Motocicletas de la II Guerra Mundial
EEUU
Harley Davidson WLA.
Cuando el Departamento de Guerra de los EEUU pidió a los fabricantes de motocicletas americanos que presentasen modelos para el esfuerzo de la guerra, Indian y Harley fueron las primeras. Al principio, ambas compañías produjeron modelos con el mismo motor de sus modelos de calle, pero el Departamento de Guerra solicito el que se le presentasen modelos y diseños experimentales para los conflictos en los desiertos de Norte de Åfrica.
Indian 700.
Harley opto por copiar el diseño de la BMW R71 ‚ La motocicleta utilizada por el Ejercito Alemán y crearon un motor de diseño twin boxer.
Por su lado, Indian tomo una ruta diferente, creando su Modelo 841. El motor era de 750cc en ‚"V" de 90º. Este diseño es el mismo que ahora conocemos de las motoras Moto Guzzi, pero fue Indian quien origino la idea.
Indian 841.
El Modelo 841 de la Indian también trajo otras innovaciones como: un eje de cardan; manubrios montados de base de goma; cambio de velocidades al pie; embrague en la mano; una horquilla asistida hidráulicamente; un tren trasero colgante y frenos de ocho pulgadas de diámetro. Todas estas innovaciones luego fueron incorporadas a los modelos Indian Chief de la post-guerra.
Cushman Airborne M 53
En los últimos años de la guerra también se fabricaron motocicletas de diseño "especial" como la Airborne M 53 fabricada por Cushman para el uso de las unidades aero-transportadas.
ALEMANIA
La firma BMW ya producía motocicletas cuando el Ejercito Alemán le solicito que diseñasen una maquina capaz de cruzar por todo tipo de condiciones de terreno. BMW se copio la tecnología desarrollada por la firma Zundapp en su modelo KS 750, con la cual la tercera rueda del sidecar estaba unida a la rueda trasera de la motocicleta, efectivamente creando así un verdadero vehículo de tres ruedas.
BMW R75
Mediante el uso de un sistema de diferencial con dispositivo de cierre (locking differential), sumados a la selección manual de engranajes con relación de piñonearías para uso en o fuera de carretera, la R75 era capaz de dominar cualquier condición o superficie.
Zundapp KS 750.
En 1942, bajo presión ejercida por el Ejercito Alemán, Zundapp y BMW tuvieron que llegar a un acuerdo para generalizar de forma uniforme los componentes de sus dos maquinas, con la visión de eventualmente crear la Zundapp-BMW, un híbrido en el cual el carrito (side-car) 286/1 fuese injertado. El acuerdo incluía una cláusula por la cual la motora BMW R75 cesaría producción al alcanzar la cifra de 20,200 motocicletas, y que Zundapp solamente produciría la Zundapp-BMW, de la cual se producirían 20,00 unidades anuales.
GRAN BRETAÑA
Los británicos hicieron una gran aportación a la movilización por medio del uso de la motocicleta. Fabricas como BSA, Norton, Royal Enfield, Matchless y luego Triumph fabricaron miles de unidades que se destacaron durante la Segunda Guerra Mundial.
Matchless 3GL.
Las motocicletas inglesas eran maquinas ágiles, livianas y rápidas. Por ende sirvieron principalmente en las áreas de reconocimiento, transito, vigilancia militar y mensajería.
Canadá, Holanda y otros países aliados dependieron del uso de motocicletas británicas en sus esfuerzos de guerra. Norton y BSA fueron líderes, al igual que Royal Enfield en suministrar los vehículos de dos ruedas a países aliados.
UNION SOVIETICA
Los rusos adquirieron los diseños y técnica de producción de la BMW R71 y produjeron la motocicleta M-72. La primera M-72 fue construida en el 1941. Los planes originales conllevaban la fundación de plantas de producción en Moscu, Lenigrad (ahora San Petersburg) y Kharkov, pero el acercamiento del ejercito alemán a la zona no lo permitió.
IMZ M 72
Un modelo similar a la M72 fue fabricado en Ucrania bajo los nombres de Ural y Dnepr, la producción nunca tuvo éxito.
JAPON
Un hecho muy curioso, es que los japoneses obtuvieron los derechos para el diseño y producción de una motocicleta de la firma Harley-Davidson en el 1931. Queda entonces establecido, que el país fabricante de motocicletas más grande del mundo tuvo su inicio mediante el uso de un diseño americano.
MC 97 (Bajo licencia de Harley-Davidson
El Tipo 97 japonés vio acción en Japón y China, pero no fue considerada una maquina suficientemente ágil y capaz para los terrenos y el clima en el Pacifico
Fuente
