mis vivencias en la guerra de malvinas parte II

19 Y 20-MAY: DIAS MUY TRANQUILOS Y SIN ACTIVIDAD AEREAEstos dos días transcurrieron sin actividad, lo que ayudó a enriquecer la camaradería entre los compañeros. Las inclemencias del tiempo no permitían operación aérea alguna, se desarrollaban actividades recreativas, lectura, escritura, juegos de cartas o bien reacondicionamiento o construcción de refugios para combatir el frío y la humedad reinantes; en cada carpa existía una o más radios que nos mantenían al tanto de los acontecimientos en general de esta guerra.También en las Islas el tiempo era malo, pero la calma que se generaba no era aprovechada para intensificar la búsqueda de una salida diplomática, nadie quería dar un paso al costado. Según mis propias conclusiones, se avecinarán días muy difíciles donde la guerra se intensificará...También sucedió algo muy curioso, ya que en las proximidades de Punta Arenas, Isla San Pedro (Chile) apareció un helicóptero británico destruído SEA KING (ZA-290), tal vez a raíz de un accidente, pero se sospechaba que lo habían hecho sus tripulantes quienes serían un cuerpo comando con la misión de atacar las Bases en el sur de la Argentina. Por tal razón se reforzó la seguridad de las mismas y se empezó a patrullar y rastrear también en el continente.21-MAY: DURO GOLPE A LA FLOTA BRITANICA, ALTO COSTO...Me despertó un camarada con un fuerte sacudón, eran las 04:30 Hs., rápidamente me incorporé y me vestí (chaleco y pantalón de abrigo, buzo azulado y la campera de mecánico, dos pares de medias comunes y sobre éstas un par de lana, por último los borseguíes. En verdad resulta muy incómodo caminar con tanta ropa, pero es la única manera de protegerse del frío).Luego fuí a los lavatorios: allí comprendí lo que Tomás me había explicado, se formaban colas tras cada pileta para lavarnos la cara y peinarnos, se perdía mucho tiempo. Finalizada esta odisea nos dirigimos al micro que nos trasladaría a desayunar, este trayecto era muy peligroso, la velocidad era prácticamente "a paso de hombre" pues el oscurecimiento era total y sólo estaba permitido circular con las luces de posición encendidas (esta orden se cumplimentaba estrictamente, ya que el camino era bordeando la bahía y desde que se descubrió el helicóptero inglés, al igual que las embarcaciones de goma, se temía que algún comando atacara). Sentí algo de temor.Una vez arribados a la Parrilla, nos sirvieron el desayuno consistente en una taza de mate cocido y unas masitas criollitas con manteca y dulce, teníamos que desayunar rápidamente pues debíamos estar en la Base a las 05:45 Hs. En el trayecto fuimos pasando por varios puestos de vigilancia, luego de identificarnos nos permitían seguir hasta el próximo.Al llegar a la Base los primeros en bajar fueron los armeros y mecánicos que correspondían a la cabecera de la pista identificada como 25, luego fuimos al otro extremo, a la denominada 07, y por último a la plataforma de vuelo donde bajamos el resto. Este micro regresaba al Gimnasio para trasladar al segundo contingente.A los costados de la plataforma existían dos grandes carpas, una era la que cumplía la función de depósito de repuestos y herramientas y era el refugio del personal de mantenimiento que atendía los aviones de plataforma; la otra era de los armeros, su refugio y donde tenían sus maletas de prueba con las que testeaban los circuitos de armamento de las aeronaves, además armaban allí las espoletas para las bombas, ellos tenían una camioneta para trasladarse con sus herramientas y materiales a los lugares donde se encontraban los aviones.Me dirigí a la Sala de Situación, ya se encontraban el Mayor Jose A Rodeyro y el 1er.Teniente Guillermo Posadas , me comunicaron que este día seguramente tendríamos mucha actividad, ya que las informaciones que llegaban desde las Islas destacaban que se veía gran concentración de barcos ingleses y aparentemente tratarían de desembarcar tropas. Comenzamos con las tareas de coordinación entre las cabeceras 25 y 07 y la plataforma, los aviones prácticamente ya estaban listos, sólo faltaba confirmar con qué tipo de armamento serían configurados.Eran las 07:00 Hs., llegó el Vcom. Llabrés y los Suboficiales de A-4C, ellos ya tenían la orden de alistar sus aviones, estaba prevista una salida para las 10:00 Hs.Llamé a Operaciones, me atendió el Vcom. Quiroga que me dijo que debíamos configurar dos Escuadrillas de aviones con 2 bombas BRP de 250 Kgs. con espoleta de cola frenada, capa eléctrica en las Estaciones 3 y 5, los chassis cañones completos con 250 proyectiles trazantes, perforantes y explosivos y tres tanques suplementarios de 1300 Lts. cada uno en las Estaciones 2, 4 y 6. Las aeronaves debían estar listas para las 08:30 Hs.Es indescriptible la excitación y ansiedad que desató en mí esta orden. El Mayor Rodeyro y el 1er.Ten. Posadas se dirigieron individualmente a cada cabecera, yo me puse en contacto con sus Encargados -Suboficial Mayor Alvarez de la 25 y Suboficial Auxiliar Pizarro de la 07- que comenzaron las coordinaciones necesarias para cumplimentar lo ordenado.Presurosamente se dirigieron los armeros a configurar los aviones, la gente de apoyo terrestre que estaba desplazada en la plataforma marchó con un tractor Harlan a cada una de las cabeceras, llevando los tubos de aire comprimido para la puesta en marcha de los aviones. Los especialistas se abocaron a realizar todas las inspecciones previas al vuelo. Yo me puse en contacto con la planta de combustible para que enviara a cada cabecera una abastecedora para cargar las aeronaves.Comenzaba a amanecer, el tiempo estaba frío y neblinoso, pero según el Servicio Meteorológico, iría mejorando paulatinamente. En la Isla estaba perfectamente operable para la actividad aérea.A las 08:30 Hs. empezaron a llamar los Encargados de las cabeceras informando los primeros aviones listos. A las 09:15 Hs. ya estaban todos alistados. Cuando lo informé a Operaciones me dieron una orden fragmentaria (mensaje sintético con tipo y cantidad de aviones y armamento, tipo de misión a realizar. Ejemplo: intercepción o bombardeo, etc.) de la FAS: los aviones debían decolar a las 09:50 Hs.Rápidamente se lo informé al Mayor Rodeyro que me ordenó ir a la Sala de Pilotos para actualizar el estado de los aviones. Me recibieron el Mayor Sapolski y el Capitán Dimeglio quienes se encontraban vestidos con los trajes antiexposición que son de goma o neopreme de color naranja, los tenían colocados todo el día a pesar de resultarles incómodos, pero debían acostumbrarse pues si por alguna razón tenían que eyectarse, estos trajes les permitirían estar por lo menos 30 minutos en el agua sin morir congelados (sin ellos el tiempo de sobrevida era 3 minutos). Los otros pilotos estaban sentados alrededor de una larga mesa en la cual se encontraba una maqueta de las Islas Malvinas donde se podían observar varias indicaciones y marcaciones hechas por la gente de Operaciones mostrando donde se encontraban distribuídas las fuerzas de defensa. A un costado estaba el pizarrón donde yo debía actualizar la situación de los aviones y los pilotos colaboraron conmigo. Me dieron la formación de las Escuadrillas y me despedí deseándoles mucha suerte.Pasé esta información en forma urgente a Operaciones, y me confirmaron que ya salían los pilotos hacia los aviones, por la HT alerté a las cabeceras, eran las 09:40 Hs.Comencé a escuchar el ruido de los motores puestos en marcha, que se acentuaba al colocar la