3cv, Que máquina!!!!

Historia de la marca Citroen. Ya en la Primera Guerra Mundial en el año 1914, después de un breve periodo en que se desempeño como Capitán de Artillería, André Citroen fue llamado para integrar la movilización industrial que era una imperiosa necesidad para hacer frente al enorme consumo de materiales que demandaba esa guerra y que no había sido previsto ni imaginado por los Estados Mayores. Fue entonces, cuando en menos de seis meses, programo y puso en funcionamiento una enorme fabrica que producía proyectiles explosivos. Con mucho de visionario, Citroen al finalizar la Guerra comprendió el gran futuro que se avecinaba para los vehículos automotores, y ello lo decidió a comenzar la fabricación de un vehículo POPULAR, ECONÓMICO, RENDIDOR Y RESISTENTE, incorporando técnicas constructivas, que aun se utilizan.En aquellos tiempos se construía solamente chasis dejando al cliente la elección del carrocero para completar el vehículo. En 1915 inagura la primera fábrica Citroën en el parisiense Quai de Javel, el trabajo artesano fue sustituido por el trabajo en cadena. Esa fábrica terminó siendo un modelo al que iban a estudiar empresarios de otros países. Allí trabajaban mujeres, pues los hombres estaban en el frente, y la construcción, con duchas, vestuarios y un restaurante, estaba adaptada a sus necesidades. La enfermería -con doce enfermeras y un médico permanente- parecía más bien un pequeño hospital, con equipos para radiografía, cirugía menor, servicio de ginecología, de obstetricia y un consultorio odontológico equipado con todo. Había salas de juego y de costura, salas para lactancia y guarderías y un espacio para tomar clases de educación física al mediodía. En 1919 salió a la venta el 10 HP Tipo A, primer vehículo francés construido en serie, al que siguió el Tipo 2, primer coche europeo carrozado, equipado con cinco neumáticos, luces y arranque eléctrico (todas innovaciones) y más barato que el resto. En 1922 lanzó la venta a crédito, abrió filiales en otros países y creó empresas de taxis. Y si en 1912 se había prometido construir cien vehículos por día, en 1923 su fábrica producía doscientos. André Citroen construyó varias fábricas de este tipo en Francia y el extranjero. Citroën no se limitaba a innovar con sus productos. También fue uno de los primeros en darse cuenta de la importancia de la publicidad, así hizo tirar varios automóviles desde un acantilado para demostrar su robustez, contrató aviones para que escribieran su nombre en el cielo, instaló un cartel gigante sobre la torre Eiffel. Se enfrentó a la crisis mundial de 1929 invirtiendo más. Aunque en 1932 la producción anual había caído, en cinco meses reconstruyó su primera fábrica y la preparó para hacer mil autos por día. Poco tiempo después iba a lanzarse el "7", con una invención que revolucionó la industria automotriz: la tracción delantera. Las novedades de este coche eran varias: caja de velocidades automática, el primer coche sin estribo, suspensión mediante barras de torsión, frenos hidráulicos, motor flotante. Fue presentado en abril de 1934 y en octubre en el Salón del Automóvil. Sin embargo se había empeñado demasiado, además la tracción no salía con el ritmo que se esperaba; la caja automática no funcionaba. No le quedó más remedio que pedir dinero a la empresa Michelin. La quiebra llegó en noviembre, por un pequeño abastecedor. Citroën traspasó sus acciones a Michelin y se retiró. A principios del año siguiente debieron operarlo y murió poco tiempo después, el día 3 de julio. Paradójicamente su ex empresa se recuperó gracias a la misma tracción que lo llevó a la quiebra. Pierre Michelin lanzó a la venta el modelo fallido, que fue uno de los mayores éxitos de la industria automotriz. Y, años después, con otro director, la empresa comenzó a producir un viejo proyecto de Citroën, un coche muy pequeño y barato: el 2 CV. Finalizando, para todos aquellos que les intrigue el signo del escudo que ostenta la marca Citroen en su parrilla delantera, les diré que André Citroen quiso que el frente de aquélla se adoptase como emblema distintivo, el signo estilizado de los engranajes helicoidales dobles de los cuales poseía patente y gracias a los cuales había logrado ser un gran industrial. Biografia de André Citroen. André Citroen (1878-1935) Nació en París y cursó estudios en la Escuela Politécnica de la ciudad. Cursó estudios de ingeniería. Su primera empresa fue una fábrica de engranajes helicoidales. En 1908 racionalizó el funcionamiento de la sociedad de automóviles Mors, consiguiendo pasar de una producción 125 vehículos anuales a los 1.200. Este logro le animó la idea de fabricar sus propios automóviles. En 1912 se traslada a los Estados Unidos, donde comprobó lo que entonces era una revolución, la llamada organización científica del trabajo que permitía la fabricación en serie. El mejor ejemplo lo encontró en Henry Ford y su modelo "T". Cuando lo mandaron al frente, durante la Primera Guerra Mundial, André Citroën se dio cuenta de la falta de municiones y se las arregló para montar una fábrica de obuses, en poco tiempo producía diez mil obuses diarios, en 1917 llegaron a cincuenta mil. En 1915 inagura la primera fábrica Citroën en el parisiense Quai de Javel. En 1934 Citroën traspasó sus acciones a Michelin y se retiró. A principios del año siguiente debieron operarlo y murió poco tiempo después, el día 3 de julio. Citroen en Argentina. A nuestro país llegaron los primeros Citroén en la década del 60, importados desde Bélgica, con motor de 375 cm3. Luego comenzaron a llegar los 2 CV pero con motores de 425 cm3. Este modelo causó sensación en la Argentina, donde venían con otros adelantos, como el limpiaparabrisas mecánico, regulación de faros desde el interior (en el 60 ya traían dos faros). El arranque se hacía desde el habitáculo, tirando un cable que accionaba el bendix. A partir de 1967 se conformó el proyecto de levantar la planta ubicada en la calle Zepita, en el barrio de Barracas, y también a trabajar en el 3 CV. El nuevo motor pasó a tener 605 cm3 y 28 CV . Con la planta ya instalada apareció el Ami 8, tipo rural, distintas versiones de furgones y el Mehari, ideal para la playa. La planta de la calle Zepita se desactivó en 1982 y con 23.703 vehículos vendidos, el Citroén dejó de producirse. Un año más tarde, el ingeniero Eduardo Sal-Larí obtuvo una autorización para fabricar los motores y presentó una nueva versión que se llamó IES América. Ese modelo era más moderno, pero duró muy poco ya que por diversos problemas legales debió cerrar la fábrica. FUENTE: http://***/citroen3cv/