700
Points 1136
First world rally 1979 1000 Lakes Rally
Carreras Ganadas
1 Kenya 33rd Marlboro Safari Rally 1985 Toyota Celica TCT
2 Côte d'Ivoire 17ème Rallye Côte d'Ivoire 1985 Toyota Celica TCT
3 Sweden 36th International Swedish Rally 1986 Peugeot 205 Turbo 16 E2
4 Flag of Greece 33rd Acropolis Rally 1986 Peugeot 205 Turbo 16 E2
5 New Zealand 16th AWA Clarion Rally of New Zealand 1986 Peugeot 205 Turbo 16 E2
6 United States 22nd Olympus Rally 1987 Lancia Delta HF 4WD
7 United Kingdom 36th Lombard RAC Rally 1987 Lancia Delta HF 4WD
8 Australia 2nd Commonwealth Bank Rally Australia 1989 Toyota Celica GT-Four
9 Australia 3rd Commonwealth Bank Rally Australia 1990 Lancia Delta Integrale 16V
10 Kenya 39th Martini Safari Rally Kenya 1991 Juha Piironen Lancia Delta Integrale 16V
11 Flag of Greece 38th Acropolis Rally 1991 Lancia Delta Integrale 16V
12 Finland 41st 1000 Lakes Rally 1991 Lancia Delta Integrale 16V
13 Australia 4th Commonwealth Bank Rally Australia 1991 Lancia Delta Integrale 16V
14 United Kingdom 47th Lombard RAC Rally 1991 Lancia Delta Integrale 16V
15 Portugal 26º Rallye de Portugal 1992 41st Trustbank Safari Rally 1993 Toyota Celica Turbo 4WD
17 Argentina 13º Rally Argentina 1993 Toyota Celica Turbo 4WD
18 Finland 43rd 1000 Lakes Rally 1993 Toyota Celica Turbo 4WD
19 Australia 6th Telecom Rally Australia 1993 Toyota Celica Turbo 4WD
20 United Kingdom 49th Network Q RAC Rally 1993 Toyota Celica Turbo 4WD
21 Portugal 28º TAP Rallye de Portugal 1994 Toyota Celica Turbo 4WD
22 Argentina 19º Rally Argentina 1999 Subaru Impreza WRC
23 Finland 49th Neste Rally Finland 1999 Subaru Impreza WRC
First win 1985 Safari Rally
Last win 1999 Neste Rally Finland
Last world rally 2002 Rally Great Britain
fuente http://en.wikipedia.org/wiki/Juha_Kankkunen
ACA LES DEJO A JUHA UN GROSSO DE VERDAD EN ACCION ESPERO QUE SE HAYAN INFORMADO DE ESTE MAESTRO DEL VOLANTE Y AHORA VEANLO EN ACCION Y NADA DE CAJA SECUENCIAL TODO COMO SE DEBE HACER CON EMBRAGUE Y TODO
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link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gukKDMgUa_8
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nE5mbmfyJGU
aca en la nieve sin palabras un groso grosoooooooooo
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