post-combustión al máximo para devorar metro a metro los 2400 de extensión de la pista, el avión se arrastraba al costarle mucho levantar vuelo ya que por su configuración estaba al límite del peso para la longitud de la pista.A un costado de la pista estaban los armeros, mecánicos, especialistas y soldados saludando fervorosamente a los pilotos, con emoción y exclamaciones de aliento al grito de ¡Viva la Patria!Así partieron los aviones. De la primera Escuadrilla solamente salieron dos, el tercero no pudo hacerlo por falla en la puesta en marcha. De la segunda Escuadrilla partieron los tres. Este es el detalle:1ra.Escuadrilla 2da.EscuadrillaC-404 Cap. Dimeglio C-412 Cap. DíazC-407 Ten. Castillo C-415 Ten. Aguirre FaguetC-434 Cap. DellepianeEstos datos los transmití a Operaciones.Ya no se escuchaban los ruidos ensordecedores del tronar de los motores ni los gritos de despedida: los ruidos se transformaron en un tenso silencio de espera y los gritos en plegarias a Dios. Aunque sabíamos que tardarían en regresar por lo menos dos horas, la angustia crecía.Llegaron a la Sala de Situación el Mayor y el 1er.Teniente, comentaron que todo había salido bien con excepción del avión que había quedado en tierra al que tanto motoristas como electricistas estaban tratando de solucionarle las novedades. Se trasladaron a la Torre de Control de Vuelo para esperar noticias de las Escuadrillas. A su vez yo esperaba ansioso su llamado. Transcurrieron casi 95 minutos cuando llamó el Mayor Rodeyro con voz emocionada diciendo que la primera Escuadrilla ya regresaba. A los pocos minutos volvió a llamar para avisar que también tenían contacto con la segunda Escuadrilla y que ya volvían. No aguanté más y le pedí autorización para ir a esperarlos a la plataforma de vuelo.Al correr la voz de estar próxima la llegada de los aviones, todas las miradas se dirigieron al fondo de la cabecera 25 para observar que a gran altura se podía divisar una... dos... un poco más lejos la tercera... la cuarta... y una quinta luz muy pequeña, estas luces eran las del tren de nariz, que por directivas de seguridad, toda vez que una avión se aproximase para su aterrizaje, tenía que encenderla (ésta era una señal para saber si el avión era nuestro o del enemigo), la orden se tenía que cumplir tanto en el continente como en las Islas.Gracias a Dios ya estaban de regreso, se acercaban a gran velocidad, ya tocaba la pista el primero dejando un humo blanco , lanzó el paracaídas de frenado, al perder velocidad bajó la nariz, soltó el paracaídas y se dirigió a la plataforma de vuelo, uno a uno aterrizaron de idéntica manera. Acomodaron sus aviones en forma paralela, detuvieron los motores y se silenció el tremendo rugir de los mismos, pero todos los que nos encontrábamos a su alrededor estallamos en gritos de alegría al ver el pulgar en alto de los pilotos. Uno a uno fueron abriendo la cúpula de la cabina, queríamos abrazarlos, darles nuestro afecto, con gran emoción abracé al Cap. Dimeglio "Joker" y me dijo: "Le dimos, hermano..."Se dirigieron a la Sala de Pilotos rodeados de sus compañeros a festejar los momentos vividos.El personal de mecánicos, armeros y especialistas se dedicaron con gran entusiasmo a recuperar estos aviones, pues varios tenían novedades significativas:C-434: Impacto en cono entrada de aire al motor, además tuvo problemas en lanzamiento de bombas.C-412: Rotura de antena VHF por impacto de un proyectil, también tuvo problemas con el lanzamiento de bombas.C-404: Traba de cañón izquierdo, al desengancharse un eslabón de la banda de los cartuchos.El resto de los aviones sin novedad. Los problemas de armamento realmente nos tomaron de sorpresa, porque si algo se verificaba una y mil veces, era justamente ese sistema. Se realizaron todas las comprobaciones pertinentes y los aviones quedaron en servicio nuevamente, salvo el C-434 que llevaría un poco más de tiempo pues tenía que reparársele su estructura.El Mayor Rodeyro dió la orden de suspender el almuerzo porque se debían alistar los aviones para una próxima misión, sólo comeríamos unos sandwiches cuyo encargado de obtenerlos era el S.P. (R)Eduardo Llanos. Este Suboficial, a pesar de ser retirado, al declararse la guerra se presentó espontáneamente y pidió ser desplegado con el personal de mantenimiento; nos atendía a todos como si fuésemos sus hijos, si alguien no podía abandonar su puesto, él traía la comida; muchas veces discutió con Suboficiales más antiguos e inclusive con Oficiales, para que nos dieran lo que nos faltaba. Así se hizo querer por todos nosotros, cariñosamente lo apodamos "Tío", llamándolo confianzudamente "Tío Llanos".Eran las 13:00 Hs. cuando llamé a Operaciones, y me indicaron mantenernos atentos ya que seguramente saldrían otras dos Escuadrillas, la configuración era idéntica a las anterior; desde las cabeceras me pasaron los aviones listos:Cabecera 25: C-421, C-412, C-415.Cabecera 07: C-404, C-403, C-407.Estos datos se los transmití a Operaciones, luego fuí a la Sala de Pilotos, actualicé la pizarra, tomé nota de quiénes integraban las Escuadrillas, y mientras observé a los pilotos verificar las rutas de navegación, trayectos óptimos, rumbos iniciales y finales, corredores de entrada y salida. Me retiré silenciosamente pues ellos necesitaban mucha tranquilidad.Me puse en contacto nuevamente con Operaciones dándoles la formación de las Escuadrillas:La primera: C-404 My. Piuma, C-403 Cap. Donadille y C-407 1er.Ten. Senn.La segunda: C-421 Ten. Román , C-412 My. Puga , C-415 1er.Ten. Callejos.A las 13:40 Hs. me avisaron de Operaciones que había llegado la orden fragmentaria de salida de dos Escuadrillas a las 14:00 Hs.; urgentemente retransmití a las cabeceras esta orden, ellos ya estaban alertados pues el Mayor Rodeyro y el 1er.Ten.Posadas se habían adelantado. Se volvió a repetir la misma escena vivida con la partida de las Escuadrillas de la mañana, la primera salió a las 14:00 Hs., la segunda a las 14:05 Hs.Quedamos a la espera del regreso, aprovechamos esos minutos para alimentarnos, reunirnos y comentar los acontecimientos o bien compartir algún juego o rueda de mate. El Mayor Rodeyro se dirigió a la Torre de Control y el 1er. Teniente Posadas aprovechó para verificar y controlar la reparación del C-434.A las 15:50 Hs., calculando que ya estaría próximo el arribo, fuí a la plataforma a reunirme con mis compañeros que esperaban ansiosos la llegada de los aviones; a las 15:55 Hs. se podían observar las luces de los trenes de aterrizaje de la primera Escuadrilla, uno a uno fueron aterrizando y se dirigieron a la plataforma, la alegría volvía a estar presente, los aviones recién llegados no tenían carga externa, ni bombas ni tanques; se podía ver que los parabrisas del C-412 y C-415 se encontraban fisurados por las esquirlas de proyectiles enemigos, pero como eran blindados, los pilotos no sufrieron daño alguno. De todas formas esta novedad dejó fuera de servicio a las aeronaves afectadas. El ataque fue a un blanco naval inglés.Quedamos esperando a la segunda Escuadrilla, todo el personal con sus miradas dirigidas hacia el Atlántico, buscando los puntos luminosos, esperanzados. Pasaron más de 15 minutos sinnovedades, pensamos que podían venir demorados, nos angustiaba que el tiempo seguía transcurriendo implacablemente y la autonomía de los aviones era solamente de dos horas quince minutos.Finalmente se los dió por desaparecidos, quedamos tristes y con desazón, se apagó la alegría ocasionada con la llegada de