BIENVENIDOS A MI NUEVO POST.
ANTES QUE NADA, CUANDO TENEMOS UN CIGUEÑAL DEBEMOS VERIFICAR MUCHAS COSAS ANTES, COMO POR EJEMPLO LAS MEDIDAS, ESTO ES MUY IMPORTANTE YA QUE ESTO DETERMINARÁ SI ES PRECISO RECTIFICARLO (REACONDICIONARLO BAJOMEDIDA). SI SE ENCUENTRA DENTRO DE LOS VALORES TABULADOS Y NO OBSTANTE Y AUN ESTANDO DENTRO DE LA MEDIDA,(HAY UN MINIMO Y MAXIMO PARA RESPETAR)..
SE DEBE OBSERVAR LA SUPERFICIE SI ESTA RAYADA,, TALES RAYAS TIENEN ORIGEN EN ALGUNOS CASOS A SABER; DEBIDO A SU FUNCIONAMIENTO CON EL LUBRICANTE INDEBIDO,YA SEA DENSIDAD INAPROPIADA O TEMPERATURA EXCESIVA,O POCA PRESIÓN DE ACEITE. FILTROS SUCIOS POR FALTA EN EL MANTENIMIENTO ENTRE OTRAS...
PERO QUÉ ES UN CIGUEÑAL?
Pieza del motor del automóvil y otras máquinas que consiste en un eje con varios codos,(cuellos), en cada uno de los cuales se ajusta una biela, y está destinada a transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo, o viceversa.
EMPEZAMOS CON UN CONTROL DIMENSIONAL. PARA ESO TENEMOS QUE UTILIZAR MICRÓMETROS Y RECURRIR A LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR.
PARA ESO SE COMPRUEBAN EN TODO EL CUELLO LA EXACTITUD DE LA REDONDEZ. VERIFICANDO CONICIDADES U OVALACIONES. PARA ESO USAMOS EL MICROMETRO.
UNA HERRAMIENTA DE PRESICION QUE MIDE POR CENTÉSIMAS DE MILÍMETRO, ESCENCIAL PARA TODO TRABAJO DE REACONDICIONAMIENTO DEL MOTOR. LOS HAY DE MUCHAS MEDIDAS Y SUS RANGOS SON DE 25 MM COMO MUCHO,,EN ESCALAS DE 0-25....25-50.....50-75.....Y ASI SUCESIVAMENTE
ES MUY IMPORTANTE CONTROLAR LOS RADIOS DE ACOPLE DEL CUELLO,.EN ALGUNAS OCASIONES, UN MAL TRABAJO DE RECTIFICACION MODIFICA TALES VALORES, SIN EMBARGO ES EL TALON DE AQUILES DE ESTE ELEMENTO YA QUE LAS TENSIONES DE TRABAJO SE ACUMULAN EN ESTOS RADIOS.
A TAL FIN, DEBEMOS PROVEERNOS DE UNA SONDA DE RADIOS Y VERIFICAR LAS ESPECIFICACIONES.
TAMBIEN ES PRECISO CONTROLAR SU DUREZA, ES DECIR QUE SE DEBE OBSERVAR SI NO SE HA REVENIDO LA DUREZA POR FATIGA O POR CALENTAMIENTO YA QUE EN ESOS CASOS, SE MODIFICAN TALES CONDICIONES DE TEMPLADO DE FÁBRICA.
EN ESTE CASO SE ESTA UTILIZANDO UN DURÓMETRO DE IMPACTO. EL REBOTE DE UNA PUNTA DE ACERO QUEDA SEÑALADA EN EL NONIO DE LA ESCALA DEL CUERPO DEL INSTRUMENTO
La dureza Rockwell o ensayo de dureza Rockwell es un método para determinar la dureza, es decir, la resistencia de un material a ser penetrado. El ensayo de dureza Rockwell constituye el método más usado para medir la dureza debido a que es muy simple de llevar a cabo y no requiere conocimientos especiales. Se pueden utilizar diferentes escalas que provienen de la utilización de distintas combinaciones de penetradores y cargas, lo cual permite ensayar prácticamente cualquier metal o aleación. Hay dos tipos de penetradores: unas bolas esféricas de acero endurecido (templado y pulido) de 1/16, 1/8, ¼ y ½ pulg, y un penetrador cónico de diamante con un ángulo de 120º +/- 30' y vértice redondeado formando un casquete esférico de radio 0,20 mm (Brale), el cual se utiliza para los materiales más duros.
