''El auto mas revolucionario de la F1'' El descubrimiento del “efecto suelo” por Lotus en 1977 generó una respuesta original e hiperbólica por parte de Brabham en 1978, equipando de un enorme aspirador a su monoplaza.
La segunda mitad de los años 70 fue la más imaginativa en F1. Los ingenieros crearon los monoplazas originales (con seis ruedas, turbocompresor, “efecto suelo”…) y dieron un impulso tecnológico de gigante a la Fórmula 1.
Igualados por la potencia de los motores (de 3 litros de cilindrada) y por los neumáticos (GoodYear para todos), los distintos equipos pugnaban por dar con la “Piedra Filosofal” que marcase una diferencia. Si Tyrrell apostó por las seis ruedas en el P34, Lotus descubrió el “efecto suelo” en su JPS 78, tecnología que pronto adoptaron e, incluso, mejoraron todos sus rivales… ¡en cuanto la entendieron!
Uno de los primeros en hacerlo fue el genio de Brabham, Gordon Murray, que ese año -1978- andaba desquiciado tratando de eliminar los radiadores de su monoplaza de F1, auténticos frenos aerodinámicos. La anchura del motor Alfa Romeo de 12 cilindros bóxer impedía instalar unos perfiles alares invertidos como los del Lotus 79, equipado del V8 Cosworth. Pero lo esencial lo entendía: había que buscar algo que succionase el coche contra el suelo.
Su solución drástica fue adaptar lo que Jim Hall había hecho con el Chaparral 2J de Can-Am unos años antes: equiparlo con unos enormes aspiradores que lo pegaban al asfalto. Murray fue más práctico: sacó una toma de potencia de la caja de cambios y montó un ventilador bajo el alerón trasero.
Toda la parte posterior del monoplaza –llamado BT46 “B” o “Fan Car”- estaba aislada formando una caja estanca con faldillas que rozaban el suelo. Aunque el motor perdía 20 CV con el arrastre del ventilador, que pesaba 20 Kg suplementarios, la velocidad de paso en curva aumentaba espectacularmente. Murray vendió la astucia diciendo que servía para refrigerar el único radiador puesto sobre el motor.
La FIA aprobó el coche, que debutó en manos de Niki Lauda y John Watson en el G.P. de Suecia. Los dos Brabham se calificaron en entrenamientos –sin hacer alardes- en segunda y tercera posición tras el Lotus de Andretti. Aunque Watson abandonó por avería en el motor, Lauda ganó la carrera en cuanto el Lotus rompió una válvula del Corworth.
En las curvas constantes y deslizantes del circuito de Anderstorp, el Brabham-Alfa Romeo BT46B de Niki Lauda fue imbatible. Tanto, que sacó 30” al siguiente. “Es la carrera más fácil que he ganado en mi vida” declaró el austriaco.
Un enorme revuelo de quejas se elevó a la FIA por parte de todos los equipos, alegando que era un “elemento aerodinámico móvil”, prohibido por el reglamento. Bernie Ecclestone, patrón de Brabham y también de la FOCA (Asociación de Constructores de F1), tomó la diplomática decisión de no alinear más su “Fan Car” (coche ventilador) y mantener la paz entre sus asociados. Pero Lauda ya había ganado el Gran Premio de Suecia.
Mas imagenes del auto:
Su monstruoso V12:
Y el Gran Niki Lauda con su propia vesion limitada del alfa romeo spider basada en la ''aspiradora'':
Un videito:
link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gNBkKWIwAZ8
Una copia barata del monoplaza