las anteriores Escuadrillas. Pensábamos en la suerte corrida por nuestros camaradas, rogábamos a Dios que hubieran podido eyectarse y salvar sus vidas, en los rostros de mis compañeros ví amargura y tristeza.Fuí a la Sala de Situación para tratar de enterarme lo que había sucedido a esta Escuadrilla; a las 15:45 Hs. el Comodoro Maistegui nos informó que había sido derribada por los Sea Harrier lanzando sus poderosos misiles AIM-91 Sidewinder. Se desconocía la suerte corrida por nuestros pilotos.Con mucha pena me dediqué a confeccionar el Mensaje diario y Parte de Guerra, el que resultó bastante extenso por la actividad desarrollada.Al escribir que el C-403, C-404 y C-407 no regresaron de la misión, dándose por desaparecidos en combate y desconociéndose la suerte corrida por los pilotos, sentí un bajón muy grande, me imaginaba el momento en que nuestra Unidad de origen recibiera este Mensaje, la tristeza que produciría a pesar de que también les confirmaba que la aviación argentina había causado graves daños a la flota inglesa (el destructor Antrim seriamente averiado y una fragata hundida, esta última fue atacada durante la mañana por la Escuadrilla formada por el Cap. Dimeglio y el Ten. Castillo y luego los A4-Q de la Armada terminaron con ella).Estaba oscureciendo cuando llegó el C-419 que se trasladaba a Río Grande procedente de la VI Brigada Aérea, pernoctando en esta Base.A las 19:00 Hs. llegó el Mayor Rodeyro quien nos dió una noticia nada grata, ya que el II Escuadrón Aeromóvil de Río Grande también había sufrido la pérdida de dos aviones, tampoco se sabía la suerte corrida por sus pilotos, era el C-409 (Capitán Luna) y el C-428 (Ten. Bernarh).Esto terminó de golpear nuestro ánimo, aunque nos dieron otra buena noticia: los aviones A-4C y A-4B habían averiado las fragatas Argonaut y Brilliant, estas informaciones eran transmitidas por el personal de Inteligencia destacado como observadores en las Islas.Una vez transmitidos los mensajes, me trasladé al Gimnasio en la camioneta del Escuadrón Aéreo, gracias a Dios no iba ningún piloto pues no habría sabido qué decirle. Al ingresar al Gimnasio pude percibir los ánimos bastantes caídos y afectados por la pérdida sufrida por nuestro Escuadrón, y eso que no sabían lo de Río Grande; no fuí a cenar, sólo quería escribir un poco y acostarme cuanto antes, que este día termine pronto.22-MAY: ¡QUE FORMA DE DESPERTARNOS!...Me desperté sobresaltado con el tableteo de ametralladoras y detonaciones de otro tipo de armas. El ambiente dentro del Gimnasio era de alta tensión, aquel que poseía armamento se aferró al mismo y a la vez tratábamos de vestirnos rápidamente. Transcurridos los minutos estas detonaciones fueron apagándose, nos recostamos vestidos sobre nuestros catres, todavía era muy temprano pero nadie pudo conciliar el sueño, estábamos con los nervios en tensión.Más tarde fuimos a desayunar a la parrilla y allí nos enteramos que había sido una falsa alarma: los puestos de guardia que vigilan la bahía habían divisado en las aguas una embarcación que se desplazaba muy lentamente y pensaron que se trataba de algún comando inglés. Por la escasa luz (sólo la de la luna) se confundieron y comenzaron a disparar; al tirar un puesto, los otros también lo hicieron, hasta que al fin verificaron que era un bote de algún pescador del pueblito que lo había dejado mal amarrado, pero a nosotros flor de susto que nos dió...!Llegamos a la Base a las 06:30 Hs., los mecánicos y armeros comenzaron a alistar aviones, la temperatura era insoportable -entre 10/12 grados bajo cero-, la superficie del suelo estaba cubierta por una capa helada como de 2 centímetros de espesor, sentí compasión por mis compañeros que tenían que desarrollar sus tareas a la intemperie mientras yo estaba en una oficina, aunque muchas veces también me tocaba andar al aire libre.Si bien el piloto es quien finalmente ataca al enemigo y logra el éxito, ello sólo es posible gracias a todos los camaradas que ponen su granito de arena para lograr que los aviones estén listos en tiempo y forma, trabajando con mucho sufrimiento y angustia, muchas veces sin descansar y soportando las inclemencias del tiempo, pero hasta el momento ellos no eran mencionados por la prensa nacional ni internacional, sólo se expresaba la admiración mundial hacia nuestros intrépidos pilotos.Existe además un grave problema: a raíz de las misiones aéreas realizadas nos hemos quedado sin tanques suplementarios de combustible, ya está coordinado con la Unidad y con el Comando de Material, la obtención de los mismos en el Exterior.Se ordenó que el avión C-419 quedara en San Julián para aumentar la dotación. El Departamento Operaciones informó que la metereología era adversa, no vislumbrándose mejora, y por esta razón, además de la falta de tanques, no se previeron misiones para nuestro Sistema de Armas.A las 10:00 Hs. llegaron desde Tandil cuatro aviones más, dos para seguir a Río Grande y los otros dos en reemplazo de los que teníamos con fisura de parabrisas que serían remitidos a la VI Brigada Aérea para su reparación.Los mecánicos y especialistas se dedicaron a inspeccionar y verificar los aviones dejándolos en condiciones para próximas misiones.Por la tarde nos comunicaron que los pilotos de la primera Escuadrilla que dábamos por desaparecidos ayer, gracias a Dios se habían eyectado y estaban con vida en las Islas Malvinas, ellos son: Capitán Donadille, Mayor Piuma y 1er.Teniente Senn.Se nos ordenó a un grupo permanecer en la Base para recibir los tan ansiados tanques suplementarios, a cargo estaba el 1er.Ten. Posadas. Los tanques arribaron en un Boeing, vía Perú, aunque fueron adquiridos a Israel.A través de las noticias radiales supimos que en las Islas Malvinas seguía el desembarco de las fuerzas británicas, además una patrulla de aviones Harrier había atacado al guardacostas argentino GC-82 Río Iguazú, provocándole graves daños y falleciendo un tripulante. En dicho ataque fue averiado un Harrier y otro fue derribado por la artillería argentina.23-MAY: OTRO HEROE MAS...Como los días anteriores llegamos a la Base muy temprano. Los especialistas y mecánicos alistaban los aviones a la espera de una orden fragmentaria.A las 10:30 Hs. arribaron desde Tandil los aviones C-430 y C-411, este último cuando aterrizaba se salió de pista al bloquearse una rueda del tren de aterrizaje, enterrándose en el suelo barroso del borde; rápidamente los mecánicos se abocaron a la tarea de intentar sacarlo de esa posición tan incómoda, pero el avión poco a poco se enterraba más y más, se tuvo que cavar y colocar maderas y chapas para moverlo, tirando con un tractor. Este avión tenía un aspecto muy diferente a los otros pues se encontraba en Inspección Ciclo Mayor cuando se declaró la guerra, el personal del Area de Material Río IV había trabajado H-24 para terminarlo cuanto antes, pero no pudieron pintarlo con el color y camuflaje que correspondía y salió con antióxido verde, lo bautizamos "la cotorra".A las 10:30 Hs. llegó del Dto. Operaciones un requerimiento por el cual se debían alistar dos Escuadrillas de tres aviones cada una. A las 10:45 Hs. fueron pasados como listos ya que estaban preparados desde temprano. La configuración era como la de días anteriores: 2 bombas de 250 Kgs. con cola frenada y espoleta MU de cola, cañones y por supuesto con 3 tanques de 1.300 Lts. cada avión.Rápidamente pasé la lista a Operaciones y fuí a la Sala de Pilotos a actualizar la pizarra. El tiempo estaba