ESTILOS CUSTOM:
Un pequeño post que encontre dando vueltas sobre la Historia y curiosidades del estilo mas llamativo excéntrico del motociclismo, el custom.
BOBBER STYLE
Tras la II G.M. los excombatientes venían con ansias de marcha y de juerga.
Además se trajeron los conocimientos técnicos suficientes como para transformar las pesadas máquinas americanas en algo más parecido a las ágiles y divertidas motos que existían en Europa, así es que en los años 40-50 apareció la tendencia bobber.
Teoría uno: Al cortar el guardabarros trasero y rotarlo hacia arriba se le daba aspecto de cola de pato. A esta técnica se le llamaba “to bob”, “bobbear”, y era un trabajo totalmente artesanal, no existían piezas comercializadas, se hacía a mano.
Teoría dos: Un tal Bob arreglando la moto de un cliente tuvo la feliz idea de recortar el guardabarros, al tipo le echaron y montó su taller con la especialidad de la casa en bobbear motos. Historia romántica pero seguramente incierta.
Teoría tres: Bobber viene del nombre bobbed que se daba al peinado de las mujeres de la época, que sin ser largo caía sobre los hombros y se movía al balancearse.
Una bobber es muy parecida a una chopper, de hecho es su predecesora. En ambos estilos se modifican elementos y se quita lo superfluo para aligerar el peso y mejorar el funcionamiento, pero existe una diferencia fundamental entre los estilos:
Las bobber mantienen el chasis original, mientras que las chopper generalmente modifican el chasis de fábrica, tendiendo a “separarlo del suelo”.
El Fat bobber: moto que se caracteriza por tener el guardabarros trasero redondeado hacia arriba “bobbed” y el depósito grande, de 15 litros o más, es decir “gordo” de ahí el término fat bobber, mantienendo el ancho y largo de fábrica, sin tocar el chasis.
Fat Bastards bobber: moto fat bobber de aspecto más rotundo, al llevar unas horquillas más estrechas, “narrow glide” y obtener un frontal más estrecho
Las bobber suelen llevar llantas de radios, de poco diámetro y gran perfil y la mayoría de los casos montan neumáticos de igual anchura y perfil en ambas ruedas.
Los modelos más utilizados para este estilo son los que provienen de motores panhead y knuckelhead, por lo que montan chasis rígidos y asientos de muelles, horquilla springer y faro delantero de gran diámetro, plataformas, y pedal de arranque.
Los más puristas y atrevidos incorporan embrague en pedal y palanca de marchas manual, o sea un embrague suicida, una auténtica locura.
Las pinturas originales suelen ser mate (como la Street Bob de harley) con algún pinstripping a mano alzada (como la moto de Obi), o bien fileteado o de llamas, suelen ser más sobrias o de tendencia más retro en sus decoraciones que las chopper.
En la actualidad se utiliza todo, manillares más elevados, cortos de aspecto deportivo, fusión bobber-chopper con horquillas más largas, chasis con más grados de elevación en la pipa de la dirección, depósitos en forma de cacahuete, etc. etc.
CHOPPER
Ya hemos dicho la sustancial diferencia entre una bobber y una choper, evidentemente cuando los soldados volvieron de Europa y después de probar las motocicletas de aquí, estaban descontentos con las construidas por Harley e Indian.
¿Que hacer con nuestras pesadas motos?. Primero juntarnos con es-soldados para volver a sentir la camaradería (e iniciar sin querer el movimiento de los moto-clubs) y despues, cambiar nuestras motos. ¿como?, cortando.
Pues a cortar, (“chop” en inglés) primero quitando o acortando los guardabarros de las motos haciendo que tengan un mejor aspecto visual.
Una Chopper se fabrica removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto, eliminando partes de poca utilidad y elementos como el parabrisas, los guardabarros delanteros, las grandes luces, los topes direccionales, los parachoques, los asientos, etc, córtalos y construye una moto lisa, brillante y ligera.
Se empezó por ahí y se siguió alargando las horquillas para que el frente estuviera más alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos (ape hangers). El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho. Algunos incluso eliminaron la bateria y usaron un magneto para reducir peso.
El deposito de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas. Todo lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de moto único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada.
A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más diseñadores se empezaron a dedicar a la construcción de Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Así ya no hacía falta hacerse uno solo el trabajo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto.
En los años 90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Aunque la Harley es la más conocida marca en el mundo de las motocicletas transformadas, hay muchas otras que la gente utiliza para construir Choppers, al fin y al cabo es el . A muchos dueños de Choppers, es el producto final lo que importa, no la marca.
Recordar que las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo que hacía Harley. En lugar de abandonar la marca hicieron un diseño más aerodinámico eliminando el exceso de equipo y modificando motores, horquillas y suspensiones.
La chopper que lo resume todo es la conocida Capitán America que aparece en “Easy Rider”, una motocicleta en su mínima expresión, en la que se ha eliminado lo superfluo, reduciendo guardabarros, depósitos, cambiando el manillar, lanzando la horquilla,,, obteniendo una moto de aspecto impactante y de mayor manejabilidad y estabilidad a alta velocidad en carreteras rectas gracias a sus suspensiones frontales.
Algunas imagenes mas para despedirme.
No podria faltar las Biker Girls:
Espero que les haya gustado, se agradecen comentarios! Salud!