(FUENTE ; WIKIPEDIA)
SABIDO ES QUE LA PRINCIPAL PIEZA DEL MOTOR EN TRANSMITIR LA POTENCIA A LA CAJA DE CAMBIOS ES EL CIGUEÑAL. DICHO ELEMENTO ESTA SUJETO A ESFUERZOS Y TORSIONES EXTREMAS POR ESO ES SUCEPTIBLE A DESALINEAMIENTOS.. TORCEDURAS. PARA VERIFICAR LA ALINEACION,SE LO MONTA EN UN PRISMA DE ACERO Y SE UTILIZA UN COMPARADOR CENTESIMAL MIENTRAS SE GIRA LA PIEZA PARA SU OBSERVACIÓN.
PARA MEDIR LA ALINEACION SE USA UN COMPARADOR,, ASI SE LLAMA ESTA HERRAMIENTA DE MEDICION,,ESTA MONTADA SOBRE UNA BASE MAGNETICA CON BRAZO ARTICULADO.
LAS DIFERENCIAS MÁXIMAS NO DEBEN SER SUPERIOES A 0.02 mm (2 CENTÉSIMAS DE MILIMETRO)
EN EL CASO DE TENER QUE CORREGIR SU ALINEACION, SE PROCEDE CON UNA SERIE DE GOLPES MUY PRECISOS EN LUGARES CLAVE.. OBSÉRVESE QUE EN ESTE CASO DE ESTE CIGUEÑAL DE TOYOTA HYLUX, SE TRABAJA SOBRE LOS RADIOS,.
LA TECNICA CONSISTE EN APLICAR GOLPES SECOS Y PRECISOS DEL LADO MAS ALTO EN LA LECTURA EN EL COMPARADOR,,AL CONTRARIO DE LO QUE PODRIA SUPONERSE-
UNA VEZ ALINEADO Y VERIFICADAS SU DUREZA Y MEDIDA SE LO SOMETE A UN EXAMEN EN EL BANCO DETECTOR DE FISURAS. (MAGNAFLUX)
EN ESTA MAQUINA INDUCIMOS UNA FUERTE CORRIENTE ELÉCTRICA LONGITUDINAL Y TRANSVERSALMENTE PARA ELIMINAR TODO VESTIGIO DE IMANACIÓN,.
LA IMANACION ES MUY COMUN ES BIELAS Y CIGUEÑALES, Y ESTA SE ORIGINA EN EL FENOMENO DE LA ROTACION CON FRICCION Y UNA ALINEACION CON EL EJE DEL PLANETA... ESA FRICCION ORIGINA CORRIENTES PARÁSITAS Y PUEDEN MAGNETIZAR LAS PIEZAS.
TALES CORRIENTES EN ALGUNAS OCASIONES ORIGINAN CORROSION EN ALGUNOS ELEMENTOS COMO POLEAS POR EJEMPLO
OBSERVESE LA CORRIENTE AL CUAL SE SOMETE LA PIEZA
ESTE ARO SE ENCARGA MIENTRAS SE DESPLAZA POR EL EJE,,DE DESMAGNETIZARLO TRANSVERSALMENTE
UNA VEZ DESMAGNETIZADO.. SE ROCIA EL CIGUEÑAL CON UNA SOLUCION A BASE DE FÓSFORO EXTRAFINO
DEBE ESTAR BIEN MOJADO CON LA SOLUCION YA QUE ESTA MISMA PENETRA EN CUANTA PROBABLE FISIRA PUEDA HABER
SE ARMA UNA ESPECIE DE CAMARA OBSCURA PARA PODER OBSERVAR EL CIGUEÑAL BAJO UNA LUZ ULTRAVIOLETA..