variable, muy frío y húmedo, con perspectivas de desmejorar paulatinamente.A las 12:00 Hs. me confirmaron que partiría la primera Escuadrilla a las 12:30 Hs. y la segunda a las 12:45 Hs., se lo comuniqué a las cabeceras que se encontraban a cargo del S.M. Alvarez (la 25) y del S.Aux. Pizarro (la 07), operativas al 100% a pesar de las inclemencias del tiempo y de la dificultad de desarrollar las tareas en estas condiciones.A las 12:25 Hs. los pilotos se dirigieron a los aviones. La primera Escuadrilla estaba formada por: C-421 Cap. Dimeglio, C-420 Ten. Aguirre Faguet, C-434 1er.Ten. Roman, los mismos pilotos que el 1º de Mayo habían atacado a la flota inglesa, ¿tendrían la misma suerte?... Decoló a la hora prevista.La segunda Escuadrilla no pudo partir al surgir inconvenientes técnicos en dos aviones, no se logró poner en marcha a uno de ellos y el otro tuvo pérdida de combustible por el tanque suplementario ventral al realizarse la prueba de presurización, no autorizándose a decolar al restante.A pesar de la comprobación previa del estado en servicio de los aviones, ocurren imprevistos, como en este caso que por las bajas temperaturas se vió afectada la puesta en marcha de los motores.El personal de mantenimiento se dedicó presurosamente a levantar estas novedades mientras la primera Escuadrilla se dirigía a las Islas Malvinas; todos rogábamos por su suerte, la espera fue muy amarga, el tiempo no pasaba más, a nuestra mente volvían los recuerdos del pasado 21, hacíamos miles de conjeturas.Eran las 14:05 Hs. cuando llamó el operador de la Torre de Vuelo diciendo con gran emoción que tenía contacto con los pilotos, gracias a Dios regresaban los tres; el operador se alegraba o sufría con antelación a nosotros, pues era el primero en tomar contacto con los pilotos y saber si todos volvían o si algún camarada quedaba para siempre en el campo de batalla.Avisé a las cabeceras, previa autorización de Operaciones, y fuí hacia la plataforma de vuelo para recibir a los pilotos, eran las 14:25 Hs. y pudimos divisar en el cielo semi-cubierto las tres luces que indicaban "aquí estamos...". Saltábamos de alegría, nos abrazábamos, ¡Qué alegría, por Dios!. Esto borraba lo sucedido el 21, aterrizaron y fueron recibidos por todo el personal con la emoción antes expresada, los pilotos contaban la experiencia vivida, habían ingresado a la Bahía San Carlos donde había un infierno de misiles a las vez que les alertaban sobre una intensa actividad de aviones Harrier, que los obligó a regresar.Se comprobó que uno de los aviones llegó con una bomba armada, se había cortado el alambre que servía de seguro permitiendo el armado de la espoleta; el Inspector de armamento, S.Aux. Quiroga y el C.P. Díaz comenzaron con el desarmado de la espoleta, todo el personal se retiró a ponerse a cubierto ya que era muy peligroso, se corría el riesgo de que explotara y si sucedía así volábamos todos, agravándose con la cercanía de los otros aviones ya que el depósito de bombas se encontraba al costado de la plataforma. La desactivaron con gran profesionalismo y el silencio se quebró con nuestros gritos de alegría.Poco duró esta algarabía al enterarnos, por el relato de nuestros pilotos, que una Escuadrilla Dagger de Río Grande había sido atacada por una PAC (Patrulla Aérea de Combate) inglesa resultando derribado el C-437 por un misil Sidewinder lanzado por un Sea Harrier. Su piloto, el Ten. Volponi, no logró eyectarse y el avión se estrelló contra el suelo de Malvinas, quedando allí otro de nuestros héroes. El Ten. Volponi era hijo de un recordado corredor de Tres Arroyos que competía en la época de las antiguas cupecitas de T.C.A las 16:00 Hs. llegaron cuatro aviones desde Tandil: el C-414 y el C-417 que se debían preparar rápidamente para partir hacia Río Grande y el C-410 y C-416 que quedarían aquí en San Julián.Mañana los pilotos trasladarán los aviones C-412 y C-415 que tienen sus parabrisas dañados por esquirlas de proyectiles ingleses; esto habla a las claras del peligro corrido por ellos y el milagro de haberse salvado.A las 18:00 Hs. llegó un Hércules C-130 con su bodega repleta: traía siete tanques de 1300 Lts. suplementarios con sus respectivos porta tanques (éstos se esperaban ansiosamente pues eran imprescindibles para poder cumplir las misiones ordenadas, los aviones casi siempre regresaban sin ellos ya que eran eyectados para facilitar la fuga o evasión durante los ataques o intercepción. Al eyectar los tanques, el avión gana el perfil aeronáutico y así puede desarrollar mayor maniobrabilidad y velocidad).Los aviones C-432 y C-411 quedaron listos. Al primero, cuya puesta en marcha había fallado, se le reparó el motor pero debía realizársele un vuelo de prueba y al segundo (la "cotorra" se le reparó el sistema de freno que debía ser chequeado y también efectuársele un vuelo de prueba para verificar el perfecto funcionamiento del tren de aterrizaje. Estos vuelos de prueba se llevarían a cabo si el tiempo lo permitía.Confeccionar el Mensaje de estado diario del material aéreo y el Parte de Guerra fue hoy una ardua tarea, terminé bastante tarde.Al regresar al Gimnasio noté que el ánimo del resto del personal, al igual que el mío, no era de lo mejor pues nos entristecía la noticia de la muerte del Teniente Volponi que era muy querido. Algo para destacar es la masificación de los sentimientos y la excelente relación que tenemos, compartimos todo, tanto lo material como lo emocional, nunca creí posible lograr esta unidad en un grupo tan grande.Luego de cenar escribí una carta a mi familia contándoles un poco lo que vivimos aquí, les dije que sentíamos que estábamos triunfando, que ganaríamos y sobre todo que no los defraudaríamos...24-MAY: QUE PASO CON LA SEGUNDA ESCUADRILLAAl igual que los demás días nos levantamos y fuimos a la Base; al llegar notamos actividad sobre los aviones, tanto en las cabeceras como en la plataforma: estaban cambiando de color las franjas pintadas en los planos, anteriormente eran amarillas, pero ya los ingleses habían pintado franjas de idéntico color en los Sea Harrier. Mediante estas franjas las tropas terrestres de Malvinas podían reconocer los aviones propios, pero fueron efectivas hasta que los enemigos las copiaron. La orden era pintarlas color verde. El 1er.Teniente Posadas con un grupo de camaradas trabajaron toda la noche, ya estaban acostumbrados a no dormir, no era ni sería la primera vez.A las 07:30 Hs. nos ordenaron alistar los aviones con similar configuración a los días anteriores, los pasé "listos" a las 08:00 Hs., pero de Operaciones me informaron que debíamos cambiar las espoletas por la "Mu de Cola" urgentemente ya que seguramente saldría una Escuadrilla.Los armeros, con la ayuda de los mecánicos y especialistas, realizaron la tarea en tiempo récord, pero para sorpresa de todos nos ordenaron volver a la configuración anterior, con espoletas Kappa III, era de no creer, ¡Pobres muchachos! pensarían lo peor de nosotros, pero no era nuestra culpa sino de los que planificaban las misiones, ¡Por Dios! ¡Cuándo se pondrían de acuerdo...!A las 09:30 Hs. nos confirmaron que saldrían dos Escuadrillas: una a las 10:15 Hs. y la otra a las 10:30 Hs. Pasé los aviones listos al Departamento Operaciones y luego me dirigí a la Sala de Pilotos a actualizar la pizarra. Las Escuadrillas quedaron formadas de la siguiente manera:Cabecera 25 C-419 Ten. Castillo, C-430 Cap. Díaz,C-410 My. PugaCabecera 07 C-420 1er.Ten. Musso, C-421 1er.Ten. Callejo,C-434 Cap. DellepianeLos pilotos llegaron a los aviones a las 10:05 Hs., la primera Escuadrilla que debía decolar a las 10:15 Hs., por demora en la puesta en marcha de uno de sus aviones, no partió de acuerdo a lo previsto, saliendo la segunda Escuadrilla primero a las 10:30 Hs. y la otra a las 10:35 Hs.Los despedimos con gran algarabía, el ensordecedor ruido de los motores tapaba nuestros gritos; se efectuó el decolaje con el peso máximo admitido para la operación de estas aeronaves, era impresionante, parecía que nunca levantarían vuelo, debían aplicar la post combustión (máximo régimen de potencia del motor) para poder despegar, la aplicación de la PC tenía que ser muy medida pues el consumo de combustible es de aproximadamente 200 Lts. de JP1 por minuto y el decolaje toma aproximadamente 2 minutos, restándole esos litros de combustible tan apreciados.Mientras aguardábamos el regreso, nos reunimos en las carpas para jugar a las cartas o bien tomar algo caliente, otros formaron una rueda de conversaciones intercambiando opiniones sobre esta guerra. Pero se debía seguir con la recuperación de aeronaves, así es que se alistaron, y aprovechando el buen tiempo existente, a las 11:00 Hs. decolaron el C-411 y el C-432 para realizar los vuelos de prueba. Regresaron a las 11:30 Hs. sin novedad, quedando en servicio; los mecánicos les colocaron los tanques suplementarios y ya estaban preparados por si eran necesarios para otra misión.Así transcurrió el tiempo de espera, mis compañeros elevaban sus miradas al cielo en busca de las luces de los aviones, yo los veía a través de la ventana e imaginaba que sus charlas girarían alrededor de la suerte de las Escuadrillas.Eran las 13:10 Hs. cuando vimos en el cielo los tres puntitos luminosos que parecían decirnos "aquí estamos, regresamos...". Los tres aterrizaron sin novedad, en la plataforma fueron recibidos con alegría, se podía apreciar que el avión C-434 tenía fisurado su parabrisas por impacto de esquirla o proyectil enemigo, el C-420 tenía un impacto en uno de los tanques suplementarios y el otro avión, el C-421, regresó con una bomba que por alguna razón no fue despedida, gracias a Dios esta vez no se armó su espoleta, el seguro de alambre estaba intacto.Esta Escuadrilla atacó a la flota inglesa, al penetrar en el estrecho San Carlos fueron recibidos por un intenso ataque de artillería antiaérea y misiles, pero igualmente arremetieron contra una Fragata tipo 21, averiándola. También nos dijeron que la segunda Escuadrilla había sido interceptada por los Sea Harrier, desconociendo su situación. Sentimos gran incertidumbre por la suerte corrida por ellos, pasaban los minutos y no se tenía novedades, parecía la misma película del pasado 21. No regresaron, dándose por desaparecidos en combate los aviones C-410, C-419 y C-430 y los pilotos My. Puga, Cap. Díaz y Ten. Castillo. Rogábamos a Dios que los pilotos se hubiesen eyectado y se encontrasen con vida.Nos invadía la desazón y tristeza por estas pérdidas. Al realizar los Mensajes y Parte de Guerra me parecía que estaba repitiendo lo mismo que el día 21, todo era un calco, con la diferencia de las matrículas y apellidos de los pilotos.El estado anímico de un grupo se puede apreciar en ciertas actitudes, una de ellas es la falta de apetito, hoy casi nadie fue a cenar...25-MAY: ANIVERSARIO PRIMER GOBIERNO PATRIOHoy se festeja el 172 Aniversario del Primer Gobierno Patrio, nuestra actividad fue similar a la de días anteriores, el tiempo era muy malo, se realizaron tareas de mantenimiento y cuando el clima lo permitió, partió el C-434 rumbo a la ciudad de Tandil para la reparación de su parabrisa.Se ordenó realizar una formación en la plataforma de vuelo, ya que no existía una Plaza de Armas. El Comodoro Maiztegui se refirió a esta fecha patria y a los acontecimientos que estábamos viviendo, rogando asimismo a Dios por la protección de nuestros héroes.Nuestro Escuadrón no realizó ninguna misión, pero para alegría de todos, los A-4B atacaron la flota inglesa hundiendo al destructor HMS "Coventry" de 16.000 Tn. Este destructor pertenecía a una línea de naves de última generación de la Royal Navy, sólo fue suficiente una bomba de 500 Kg. para mandarlo a pique.Como si lo relatado fuera poco, dos Escuadrillas de Caza y Ataque de la Marina que operaban desde Río Grande, atacaron a la flota inglesa con dos aviones Super Etendard armados cada uno con un misil Exocet. En dicho ataque un misil impactó en el Porta-contenedor Atlantic Conveyor hundiéndolo además de causarle varias pérdidas humanas; transportaba 12 Helicópteros Wessex, 3 Chinook, una gran carga bélica, máquinas destinadas a la construcción de pistas de aterrizaje, vehículos aptos para todo terreno, aparatos de comunicaciones y marcadores lacéricos de objetivos, etc. El otro misil aparentemente se perdió en el mar.Otras Escuadrillas de aviones A-4C y B averiaron una Fragata del tipo 22 Broadsword, ocasionándole grandes daños, este fue otro gran golpe a la flota británica.También nos enteramos que aviones A-4B detectaron un buque y cuando se disponían a atacarlo decidieron no abrir fuego al observar una gran cruz roja en la estructura de dicha nave pintada totalmente de blanco; se trataba del Buque Hospital Uganda y nuestro proceder demuestra a las claras que los argentinos tenemos otro tipo de sentimientos, pues recordemos el ataque cobardemente perpetrado por la aviación y la flota pirata a nuestro Crucero General Belgrano y otras naves pesqueras.26-MAY: GRACIAS A DIOS ESTAN VIVOS... PERO TODO NO ES ALEGRIA, ELII ESCUADRON DAGGER TIENE SU PRIMER HEROEHoy, como todos los días, al despertar vinieron a mi mente mil preguntas sin respuesta, para luego levantarme y seguir con la rutina.Los aviones habían quedado listos desde ayer pues no se realizó ninguna misión, la orden para hoy era configurarlos con 2 bombas de 250 Kg. BRP con cola frenada espoleta Kappa III y 3 tanques de 1300 Lts. cada uno, lo que se cumplió quedando alistados a las 09:00 Hs. Pero a las 10:00 Hs. nos ordenaron cambiar la configuración y alistar tres aviones para las 11:30 Hs.; cada aeronave debía estar configurada con seis bombas de 250 Kg. con espoleta SSQ en la cabeza de la bomba y con espoleta Mu de cola en la parte posterior de la misma, colocadas en las Estaciones 3, 4 y 5, y tres tanques de 1300 Lts. en las Estaciones 2 y 6. El tiempo para realizar dicho cambio de configuración era escaso, ya que se debía alijar el combustible del tanque ventral, bajarlo, después sacar las bombas que estaban colocadas, armar bombas con cola normal, colocar los portabombas Nafgan que van en lugar del tanque ventral, colocar las seis bombas, armas las espoletas y comprobar el perfecto funcionamiento de todo el conjunto.La tarea se efectuó en tiempo récord: para las 11:15 Hs. estaba todo listo. Al informar a Operaciones, nos ordenaron mantenernos atentos porque cada quince minutos nos actualizarían la hora de decolaje; nadie pudo ir a almorzar, así que el S.P. (R) Llanos, con dos soldaditos, fueron a la parrilla para traernos algo de comer.A las 13:00 Hs. nos confirmaron que había llegado una orden fragmentaria que decía que debían partir dos aviones a las 13:30 Hs., había que avisar a la cabecera 25 pues allí se encontraban los cuatro aviones alistados.A las 13:15 Hs. los pilotos llegaron al lugar donde estaban los aviones, realizaron la inspección previa al vuelo para luego instalarse dentro de sus cabinas, verificando que todo estaba O.K. para la puesta