CON EL LIQUIDO SOBRE EL EJE Y LA LUZ ULTRAVIOLETA,SE OBSERVA DETENIDAMENTE LSO CUELLOS PUNTAS TRASERAS DELANTERAS Y CONTRAPESOS EN BUSCA DE POSIBLES FISURAS
LA MENOR FISURA DEJARA FUERA DE SERVICIO EL ELEMENTO,ASI QUE ES VITAL UNA BUENA REVISION,,
HAY QUE CONSIDERAR QUE UNA OMISION PUEDE QUE NOS COMPROMETA CONTRA UNA ROTURA DE LA PIEZA POSTERIORMENTE,,.YA QUE UNA VEZ ARMADO EL MOTOR Y BAJO LA GARANTIA DE LA EMPRESA,,LA RESPONSABILIDAD ES GRANDE Y PUEDE TENERSE CONSECUENCIAS MONETARIAS INCLUSO YA QUE LA MAYORIA DE LOS MOTORES QUE HACEMOS PERTENECEN A HERRAMIENTAS DE TRANAJO,,,,CAMIONES,,,CAMIONETAS,,COLECTIVOS Y ES POSIBLE QUE ANTE UNA ROTURA, QUIERAN COBRAR LUCRO CESANTE..
SI HAY QUE RECTIFICAR EL CIGUEÑAL.
DEBEMOS COLOCAR LA PIEDRA MAS ADECUADA EN LA MAQUINA RECTIFICADORA DE CIGUEÑALES.. Y DIAMANTAR SU SUPERFICIE
ALINEAMIENTO DE PLATOS GRADUADOS DONDE VAN MONTADOS LOS EXTREMOS DEL CIGUEÑAL
SI VAMOS A RECTIFICAR BIELAS. CONTROLAMOS LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS PLATOS,,,
ESTOS VARIARAN DE ACUERDO AL "VOLTEO" O CARRERA DE PISTON DE CADA MOTOR EN PARTICULAR
COLOCAMOS EL CIGUEÑAL EN LA MAQUINA
VERIFICACION DE LAS MEDIDAS
HAY UN MINIMO Y UN MAXIMO PARA CADA MOTOR
CENTRADO DE CIGUEÑAL, EN ESTE CASO, CENTRADO DE LA BIELA.
BUENO MUCHACHOS,. SOLO QUEDA RECTIFICARLO , CONTROLAR SU BALANCEO Y PULIRLO SI QUEREMOS HACER LAS COSAS COMO DEBEN SER.
LES DEJO UNAS FOTOS DE LA ULTIMA PULIDORA DE CIGUEÑALES QUE HICE Y COMO QUEDAN LOS CUELLOS PULIDOS
BUENO GENTE.... ESPERO QUE LES GUSTE.
NOS ESTAMOS VIENDO EN OTRO POST
ANTES QUE NADA, CUANDO TENEMOS UN CIGUEÑAL DEBEMOS VERIFICAR MUCHAS COSAS ANTES, COMO POR EJEMPLO LAS MEDIDAS, ESTO ES MUY IMPORTANTE YA QUE ESTO DETERMINARÁ SI ES PRECISO RECTIFICARLO (REACONDICIONARLO BAJOMEDIDA). SI SE ENCUENTRA DENTRO DE LOS VALORES TABULADOS Y NO OBSTANTE Y AUN ESTANDO DENTRO DE LA MEDIDA,(HAY UN MINIMO Y MAXIMO PARA RESPETAR)..
SE DEBE OBSERVAR LA SUPERFICIE SI ESTA RAYADA,, TALES RAYAS TIENEN ORIGEN EN ALGUNOS CASOS A SABER; DEBIDO A SU FUNCIONAMIENTO CON EL LUBRICANTE INDEBIDO,YA SEA DENSIDAD INAPROPIADA O TEMPERATURA EXCESIVA,O POCA PRESIÓN DE ACEITE. FILTROS SUCIOS POR FALTA EN EL MANTENIMIENTO ENTRE OTRAS...
PERO QUÉ ES UN CIGUEÑAL?
Pieza del motor del automóvil y otras máquinas que consiste en un eje con varios codos,(cuellos), en cada uno de los cuales se ajusta una biela, y está destinada a transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo, o viceversa.
EMPEZAMOS CON UN CONTROL DIMENSIONAL. PARA ESO TENEMOS QUE UTILIZAR MICRÓMETROS Y RECURRIR A LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR.
PARA ESO SE COMPRUEBAN EN TODO EL CUELLO LA EXACTITUD DE LA REDONDEZ. VERIFICANDO CONICIDADES U OVALACIONES. PARA ESO USAMOS EL MICROMETRO.
UNA HERRAMIENTA DE PRESICION QUE MIDE POR CENTÉSIMAS DE MILÍMETRO, ESCENCIAL PARA TODO TRABAJO DE REACONDICIONAMIENTO DEL MOTOR. LOS HAY DE MUCHAS MEDIDAS Y SUS RANGOS SON DE 25 MM COMO MUCHO,,EN ESCALAS DE 0-25....25-50.....50-75.....Y ASI SUCESIVAMENTE
ES MUY IMPORTANTE CONTROLAR LOS RADIOS DE ACOPLE DEL CUELLO,.EN ALGUNAS OCASIONES, UN MAL TRABAJO DE RECTIFICACION MODIFICA TALES VALORES, SIN EMBARGO ES EL TALON DE AQUILES DE ESTE ELEMENTO YA QUE LAS TENSIONES DE TRABAJO SE ACUMULAN EN ESTOS RADIOS.
A TAL FIN, DEBEMOS PROVEERNOS DE UNA SONDA DE RADIOS Y VERIFICAR LAS ESPECIFICACIONES.
TAMBIEN ES PRECISO CONTROLAR SU DUREZA, ES DECIR QUE SE DEBE OBSERVAR SI NO SE HA REVENIDO LA DUREZA POR FATIGA O POR CALENTAMIENTO YA QUE EN ESOS CASOS, SE MODIFICAN TALES CONDICIONES DE TEMPLADO DE FÁBRICA.
EN ESTE CASO SE ESTA UTILIZANDO UN DURÓMETRO DE IMPACTO. EL REBOTE DE UNA PUNTA DE ACERO QUEDA SEÑALADA EN EL NONIO DE LA ESCALA DEL CUERPO DEL INSTRUMENTO
La dureza Rockwell o ensayo de dureza Rockwell es un método para determinar la dureza, es decir, la resistencia de un material a ser penetrado. El ensayo de dureza Rockwell constituye el método más usado para medir la dureza debido a que es muy simple de llevar a cabo y no requiere conocimientos especiales. Se pueden utilizar diferentes escalas que provienen de la utilización de distintas combinaciones de penetradores y cargas, lo cual permite ensayar prácticamente cualquier metal o aleación. Hay dos tipos de penetradores: unas bolas esféricas de acero endurecido (templado y pulido) de 1/16, 1/8, ¼ y ½ pulg, y un penetrador cónico de diamante con un ángulo de 120º +/- 30' y vértice redondeado formando un casquete esférico de radio 0,20 mm (Brale), el cual se utiliza para los materiales más duros.
(FUENTE ; WIKIPEDIA)
SABIDO ES QUE LA PRINCIPAL PIEZA DEL MOTOR EN TRANSMITIR LA POTENCIA A LA CAJA DE CAMBIOS ES EL CIGUEÑAL. DICHO ELEMENTO ESTA SUJETO A ESFUERZOS Y TORSIONES EXTREMAS POR ESO ES SUCEPTIBLE A DESALINEAMIENTOS.. TORCEDURAS. PARA VERIFICAR LA ALINEACION,SE LO MONTA EN UN PRISMA DE ACERO Y SE UTILIZA UN COMPARADOR CENTESIMAL MIENTRAS SE GIRA LA PIEZA PARA SU OBSERVACIÓN.
PARA MEDIR LA ALINEACION SE USA UN COMPARADOR,, ASI SE LLAMA ESTA HERRAMIENTA DE MEDICION,,ESTA MONTADA SOBRE UNA BASE MAGNETICA CON BRAZO ARTICULADO.
LAS DIFERENCIAS MÁXIMAS NO DEBEN SER SUPERIOES A 0.02 mm (2 CENTÉSIMAS DE MILIMETRO)
EN EL CASO DE TENER QUE CORREGIR SU ALINEACION, SE PROCEDE CON UNA SERIE DE GOLPES MUY PRECISOS EN LUGARES CLAVE.. OBSÉRVESE QUE EN ESTE CASO DE ESTE CIGUEÑAL DE TOYOTA HYLUX, SE TRABAJA SOBRE LOS RADIOS,.
LA TECNICA CONSISTE EN APLICAR GOLPES SECOS Y PRECISOS DEL LADO MAS ALTO EN LA LECTURA EN EL COMPARADOR,,AL CONTRARIO DE LO QUE PODRIA SUPONERSE-
UNA VEZ ALINEADO Y VERIFICADAS SU DUREZA Y MEDIDA SE LO SOMETE A UN EXAMEN EN EL BANCO DETECTOR DE FISURAS. (MAGNAFLUX)
EN ESTA MAQUINA INDUCIMOS UNA FUERTE CORRIENTE ELÉCTRICA LONGITUDINAL Y TRANSVERSALMENTE PARA ELIMINAR TODO VESTIGIO DE IMANACIÓN,.