en marcha. Levantaron su mano derecha y con el dedo índice hacia arriba y con una señal girando el mismo dieron la orden para que el mecánico lanzase los tubos de aire comprimido para la puesta en marcha del motor. Los motores se pusieron en marcha con su ensordecedor ruido, se aumentaron las RPM para la prueba de frenos y comprobación de trasvase y estanqueidad de los tanques de combustible y, como todo funcionaba perfectamente, el mecánico con sus pulgares levantados se lo indicó a los pilotos; soltaron frenos y a las 13:30 Hs. colocaron post-combustión y partieron saludados por todos nosotros.Ellos eran el Capitán Dimeglio (C-420) y el Teniente Aguirre Faguet (C-416). Era la primera vez que no quedaba conformado el famoso trío, pues faltaba el 1er. Ten. Román, ellos reunían compañerismo, coraje, dotes de excelentes pilotos y la gran suerte que los acompañaba. Personalmente cuando salía este trío tenía una sensación de seguridad en cuanto a su regreso, y a pesar de que hoy faltaba uno, sentía lo mismo.Así fue como a las 15:30 Hs. brillaron las luces de sus faros de aterrizaje, parecían enviar un mensaje: "aquí estamos vivos, camaradas, misión cumplida". Aterrizaron y los recibimos con alegría y cariño, habían atacado posiciones inglesas en las Islas Malvinas, lanzando todas sus bombas. Con relación a este tema, cuando llegan los aviones los armeros se dirigen presurosamente debajo del fuselaje para sacar los alambres que quedan colgados de los portabombas, son los seguros de espoleta y es el trofeo dado al piloto como testimonio de su lanzamiento. La misión resultó un éxito, provocando graves daños a las tropas de desembarco británicas.En pleno festejo de esta misión, se nos informó que de los tres pilotos desaparecidos el día 24 pasado, el Mayor Puga y el Capitán Díaz lograron eyectarse y se encontraban con vida, lamentablemente el Teniente Carlos Castillo había fallecido al ser destruído su avión, era nuestro primer piloto muerto. El querido "Negro", como todos lo llamábamos, estará para siempre en nuestro recuerdo, él dió su vida por las Malvinas como tantos otros, ¿valdrá la pena esta entrega? sólo el tiempo y Dios lo dirán.A las 18:00 Hs. arribó un Guaraní G-II con una "carga" muy valiosa para nuestro Escuadrón: el Mayor Piuma con muchas lesiones, especialmente en uno de sus ojos, el Capitán Donadille con dificultades para caminar, el Capitán Díaz con un brazo enyesado y lesiones en la columna vertebral, el 1er.Teniente Luna también con un brazo enyesado y con el tobillo derecho y el hombro quebrados y el 1er.Teniente Senn que aparentemente se encontraba en mejores condiciones. Los recibimos con mucho afecto, todos ellos habían sido derribados en combate y hasta hoy no sabíamos cuál había sido su suerte. Dios había escuchado nuestros ruegos por ellos. Recuperarlos era muy valioso para levantar el ánimo de los demás pilotos y el de todo el personal, ya que de los seis pilotos derribados del II Escuadrón Aeromóvil de San Julián, sólo uno había fallecido.El Parte de Guerra fue muy especial, se mezclaron los sentimientos de alegría y tristeza al escribir sobre la recuperación de los cinco pilotos y la confirmación de la muerte del Teniente Castillo. ¡Qué difícil es comprender una guerra!Hoy recibí una encomienda con cartas de mis familiares, alentándonos y mandándome comestibles (alfajores, chocolates, salamines, etc.). Reconozco que leer las cartas me causa angustia y que generalmente reprimo mis lágrimas, pero hoy cuando abrí la carta de mi señora y encontré una foto de mi hija Romina y un cassette con su vocecita, terminó mi valentía y lloré, la extraño muchísimo. Sin embargo soy conciente de que si me encuentro aquí es porque mi país me necesita y estoy orgulloso de ser parte de esta página de la historia.27-MAY: POR FIN DESCANSOHoy fue uno de los pocos días que permanecimos durmiendo más tiempo, ya que la temperatura estaba bajo mínimo y se producían chaparrones y fuertes ráfagas de viento que impedían las operaciones aéreas. Salvo unos pocos que tuvieron que ir a la Base a custodiar los aviones y realizar alguna tarea que estaba pendiente, los que nos quedamos aprovechamos para descansar.Luego fuimos casi todos a Entel para llamar a nuestros familiares, yo quería comunicarme especialmente con mi madre pues hoy es su cumpleaños; las llamadas las cobran en efectivo y a un valor del 50% del real, pero igualmente resulta costoso porque diariamente recibimos 4 millones de Pesos Ley de viático. Para hacer una comparación: salir a comer a un pequeño restaurant que existe en el pueblito, el cual se llama El Chilecito, cuesta por persona 6,5 millones; como es de suponer vivimos en una austeridad total y restringimos al máximo los gastos, para realizar una llamada telefónica tenemos que juntar dos días de viático, todos entendemos perfectamente esta situación pues es necesario mucho dinero para comprar víveres y armamento.También aprovechamos este día para lavar algunas ropas, dentro del Gimnasio se colocaron unos improvisados tendederos, parecían telarañas por la cantidad de sogas.Después de ir a almorzar, como el tiempo seguía horrible con lluvias y fuertes ráfagas, algunos dormimos una hermosa siesta, otros jugaron a las cartas. Ya que estábamos acostumbrados a dormir pocas horas diarias, que no eran superiores a 5/6, a eso de las 16:30 Hs. realizamos un partido de fútbol, corrimos todos los catres dejando libre la cancha de papi que está marcada. El encuentro fue entre Dagger y A-4C, el mismo se debió suspender rápidamente por la violencia del juego, parecía que todos queríamos descargar nuestro nerviosismo y tensiones acumuladas contra el otro, de ambos lados pasó lo mismo, fue una lástima, pero sucedió.A las 19:30 Hs. me trasladé a la Base a sacar el Parte Diario de Guerra y estado del material aéreo, fue muy corto ya que no hubo actividad. Según la gente de la Sala de Metereología mañana mejorará el clima.Fuimos a cenar a la Parrilla Municipal el gran menú que no era otra cosa que el habitual locro, y luego, antes de dormir, actualicé mis escritos diarios...28-MAY: SI NO ES AQUI ES ALLA...Realmente tuvo razón la gente de metereología, ya que el tiempo mejoró. Nos despertamos a las 06:00 Hs. y partimos a desayunar para luego a las 06:45 Hs. llegar a la Base, cada uno nos dirigimos a nuestros respectivos lugares de tareas, se podía percibir el cambio de ánimo, aparecieron los chistes y cuentos, como alguna cargada en el trayecto en micro, cambio que fue producto de la aparición de los pilotos, lo que nos hizo recuperar el buen humor, todos trabajaban con mucha ansiedad.Se nos ordenó alistar para las 10:30 Hs. cuatro aviones, cada uno con la siguiente configuración: tres tanques de 1300 Lts. y dos bombas de 250 Kg. BRP espoleta Kappa III E; también se dispuso preparar ocho bombas de 250 Kg. BR con SSQ con Mu de cola por si existía una orden de cambio de configuración a última hora, recordemos que los aviones se encontraban configurados después de la misión del pasado 26, con dos tanques de 1300 Lts. y los portabombas Nafgan, se tuvieron que bajar los mismos, colocar los porta tanques ventral y montarlos, además de colocar los porta bombas, todo quedó listo a la hora prevista, pero nos informaron que a pesar del buen tiempo que existía en el continente en la Isla estaba bajo mínimo para las operaciones aéreas.A las 13:00 Hs. llegaron desde Tandil dos aviones: el C-412 con una novedad de VHF y el C-415 que pernoctaría aquí y mañana partiría