LA IMANACION ES MUY COMUN ES BIELAS Y CIGUEÑALES, Y ESTA SE ORIGINA EN EL FENOMENO DE LA ROTACION CON FRICCION Y UNA ALINEACION CON EL EJE DEL PLANETA... ESA FRICCION ORIGINA CORRIENTES PARÁSITAS Y PUEDEN MAGNETIZAR LAS PIEZAS.
TALES CORRIENTES EN ALGUNAS OCASIONES ORIGINAN CORROSION EN ALGUNOS ELEMENTOS COMO POLEAS POR EJEMPLO
OBSERVESE LA CORRIENTE AL CUAL SE SOMETE LA PIEZA
ESTE ARO SE ENCARGA MIENTRAS SE DESPLAZA POR EL EJE,,DE DESMAGNETIZARLO TRANSVERSALMENTE
UNA VEZ DESMAGNETIZADO.. SE ROCIA EL CIGUEÑAL CON UNA SOLUCION A BASE DE FÓSFORO EXTRAFINO
DEBE ESTAR BIEN MOJADO CON LA SOLUCION YA QUE ESTA MISMA PENETRA EN CUANTA PROBABLE FISIRA PUEDA HABER
SE ARMA UNA ESPECIE DE CAMARA OBSCURA PARA PODER OBSERVAR EL CIGUEÑAL BAJO UNA LUZ ULTRAVIOLETA..
CON EL LIQUIDO SOBRE EL EJE Y LA LUZ ULTRAVIOLETA,SE OBSERVA DETENIDAMENTE LSO CUELLOS PUNTAS TRASERAS DELANTERAS Y CONTRAPESOS EN BUSCA DE POSIBLES FISURAS
LA MENOR FISURA DEJARA FUERA DE SERVICIO EL ELEMENTO,ASI QUE ES VITAL UNA BUENA REVISION,,
HAY QUE CONSIDERAR QUE UNA OMISION PUEDE QUE NOS COMPROMETA CONTRA UNA ROTURA DE LA PIEZA POSTERIORMENTE,,.YA QUE UNA VEZ ARMADO EL MOTOR Y BAJO LA GARANTIA DE LA EMPRESA,,LA RESPONSABILIDAD ES GRANDE Y PUEDE TENERSE CONSECUENCIAS MONETARIAS INCLUSO YA QUE LA MAYORIA DE LOS MOTORES QUE HACEMOS PERTENECEN A HERRAMIENTAS DE TRANAJO,,,,CAMIONES,,,CAMIONETAS,,COLECTIVOS Y ES POSIBLE QUE ANTE UNA ROTURA, QUIERAN COBRAR LUCRO CESANTE..
SI HAY QUE RECTIFICAR EL CIGUEÑAL.
DEBEMOS COLOCAR LA PIEDRA MAS ADECUADA EN LA MAQUINA RECTIFICADORA DE CIGUEÑALES.. Y DIAMANTAR SU SUPERFICIE
ALINEAMIENTO DE PLATOS GRADUADOS DONDE VAN MONTADOS LOS EXTREMOS DEL CIGUEÑAL
SI VAMOS A RECTIFICAR BIELAS. CONTROLAMOS LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS PLATOS,,,
ESTOS VARIARAN DE ACUERDO AL "VOLTEO" O CARRERA DE PISTON DE CADA MOTOR EN PARTICULAR
COLOCAMOS EL CIGUEÑAL EN LA MAQUINA
VERIFICACION DE LAS MEDIDAS
HAY UN MINIMO Y UN MAXIMO PARA CADA MOTOR
CENTRADO DE CIGUEÑAL, EN ESTE CASO, CENTRADO DE LA BIELA.
BUENO MUCHACHOS,. SOLO QUEDA RECTIFICARLO , CONTROLAR SU BALANCEO Y PULIRLO SI QUEREMOS HACER LAS COSAS COMO DEBEN SER.
LES DEJO UNAS FOTOS DE LA ULTIMA PULIDORA DE CIGUEÑALES QUE HICE Y COMO QUEDAN LOS CUELLOS PULIDOS
BUENO GENTE.... ESPERO QUE LES GUSTE.
NOS ESTAMOS VIENDO EN OTRO POST