a Río Grande. Estos aviones habían sufrido la rotura de sus parabrisas en la misión realizada el pasado 21 de Mayo.Así transcurrió el día, sin desarrollarse ninguna misión, parecía que Dios no quería que nuestros aviones combatieran, si no era aquí era allá mala la situación metereológica.29-MAY: EL ESCUADRON DAGGER DE RIO GRANDE TIENE OTRO HEROE Y NOSO-TROS MUCHA SUERTE...El comienzo del día no varió en nada, cada uno dedicado a sus tareas, yo comunicándome con el Departamento Operaciones para averiguar si tenían algo previsto para nuestro Sistema de Armas.La primera orden fue alistar tres aviones para las 10:30 Hs. con configuración tres tanques de 1300 Lts. y dos bombas de 250 Kg BR con espoleta SSQ y Mu de Cola, además de carga completa de munición en los cañones Deffa de 30 mm. Los aviones estuvieron listos para las 09:30 Hs. Pasé el dato a Operaciones y luego fuí a la Sala de Pilotos para actualizar la pizarra, allí me indicaron que la próxima misión sería llevada a cabo por la famosa Escuadrilla formada por el Capitán Dimeglio, el 1er.Ten. Román y el Teniente Aguirre Faguet, a quienes le había tomado un cariño muy especial por el excelente trato que brindaban y su predisposición al diálogo.A las 10:00 Hs. nos confirmaron que partirían a las 10:30 Hs., los pilotos fueron llegando a sus aviones y una vez realizada la inspección previa al vuelo, abordaron las aeronaves, mantuvieron con los mecánicos su diálogo por medio de señas, uno a uno puso en marcha la aeronave y a las 10:25 Hs. los tres se dirigieron hacia la cabecera de pista:C-416: Ten. Aguirre Faguet, C-420: Cap. Dimeglio y C-421: 1er.Ten. Román.El avión del Teniente Aguirre Faguet presentó una falla en el sistema de oxígeno de cabina, no pudiendo partir, los otros dos decolaron sin novedad con rumbo a las Islas Malvinas. A los 20 minutos de su partida me informaron de Operaciones que se les había ordenado regresar y que avisara a la cabecera de pista para que los mecánicos estuvieran atentos a su regreso.Luego de recibirlos, inmediatamente se comenzó con su recuperación y alistamiento para una próxima misión. Esta fue abortada por la gran cantidad de PAC de aviones Sea Harrier que se encontraban en el espacio aéreo de Malvinas.A las 12:00 Hs. decoló con rumbo a Río Grande el C-415; a las 12:40 Hs. recibí la orden de Operaciones de alistar cinco aviones para las 13:30 Hs. con la misma configuración que la misión ordenada a la mañana: había que preparar todo en menos de una hora, lo que era un reto, no nos podíamos trasladar a almorzar. Nuevamente el tío Llanos con los soldaditos se dedicaron a conseguir comida y distribuírla entre todos, nadie quedó sin comer, el S.P. Llanos es nuestro Angel de la Guarda.A las 13:25 Hs. los aviones ya se encontraban listos. Cuando pasé la información a Operaciones, me expresaron su admiración por todo el personal que demostraba su profesionalismo y dedicación sin destajo a las tareas de mantenimiento, destacando el buen funcionamiento del grupo que permitía que nunca se postergara o anulase alguna misión por falta de material o demora en su alistamiento. Luego me dirigí a la Sala de Pilotos para actualizar la pizarra, y me dieron esta formación:C-412 Ten. Aguirre Faguet, C-434 1er.Ten. Román, C-416 Cap. Dimeglio, C-420 Ten. Callejos y C-421 Cap. Dellepiane.Como es de apreciar, el trío vuelve a salir y ¡cuántas misiones ya llevan juntos!... A las 13:30 Hs. llegaron los pilotos a sus respectivas aeronaves, con esta distribución: el C-416, C-420 y C-421 en la cabecera 25 y en la cabecera 07 el C-432 y C-412 . Uno a uno se pusieron en marcha para luego dirigirse a la cabecera 25 de donde partirían.A las 13:46 Hs. decolaron con el estruendoso rugir de sus motores Atar a pleno y con post-combustión, hasta que se fue atenuando al alejarse y perderse de vista. A partir de ese momento volvíamos a vivir la angustiosa espera, algunos aprovechamos el tiempo para recuperar calorías, escribir unas líneas o escuchar radio para enterarnos de cómo el resto del mundo tomaba este conflicto.A las 15:20 Hs. sonó el teléfono de campaña, eran de la Torre de Control informando que un avión Dagger venía en emergencia, a la vez escuché sonar la alarma de accidente aéreo, avisé a la plataforma de vuelo para que se dirigieran con el carro de intervención rápida al borde de la pista, este carro tiene todos los elementos necesarios para socorrer y atender un avión que tenga un accidente en la pista.Corriendo con el Mayor Rodeyro salimos a la plataforma con un radio portátil para seguir comunicados con las cabeceras y los respectivos Puestos Comando. El 1er. Ten. Posadas subió al vehículo de traslado del carro para supervisar las tareas, también concurrió una ambulancia con cuerpo de enfermeros y médico por si era necesaria su intervención, además el camión de incendio, todos con las miradas hacia lo más alto del cielo.De repente uno dió la voz de alarma: ¡allá vienen! pudiéndose divisar cuatro lucesitas, ¿dónde estaba la quinta?. Venía más abajo, seguramente ese era el que estaba en emergencia.Los cuatro aviones que lo precedían aterrizaron sin novedad, rápidamente despejaron la pista, el personal no se volcaba a recibirlos como anteriormente lo hacían al llegar una misión, permanecían a un costado observando al avión que se aproximaba: era el C-421 piloteado por el Cap. Dellepiane que se balanceaba de un lado a otro, parecía que no iba a poder centrarse sobre el eje de la pista y cuando ya se temía que se estrellara contra el suelo, alcanzó a tocar la pista y continuar su loca carrera, pudiéndose observar en la parte inferior del avión un chisporroteo y pequeñas lenguas de fuego que desprendía un tanque suplementario que pendía semi agarrado del porta tanque al desgastarse el material de construcción contra la pista.Gracias a Dios se extinguió el fuego y el chisporroteo cuando el avión se detuvo en el otro extremo de la pista. Otra vez Dios estuvo de nuestra parte, sólo fue un gran susto. Lo que sucedió fue que al eyectar los tanques auxiliares para facilitar su escape, uno de ellos quedó enganchado por falla en el sistema de eyección, se trabó el impulsor del tanque que permite su expulsión (este sistema es accionado por el piloto a través de un botón de eyección que al accionarlo libera al mismo permitiendo que el tanque quede suelto, pero en este caso no fue así).Esta formación atacó a la flota inglesa en la zona de San Carlos, lanzando sus cargas explosivas sobre la misma, no pudiéndose comprobar qué blancos habían atacado, pero sí se sabía a ciencia cierta que habían lanzado sus bombas sobre barcos enemigos.Las noticias radiales indicaban que el buque porta contenedor Atlantic Conveyor se hundió y de ese modo desapareció de la superficie para descansar en el fondo del mar con las marcas dejadas por los aviones argentinos.También, con gran tristeza nos hizo saber el Mayor Rodeyro, que hoy el Escuadrón Dagger de Río Grande sufrió otra pérdida, el Teniente Juan Bernahart derribado por la artillería británica de un buque, no observándose eyección del piloto según lo informado por los restantes integrantes de la Escuadrilla, dándoselo por fallecido en combate.A las 16:00 Hs. llegó desde Tandil el C-401 con una novedad de hidráulico, rápidamente el personal de mantenimiento se abocó a su recuperación y a las 17:30 Hs. conjuntamente con el C-415, partieron rumbo a Río Grande.Así transcurrió este día para nuestro Escuadrón con mucha suerte, pues regresaron todos y Dios no permitió que ocurriera un accidente; pero desgraciadamente no sucedió así en el otro Escuadrón. ¡Cuánto más tendremos que sufrir, cuánto más durará esta guerra! Sólo Dios lo sabrá, ayúdanos a que termine pronto, de una vez, que ganemos o perdamos, pero que no cause más víctimas este conflicto!! ¿Qué cara... esperan nuestros gobernantes y diplomáticos para detener todo esto? ¿o será que están tan lejos que no tienen sensibilidad ante estas pérdidas humanas?30-MAY: GLORIOSO DIA PARA LA FUERZA AEREA ARGENTINAComo todos los días nos levantamos muy temprano, desayunamos y nos trasladamos a la Base. Al llegar a la Sala de Situación ya se encontraba la gente de A-4C, estaban preparando los listados de material y personal a trasladar a la Base de Río Grande, ayer estuvieron durante toda la tarde y parte de la noche alistando cinco aviones que partieron a las 21:00 Hs. para participar de una misión muy importante.Del Departamento Operaciones nos informaron que por el momento no se preveía ninguna misión para el Escuadrón Dagger. A las 10:00 Hs. partió un C-130 con el personal de mantenimiento y con material para apoyar la operación de los A-4C.La actividad era de relativa calma, alguna que otra tarea de verificación y comprobación, pues los aviones disponibles se encontraban en servicio. Nos turnamos en dos grupos para ir a la Parrilla Municipal a almorzar, luego al regresar muchos se dedicaron a escuchar radio, jugar a las cartas o bien escribir a algún ser querido, por mi parte me dediqué a clasificar la documentación y a guardarla en sobres.Posteriormente me dirigí a la Sala de Pilotos a charlar con ellos, son muy amables a pesar del estado de tensión a que están sometidos, recordemos que en cada misión se juegan la vida. Ante mi consulta sobre qué se siente cuando se avista un blanco naval enemigo y éste descarga toda su artillería contra ellos, me respondieron que era una sensación indescriptible, además no tenían tiempo para pensar sino que se concentraban en los controles del avión, en programar el panel de armamento y mira de disparo, y por supuesto, rogar a Dios no ser alcanzados, tratando al mismo tiempo de penetrar en ese infierno, descargar la munición de los cañones Defa y si era posible, llegar sobre el buque y soltar las bombas para luego fugar...En cada cabecera teníamos tres aviones con la configuración base de toda misión: tres tanques de 1300 Lts., los portabombas colocados a la espera de sujetar las bombas de 250 Kg., éstas se encontraban armadas sin colocársele sus espoletas por precaución y hasta tanto no se confirmara una misión y la configuración definitiva.Cabecera 07: C-411, C-412 y C-432Cabecera 25: C-416, C-420 y C-421El Mayor Rodeyro ordenó poner en marcha los aviones para verificar su funcionamiento, ya que al encontrarse a la intemperie en un clima tan frío, sobre sus estructuras se forma una capa de hielo muy perjudicial que congela todos los circuitos hidráulicos y de combustible. Por esta razón se decidió que diariamente se realizara una puesta en marcha para hacer trabajar todos los sistemas y de esta forma facilitar el mantenimiento.A las 16:30 Hs. llegaron a la Sala de Situación el Comodoro Aguirre y el Vicecomodoro Llabrés, que son los Jefes del Personal de Mantenimiento de A-4C y nos informaron que cuatro de los cinco aviones que anoche se dirigieron hacia Río Grande participaron conjuntamente con dos Super Etendard de la Marina, de una misión muy importante atacando a la flota inglesa. El objetivo, al que se le provocó graves daños, era el Portaaviones Invencible.A las 17:15 Hs. el Comodoro Maiztegui, Jefe de la Base, convocó a una formación para comunicar esta noticia que fue recibida con gran alegría. Pero también teníamos incertidumbre ante la suerte corrida por dos pilotos de A-4C derribados por la artillería de defensa de la flota inglesa según nos habían informado anteriormente.A las 19:30 Hs. llegó desde Río Grande un Lear Jet-35 que transportaba a los dos pilotos que intervinieron en el ataque al Invencible; en el mismo avión, para alegría de nuestro Escuadrón, llegó el Mayor Puga que era el piloto que faltaba de los cinco eyectados del Escuadrón Dagger San Julián, al bajar se abrazó con todos nosotros y nos repetía a viva voz: ¡Estoy vivo, hermanos...!.En otro Lear Jet llegó el Brigadier Crespo y altas Autoridades de la Fuerza, se realizó una conferencia de prensa que tuve la suerte de presenciar, donde se describieron los pormenores de esta misión tan riesgosa y osada tratando de atacar el corazón de la flota inglesa. Se dijo que los aviones de la Marina eran dos y sólo uno de ellos llevaba un misil Exocet AM-39 que hizo impacto en el Portaaviones. Los A-4C también habían descargado cuatro bombas de 250 Kg. contra el Portaaviones. En esta misión fueron derribados el 1er.Ten. José Vázquez y el Ten. Omar Castillo.Se vivió un momento dramático cuando el hermano del 1er.Ten. Vázquez (Personal Civil de FAA y desplegado aquí) se enteró de su desaparición, fue terrible, decidieron enviarlo de regreso a Mendoza, ¡pobre muchacho, cómo sufría!. El es plegador de los paracaídas de los A-4C, cada vez que su hermano partía en una misión se encargaba de limpiarle bien la cúpula del avión y lo ayudaba a atarse.Los pilotos que sobrevivieron a este ataque son el 1er.Ten. Ernesto Ureta y el Alférez Gerardo Isak, grabando con letras de oro sus nombres en el historial de nuestra Fuerza Aérea. Así también pasaron a la inmortalidad el 1er.Ten. Vázquez y el Ten. Castillo. El Mayor Puga explicó su odisea para alcanzar la costa de Malvinas, ya que luego de eyectarse tras el impacto de un misil enemigo, había caído sobre el mar muy lejos, permaneciendo en las aguas durante aproximadamente cinco horas, pero gracias a Dios pudo sobrevivir.La Fuerza Aérea ponía todos sus medios para tratar de atacar la flota inglesa, es increíble pero cierto que a un avión Hércules C-130 -una mole cuatrimotor y netamente de transporte de carga- se le habían colocado dos portabombas y, con una mira adaptada de los Pucará, atacó un petrolero (probablemente el British Wye) dejándolo fuera de combate. El ataque fue realizado a gran altura, pues la configuración de este C-130 así lo requería.Hoy imaginamos a nuestros compatriotas gritando ¡Viva la Patria! en todos los rincones del país.Aunque los británicos enseguida salieron al cruce, tanto por los medios radiales como televisivos, informando que los aviones argentinos Super Etendard y los Skyhawk A-4C habían atacado la flota agrupada alrededor del Invencible, lanzando un misil Exocet AM-39 pero que los señuelos habían permitido desviar su trayectoria resultando intacto el Portaaviones.Nosotros sabíamos que se trataba de una mentira: los relatos de los dos pilotos sobrevivientes lo confirmaban. La narración fue desgarradora, detallaron los pormenores de la misión y además la forma en que cayeron sus compañeros, tenían sus ojos hinchados de llorar por la pérdida de sus camaradas ¡cómo no creerles!!Aprovechando el avión que trasladaba al Brigadier Crespo y a las otras Autoridades, regresaron a Tandil el Vicecomodoro Sapolsky -por razones de enfermedad- (en su reemplazo llegó el Vicecomodoro Villar) y el 1er.Ten. Posadas que se encontraba desde el 05 de Abril, mereciendo un reencuentro con sus familiares. El Mayor Rodeyro quedó como único Oficial de Mantenimiento.Así concluyó este día tan glorioso para nuestra Fuerza Aérea y para la Nación Argentina.fuente: http://misvivenciasenlaguerrademalvinas.blogspot.com/